JP4620757B2 - シート装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに用いられるシート装置に関する。特に、当該シートより離れた場所からの遠隔操作により、シートバック（背もたれ部）のリクライニングロック解除と、リクライニングロック解除後に倒れているシートバックの復帰操作（引き起こし操作）とを可能ならしめるシート装置に関する。

電動パワーアシスト付き車両用シートの普及に伴い、シートバックのリクライニングロック解除と、倒れているシートバックの引き起こし操作とが遠隔操作によって可能なシート装置が種々提案されている。例えば、特許文献１のシートアクチュエータによれば、当該アクチュエータと車両用シートのリクライニングロック解除用レバー（２２）とがリクライニングロック解除用コントロールケーブル（１４）によって連結されると共に、当該アクチュエータと車両用シートのシートバック引き起こしレバー（２１）とがシートバック引き起こし操作用コントロールケーブル（１５）によって連結されている。このシートアクチュエータは、単一のモータ（Ｍ）、該モータの回転駆動力が伝達される中継用歯車（２，３等）、並びに、その中継用歯車の回転が伝達される第１のワンウェイクラッチ（４）及び第２のワンウェイクラッチ（８）を備えている。

第１のワンウェイクラッチ（４）は、第１のカム・クランク機構を介してリクライニングロック解除用コントロールケーブル（１４）に作動連結されている。また、第２のワンウェイクラッチ（８）は、第２のカム・クランク機構を介してシートバック引き起こし操作用コントロールケーブル（１５）に作動連結されている。これら二つのワンウェイクラッチ（４，８）は、前記中継用歯車の回転に対して相反的な動力伝達特性を付与されており、中継用歯車の回転方向に応じて、二つのワンウェイクラッチのうちの一方だけがそれに対応するカム・クランク機構に動力を伝達することができる。即ち、モータ（Ｍ）の正方向回転時には、第１のワンウェイクラッチ（４）だけが活性化し、コントロールケーブル（１４）を介してレバー（２２）が引っ張られ、リクライニングロックが解除される。他方、モータ（Ｍ）の逆方向回転時には、第２のワンウェイクラッチ（８）だけが活性化し、コントロールケーブル（１５）を介してレバー（２１）が引っ張られ、シートバックが引き起こされる。このように特許文献１のシートアクチュエータでは、シートバックのリクライニングロック解除と、シートバックの引き起こし操作とを１つのモータを用いて選択的に行うことができる。

特開２００６−２９０３３４号（図１〜図３の実施形態参照）

特許文献１の技術では、比較的小径の中継用歯車と二つのワンウェイクラッチとを組み合わせることでシートアクチュエータの小型化を図るという事情が窺えるものの、ワンウェイクラッチを複数個使用する必要上、機械的構造の複雑化は避けられず、又、アクチュエータの小型化にも限界がある。また、コントロールケーブルを介してシートバックの引き起こし操作を行っているため、相応に強力なモータを使用せざるを得ず、モータの小型化が難しい。

本発明の目的は、比較的簡素な機械的構成（及び電気的構造）でもってリクライニングロック解除を行うことができるシート装置を提供することにある。

本発明は、車両用シートのシートバックが選択された傾斜角度にロックされるロック状態又はそのロックが解除されたロックフリー状態を選択的に実現するリクライニング装置と、連結ロッドを介して前記リクライニング装置に連結されると共に、前記リクライニング装置のロック解除および前記シートバックの傾倒状態から立位状態への復帰操作を行うパワーアシスト機構とを備えたシート装置に関するものである。

前記パワーアシスト機構は、正逆回転可能なモータと、前記シートバックを動かすべく傾動可能に設けられたシートバック側ブラケットと、前記モータに作動連結されて当該モータの回転方向に応じて回動可能な作動ギヤと、前記連結ロッドに一体回動可能に設けられたロッドギヤと、前記ロッドギヤと噛合可能なギヤ部及び前記作動ギヤと係合可能な係合部を有すると共に、前記作動ギヤの回動を前記ロッドギヤに伝達すべく回動可能に設けられたレバーギヤとを備える。前記作動ギヤは、前記モータの正方向回転に基づいて前記シートバックをその傾倒状態から立位状態へ復帰させる方向に前記シートバック側ブラケットを傾動させるべく前記モータから前記シートバック側ブラケットへ動力を伝達する。前記レバーギヤ及び前記ロッドギヤは協働して、前記モータの逆方向回転に呼応した前記作動ギヤの回動に基づいて前記リクライニング装置のロック状態を解除する方向に前記連結ロッドを回動させるべく前記作動ギヤから前記連結ロッドへ動力を伝達する。

本発明のシート装置が以下のような構成を更に備えることは好ましい。

好ましくは、前記作動ギヤは、小径部及び大径部を有するセクターギヤであり、前記セクターギヤの大径部の一端部が、前記モータの正方向回転時に前記シートバック側ブラケットを押圧可能な第１の押圧部として機能し、当該セクターギヤの大径部の他端部が、前記モータの逆方向回転時に前記レバーギヤの係合部を押圧可能な第２の押圧部として機能する。

好ましくは、前記シート装置は、前記パワーアシスト機構を制御する制御手段を更に備えており、前記制御手段は、ロック解除スイッチと、前記リクライニング装置がロック状態又はロックフリー状態のいずれの状態にあるかを検知するための状態検知センサーと、前記モータ、前記ロック解除スイッチ及び前記状態検知センサーと電気的に接続された電子制御ユニット（ＥＣＵ）とを備え、前記電子制御ユニットは、前記リクライニング装置がロック状態にあるという条件下で前記ロック解除スイッチが操作されたときに、前記モータを逆方向回転させる。

本発明のシート装置によれば、モータの正方向回転に基づいてシートバックをその傾倒状態から立位状態へ復帰させることができ、モータの逆方向回転に基づいてリクライニング装置のロック状態を解除することができるというように、一つのモータの回転制御によってシートバックの引き起こし操作とリクライニングロック解除とを選択的に行うことができる。加えて、モータの逆方向回転を、リクライニングロックを解除する方向への連結ロッドの強制回動に利用するための構成が、「モータに作動連結されて当該モータの回転方向に応じて回動可能な作動ギヤ」、「前記連結ロッドに一体回動可能に設けられたロッドギヤ」並びに「前記ロッドギヤと噛合可能なギヤ部及び前記作動ギヤと係合可能な係合部を有すると共に、前記作動ギヤの回動を前記ロッドギヤに伝達すべく揺動可能に設けられたレバーギヤ」の三者の組合せからなるという極めてシンプルなものであることから、本発明によれば、従来よりも更に簡素な機械的構造でもってリクライニングロック解除の機能を担保することができる。

また、前記作動ギヤとしてセクターギヤを採用することにより、動力伝達系の機械的耐久性を損なうことなく、シート装置の構成部品点数の低減と装置の小型化とを図ることができる。

更に、リクライニング装置がロック状態にあるという条件下でロック解除スイッチが操作されたときに前記モータを逆方向回転させる制御手段を採用することで、遠隔操作における安全性の確保と制御性の向上を図ることができる。

以下、本発明の一実施形態について図１〜図１０を参照しつつ説明する。

図１に示すように、本実施形態のシート装置１は、シートクッションの基本骨格を構成するシートクッションフレーム１１と、シートバックの基本骨格を構成する傾角調節可能なシートバックフレーム１２とを備えている。シートクッションフレーム１１は、その左右の連結アーム１３の先端部（図では上端部）に位置する支軸１４を介してシートバックフレーム１２に対し回動自在に連結されている。そして、シートクッションフレーム１１は、シートバックフレーム１２の傾動にリンクして前後及び上下方向に移動可能となっている。

図１〜図３に示すように、シート装置１は更に、その右側においてリクライニング装置２及び渦巻きバネ３を備え、その左側においてパワーアシスト機構４（ロック解除・復帰機構）及びフリーヒンジ５を備えている。右側のリクライニング装置２と左側のパワーアシスト機構４とは、連結ロッド６を介して作動連結されている。連結ロッド６は、手動操作時には操作レバー２１により、スイッチ操作時にはパワーアシスト機構４により強制回動され、その連結ロッド６の回動はリクライニング装置２に伝達される。

リクライニング装置２は、シートバックフレーム１２の傾斜角度の調節及び傾倒を可能とする従来型の一般的なリクライニング装置である。より具体的には、操作レバー２１の操作に基づいて多段階での傾角調整が可能であると共に、操作レバー２１の操作に基づいてロックフリー状態とすることもでき、そのロックフリー時には、シートバックフレーム１２を所望の前傾角度まで素早く傾倒（前傾）させることができるリクライニング装置２である。つまり、本実施形態のリクライニング装置２は、「車両用シートのシートバックが選択された傾斜角度にロックされるロック状態又はそのロックが解除されたロックフリー状態を選択的に実現」するものである。

リクライニング装置２に併設された渦巻きバネ３は、常にシートバックフレーム１２を前傾させる方向に付勢している。このため、リクライニング装置２のロックが解除されてロックフリー状態になると、渦巻きバネ３の付勢作用によりシートバックフレーム１２は前倒し方向に傾倒される。

連結ロッド６を介してリクライニング装置２に作動連結されたパワーアシスト機構４は、乗員による遠隔操作により、リクライニング装置２のロック解除およびシートバックフレーム１２の傾倒状態から立位状態への復帰操作を行うためのアクチュエータユニットとして提供されている。図４に示すように、パワーアシスト機構４は、左側の支持ブラケット４１、右側の二分割された支持ブラケット（４２ａ，４２ｂ）、シートバック側ブラケット４３、作動ギヤとしてのセクターギヤ４４、操作レバー２１、モータＭ、その他の部材によって構成されている。

一群の支持ブラケット４１，４２ａ，４２ｂは、車体の床面に対し固定的に取り付けられる。シートバック側ブラケット４３は、シートバックフレーム１２を取り付けて保持するための保持部材であって、支持ブラケット４１，４２ａに対し軸受け２２を中心として回動自在に取り付けられている。シートバック側ブラケット４３の傾斜角度は、シートバックフレーム１２と共にリクライニング装置２によって決定される。なお、シートバック側ブラケット４３は、セクターギヤ４４と対面する側において係合突部４３ａを有している。この係合突部４３ａは、セクターギヤ４４の大径部４４Ｌの一端部に押圧されてセクターギヤ４４の回転動力を当該ブラケット４３に伝える働きをする。

操作レバー２１及びセクターギヤ４４は、軸受け２２を介して支持ブラケット４１，４２ａにより回動可能に支持されている。セクターギヤ４４は、複数の歯車（４５，４６及び４７）からなる動力伝達機構を介してモータＭに作動連結されている。

モータＭは、パワーアシスト機構４の動力源であって、本実施形態ではモータＭとして減速機付きのパルスモータを採用している。このモータＭは、乗員によるスイッチ類（図５参照）の操作が引き金となって起動される。モータＭの出力軸は、電子制御ユニット（ＥＣＵ）からの駆動制御信号に応じて正方向又は逆方向に回転される。

図４に示すように、作動ギヤとしてのセクターギヤ４４は、略扇形状をなすと共に、大径部４４Lと小径部４４Sとを有している。小径部４４Sの一部には突出段部４４ａが設けられており、この突出段部４４ａに対しては停止スイッチＬＳ２が当接可能となっている。また、図６の上部余白に図示したように、セクターギヤ４４の大径部４４Ｌは、小径部４４Sとの境界位置において二つの端部４４ｂ，４４ｃを有している。ちなみに、図６のセクターギヤ４４を反時計回り方向に回転させたときの進行方向前側にあたる前端部４４ｂは、モータＭの正方向回転時にシートバック側ブラケット４３の係合突部４３ａを押圧可能な第１の押圧部として機能する。他方、図６のセクターギヤ４４を反時計回り方向に回転させたときの進行方向後側にあたる後端部４４ｃは、モータＭの逆方向回転時に後述するレバーギヤ５２の係合ピン５３を押圧可能な第２の押圧部として機能する。

なお、本実施形態においてモータ回転における「正方向」とは、モータＭに作動連結されたセクターギヤ４４が傾倒状態のシートバックフレーム１２を引き起こす方向に回転する場合のモータ出力軸の回転方向をいう。また、モータ回転における「逆方向」とは、前記正方向回転の場合とは逆方向にセクターギヤ４４が回転する場合のモータ出力軸の回転方向をいう。

図３及び図４に示すように、右側の支持ブラケット４２ａの上端部近傍には、停止スイッチＬＳ２が装着されている。この停止スイッチＬＳ２は、モータＭに従動するセクターギヤ４４の突出段部４４ａが当接可能な位置に配置されている。より具体的には、セクターギヤ４４の回転位相がシートバック復帰操作前の待機位置に戻ったときに、突出段部４４ａによって停止スイッチＬＳ２がＯＮされるように位置決めされている。

図２及び図４に示すように、左側の支持ブラケット４１の外面側には、状態検知センサーとしての状態検知スイッチＬＳ１が装着されている。この状態検知スイッチＬＳ１は、操作レバー２１の枝分かれ端部２１ａが当接可能な位置に配置されている。より具体的には、操作レバー２１の回動位相がリクライニング装置２のロック状態と対応するときに、その枝分かれ端部２１ａによって状態検知スイッチＬＳ１がＯＮされるように位置決めされている。それ故、状態検知スイッチＬＳ１は、「リクライニング装置２がロック状態又はロックフリー状態のいずれの状態にあるかを検知するための状態検知センサー」としての役目を担っている。

図３及び図４に示すように、連結ロッド６のパワーアシスト機構４側の端部には、ロッドギヤ５１が当該ロッド６と一体回動可能に設けられている。また、右側の支持ブラケット４２ａの上端部の内面側には、レバーギヤ５２が支軸５4を中心として回動可能又は揺動可能に支持されている。このレバーギヤ５２は、ロッドギヤ５１と噛合可能なギヤ部５２aと、セクターギヤ４４と係合可能な係合部としての係合ピン５３とを有している。このレバーギヤ５２は、その係合ピン５３がセクターギヤ４４によって所定方向に押圧されるとき、セクターギヤ４４の回動駆動力をロッドギヤ５１に伝達して連結ロッド６を強制回動させるためのものである。

図５に示すように、シート装置１は、パワーアシスト機構４を制御する手段としての電気的構成を備えている。即ちシート装置１は、ＣＰU、ＲＯＭ及びＲＡＭを内蔵したコンピュータ類似の電子制御ユニット（ＥＣＵ）を備えている。ＥＣＵの出力側には、モータＭが接続されている。他方、ＥＣＵの入力側には、停止スイッチＬＳ２、状態検知スイッチＬＳ１、モータ回転数センサー７１、ロック解除スイッチ７２及びシートバック復帰スイッチ７３が接続されている。

モータ回転数センサー７１は、モータＭの回転方向及び回転数（パルス駆動のステップ数）を検知するセンサーである。ロック解除スイッチ７２は、例えば運転席付近に設けられた手動操作式スイッチであって、乗員がリクライニング装置２のロック状態を遠隔操作によって解除しシートバックを前傾状態にしたいときに操作されるものである。シートバック復帰スイッチ７３は、例えば運転席付近に設けられた手動操作式スイッチであって、乗員が前傾状態にあるシートバックを遠隔操作によって元の立位状態に復帰させたいときに操作されるものである。ＥＣＵは、これらのスイッチ又はセンサー類（ＬＳ１，ＬＳ２，７１〜７３）からの情報を参照しつつ、ＲＯＭに保持された制御プログラムに従ってモータＭの起動及び停止を制御する。

［ロック解除操作について］
リクライニング装置２のロック解除操作を図６〜図８を参照しつつ説明する。
図６は、リクライニング装置２によってシートバックフレーム１２が所定の傾斜角度に保持及びロックされた待機状態を示す。この待機状態では、操作レバー２１（破線で示す）及びシートバック側ブラケット４３が図６に示す位置を占めると共に、セクターギヤ４４が図６に示す待機位置（待機時の回転位相）に配置されている。この状態では、操作レバー２１の枝分かれ端部２１ａが状態検知スイッチＬＳ１に接触し、スイッチＬＳ１がＯＮ状態となっている。つまり、状態検知スイッチＬＳ１は、リクライニング装置２がロック状態にあることを示唆する信号をＥＣＵに出力している。

図６の待機状態において乗員がロック解除スイッチ７２を操作すると、その旨の信号がＥＣＵに入力され、ＥＣＵは制御プログラムに従って処理を開始する。この処理においてＥＣＵは、ロック解除スイッチ７２が操作されたタイミングにおいて、状態検知スイッチＬＳ１がＯＮ状態にあるか否か（即ちリクライニング装置２がロック状態にあるか否か）を判定する。そして、「ロック解除スイッチ７２からの入力有り」及び「状態検知スイッチＬＳ１がＯＮ」の二つの条件を同時に満たす場合に、ＥＣＵは、モータＭの出力軸が逆方向回転を開始するようにモータＭを起動する。

モータＭの逆方向回転に伴い、セクターギヤ４４は時計回り方向に回動（従動）する。すると図６から図７への変化のように、セクターギヤ４４の大径部４４Ｌの端部４４ｃが係合ピン５３（レバーギヤ５２の係合部）に当接すると共に、当該端部４４ｃが係合ピン５３を下から上に持ち上げるように押圧する。セクターギヤ大径部４４Ｌによる係合ピン５３の持ち上げ押圧に伴い、レバーギヤ５２が支軸５４を中心として時計回り方向に強制回動され、更にはレバーギヤ５２のギヤ部５２ａとロッドギヤ５１との噛合関係に基づいて、ロッドギヤ５１が反時計回り方向に強制回動される。かかるロッドギヤ５１の強制回動は、それと一体化された連結ロッド６のロック解除方向への回動を生じさせ（図３参照）、その結果、リクライニング装置２のロックが解除される。

なお、ＥＣＵは、モータ回転数センサー７１からの信号に基づいて、モータＭが逆回転の開始から予め定められた回転量だけ逆回転したことを検知すると、モータＭの逆回転、ひいてはセクターギヤ４４の時計回り方向の回動を停止させる。その停止後、ＥＣＵは、セクターギヤ４４を前記時計回り回動させた量だけ逆回転させ、セクターギヤ４４を元の位置に戻す。

リクライニング装置２がロック解除されてロックフリー状態となるや否や、渦巻きバネ３の付勢力によってシートバックフレーム１２が最前傾位置にまで一気に前倒しされる。これに伴って、シートバック側ブラケット４３も図８に示す最前傾位置に傾倒される。図８は、リクライニング装置２がロックフリー状態であり且つシートバックフレーム１２が最前傾位置に配置された状態に対応している。このとき、操作レバー２１の枝分かれ端部２１ａは状態検知スイッチＬＳ１に対し非接触であり、状態検知スイッチＬＳ１はＯＦＦ状態となる。それ故、図８の状況下で仮に乗員がロック解除スイッチ７２を操作したとしても、ＥＣＵはモータＭを起動させない。

［シートバックの復帰操作について］
ロックフリー状態で最前傾したシートバックフレーム１２をリクライニング装置２によるロック位置にまで復帰させる操作を図８〜図１０を参照しつつ説明する。

図８の状態において乗員がシートバック復帰スイッチ７３を操作すると、その旨の信号がＥＣＵに入力され、ＥＣＵは制御プログラムに従って処理を開始する。この処理においてＥＣＵは、シートバック復帰スイッチ７３が操作されたタイミングにおいて、状態検知スイッチＬＳ１がＯＦＦ状態にあるか否か（即ちリクライニング装置２がロックフリー状態にあるか否か）を確認（又は判定）する。そして、ＥＣＵは、状態検知スイッチＬＳ１がＯＦＦ状態にあることを確認した上で、モータＭの出力軸が正方向回転を開始するようにモータＭを起動する。

モータＭの正方向回転に伴い、セクターギヤ４４は反時計回り方向に回動する。すると図８から図９への変化のように、セクターギヤ４４の大径部４４Ｌの端部４４ｂが、シートバック側ブラケット４３の係合突部４３ａに当接すると共に、当該端部４４ｂは係合突部４３ａを下から上に持ち上げるように押圧する。セクターギヤ大径部４４Ｌによる係合突部４３ａの持ち上げ押圧に伴い、シートバック側ブラケット４３が反時計回り方向に強制回動される。かかるブラケット４３の強制回動は、それに連結されたシートバックフレーム１２の引き起こし（復帰回動）を生じさせ、その結果、シートバックフレーム１２はリクライニング装置２によるロック位置にまで戻される。図９は、初段ロック位置に対応したシートバック側ブラケット４３の位置を示す。

シートバック側ブラケット４３が所定のロック位置にまで復帰すると、ＥＣＵは、モータＭの正方向回転を停止した後、モータＭを逆方向回転させる。すると、セクターギヤ４４は、図９に示す位置から図１０に示す待機位置（図５に示す待機位置と同じ位置）に向かって時計回り方向に回動する。セクターギヤ４４が図１０の待機位置に到達すると、セクターギヤ小径部４４Ｓの突出段部４４ａが停止スイッチＬＳ２に接触する。停止スイッチＬＳ２からの信号を受け取ったＥＣＵは、モータＭの回転を停止させる。セクターギヤ４４が待機位置に配置された図１０の状態では、操作レバー２１の枝分かれ端部２１ａが状態検知スイッチＬＳ１に接触し、状態検知スイッチＬＳ１がＯＮ状態（リクライニング装置２がロック状態にあることをＥＣＵに示唆する状態）となる。従って、乗員が再びロック解除スイッチ７２を操作すれば、リクライニング装置２のロックを強制解除してシートバックフレーム１２を最前傾位置に前倒しすることができる。

［実施形態の効果のまとめ］
本実施形態のシート装置１によれば、モータＭの正方向回転に基づいてシートバックフレーム１２をその傾倒状態から立位状態へ復帰させることができ、モータＭの逆方向回転に基づいてリクライニング装置２のロック状態を解除することができるというように、一つのモータＭの回転制御によってシートバックフレーム１２の引き起こし操作とリクライニングロック解除とを選択的に行うことができる。

本実施形態では、モータＭの逆方向回転を、リクライニングロックを解除する方向への連結ロッド６の強制回動に利用するための機械的構成が、作動ギヤとしてのセクターギヤ４４、ロッドギヤ５１及びレバーギヤ５２の三者の組合せからなるという極めてシンプルなものである。それ故、従来の装置に比較して、部品点数の低減と更なる省スペース化を図ることができる。このように本実施形態のシート装置１によれば、簡素な機械的構造でもってリクライニングロック解除の機能を担保することができる。

一実施形態に従うシート装置の概略を示す斜視図。 図１のシート装置の要部を拡大して示す斜視図。 図１のシート装置におけるパワーアシスト機構の内側を拡大して示す斜視図。 パワーアシスト機構の分解斜視図。 シート装置の制御構成の概略を示す図。 パワーアシスト機構をシート装置の内側から見たときの作用説明図。 パワーアシスト機構をシート装置の内側から見たときの作用説明図。 パワーアシスト機構をシート装置の内側から見たときの作用説明図。 パワーアシスト機構をシート装置の内側から見たときの作用説明図。 パワーアシスト機構をシート装置の内側から見たときの作用説明図。

符号の説明

１…シート装置
２…リクライニング装置
４…パワーアシスト機構
６…連結ロッド
１２…シートバックフレーム（シートバック）
４３…シートバック側ブラケット
４４…セクターギヤ（作動ギヤ）
４４Ｌ…セクターギヤの大径部
４４Ｓ…セクターギヤの小径部
４４ｂ…セクターギヤ大径部の一端部（第１の押圧部）
４４ｃ…セクターギヤ大径部の他端部（第２の押圧部）
５１…ロッドギヤ
５２…レバーギヤ
５２ａ…レバーギヤのギヤ部
５３…係合ピン（レバーギヤの係合部）
７２…ロック解除スイッチ
Ｍ…モータ
ＥＣＵ…電子制御ユニット
ＬＳ１…状態検知スイッチ（状態検知センサー）
ＬＳ２…停止スイッチ

Claims (3)

1. 車両用シートのシートバックが選択された傾斜角度にロックされるロック状態又はそのロックが解除されたロックフリー状態を選択的に実現するリクライニング装置と、
   連結ロッドを介して前記リクライニング装置に連結されると共に、前記リクライニング装置のロック解除および前記シートバックの傾倒状態から立位状態への復帰操作を行うパワーアシスト機構とを備えたシート装置であって、
   前記パワーアシスト機構は、
   正逆回転可能なモータと、
   前記シートバックを動かすべく傾動可能に設けられたシートバック側ブラケットと、
   前記モータに作動連結されて当該モータの回転方向に応じて回動可能な作動ギヤと、
   前記連結ロッドに一体回動可能に設けられたロッドギヤと、
   前記ロッドギヤと噛合可能なギヤ部及び前記作動ギヤと係合可能な係合部を有すると共に、前記作動ギヤの回動を前記ロッドギヤに伝達すべく回動可能に設けられたレバーギヤとを備え、
   前記作動ギヤは、前記モータの正方向回転に基づいて前記シートバックをその傾倒状態から立位状態へ復帰させる方向に前記シートバック側ブラケットを傾動させるべく前記モータから前記シートバック側ブラケットへ動力を伝達し、
   前記レバーギヤ及び前記ロッドギヤは協働して、前記モータの逆方向回転に呼応した前記作動ギヤの回動に基づいて前記リクライニング装置のロック状態を解除する方向に前記連結ロッドを回動させるべく前記作動ギヤから前記連結ロッドへ動力を伝達する、
   ことを特徴とするシート装置。
2. 前記作動ギヤは、小径部及び大径部を有するセクターギヤであり、
   前記セクターギヤの大径部の一端部が、前記モータの正方向回転時に前記シートバック側ブラケットを押圧可能な第１の押圧部として機能し、当該セクターギヤの大径部の他端部が、前記モータの逆方向回転時に前記レバーギヤの係合部を押圧可能な第２の押圧部として機能する、ことを特徴とする請求項１に記載のシート装置。
3. 前記シート装置は、前記パワーアシスト機構を制御する制御手段を更に備えており、
   前記制御手段は、
   ロック解除スイッチと、
   前記リクライニング装置がロック状態又はロックフリー状態のいずれの状態にあるかを検知するための状態検知センサーと、
   前記モータ、前記ロック解除スイッチ及び前記状態検知センサーと電気的に接続された電子制御ユニット（ＥＣＵ）とを備え、
   前記電子制御ユニットは、前記リクライニング装置がロック状態にあるという条件下で前記ロック解除スイッチが操作されたときに、前記モータを逆方向回転させる、
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載のシート装置。

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