JP4614138B2 - 車載用無線送信装置及び車載用無線送信システム - Google Patents
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Description
車両の無線施開錠システムにおいて車両側の予め定められた位置に固定配置され、無線携帯キーを探索するための探索用電波を所定の電波到達エリアが形成されるように送出する車載用無線送信装置であって、
送信用アンテナと、
車載バッテリーから受電するとともに送信用アンテナへ送信駆動電源電圧を供給する送信駆動電源回路と、
該送信駆動電源回路と送信用アンテナとの間に介在し、該送信駆動電源回路による送信用アンテナへの通電をスイッチングするスイッチング回路と、
スイッチング回路を、探索用電波の搬送波周波数にて周期的にスイッチング駆動するとともに、該スイッチングのモードを、送信用アンテナに対する送信駆動電源電圧の印加方向を半周期毎に反転させる両振りモードと、送信用アンテナに対する送信駆動電源電圧の印加方向は一定とし、電圧印加期間と電圧非印加期間とを交替させる片振りモードとの間で切替え可能なドライバ回路と、
搬送波周波数よりも低周波のデジタルベースバンド信号入力に基づいて、ドライバ回路の切替え駆動出力をオンオフ変調する変調回路と、
を備えることを特徴とする。
各車載用無線装置のアンテナ出力の指示値を取得するアンテナ出力指示値取得手段と、
種々のアンテナ出力指示値を得るために、各アンテナ出力指示値と、設定すべき送信駆動電源電圧の出力指示値及びスイッチングのモードとを対応付けて記憶するアンテナ出力指示値設定テーブルと、
取得したアンテナ出力指示値に対応する送信駆動電源電圧の出力指示値及びスイッチングのモードとをアンテナ出力指示値設定テーブルから読み出して、対応する車載用無線送信装置に設定するアンテナ出力設定手段と、
を有したことを特徴とする。
図1は、本発明の適用対象となる車両の無線施開錠システムの概略構成を示すブロック図である。無線施開錠システム1は、自動車側搭載部100と、ユーザーが携帯する携帯機(無線携帯キー)200とを有する。この携帯機200は、具体的には、車両毎の固有のIDコードを記録するとともに車載機器との間で無線通信を行ない、車載機器が、車両から所定距離範囲内に当該車両用の携帯機が存在するか否かをIDコードによって照合し、その照合結果に基づいて所定の機能制御(例えば、ドアロック/ロック解除、イモビライザのアンロックなど)を行なうためのものである。一方、自動車側搭載部100は、LFアンテナ210が接続された複数のLF送信装置20と、RFアンテナ310が接続されたRF受信装置30とを有し、各々ECU10に接続されている。
・送信駆動電源回路(可変電源回路)24:車載バッテリーVBから受電するとともに送信用アンテナ210へ送信駆動電源電圧を供給する。
・スイッチング回路25:送信駆動電源回路24と送信用アンテナ210との間に介在し、該送信駆動電源回路24による送信用アンテナ210への通電をスイッチングする。具体的には、該送信駆動電源回路24による送信用アンテナ210への通電方向を、該送信用アンテナ210の第一端210a側から第二端210b側に向う第一通電方向Xと、該第一通電方向とは逆の第二通電方向Yとの間で切替える。
・ドライバ回路22:スイッチング回路25を、探索用電波の搬送波周波数にて周期的にスイッチング駆動するとともに、該スイッチングのモードを、送信用アンテナに対する送信駆動電源電圧の印加方向を半周期毎に反転させる両振りモードと、前記送信用アンテナに対する送信駆動電源電圧の印加方向は一定とし、電圧印加期間と電圧非印加期間とを交替させる片振りモードとの間で切替える。アンテナ210の共振特性により、上記スイッチング周期に対応して第一通電方向Xと第二通電方向Yとが交互に反転する通電特性となる。
・変調回路21:駆動ロジック回路21aを有し、搬送波周波数よりも低周波のデジタルベースバンド信号入力に基づいて、ドライバ回路22の切替え駆動出力をオンオフ変調する。
λ・Vcc1=Vref ‥(1)
であり、送信駆動電源電圧Vcc1は分圧比λを変化させることにより、
Vcc1=Vref/λ ‥(2)
にて調整可能である。
λ=R1/(R1+R2) ‥(3)
であるから、(1)(2)より、
Vcc1=(1+R2/R1)Vref ‥(4)
であり、R2の値に応じてVcc1をVrefよりも大きい電圧範囲で調整可能である。
まず、ECU10が、探索用電波の出力を出力すべきLF送信装置20の送信駆動電源電圧の出力指示値及びスイッチングのモードを、ROM12に記憶されたアンテナ出力指示値設定テーブルからから読み出し、読み出した指示情報を該LF送信装置20のSPIインターフェース26に出力する。SPIインターフェース26は、このうちの送信駆動電源電圧の出力指示値に応じて可変電源回路24に対し、必要なスイッチ241aの選択駆動信号を入力する。これにより、車載バッテリーVBの出力電圧VBは、出力指示値に対応する送信駆動電源電圧Vcc1に変換され、Hブリッジ回路25へと出力される。
10 ECU(変調方形波信号出力部、アンテナ出力指示値取得手段、アンテナ出力設定手段)
12 ROM(アンテナ出力指示値設定テーブル)
100 車載用無線送信装置
200 無線携帯キー
210 送信用アンテナ(LF共振アンテナ)
211 アンテナコイル
212 キャパシタ
21a 駆動ロジック回路
22 ドライバ回路
221〜224 入力駆動トランジスタ
23 ゲート昇圧回路(チャージポンプ回路)
24 送信駆動電源回路(可変電源回路)
26 SPIインターフェース(送信駆動電源電圧指令入力部)
24a 電圧変換部
25 スイッチング回路(Hブリッジ回路)
251〜254 スイッチングトランジスタ(Nチャネル型FET:MOSFET)
21b 変調回路
28 搬送波信号出力部
VB 車載バッテリー
Vcc1 正極性電源電圧(送信駆動電源電圧)
Vcc2 安定化信号電源電圧
Claims (20)
- 車両の無線施開錠システムにおいて車両側の予め定められた位置に固定配置され、無線携帯キーを探索するための探索用電波を所定の電波到達エリアが形成されるように送出する車載用無線送信装置であって、
送信用アンテナと、
車載バッテリーから受電するとともに前記送信用アンテナへ送信駆動電源電圧を供給する送信駆動電源回路と、
該送信駆動電源回路と前記送信用アンテナとの間に介在し、該送信駆動電源回路による前記送信用アンテナへの通電をスイッチングするスイッチング回路と、
前記スイッチング回路を、前記探索用電波の搬送波周波数にて周期的にスイッチング駆動するとともに、該スイッチングのモードを、前記送信用アンテナに対する送信駆動電源電圧の印加方向を半周期毎に反転させる両振りモードと、前記送信用アンテナに対する送信駆動電源電圧の印加方向は一定とし、電圧印加期間と電圧非印加期間とを交替させる片振りモードとの間で切替え可能なドライバ回路と、
前記搬送波周波数よりも低周波のデジタルベースバンド信号入力に基づいて、前記ドライバ回路の切替え駆動出力をオンオフ変調する変調回路と、
を備えることを特徴とする車載用無線送信装置。 - 前記スイッチング回路は、前記送信用アンテナの前記第一端と前記送信駆動電源回路及び接地との間にそれぞれ設けられる第一スイッチングトランジスタ及び第二スイッチングトランジスタと、前記送信用アンテナの前記第二端と前記送信駆動電源回路及び接地との間にそれぞれ設けられる第三スイッチングトランジスタ及び第四スイッチングトランジスタとを有するとともに、前記第一スイッチングトランジスタ及び前記第四スイッチングトランジスタがオンとなり、前記第三スイッチングトランジスタ及び前記第二スイッチングトランジスタがオフとなることで前記送信用アンテナを第一通電方向とし、前記第一スイッチングトランジスタ及び前記第四スイッチングトランジスタがオフとなり、前記第三スイッチングトランジスタ及び前記第二スイッチングトランジスタがオンとなることで前記送信用アンテナを前記第二通電方向とするHブリッジ回路からなり、
前記ドライバ回路は、前記片振りモードにおいては、前記第四スイッチングトランジスタを常時オン、前記第三スイッチングトランジスタを常時オフとして、前記第一スイッチングトランジスタがオンとなり前記第二スイッチングトランジスタがオフとなる第一状態と、その逆となる第二状態とを前記探索用電波の搬送波周波数にて交互に切替え駆動する一方、前記両振りモードにおいては、前記第一スイッチングトランジスタ及び前記第四スイッチングトランジスタのみがオンとなり他はオフとなる第三状態と、その逆となる第四状態とを前記探索用電波の搬送波周波数にて交互に切替え駆動するものである請求項1記載の車載用無線送信装置。 - 前記スイッチング回路を前記両振りモードと前記片振りモードとの間で切替えるよう前記ドライバ回路を駆動制御する出力モード変更手段を備える請求項1又は請求項2記載の車載用無線送信装置。
- 前記送信駆動電源回路は、前記探索用電波の前記電波到達エリアを変更するために、前記送信用アンテナへの前記送信駆動電源電圧の出力指令値を入力する送信駆動電源電圧指令入力部と、車載バッテリーからの入力電圧を前記出力指令値に対応する送信駆動電源電圧の出力に変換する電圧変換部とを有する可変電源回路として構成されてなる請求項1ないし請求項3記載の車載用無線送信装置。
- 前記送信用アンテナはアンテナコイルと該アンテナコイルに直列共振結合するキャパシタとを有する共振アンテナであり、
前記ドライバ回路は、前記共振アンテナの共振周波数に対応した前記搬送波周波数にて前記スイッチング回路を切替え駆動するものである請求項1ないし請求項4のいずれか1項に記載の車載用無線送信装置。 - 請求項2記載の要件を備え、
前記ドライバ回路は、前記第一〜第四のスイッチングトランジスタを個別にオンオフするための前記第一〜第四の入力駆動トランジスタを有し、
前記変調回路は、
前記搬送波周波数に対応した周波数の方形波搬送波信号を出力する搬送波信号出力部と、前記搬送波周波数よりも小さい周波数の方形波デジタルベースバンド信号に基づいて前記方形波搬送波信号をオンオフ変調した変調方形波信号を出力する変調方形波信号出力部と、
前記変調方形波信号を受け、該変調方形波信号がオン変調期間であって第一レベルのとき、各スイッチングトランジスタが前記第一通電方向に対応した駆動状態となり、同じく第二レベルのとき、各スイッチングトランジスタが前記第二通電方向に対応した駆動状態となり、前記変調方形波信号がオフ変調期間のとき各スイッチングトランジスタが全てオフとなるよう各入力駆動トランジスタを動作させるための入力駆動信号に変換する駆動ロジック回路とを有する請求項1ないし請求項5のいずれか1項に記載の車載用無線送信装置。 - 前記送信駆動電源回路は前記送信用アンテナに予め定められた範囲内にて可変とされた正極性電源電圧を供給するものであり、
前記Hブリッジ回路は、前記第一〜第四スイッチングトランジスタが全て、ソースが前記送信駆動電源回路からの入力側に、ドレインが接地側に接続されるNチャネル型MOSFETにより構成され、
前記ドライバ回路は、前記第一通電方向又は前記第二通電方向が得られるように各Nチャネル型MOSFETのゲートを駆動するとともに、オン状態とするべきNチャネル型MOSFETのゲートに対し、前記送信駆動電源回路からのソース側への入力電圧よりも閾電圧以上高い昇圧ゲート駆動電圧を供給するためのゲート昇圧回路を備える請求項6記載の車載用無線送信装置。 - 前記正極性電源電圧の出力可変下限値が前記昇圧ゲート駆動電圧よりも低く設定されてなる請求項7記載の車載用無線送信装置。
- 前記ゲート昇圧回路は、前記送信駆動電源回路からの前記正極性電源電圧の入力値に対し2.5V以上高いゲート駆動電圧を、前記オン状態とするべきNチャネル型MOSFETのゲートに供給するものである請求項7又は請求項8に記載の車載用無線送信装置。
- 前記正極性電源電圧の出力可変下限値が1.5V以上2.5V未満に設定されている請求項9記載の車載用無線送信装置。
- 前記ゲート昇圧回路は、前記送信駆動電源回路からの前記正極性電源電圧が前記可変上限値に設定された場合に当該可変上限値よりも前記閾電圧以上高い電圧が確保されるよう、前記ゲート駆動電圧を一定レベルにて出力するものである請求項8ないし請求項10のいずれか1項に記載の車載用無線送信装置。
- 前記ゲート昇圧回路がチャージポンプ回路にて構成されている請求項7ないし請求項11のいずれか1項に記載の車載用無線送信装置。
- 請求項6記載の要件を備え、前記入力駆動信号は前記第一及び前記第二の入力駆動トランジスタとの間で入力レベルが互いに反転するように定められ、かつ、それら入力駆動トランジスタは、各々駆動入力電圧が前記昇圧ゲート駆動電圧よりも低く設定されるとともに、対応する前記Nチャネル型MOSFETの前記ゲートと前記ゲート昇圧回路との間に配置され、前記入力駆動信号が第一レベルのときは導通状態となって前記ゲートに前記昇圧ゲート駆動電圧を入力し、同じく第二レベルのときは遮断状態なって前記ゲートへの前記昇圧ゲート駆動電圧の入力を遮断するオン駆動用トランジスタと、前記Nチャネル型MOSFETの前記ゲートと接地との間に配置され、前記入力駆動信号が第一レベルのとき前記ゲートと接地との接続を遮断し、同じく第二レベルのときは導通状態となって前記ゲートの入力を接地短絡させるオフ駆動用トランジスタとを有するものである請求項7ないし請求項12のいずれか1項に記載の車載用無線送信装置。
- 前記駆動ロジック回路の信号電源電圧が、車載バッテリーからの入力電圧よりも低い安定化信号電源電圧であり、前記ゲート昇圧回路は安定化信号電源電圧を前記昇圧ゲート駆動電圧に昇圧するものである請求項13記載の車載用無線送信装置。
- 前記入力駆動信号は前記第三及び前記第四の入力駆動トランジスタとの間で入力レベルが互いに反転するように定められ、かつ、それら入力駆動トランジスタは、各々駆動入力電圧が前記昇圧ゲート駆動電圧よりも低く設定されるとともに、対応する前記Nチャネル型MOSFETの前記ゲートとゲート駆動電源との間に配置され、前記入力駆動信号が第一レベルのときは導通状態となって前記ゲートに前記ゲート駆動電源からのゲート駆動電圧を入力し、同じく第二レベルのときは遮断状態なって前記ゲートへのゲート駆動電圧の入力を遮断するオン駆動用トランジスタと、前記Nチャネル型MOSFETの前記ゲートと接地との間に配置され、前記入力駆動信号が第一レベルのとき前記ゲートと接地との接続を遮断し、同じく第二レベルのときは導通状態となって前記ゲートの入力を接地短絡させるオフ駆動用トランジスタとを有するものである請求項13又は請求項14に記載の車載用無線送信装置。
- 請求項10に記載の要件を備え、前記第二及び前記第四の入力駆動トランジスタの前記オン駆動用トランジスタが制御するゲート駆動電圧が前記車載バッテリーからの入力電圧とされる請求項15記載の車載用無線送信装置。
- 請求項4記載の要件を備え、
前記電圧変換部は、前記車載バッテリーからの入力電圧を前記送信駆動電源電圧の出力に降圧変換する半導体電圧変換部として構成されている請求項1ないし請求項16のいずれか1項に記載の車載用無線送信装置。 - 請求項4記載の要件を備え、
前記電圧変換部は、送信駆動電源電圧の出力電圧のフィードバック入力と参照電圧との差分が縮小するように、前記車載バッテリーからの入力電圧を増幅制御する半導体増幅部を有する請求項1ないし請求項17のいずれか1項に記載の車載用無線送信装置。 - 前記半導体増幅部は、前記車載バッテリーからの入力電圧がコレクタ又はソース側に供給され、エミッタ又はドレイン側からの前記送信駆動電源電圧の増幅制御出力が取り出される増幅用トランジスタと、該増幅用トランジスタのベース又はゲートに、前記送信駆動電源電圧の出力電圧のフィードバック入力と前記参照電圧との差分を演算する演算増幅器とを備え、該演算増幅器の出力が、前記送信駆動電源電圧の増幅制御電圧として入力される請求項18記載の車載用無線送信装置。
- 請求項1ないし請求項19のいずれか1項に記載の車載用無線装置が複数、車両上の互いに異なる位置に分散配置され、各車載用無線装置が請求項3記載の要件と、請求項4に記載の要件とを備えるとともに、
各前記車載用無線装置のアンテナ出力の指示値を取得するアンテナ出力指示値取得手段と、
種々のアンテナ出力指示値を得るために、各アンテナ出力指示値と、設定すべき前記送信駆動電源電圧の前記出力指示値及び前記スイッチングのモードとを対応付けて記憶するアンテナ出力指示値設定テーブルと、
前記取得したアンテナ出力指示値に対応する前記送信駆動電源電圧の前記出力指示値及び前記スイッチングのモードとを前記アンテナ出力指示値設定テーブルから読み出して、対応する車載用無線送信装置に設定するアンテナ出力設定手段と、
を有したことを特徴とする車載用無線送信システム。
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