JP4616053B2 - 自動車用ドアチェッカ - Google Patents

Description

本発明は、自動車のボディ及びドア間に連結されて、ドアを所定の開度位置に保持する、自動車用ドアチェッカの改良に関する。

従来のかゝるドアチェッカは、特許文献１に開示されているように、自動車のボディ及びドアの一方に固着されるケースと、このケースを移動可能に貫通してボディ及びドアの他方に連結されるチェックレバーと、ケースに保持されてチェックレバーに向かって進退し得るシューホルダと、このシューホルダに保持されて、ケース及びチェックレバーの相対移動に伴ないチェックレバー上を摺動するシューと、このシューをチェックレバーに圧接すべくケース内でシューホルダをチェックレバー側に弾発するチェックスプリングとを備え、チェックレバーに、シューが係合するデテントノッチを形成し、このデテントノッチとシューとの係合力によりドアを規定の開度に停止、保持するようにしている。
特公平３−１３３９２号公報

上記従来のものでは、ドアを保持する開度を数段しか設定することができないため、ドアをユーザの希望する開度に保持し得ないことがしばしばある。

本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、ドアを保持する開度を多数段、容易に設定することを可能にし、ドアをユーザが希望する開度に保持できるようにした自動車用ドアチェッカを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の自動車用ドアチェッカは、自動車のボディ及びドアの一方に固着されるケースと、このケースを移動可能に貫通してボディ及びドアの他方に連結され、一側面にラックを備えるチェックレバーと、前記ラックに噛合してケースに回転可能に収容されるピニオンと、このピニオンの隣り合う歯部間に係合し得る突起を有して前記ケースに前記チェックレバー及びピニオンの軸線と直交する方向に摺動可能に収容される可動シューと、前記突起を前記歯部間に係合させる方向に前記可動シューを付勢するチェックスプリングとからなり、このチェックスプリングの付勢力を受けた前記可動シューの前記突起の、前記歯部間への係合により前記ピニオンの回転が規制されて、そのピニオンと噛合状態にある前記ラックの歯に対応した開度にドアを保持し得るようにしたことを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴に加えて、ケースには、ケース及びチェックレバーの相対移動に伴ない可動シューをピニオンから離間させるシュー押し上げ手段を設け、そのシュー押し上げ手段は、前記ケース内に前記ピニオンと同軸配置されて、所定の回転位置と回転限界位置との間を該ピニオンと同軸軸線回りに回転し得るカム板と、そのカム板及び前記ピニオン間を摩擦連結する摩擦板とを備え、前記カム板には、これが前記所定の回転位置に在るときに前記突起の前記歯部間への係合を許容し、また前記回転限界位置に在るときに前記突起を前記歯部から強制的に離間させるカム面を有していることを特徴たことを第２の特徴とする。

さらに本発明は、第１又は第２の特徴に加えて、前記ピニオンの軸線をボディ及びドアの他方にチェックレバーを揺動自在に連結する枢軸と平行に配置したことを第３の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、ケース内のピニオンがドアの開度変化に応じてチェックレバーのラックにより回転され、そのピニオンの隣り合う何れの歯部間にも可動シューの突起が係合可能であり、その係合によりピニオンの回転が規制されて、そのピニオンと噛合状態にあるラックの歯に対応した開度にドアを保持し得るようにしたから、その係合によりドアの開度を保持し得る段数は、ラックの歯数によって多数、容易に設定することができ、したがってドアを、ユーザの希望する開度に保持することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、ケースには、ケース及びチェックレバーの相対移動に伴ない可動シューをピニオンから離間させるシュー押し上げ手段を設けたので、ドアを保持位置から回動すると、可動シューとピニオンとの接触を絶って、その接触に起因する騒音を未然に防ぐことができる。

さらに本発明の第３の特徴によれば、ピニオンの軸線をチェックレバーの枢軸と平行に配置したので、ドアの動きに応じてチェックレバー及びケースの相対角度が変化しても、チェックレバーのラックとピニオンとの噛合状態を常に正常に維持することができ、したがってピニオンと可動シューとの係合状態にも変化を生じることはないから、ドアの開度に関係なく、それに対する保持力を常に安定させることができる。

本発明の実施の形態を、添付図面に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。

図１は本発明の実施例に係るドアチェッカを取付けた自動車の要部斜視図、図２はドアの非保持状態で示す上記ドアチェッカの平面図、図３はドアの保持状態で示す同ドアチェッカの平面図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図２の５−５線拡大断面図、図６は図５の６−６線断面図、図７は上記ドアチェッカの分解斜視図、図８は図３の８−８線断面図、図９は図８の９−９線断面図、図１０は上記ドアチェッカにおけるシュー押し上げ手段のカム板の作用説明図、図１１は同カム板の別の作用説明図、図１２は上記ドアチェッカのドア開閉荷重特性線図、図１３は本発明の他の実施例を示す、図９との対応図である。

先ず図１において、自動車のボディＢに、その乗降口を開閉すべくドアＤが上下一対のヒンジＨ、Ｈを介して回動可能に取付けられており、両ヒンジＨ、Ｈ間においてボディＢ及びドアＤ間に本発明のドアチェッカＣが取付けられる。

図２〜図７に示すように、上記ドアチェッカＣは、ドアＤの端壁内面にボルト２により固着されるケース１を有する。このケース１は、一端を開放した箱形のケース本体１ａと、その開放端を覆いながらドアＤの端壁に上記ボルト２により固着されるカバー１ｂとからなっている。このカバー１ｂ及びケース本体１ａには、ドアＤの端壁に開口する透孔３と同軸に並ぶ透孔４，５が穿設されており、これら三つの透孔３，４，５を貫通するチェックレバー６の基端がブラケット７に枢軸８を介して相互に回動可能に連結され、このブラケット７は、枢軸８を前記ヒンジＨのピボット軸Ｈａ（図１参照）と平行に配置して、ボディＤにボルト９により固着される。

チェックレバー６は、その長手方向全長に亙る鋼板製の芯板６ａと、この芯板６ａの周面にモールド結合される合成樹脂製の外皮６ｂとから構成される。このチェックレバー６の遊端部には、ドアＤの開放限界を規定する全開ストッパ手段１２が設けられる。この全開ストッパ手段１２は、チェックレバー６の遊端部に貫通されるストッパプレート１３と、チェックレバー６の遊端部に穿設されたピン孔１４に圧入されてストッパプレート１３の背面を支承するストッパピン１５と、ストッパプレート１３の前面に支持されるゴム製のクッション部材１６とから構成される。而して、ドアＤを大きく開放すると、ケース１の端壁がクッション部材１６を介してストッパプレート１３に受け止められ、ドアＤの全開位置が規定される。

チェックレバー６の、前記枢軸８と平行な一側面は、ドアＤの全閉位置から所定の小開度までに対応する非保持区間Ｅと、この非保持区間Ｅの端部からドアＤの全開位置までに対応する保持区間Ｆとに区分され、その保持区間Ｆの側面にラック１７と、このラック１７の両側に配置される一対のガイドリブ１８，１８とが突設され、前記芯板６ａの両側縁部は、上記ガイドリブ１８，１８内に食い込むように立ち上がっている。チェックレバー６の非保持区間Ｅの側面は、ラック１７の底面と同一レベルの平坦面となっており、一対のガイドリブ１８，１８は、この非保持区間Ｅの側面にまで延びている。またチェックレバー６の側面の、両ガイドリブ１８，１８の両外側部分は、ラック１７の底面とやゝ低い平坦な一対のレール面１９，１９に形成される。

前記ケース１内には、ラック１７と噛合し得るピニオン２０と、このピニオン２０を回転自在に支承する支軸２１と、ピニオン２０の両外側に配置され、支軸２１に貫通される一対の摩擦板２２，２２と、これら摩擦板２２，２２の両外側に配置され、支軸２１に回転自在に支承される一対のカム板２３，２３と、この両カム板２３，２３の両外側にワッシャ２４，２４を挟んで配置され、支軸２１に貫通されるゴム製の一対のセットスプリング２５，２５と、これらセットスプリング２５，２５を圧縮した状態で支軸２１の両端部に嵌装されてケース１の両内側面に当接する一対の支持板２６，２６とが収容され、上記セットスプリング２５の圧縮反力によって摩擦板２２，２２はピニオン２０及びカム板２３，２３に圧接する。上記摩擦板２２はゴムやコルク、ブレーキライニング材、クラッチフェーシング材等の摩擦材から成形される。

支持板２６，２６は、チェックレバー６の長手方向の動きがケース本体１ａの底壁とカバー１ｂとで規制されるが、チェックレバー６の長手方向と直交する方向の動きはケース１に妨げられないようになっている。また各カム板２３の外周面の、チェックレバー６側は、支軸２１を中心とする円弧面２３ａに形成されおり、ピニオン２０がチェックレバー６の非保持区間Ｅにいるときは、この円弧面２３ａがチェックレバー６の前記レール面１９に乗ってピニオン２０のチェックレバー６との接触を絶ち（図２、図５及び図６参照）、ピニオン２０がチェックレバー６の保持区間Ｆに移ったときは、ラック１７との噛合により円弧面２３ａがレール面１９から浮き上がるようになっている（図３及び図８参照）。

またケース１には、ラック１７と反対側の、チェックレバー６の側面を摺動自在に支承する固定シュー３０と、ピニオン２０及びチェックレバー６を挟んで固定シュー３０と対向する可動シュー３１と、この可動シュー３１をピニオン２０及びカム板２３，２３に向かって弾発するゴム製のチェックスプリング３２とが収容される。

固定シュー３０はケース１内に固定され、可動シュー３１は固定シュー３０に対して進退し得るよう、ケース１の内面に摺動可能である。この可動シュー３１には、ピニオン２０の歯部２０ａ，２０ａ間に係合してピニオン２０に回転抵抗を付与する突起３１ａが一体に形成されている。

また各カム板２３には、前記突起３１ａを挟むように配置される一対の山部２３ｂ，２３ｂが設けられる。この両山部２３ｂ，２３ｂは、その頂部がピニオン２０の歯部２０ａより高く突出するように形成され、両山部２３ｂ，２３ｂ間の谷部は、前記突起３１ａのピニオン２０の歯部２０ａ，２０ａ間への係合を妨げないように深くなっており、前記両山部２３ｂ，２３ｂと、その間の谷部とでカム面が形成される。

さらにカム板２３には、ケース１の内側面に当接して該カム板２３の支軸２１周りの回転角度を一定に規制する一対のストッパ爪２３ｃ，２３ｃが設けられ、各ストッパ爪２３ｃがケース１の内壁に当接するまでカム板２３が回転すると、一方の山部２３ｂの斜面が可動シュー３１の突起３１ａをピニオン２０の歯部２０ａから離間させるようになっている。このようなカム板２３の回転限界では、各山部２３ｂは、前記突起３１ａを斜面の途中に留めることで、チェックスプリング３２の反発力により、突起３１ａが山部２３ｂの斜面を下りようとする分力ｆ₂ （図１１参照）が発生するようになっている。

以上において、摩擦板２２、カム板２３及びセットスプリング２５は、ケース１及びチェックレバー６の相対移動に伴ない可動シュー３１をピニオン２０から離間させるシュー押し上げ手段Ｌを構成する。

次に、この実施例の作用について説明する。

図２、図５及び図６に示すように、ドアＤが全閉位置から所定の小開度までの非保持区間にあるとき、即ちピニオン２０がチェックレバー６の側面の非保持区間Ｅにあるときは、カム板２３は、チェックレバー６のレール面１９に受け止められることで、ピニオン２０をチェックレバー６から離間させる。したがって、ドアＤを非保持区間で開閉するときは、カム板２３がチェックレバー６のレール面１９上をスムーズに摺動することになるから、ドアＤの開閉荷重は小さい（図１２の線ａ参照）。したがって、ドアＤをスムーズに開閉することができる。

ドアＤが非保持区間から保持区間に移行したときは、ピニオン２０がチェックレバー６の保持区間Ｆに移り、ラック１７との噛合により回転を強制されるが、ピニオン２０の歯部２０ａ，２０ａ間に係合する可動シュー３１の突起３１ａがピニオン２０の回転に抵抗を与えるため、図１２の線ｂ′で示すようにドアＤの開き荷重が増加する。この段階に入ると、カム板２３，２３の円弧面２３ａがレール面１９から浮き上がり、ピニオン２０及びラック１７のバックラッシュのない噛合状態が確保される。

ドアＤが保持区間の中間開度に保持された状態を図３、図８及び図９に示す。この状態では、固定シュー３０および可動シュー３１は、チェックスプリング３２の弾発力により、チェックレバー６と、そのラック１７に噛合するピニオン２０とを挟圧するので、ピニオン２０をラック１７に強く噛合させると共に、可動シュー３１の突起３１ａをピニオン２０の歯部２０ａ，２０ａ間に強く係合させることになり、その係合力がドアＤの開閉荷重（図１２の荷重ピーク部ｂ′参照）を発生し、その荷重を超えない限り、ドアＤを開閉することはできない。

このとき、カム板２３，２３は、一対の山部２３ｂ，２３ｂ間に可動シュー３１の突起３１ａを受け入れている。

このような状態からドアＤを、その保持区間の範囲において、開き方向又は閉じ方向に回動して、チェックレバー６に対してケース１を移動させ、これに伴ないピニオン２０が、例えば矢印Ａの方向に回転したとすると、ピニオン２０は、摩擦板２２，２２を介してカム板２３を同方向に回転させるので、図１０に示すように、カム板２３は直ちに一方の山部２３ｂの斜面で可動シュー３１の突起３１ａを掬い上げて、突起３１ａをピニオン２０の歯部２０ａから離間させたところで、図１１に示すように一方のストッパ爪２３ｃがケース１の内面に当接してカム板２３の回転は停止する。したがって、ドアＤを更に回動して、ラック１７によりピニオン２０が回転されても、ピニオン２０と突起３１ａとの接触は生じないから、その接触に起因する騒音を未然に防ぐことができる。そのときのドアＤの回動荷重を図１２に線ｃで示し、その荷重はピニオン２０及び各摩擦板２２間の摩擦力により決定される。

ドアＤの回動を再び別の中間開度で停止すると、一方の山部２３ｂの斜面に係合した可動シュー３１の突起３１ａには、図１１に示すように力ｆが作用する。即ち、セットスプリング２５の弾発力により、可動シュー３１の突起３１ａがカム板２３の一方の山部２３ｂの斜面に及ぼす力ｆは、山部２３ｂの斜面に垂直な分力ｆ₁ と、山部２３ｂの斜面の方向を向く分力ｆ₂ とに分けられ、後者の分力ｆ₂ が突起３１ａをピニオン２０の歯部２０ａ，２０ａ間に誘導しようとする。而して、突起３１ａが上記斜面を滑り下り始めると、可動シュー３１の慣性力により、突起３１ａは、上記斜面を勢いよく滑り下りてピニオン２０の歯部２０ａ，２０ａ間に係合し、図９に示すような当初と同様な状態になるので、チェックスプリング３２の弾発力による突起３１ａとピニオン２０の歯部２０ａ，２０ａ間との強い係合力により、ドアＤを上記別の中間開度に保持することができる。

ドアＤを閉じ方向に回動した場合には、ピニオン２０の回転が矢印Ａと反対方向に回転し、カム板２３の他方の山部２３ｂの斜面が突起３１ａの掬い上げに寄与する点を除けば、上記と同様の作用が生じる。

上記のように、ドアＤの保持区間においては、ピニオン２０はドアＤの開度変化に応じてチェックレバー６のラック１７により回転され、そのピニオン２０の何れの歯部２０ａ，２０ａ間にも可動シュー３１の突起３１ａが係合し得るから、その係合力によりドアＤを保持し得る段数は、ラック１７の歯数によって多数容易に設定することができ、したがってドアＤを、ユーザの希望する開度に保持することができる。

ところで、ピニオン２０の回転軸、即ち支軸２１は、チェックレバー６を支持する枢軸８に平行に配置されるので、ドアＤの動きに応じてチェックレバー６及びケース１の相対角度が変化しても、チェックレバー６のラック１７と、ケース１内のピニオン２０との噛合状態に支障を来さず、またケース１内ではピニオン２０と可動シュー３１との係合状態に変化は生じることはなく、したがってドアＤの開度に関係なく、それに対する保持力を常に安定させることができる。

次に、図１３により本発明の他の実施例について説明する。

この実施例では、ピニオン２０がチェックレバー６の保持区間Ｆを移動するときでも、カム板２３の円弧面２３ａがレール面１９に当接し続けるようにして、ピニオン２０及びラック１７の噛合部に過度の圧力が作用しないようになっており、またピニオン２０の歯部２０ａの歯先の形状が、両側面のインボリュート曲線ｍ、ｍと歯先円ｎの三曲線に内接する円ｐで形成され、歯部２０ａ，２０ａ間への可動シュー３１の突起３１ａの係脱がスムーズに行われるようになっている。その他の構成は、前実施例と同様の構成であるので、図中、前実施例と対応する部分には、同一の参照符号を付して、重複する説明を省略する。

本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、ピニオン２０が噛合するラック１７をチェックレバー６の全域に亙り形成することもできる。またケース１をボディＢ側に固着し、チェックレバー６のブラケット７をドアＤ側に取付けることもできる。またチェックスプリング３２やセットスプリング２５として、コイルばねや皿ばね等を使用してもよい。

本発明の実施例に係るドアチェッカを取付けた自動車の要部斜視図。 ドアの非保持状態で示す上記ドアチェッカの平面図。 ドアの保持状態で示す同ドアチェッカの平面図。 図２の４−４線断面図。 図２の５−５線拡大断面図。 図５の６−６線断面図。 上記ドアチェッカの分解斜視図。 図３の８−８線断面図。 図８の９−９線断面図。 上記ドアチェッカにおけるシュー押し上げ手段のカム板の作用説明図。 同カム板の作用説明図。 上記ドアチェッカのドア開閉荷重特性線図。 本発明の他の実施例を示す、図９との対応図。

Ｂ・・・・・ボディ
Ｃ・・・・・ドアチェッカ
Ｄ・・・・・ドア
Ｌ・・・・・シュー押し上げ手段
１・・・・・ケース
６・・・・・チェックレバー
８・・・・・枢軸
１７・・・・ラック
２０・・・・ピニオン
２０ａ・・・歯部
２２・・・・摩擦板
２３・・・・カム板
３１・・・・可動シュー
３１ａ・・・突起
３２・・・・チェックスプリング

Claims (3)

1. 自動車のボディ（Ｂ）及びドア（Ｄ）の一方に固着されるケース（１）と、このケース（１）を移動可能に貫通してボディ（Ｂ）及びドア（Ｄ）の他方に揺動自在に軸支され、一側面にラック（１７）を備えるチェックレバー（６）と、前記ラック（１７）に噛合してケース（１）に回転可能に収容されるピニオン（２０）と、このピニオン（２０）の隣り合う歯部（２０ａ）間に係合し得る突起（３１ａ）を有して前記ケース（１）に前記チェックレバー（６）及びピニオン（２０）の軸線と直交する方向に摺動可能に収容される可動シュー（３１）と、前記突起（３１ａ）を前記歯部（２０ａ）間に係合させる方向に前記可動シュー（３１）を付勢するチェックスプリング（３２）とからなり、
   このチェックスプリング（３２）の付勢力を受けた前記可動シュー（３１）の前記突起（３１ａ）の、前記歯部（２０ａ）間への係合により前記ピニオン（２０）の回転が規制されて、そのピニオン（２０）と噛合状態にある前記ラック（１７）の歯に対応した開度にドア（Ｄ）を保持し得るようにしたことを特徴とする、自動車用ドアチェッカ。
2. 請求項１記載の自動車用ドアチェッカにおいて、
   ケース（１）には、ケース（１）及びチェックレバー（６）の相対移動に伴ない可動シュー（３１）をピニオン（２０）から離間させるシュー押し上げ手段（Ｌ）を設け、
   そのシュー押し上げ手段（Ｌ）は、前記ケース（１）内に前記ピニオン（２０）と同軸配置されて、所定の回転位置と回転限界位置との間を該ピニオン（２０）の軸線回りに回転し得るカム板（２３）と、そのカム板（２３）及び前記ピニオン（２０）間を摩擦連結する摩擦板（２２）とを備え、
   前記カム板（２３）には、これが前記所定の回転位置に在るときに前記突起（３１ａ）の前記歯部（２０ａ）間への係合を許容し、また前記回転限界位置に在るときに前記突起（３１ａ）を前記歯部（２０ａ）から強制的に離間させるカム面を有していることを特徴とする、自動車用ドアチェッカ。
3. 請求項１又は２記載の自動車用ドアチェッカにおいて、
   前記ピニオン（２０）の軸線をボディ（Ｂ）及びドア（Ｄ）の他方にチェックレバー（６）を揺動自在に連結する枢軸（８）と平行に配置したことを特徴とする、自動車用ドアチェッカ。

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