JP3003668B2 - 車載機器遠隔制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車載機器遠隔制御装
置に関し、車載機器の遠隔制御を行う装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、ユーザが無線装置を携帯して
車両に対し接近／離間するだけで車両のドアの開錠／施
錠を行う、いわゆるスマートエントリーシステムがあ
る。例えば特開平５−１５６８５１号公報には、車両に
取付けられ、携帯機サーチ用の電波を間欠的に発生する
送受信機と、このサーチ用の電波を受信することにより
所定のコードをもつ送信電波を送信する携帯機とからな
り、送信電波のもつコードが特定のコードと合致してい
ることが送受信機側で判別された場合にドアをアンロッ
クする車両用ワイヤレスドアロック制御装置が記載され
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来装置では、携帯機
を持つユーザがいつ接近しても、これをサーチできるよ
うに、常時、車両側の送受信機から所定電力で携帯機サ
ーチ用の電波を送信し続けており、電力消費が大きいと
いう問題があった。また、携帯機が携帯機サーチ用信号
を受信できるエリアは一定となり、ユーザによってはこ
のエリアが広すぎたり、狭すぎたりで、ユーザによって
最適のエリア設定をできないという問題があった。

【０００４】また、携帯機は常時、携帯機サーチ用の電
波を受信して車両の検出を行っているため、電池容量に
対し、無視できない程度の電力を消費してしまうという
問題があった。本発明は、上記の点に鑑みなされたもの
で、送信機と携帯機との通信可能エリアを変更させるこ
とにより、通信可能エリアをユーザによって最適に設定
できる車載機器遠隔制御装置を提供することを目的とす
る。また、携帯機の受信動作を停止する機能を設けるこ
とにより、携帯機の省電力化が可能となる車載機器遠隔
制御装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車両に設けられ、送信要求信号を送信する送信機
と、前記送信機より送信された信号を受信して返送信号
を送出する携帯機と、車両に設けられ、前記携帯機より
送信された送信信号を受信する受信機と、前記受信機で
返送信号を受信したことにより車載機器の動作制御を行
う制御手段とを有する車載機器遠隔制御装置において、
前記送信機の送信電力を可変する送信電力可変手段を設
ける。

【０００６】このように、送信電力を可変するようにし
たため、ユーザは上記送信電力を可変して送信要求信号
が届くエリアをユーザに最適な大きさに設定することが
でき、上記エリアがユーザにとって大きすぎ無駄な電力
消費がなされることを防止できる。請求項２に記載の発
明は、請求項１記載の車載機器遠隔制御装置において、
前記車載機器は、車両ドア部材のロック制御機器であ
る。これによって、車両ドアのロック／アンロックを遠
隔制御するための通信可能エリアを変更できる。

【０００７】

【０００８】請求項３に記載の発明は、請求項１記載の
車載機器遠隔制御装置において、環境条件に応じて前記
送信電力可変手段による送信電力の可変を制御する。

【０００９】このように、環境条件に応じて送信電力を
可変するため、環境に応じた最適の大きさの送信要求信
号が届くエリアを設定できる。請求項４に記載の発明
は、車両に設けられ、送信要求信号を送信する送信機
と、前記送信機より送信された信号を受信して返送信号
を送出する携帯機と、車両に設けられ、前記携帯機より
送信された送信信号を受信する受信機と、前記受信機で
返送信号を受信したことにより車載機器の動作制御を行
う制御手段とを有する車載機器遠隔制御装置において、
マニュアルにより前記携帯機の応答感度を可変する応答
感度可変手段を設ける。

【００１０】このように、マニュアルにより応答感度を
可変するようにしたため、ユーザは上記携帯機の応答感
度を可変して送信要求信号に応答するエリアをユーザに
最適な大きさに設定することができ、上記エリアがユー
ザにとって大きすぎ無駄な電力消費がなされることを防
止できる。請求項５に記載の発明は、車両に設けられ、
送信要求信号を送信する送信機と、前記送信機より送信
された信号を受信して返送信号を送出する携帯機と、車
両に設けられ、前記携帯機より送信された送信信号を受
信する受信機と、前記受信機で返送信号を受信したこと
により車載機器の動作制御を行う制御手段とを有する車
載機器遠隔制御装置において、前記携帯機の振動状態ま
たは前記車載機器の動作制御からの時間に基づき前記携
帯機の受信動作を停止させる受信停止手段を設ける。

【００１１】このように、携帯機の振動状態または車載
機器の動作制御からの時間に基づき携帯機の受信動作を
停止させることにより、携帯機の電力消費を低減して省
電力化を図ることができる。請求項６に記載の発明は、
請求項５記載の車載機器遠隔制御装置において、前記携
帯機の振動が所定レベルに達したとき前記携帯機の受信
動作を再開させる復帰手段を設ける。

【００１２】このように、携帯機の振動が所定レベルに
達したとき受信動作を再開させるため、携帯機の受信動
作が必要になったときに自動的に受信動作を再開させる
ことができ、受信動作の再開の手間がかからない。請求
項７に記載の発明は、請求項１または４または５記載の
車載機器遠隔制御装置において、前記携帯機で前記送信
機より送信された信号を受信したことを報知する報知手
段を設ける。

【００１３】このように、送信機より送信された信号を
受信したことを報知するため、ユーザは車載機器の動作
制御が行われることを認識することができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】図１は本発明装置の第１実施例の
ブロック図を示す。同図中、ボデー多重ＥＣＵ（電子制
御装置）１０は車両のヘッドランプやメータ類の照明の
自動点灯の制御、エアコン装置の制御、ドアロックの制
御等の車体関係の各種制御を行うマイクロコンピュータ
であり、温度センサ１２，雨滴センサ１３，照度センサ
１４等によって検出された環境の検出信号を供給され
る。これと共に、送信電力の設定等を行うための操作盤
１１が接続されている。ドアロックモータ１５はＥＣＵ
１０より駆動電流を供給されて、車両のドアのロック／
アンロックを行う。

【００１５】制御手段としてのＥＣＵ１０はマイクロコ
ンピュータで構成され、図２に示すように中央処理ユニ
ット（ＣＰＵ）３３と、リードオンリメモリ（ＲＯＭ）
３４と、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）３５と、入
力ポート回路３６，Ａ／Ｄコンバータ３７と、出力ポー
ト回路３８と、タイマ３９とを有し、これらは双方向性
のコモンバス４０により互いに接続されている。また、
出力ポート３８にはドアロックモータ１５に駆動電流を
供給する駆動回路４１，及び送信機１６が接続されてい
る。

【００１６】入力ポート回路３６には操作盤１１より操
作信号が供給される。また、Ａ／Ｄコンバータ３７には
温度センサ１２，雨滴センサ１３，照度センサ１４夫々
の検出信号が供給され、各信号が時分割でＡ／Ｄ変換さ
れて取り込まれる。送信機１６は車両に設けられ、ＥＣ
Ｕ１０からの制御に従ってオン／オフし、オン時に例え
ば周波数2.45ＧＨｚの送信要求信号を生成してアンテナ
１８から送信する。受信機２０は車両に設けられ、携帯
機２４から送信される例えば周波数３００ＭＨｚの返送
信号をアンテナ２２で受信し、これを復調してＥＣＵ１
０に供給する。

【００１７】携帯機２４は送信機１６からの送信要求信
号をアンテナ２６で受信し、検波部２８で検波して送信
部３０に供給する。送信部３０は検波部２８の出力、又
はスイッチ３２のオンにより動作を開始し、例えば周波
数３００ＭＨｚの搬送波を特定コードで変調した返送信
号を生成してアンテナより送信する。図３（Ａ），
（Ｂ）は送信機の各実施例の回路構成図を示す。図３
（Ａ）において、端子４３にＥＣＵ１０よりハイレベル
でオン、ローレベルでオフを指示する制御信号が供給さ
れ発振器４４に供給される。この発振器４４がオン時に
出力する例えば周波数2.45ＧＨｚの発振信号は電力増幅
器４５で増幅された後、可変手段としての可変抵抗ＶＲ
を通してアンテナ１８に供給される。端子４６にはＥＣ
Ｕ１０より送信電力制御信号が供給され、可変抵抗ＶＲ
の制御端子に供給されており、アンテナ１８から送信さ
れる送信要求信号の電力は上記送信電力制御信号に従っ
て可変される。

【００１８】図３（Ｂ）において、端子４３にＥＣＵ１
０よりハイレベルでオン、ローレベルでオフを指示する
制御信号が供給され発振器４４に供給される。この発振
器４４がオン時に出力する例えば周波数2.45ＧＨｚの発
振信号は可変電力増幅器４７で増幅された後、アンテナ
１８に供給される。端子４６にはＥＣＵ１０より送信電
力制御信号が供給され、送信電力可変手段としての可変
電力増幅器４７の制御端子に供給されており、アンテナ
１８から送信される送信要求信号の電力は上記送信電力
制御信号に従って可変される。

【００１９】図４は携帯機２４の第１実施例の回路構成
図を示す。同図中、アンテナ２６で受信された信号は検
波部２８に供給され、ここで周波数2.45ＧＨｚの信号が
検波される。この検波出力は送信部３０内の増幅部５２
で増幅されてＩＤ発生部５４に供給される。ここでは、
周波数2.45ＧＨｚの信号が受信された場合に増幅部５２
はハイレベルの信号を出力し、受信されない場合には増
幅部５２の出力はローレベルとなる。

【００２０】また、スイッチ３２は常開のスイッチであ
り、ユーザに押されたとき直流電源５０よりのハイレベ
ルの信号をＩＤ発生部５４に供給する。ＩＤ発生部５４
は増幅部５２又はスイッチ３２からハイレベルの信号を
供給されると、内蔵するレジスタに格納されている識別
データをシリアルに読み出してトランジスタ５６のベー
スに供給する。この識別データは携帯機２４を特定する
ためのデータであり、受信部２０又はボデー多重ＥＣＵ
１０にも同一の識別データが格納されている。識別デー
タは値１がハイレベル、値０がローレベルとされてい
る。トランジスタ５６のベースは共振素子５８を介して
接地されている。トランジスタ５６のエミッタはコンデ
ンサＣ１１及び抵抗Ｒ１１を介して接地され、コレクタ
は負荷５７を介して電源Ｖ１に接続されると共にアンテ
ナ６０に接続されている。また、ベース・エミッタ間に
はコンデンサＣ１０が接続されている。

【００２１】ここで、識別データがローレベルのときは
トランジスタ５６がオフのため発振は行われない。制御
信号がハイレベルのとき、トランジスタ５６がオンとな
り、ベース・エミッタ間に接続された共振素子５８によ
ってトランジスタ５６の出力は例えば周波数３００ＭＨ
ｚで発振し、アンテナ６０より送信される。つまり、こ
の返送信号は周波数３００ＭＨｚの搬送波を識別データ
でＡＭ変調した被ＡＭ変調波である。

【００２２】図５は携帯機２４の第２実施例の回路構成
図を示す。同図中、アンテナ２６で受信された信号は検
波部２８に供給され、ここで周波数2.45ＧＨｚの信号が
検波される。この検波出力は送信部３０内の増幅部５２
で増幅されてＩＤ発生部６１に供給される。ここでは、
周波数2.45ＧＨｚの信号が受信された場合に増幅部５２
はハイレベルの信号を出力し、受信されない場合には増
幅部５２の出力はローレベルとなる。

【００２３】また、スイッチ３２は常開のスイッチであ
り、ユーザに押されたとき直流電源５０よりのハイレベ
ルの信号をＩＤ発生部６１に供給する。ＩＤ発生部６１
は増幅部５２又はスイッチ３２からハイレベルの信号を
供給されると、内蔵するレジスタに格納されている識別
データをシリアルに読み出して出力する。この識別デー
タは携帯機２４を特定するためのデータであり、受信部
２０又はボデー多重ＥＣＵ１０にも同一の識別データが
格納されている。識別データは値１がハイレベル、値０
がローレベルであるが、所定電圧のオフセットをつけて
出力される。ＩＤ発生部６１の出力端子は共振素子６２
を介してトランジスタ５６のベースに接続されると共
に、バリキャップダイオード（可変容量ダイオード）６
４を介して接地されている。このため識別データが値１
のときと値０のときとでバリキャップダイオード６４の
容量が変化する。トランジスタ５６のエミッタはコンデ
ンサＣ２１及び抵抗Ｒ２１を介して接地され、コレクタ
はアンテナ６０の一端に接続されている。また、ベース
・エミッタ間にはコンデンサＣ２０が接続されている。
アンテナ６０の他端は電源Ｖ１に接続されている。

【００２４】ここで、識別データがローレベル／ハイレ
ベルに拘らず、トランジスタ５６はオンするが、識別デ
ータのレベル変化によって共振素子６２の負荷容量が変
化し、発振周波数が３００±αＭＨｚと変化してアンテ
ナ６０から送信される。つまり、この返送信号は周波数
３００ＭＨｚの搬送波を識別データでＦＭ変調した被Ｆ
Ｍ変調波である。

【００２５】図６は受信機２０の一実施例の回路構成図
を示す。同図中、アンテナ２２で受信した信号はバンド
パスフィルタ７０，プリアンプ７２，バンドパスフィル
タ７４を通して周波数３００ＭＨｚ近傍の信号のみが取
り出され、かつ増幅されてミキサ７６に供給される。局
部発振器７８は周波数３００ＭＨｚ程度の局部発振信号
を発生してミキサ７６に供給し、ミキサ７６で受信信号
と局部発振信号とが混合されて周波数４５５ｋＨｚの中
間周波信号が得られる。

【００２６】この中間周波信号はバンドパスフィルタ８
０で不要周波数成分を除去され、リミッタアンプ８２で
振幅制限されて増幅された後、検波器８４に供給され
る。検波器８４は携帯機２４が行っている変調方式（Ｆ
Ｍ変調）に応じた検波、つまりＦＭ検波を行う。この検
波出力はローパスフィルタ８６で不要高域成分を除去さ
れた後、コンパレータ８８で基準レベルと比較されて２
値化される。これによって携帯機２４から送信された識
別コードが得られ、端子９０からＥＣＵ１０に供給され
る。

【００２７】図７は受信機２０の第２実施例の回路構成
図を示す。同図中、アンテナ２２で受信した信号はバン
ドパスフィルタ１２０，プリアンプ１２２，バンドパス
フィルタ１２４を通して周波数３００ＭＨｚ近傍の信号
のみが取り出され、かつ増幅されてミキサ１２６に供給
される。局部発振器１２８は周波数３００ＭＨｚ程度の
局部発振信号を発生してミキサ１２６に供給し、ミキサ
１２６で受信信号と局部発振信号とが混合されて周波数
４５５ｋＨｚの中間周波信号が得られる。

【００２８】この中間周波信号はバンドパスフィルタ１
３０で不要周波数成分を除去され、リミッタアンプ１３
２で振幅制限されて増幅される。リミッタアンプ１３２
の出力するＲＳＳＩ（受信信号電界強度）信号がＡＭ検
波信号としてローパスフィルタ１３６で不要高域成分を
除去された後、コンパレータ１３８で基準レベルと比較
されて２値化される。これによって携帯機２４から送信
された識別コードが得られ、端子１４０からＥＣＵ１０
に供給される。

【００２９】なお、ＥＣＵ１０は受信機２０から供給さ
れる識別コードを自装置内に格納している識別コードと
比較し、両者が一致したとき施錠状態ならばドアロック
モータ１５を駆動してドアロックの解錠を行う。また、
受信機２０から識別コードが供給されないとき、又は受
信機２０からの識別コードが自から格納している識別コ
ードと異なるとき、解錠状態ならばドアロックモータ１
５を駆動して施錠を行う。

【００３０】図８はＥＣＵ１０が実行するスマートエン
トリー処理のフローチャートを示す。この処理は所定時
間毎に実行される。同図中、ステップＳ１０では操作盤
１１からの送信電力の設定値、及び温度センサ１２，雨
滴センサ１３，照度センサ１４夫々の検出信号を読み込
む。次にステップＳ１２で上記読み込んだ設定値及び検
出信号の値に応じて送信機１６の送信電力を設定する。

【００３１】ここでは、ユーザが操作盤１１から入力し
た設定値を送信電力の基準値とし、照度センサ１４で検
出した照度から日中は補正係数Ｋ１＝１，夜間は補正係
数Ｋ１＝α（αは１未満の値で、減少補正）とする。ま
た、雨滴センサ１３の検出結果から降水がなければ補正
係数Ｋ２＝１，降水があれば補正係数Ｋ２＝β（βは１
を越える値で増大補正）とする。更に、温度センサ１２
の検出温度に応じて温度変化による送信電力の変化を補
償して送信電力を略一定とするための補正係数Ｋ３を予
め設定されているマップから求める。そして、上記の基
準値に補正係数Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３を乗算して送信電力の
設定値とする。

【００３２】これによって、送信機１６の送信電力は、
ユーザによって可変され、かつ温度に拘らず略一定とな
り、日中に対して夜間は低減され、また、雨中では増大
される。つまり、各ユーザは送信要求信号が届くエリ
ア、つまり通信可能エリアを自由に可変できる。図９に
おいて、車両１００に対して、右下りの斜線で示すエリ
アＩａ，Ｉｂ，Ｉｃは送信電力を大としたときの送信要
求信号の届くエリアを示し、左下りの斜線で示すエリア
IIａ，IIｂ，IIｃは送信電力を小としたときの送信要求
信号の届くエリアを示している。なお、エリアIII は携
帯機２４の返送信号が受信機２０に届くエリアを示して
いる。更に、日中に対して夜間は送信要求信号の届くエ
リアが縮小される。これは防犯上の考慮である。また、
降水によってアンテナ１８の特性が劣化しても増大補正
により送信要求信号の届くエリアの縮小が防止され、同
様に温度変化によるエリアの縮小拡大が防止される。

【００３３】次にステップＳ１４で設定された電力で送
信機１６から送信要求信号を送出する。この後、ステッ
プＳ１６で受信機２０で受信した携帯機２４の識別コー
ドがＥＣＵ１０に予め格納している識別コードと一致す
るか否かを判別し、一致すればステップＳ１８で車両の
ドアがロック状態か否かを判別し、ロック状態ならばス
テップＳ２０でドアロックモータ１５を駆動して解錠を
行い、処理を終了する。ステップＳ１８でロック状態で
なければそのまま処理を終了する。

【００３４】ステップＳ１６で携帯機２４の識別コード
が得られなかった場合はステップＳ２２で車両のドアが
アンロック状態か否かを判別し、アンロック状態ならば
ステップＳ２４でドアロックモータ１５を駆動して施錠
を行い、処理を終了する。ステップＳ２２でアンロック
状態でなければそのまま処理を終了する。なお、照度セ
ンサ１４を用いる代わりにタイマ３９で計時した時刻を
用い、時刻から日中と夜間とを判別して補正係数Ｋ１を
求めても良く、上記実施例に限定されない。

【００３５】上記実施例では送信機１６の送信電力を可
変して送信要求信号の届くエリアをユーザにとって好適
な大きさに設定するものであるが、その代りに、携帯機
２４の応答感度を可変して送信要求信号の届くエリアを
ユーザにとって好適な大きさに設定する構成とすること
が可能である。このための構成を以下に示す。図１０は
図４，図５に示す増幅部５２の第１実施例のブロック図
を示す。図１０において、アンテナ２６で受信された信
号は検波部２８に供給され、ここで周波数２．４５ＧＨ
ｚの信号が検波される。この検波出力は増幅部５２内の
コンデンサＣ３０及び抵抗Ｒ３０で平滑され、受信電界
強度レベルに応じた直流の電圧信号が抵抗Ｒ３１を通し
て増幅器１５０に供給される。増幅器１５０は抵抗Ｒ３
１，Ｒ３２による増幅度Ｒ３２／Ｒ３１で上記電圧信号
を増幅してコンパレータ１５２の正極性入力端子に供給
する。

【００３６】一方、電源Ｖ１と接地間には抵抗Ｒ４１〜
Ｒ４４を直列接続した回路が設けられ、上記電源Ｖ１を
分圧している。スイッチ１５４は抵抗Ｒ４１，Ｒ４２の
接続点ａ、抵抗Ｒ４２，Ｒ４３の接続点ｂ、抵抗Ｒ４
３，Ｒ４４の接続点ｃのうちいずれか１カ所を選択する
もので、スイッチ１５４で選択された電圧（接続点ａの
電圧＞接続点ｂの電圧＞接続点ｃの電圧）は基準電圧Ｖ
_REF としてコンパレータ１５２の負極性入力端子に供給
される。

【００３７】例えば図１１に示すように携帯機２４の筐
体の側部にスイッチ１５４の可動接点を動かすための摺
動つまみ１５５を設ける。この摺動つまみ１５５を筐体
の目盛Ｈに合わせるとスイッチ１５４は接続点ｃの電圧
を選択し、摺動つまみ１５５を筐体の目盛Ｍに合わせる
とスイッチ１５４は接続点ｂの電圧を選択し、摺動つま
み１５５を筐体の目盛Ｌに合わせるとスイッチ１５４は
接続点ａの電圧を選択する。

【００３８】コンパレータ１５２は負極性入力端子に供
給される電圧を基準電圧Ｖ_REF として増幅器１５０の出
力する電圧信号との比較を行い、電圧信号が基準電圧Ｖ
_REFより高いときにハイレベル、電圧信号が基準電圧Ｖ
_REF より低いときにローレベルの信号を生成して端子１
５６からＩＤ発生部５４に供給する。この実施例では摺
動つまみ１５５を目盛Ｈに合わせると、低電圧である接
続点ｃの電圧が基準電圧Ｖ_REF となるため、増幅部５２
は受信電界強度レベルが低い状態でもハイレベルの信号
を出力する。これにより携帯機２４は送信要求信号の受
信レベルが低くても返送信号を送信する。つまり応答感
度が高くなる。

【００３９】これに対して、摺動つまみ１５５を目盛Ｌ
に合わせると、高電圧である接続点ａの電圧が基準電圧
Ｖ_REF となるため、増幅部５２は受信電界強度レベルが
高い状態とならなければハイレベルの信号を出力しな
い。これにより携帯機２４は送信要求信号の受信レベル
が高くならないと返送信号を送信しなくなり、応答感度
が低くなる。なお、摺動つまみ１５５を目盛Ｍに合わせ
ると応答感度は通常となる。

【００４０】このように携帯機２４の応答感度を可変す
ることにより、各ユーザは送信要求信号に応答するエリ
ア、つまり通信可能エリアをユーザに最適な大きさに設
定することができ、上記エリアがユーザにとって大きす
ぎ無駄な電力消費がなされることを防止できる。また、
基準電圧Ｖ_REF の電圧値は分圧回路の抵抗Ｒ４１〜Ｒ４
４の相対値で決定されるため、抵抗の絶対値精度がとり
にくい半導体集積回路に上記抵抗Ｒ４１〜Ｒ４４を内蔵
する場合に好適である。

【００４１】図１２は図４，図５に示す増幅部５２の第
２実施例のブロック図を示す。図１２において、アンテ
ナ２６で受信された信号は検波部２８に供給され、ここ
で周波数２．４５ＧＨｚの信号が検波される。この検波
出力は増幅部５２内のコンデンサＣ３０及び抵抗Ｒ３０
で平滑され、受信電界強度レベルに応じた直流の電圧信
号が抵抗Ｒ３１を通して増幅器１５０に供給される。増
幅器１５０は抵抗及び可変抵抗ＶＲ３３による増幅度Ｖ
Ｒ３３／Ｒ３１で上記電圧信号を増幅してコンパレータ
１５２の正極性入力端子に供給する。

【００４２】一方、電源Ｖ１と接地間には抵抗Ｒ４５，
Ｒ４６を直列接続した回路が設けられ、上記電源Ｖ１を
分圧した電圧が基準電圧Ｖ_REF としてコンパレータ１５
２の負極性入力端子に供給される。この実施例では可変
抵抗ＶＲ３３の抵抗値を大きく（又は小さく）すること
で増幅器１５０の増幅度を大きく（又は小さく）するよ
う可変できる。これによって増幅部５２がハイレベルの
信号を出力する受信電界強度レベルを可変することがで
き、つまり、応答感度を可変することが可能となる。こ
の場合も抵抗Ｒ３１と可変抵抗ＶＲ３３との相対値で増
幅器１５０の増幅度が決定されるため、半導体集積回路
に抵抗Ｒ３１及び可変抵抗ＶＲ３３を内蔵する場合に好
適である。

【００４３】図１３は携帯機２４の第３実施例の回路構
成図を示す。同図中、携帯機２４は送信機１６からの送
信要求信号をアンテナ２６で受信し、検波部２８で検波
して送信部３０に供給する。送信部３０は検波部２８の
出力、又はスイッチ３２のオンにより動作を開始し、例
えば周波数３００ＭＨｚの搬送波を特定コードで変調し
た返送信号を生成してアンテナより送信する。

【００４４】上記の検波部２８及び送信部３０は電子ス
イッチ２００を介して電池２０２より動作電源を供給さ
れる。この電子スイッチ２００は振動検出器２０４が振
動を検出したとき出力する振動検出信号により導通し、
振動の非検出時には遮断する。振動検出器２０４は圧電
素子２０６と、スイッチ駆動回路２０８とより構成され
ている。圧電素子２０６は一端を携帯機２４の基部に固
定され、他端に重りを固定されており、振動によって重
りに荷重が加わると圧電素子が変形して電気出力が発生
し、振動検出信号としてスイッチ駆動回路２０８に供給
する。スイッチ駆動回路２０８は振動検出信号によって
電子スイッチ２００を導通させる。

【００４５】ここで、携帯機２４はユーザがポケットに
入れるか、鞄に入れて携帯した状態で使用されることが
考えられるが、帰宅して携帯機２４を使用しない場合は
携帯機２４を動作させる必要はない。携帯機２４がユー
ザに携帯されて動作する必要がある状態ではユーザの活
動等によって携帯機２４は振動するため、この振動が振
動検出器２０４で検出されて電子スイッチ２００が導通
し、電池２０２より動作電源が検波部２８及び送信部３
０に供給され携帯機２４は動作する。これに対して、携
帯機２４を動作させる必要がない状態では携帯機２４に
振動が生じないため、振動検出器２０４は電子スイッチ
２００を導通することがなく、電池２０２より動作電源
が検波部２８及び送信部３０に供給されず携帯機２４は
電力を消費することがない。これによって、携帯機２４
の無駄な電力消費を防止することができ、電池２０２の
消耗を低減できる。

【００４６】ところで、これまでユーザが車両の所定範
囲にいるかいないか自動的にドアのロック／アンロック
を行う最も実用的なスマートエントリーシステムについ
て説明したが、これ以外にも車両に搭載される種々の遠
隔制御システム、例えばユーザが乗車し運転席に着いた
際に自動的にドアのロックを行うスマートロックや、ユ
ーザが乗車し運転席に着いた際に自動的にエンジンを始
動するスマートイグニッションにも応用できる。

【００４７】実際に、携帯機２４を用いてスマートエン
トリーを行う場合、ユーザが歩いて車両に近付くときは
携帯機２４は振動するため、電子スイッチ２００が導通
して携帯機２４の電源が供給されスマートエントリーが
可能となるが、ユーザが乗車したときは携帯機２４が振
動していないことが考えられ、携帯機２４の電源が供給
されないためにスマートロックや、スマートイグニッシ
ョンができなくなる可能性がある。これを解決するのが
次の実施例である。

【００４８】図１４は携帯機２４の第４実施例の回路構
成図を示す。同図中、図１３と同一部分には同一符号を
付す、図１４において、携帯機２４は送信機１６からの
送信要求信号をアンテナ２６で受信し、検波部２８で検
波して送信部３０に供給する。送信部３０は検波部２８
の出力、又はスイッチ３２のオンにより動作を開始し、
例えば周波数３００ＭＨｚの搬送波を特定コードで変調
した返送信号を生成してアンテナより送信する。

【００４９】上記の検波部２８及び送信部３０は電子ス
イッチ２００を介して電池２０２より動作電源を供給さ
れる。振動検出器２０４は振動を検出したとき振動検出
信号を出力する。この振動検出信号はタイマ２１０に供
給され、タイマ２１０は振動検出信号を供給されている
期間、及びその後の一定期間（例えば１０分）だけ駆動
信号を生成して電子スイッチ２００に供給する。電子ス
イッチ２００は駆動信号を供給されて導通し、駆動信号
が供給されないときに遮断する。

【００５０】これにより、ユーザが歩いて車両に近付く
ときは携帯機２４は振動するため、電子スイッチ２００
が導通して携帯機２４の電源が供給されスマートエント
リーが可能となり、ユーザが乗車し携帯機２４が振動し
ていないときも一定期間だけ携帯機２４の電源が供給さ
れ、スマートロックや、スマートイグニッションが可能
となる。

【００５１】上記の第３，第４実施例では、車両走行中
にその振動によって携帯機２４が振動し、電源が供給さ
れ続け電池２０２が無駄に消耗する。特に走行時間の長
い車両では振動検出による電池２０２の消耗を低減効果
が期待できなくなる。これを解決するのが次の実施例で
ある。図１５は携帯機２４の第５実施例の回路構成図を
示す。同図中、図１３と同一部分には同一符号を付す、
図１５において、携帯機２４は送信機１６からの送信要
求信号をアンテナ２６で受信し、検波部２８で検波して
送信部３０に供給する。送信部３０は検波部２８の出
力、又はスイッチ３２のオンにより動作を開始し、例え
ば周波数３００ＭＨｚの搬送波を特定コードで変調した
返送信号を生成してアンテナより送信する。

【００５２】上記の検波部２８及び送信部３０は電子ス
イッチ２００を介して電池２０２より動作電源を供給さ
れる。ジャイロセンサ２１２は電池２０２より動作電源
を供給されており、直交３軸のＸＹＺ方向の加速度を検
出して信号処理回路２１４に供給する。信号処理回路２
１４は電池２０２より動作電源を供給されており、車両
走行による加速度（一般に値が大きい）及びこの加速度
と直交する方向の車両の上下振動（一般に値が小さい）
のパターンと、歩行による振動のパターンから、携帯機
２４が走行車両に車載された状態か、または、歩行する
ユーザに携帯された状態かを判定し、歩行するユーザに
携帯された状態及びその後の一定期間（例えば１０分）
だけ駆動信号を生成して電子スイッチ２００に供給す
る。電子スイッチ２００は駆動信号を供給されて導通
し、駆動信号が供給されないときに遮断する。

【００５３】このため、ユーザが歩いて車両に近付くと
きは携帯機２４の振動により、電子スイッチ２００が導
通して携帯機２４の電源が供給されスマートエントリー
が可能となり、ユーザが乗車し携帯機２４が振動してい
ないときも一定期間だけ携帯機２４の電源が供給され、
スマートロックや、スマートイグニッションが可能とな
る。更に、車両走行中に携帯機２４に電源が供給される
ことを防止し電池２０２の無駄な消耗を防止できる。

【００５４】次に、車両走行中の振動による電池２０２
の消耗を低減を図る他の実施例について説明する。ここ
で、スマートエントリーシステムの場合、送信機１６か
ら送信する送信要求信号を図１６（Ａ）に示すようなＰ
ＷＭ（パルス幅変調）コードの所定ビットパターンとす
る。ドアのロック／アンロックを行うスマートエントリ
ーシステムではこの送信要求信号を車外に向けて送信す
るが、運転者が運転席に着いたとき自動的にエンジンを
始動するスマートイグニッションでは送信要求信号を車
内に向けて送信する。このスマートイグニッションの場
合、送信要求信号を図１６（Ｂ）に示すようなＰＷＭコ
ードの所定ビットパターンとする。図１６（Ａ），
（Ｂ）では下位４ビットが異なっている。更に、携帯機
２４のスリープを指示する場合、送信要求信号を図１６
（Ｃ）に示すようなＰＷＭコードの全ビット値１のパタ
ーンとする。なお、このＰＷＭコードではビット周期が
一定で、デューティ比が２／３の場合に値１、デューテ
ィ比が１／３の場合に値０としている。

【００５５】上記のスマートエントリー及びスマートイ
グニッション及びスリープ指示の送信要求信号を供給さ
れる携帯機２４のＩＤ発生部５４では受信信号から送信
要求信号のビットパターンを復号し、図１６（Ａ）のビ
ットパターンであればスマートエントリーの送信要求、
図１６（Ｂ）のビットパターンであればスマートイグニ
ッションの送信要求、図１６（Ｃ）のビットパターンで
あればスリープ指示の送信要求と認識する。そして、こ
の認識によるトリガと、スイッチ３２からのロック／ア
ンロックのトリガ信号の有無により３ビットのステイタ
スを生成する。トリガが重なった場合、優先度を設け、
ロック／アンロック、スマートイグニッション、スマー
トエントリーの順に優先度を低くする。

【００５６】そして、携帯機２４のＩＤ発生部５４は図
１７に示すようなフォーマットの返送信号を送信する。
図１７において、プリアンブル部に続いて同期用のヘッ
ダ部が設けられ、続いて識別コード部、ステータス部、
ＥＣＣ（誤り訂正符号）部が設けられている。プリアン
ブル部、ヘッダ部、識別コード部それぞれのビットパタ
ーンは固定であり、ステータス部には上記のようにして
生成された３ビットのステイタスが格納される。

【００５７】図１８はボデー多重ＥＣＵ１０が実行する
スマートエントリー制御処理の第２実施例のフローチャ
ートを示す。この処理は所定時間間隔で繰り返し実行さ
れる。同図中、ボデー多重ＥＣＵ１０はステップＳ１０
２で受信機２０の電源をオンして起動し、次にステップ
Ｓ１０４で所定時間ｔ１（例えば１０ｍｓｅｃ）待機し
て受信機２０の受信状態が安定するのを待ち、ステップ
Ｓ１０６で受信機２０におけるＲＳＳＩ信号レベルが所
定の閾値以上で携帯機２４からの返送信号を受信したか
否かを判別する。

【００５８】ここで、携帯機２４からの返送信号を受信
していない場合は、携帯機２４のスイッチ３２が操作さ
れてないとしてステップＳ１０８に進み、送信機１６に
制御信号を供給して図１６（Ａ）または（Ｂ）に示すス
マートエントリーまたはスマートイグニッションの送信
要求信号を送信させる。この後、ステップＳ１１０で受
信機２０におけるＲＳＳＩ信号レベルが所定の閾値以上
で携帯機２４からの返送信号を受信したか否かを判別す
る。携帯機２４からの返送信号を受信していない場合
は、車両の近くに携帯機２４が存在しないとみなして、
ステップＳ１１２で受信機２０の電源をオフして所定時
間ｔ２（例えば２００ｍｓｅｃ）待機した後、ステップ
Ｓ１０２に進む。

【００５９】一方、ステップＳ１１０で携帯機２４から
の返送信号を受信した場合はステップＳ１１４に進み、
カウンタＮに０をセットする。そして、ステップＳ１１
６でカウンタＮを１だけインクリメントして、ステップ
Ｓ１１８で受信及び復調かつ復号した返送信号の識別コ
ードのビットＢ_N （添え字のＮはカウンタＮの値）がボ
デー多重ＥＣＵ１０の内蔵レジスタに格納されている識
別コードのビットｂ_N（添え字のＮはカウンタＮの値）
と一致するか否かを判別する。そして、不一致のときは
ステップＳ１１２で受信機２０の電源をオフして所定時
間ｔ２（例えば２００ｍｓｅｃ）待機した後、ステップ
Ｓ１０２に進む。

【００６０】ステップＳ１１８で一致の場合は、ステッ
プＳ１２０でカウンタＮがその最大値Ｎ_M1以上か否かを
判別し、Ｎ＜Ｎ_M1であればステップＳ１１６に進んでス
テップＳ１１６〜Ｓ１２０を繰り返す。ここで、Ｎ_M1は
図１７に示す識別コード部のビット数である。また、ス
テップＳ１２０でＮ≧Ｎ_M1であれば、ステップＳ１２２
に進んで受信した返送信号のステータスを解読して、そ
の内容に応じた制御を実行する。つまり、図１７のステ
ータス部の内容からスイッチ３２が押されていれば、現
在のドアロック・ドアアンロック状態に応じてドアロッ
クモータ１４を駆動してドアアンロック又はドアロック
を行う。

【００６１】一方、ステップＳ１０６で受信機２０にお
けるＲＳＳＩ信号レベルが所定の閾値以上で携帯機２４
からの返送信号を受信した場合は、携帯機２４のスイッ
チ３２が操作されているため、ステップＳ１２４に進
み、カウンタＮに０をセットする。そして、ステップＳ
１２６でカウンタＮを１だけインクリメントして、ステ
ップＳ１２８で受信及び復調した返送信号の識別コード
のビットＢ_N （添え字のＮはカウンタＮの値）が値０又
は値１であるか否かを判別する。

【００６２】ここで、返送信号はＰＷＭコードを用いて
おり、例えばこの符号の値１１０がビットの値０を表
し、この符号の値１００がビットの値１を表すため、Ｐ
ＷＭコードの値１１又は値００の期間に数１０パーセン
トの余裕度を付加した期間を越えてＯ又は１の期間が持
続すると、ビットＢ_N は値０又は値１ではないと判別す
る。

【００６３】ステップＳ１２８でビットＢ_N は値０又は
値１ではないとされた場合には、受信信号が返送信号で
はなくノイズであるとみなし、ステップＳ１０８に進ん
で送信機１６に制御信号を供給して送信要求信号を送信
させる。また、ステップＳ１２８でビットＢ_N は値０又
は値１であるとされた場合には、ステップＳ１３０でカ
ウンタＮがその最大値Ｎ_M2以上か否かを判別し、Ｎ＜Ｎ
_M2であればステップＳ１２６に進んでステップＳ１２６
〜Ｓ１３０を繰り返す。Ｎ_M2は図１７に示す返送信号全
体のビット数である。

【００６４】また、ステップＳ１３０でＮ≧Ｎ_M2であれ
ば、ステップＳ１３２に進んで返送信号の識別コードと
のボデー多重ＥＣＵ１０の内蔵レジスタに格納されてい
る識別コードとの照合を行う。この照合では、カウンタ
Ｎが０の時点で返送信号の何番目のビットが受信される
か不定であるため、ビットＢ₁ 〜Ｂ_NM2 を順にシフトし
て並べ替えを行い、内蔵レジスタに格納されている識別
コードと照合する。

【００６５】ステップＳ１３４ではこの照合で識別番号
が一致したか否かを判別し、一致の場合はステップＳ１
２２に進んで受信した返送信号を解読して、その内容に
応じた制御を実行する。つまり、図１７のステータス部
の内容に応じて、スマートエントリーの場合はドアロッ
クモータ１４を駆動してドアロック又はドアアンロック
を行う。スマートイグニッションについても同様であ
り、イグニッションオン許可状態とする。このイグニッ
ションオン許可状態において所定のスイッチを押すとキ
ーを差し込むことなしでエンジンが始動する。

【００６６】また、ステップＳ１３４で不一致の場合は
受信信号が返送信号ではなくノイズであるとみなし、ス
テップＳ１０８に進んで送信機１６に制御信号を供給し
て送信要求信号を送信させる。この後、ステップＳ１３
６でスマートイグニッションによるエンジンが始動後、
所定時間（例えば５分または１０分）経過したか否かを
判別し、これを満足した場合にのみステップＳ１３８に
進む。ステップＳ１３８では送信機１６に制御信号を供
給して図１６（Ｃ）に示すスリープ指示の送信要求信号
を送信させ、この後、処理を終了する。

【００６７】上記の図１６（Ｃ）に示すスリープ指示の
送信要求信号を受信した図１４と同様の構成の携帯機２
４では、スリープ指示の送信要求信号を送信部３０で判
別して電子スイッチ２００を遮断して電池２０２を切り
離し、スリープモードとなる。これによって、車両走行
中に携帯機２４に電源が供給されることを防止し電池２
０２の無駄な消耗を防止できる。

【００６８】また、スリープモードからの復帰（ウエイ
クアップ）は図１４に示す構成の携帯機２４の振動検出
器２０４によって行う。振動検出器２０４は車両走行中
の小振幅の振動では振動検出信号を生成することはな
く、携帯機２４を携帯したユーザが立ち上がったり、携
帯機２４の入った鞄を持ち上げたりしたとき、図１９に
示すようなスレッショールドレベルを超える大振幅の振
動を検出したときに初めて振動検出信号を生成してタイ
マ２１０に供給する。この振動検出信号を供給されたタ
イマ２１０により駆動信号が生成され、電子スイッチ２
００が導通して電池２０２から検波部２８及び送信部３
０に供給され、携帯機２４がウエイクアップする。これ
により、その後の一定期間（例えば１０分）電子スイッ
チ２００が導通し、スマートエントリーやスマートイグ
ニッションの送信要求に応答して返送信号を送信するこ
とが可能となる。この実施例では携帯機２４の構成が図
１５に示す実施例に比べて簡単となる。

【００６９】また、ユーザが降車する際に携帯機２４を
車内に置き忘れた場合、携帯機２４はスリープモードの
ままであるため、スマートエントリーの送信要求に応答
して返送信号を送信することができない。つまり、携帯
機２４を車内に閉じこめてドアロックされることが防止
される。また、ユーザは降車したにも拘わらず自動的に
ドアロックがされないことにより、携帯機２４を車内に
置き忘れたことに気づくことができる。

【００７０】ところで、例えば悪路走行中には大振幅の
振動が携帯機２４に伝わり、振動検出器２０４が振動検
出信号を生成して携帯機２４がウエイクアップし、電池
２０２を無駄に消費するおそれがある。この電池２０２
の無駄な消費を低減するためには、図１８のステップＳ
１３６において、スマートイグニッションによるエンジ
ンが始動後、または、前回のステップＳ１３８の実行
後、所定時間（例えば５分または１０分）経過したか否
かを判別し、これを満足した場合にのみステップＳ１３
８に進むように構成すればよい。

【００７１】これによって、悪路走行中には大振幅の振
動が携帯機２４に伝わり、携帯機２４が図２０（Ｃ）に
示すように振動し、その振幅がスレッショールドレベル
を超えることにより振動検出器２０４が振動検出信号を
生成して携帯機２４が図２０（Ｂ）に示すようにスリー
プモードからウエイクアップした場合にも、図２０
（Ａ）に示すように所定時間毎にスリープ指示の送信要
求信号が送信機１６から送信されるため、携帯機２４は
再度スリープモードとなって電池２０２の無駄な消費を
低減することができる。

【００７２】なお、図１３，図１４，図１５それぞれに
おいて、スイッチ３２を押すことにより、その後、所定
時間だけ電子スイッチ２００を導通させるよう構成して
も良い。次に、携帯機２４に送信要求の受信確認機能を
付加した実施例について説明する。

【００７３】ここで、スマートエントリー、スマートイ
グニッション、スリープ指示それぞれの場合の送信機１
６から送信する送信要求信号は図１６（Ａ），（Ｂ），
（Ｃ）に示すような所定ビットパターンのコードに識別
コードを付加したＰＷＭ（パルス幅変調）コードとす
る。上記の識別コードは車両を特定するための例えば１
０ビットのコードであり、送信要求信号は全部で１８ビ
ットである。

【００７４】図２１は上記の送信要求信号を供給される
携帯機２４の第６実施例の回路構成図を示す。同図中、
アンテナ２６で受信された信号は検波部２８に供給さ
れ、ここで周波数２．４５ＧＨｚの信号が検波される。
この検波出力は送信部３０内のコンパレータ２２０に供
給され、ここで、２値化されて入力データレジスタ２２
２にシフト入力されて順次格納される。この入力データ
レジスタ２２２の格納データは、データ比較器２２４で
予め格納されている３種類の送信要求信号のビットパタ
ーンと比較される。３種類の送信要求信号のビットパタ
ーンとは、図１６（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）に示すそれぞ
れのコードに識別コードを付加した１８ビットの特定パ
ターンである。

【００７５】データ比較器２２４は入力データが３種類
の送信要求信号のビットパターンのいずれかに一致する
と、どの送信要求信号に一致したかを示すトリガ信号を
生成してＩＤ発生部２２６に供給する。ＩＤ発生部２２
６はこのトリガ信号とスイッチ３２からのロック／アン
ロックのトリガ信号の有無により３ビットのステイタス
を生成し、図１７に示すようなフォーマットの返送信号
を生成する。この返送信号は発信部２２８で変調されて
アンテナ２３０から送信される。

【００７６】これと共に、ＩＤ発生部２２６はデータ比
較器２２４からトリガ信号を供給されると、報知部２３
２を起動して報知部２３２から音、光、または振動等で
送信要求があったことをユーザに対して報知する。な
お、電源２３４は電源スイッチ２３６の閉成により携帯
機２４全体に電源を供給する。ここで、図２２に示す車
両２４０から携帯機２４に送信要求が可能なエリアIVに
対して、携帯機２４から車両２４０に返送が可能なエリ
アV がはるかに大きい。このため、ユーザはエリアIV近
傍で音、光、振動等の報知を受けると、車両２４０がド
アアンロックとなることを認識できる。また、車両２４
０から降りるとき音、光、振動等の報知を受けると、車
両２４０がドアロックとなることを認識できると共に、
携帯機２４の置き忘れ防止の効果も生じる。

【００７７】更に、車両２４０の送信要求が可能なエリ
アIVから離れた場所で、他車の近傍において音、光、振
動等の報知を受けた場合は、他車の送信要求信号の識別
コードが自分の車両２４０の識別コードとたまたま一致
していることを認識でき、携帯機２４の消費電力低減の
ために、その場を離れる、または携帯機２４の電源スイ
ッチ２３６を切る等の処置を行うことができる。

【００７８】また、車両２４０の送信要求が可能なエリ
アIVから離れた場所で、音、光、振動等の報知を受けた
場合は、携帯機２４が返送信号を無駄に送信して、自車
両２４０の識別コードを盗まれたおそれがあるため、操
作盤１１を操作してセキュリティーモードとしてスマー
トエントリーを停止させる等の処置を行うことができ
る。

【００７９】なお、スイッチ１５４及び摺動つまみ１５
５が応答感度可変手段に対応し、電子スイッチ２００が
受信停止手段に対応し、振動検出器２０４，ジャイロセ
ンサ２１２，信号処理回路２１４が復帰手段に対応し、
報知部２３２が報知手段に対応する。

【００８０】

【発明の効果】上述の如く、請求項１に記載の発明は、
送信機の送信電力を可変する送信電力可変手段を設け
る。このように、送信電力を可変するようにしたため、
ユーザは上記送信電力を可変して送信要求信号が届くエ
リアをユーザに最適な大きさに設定することができ、上
記エリアが大きすぎて無駄な電力消費がなされることを
防止できる。

【００８１】また、請求項２に記載の発明は、車載機器
は、車両ドア部材のロック制御機器である。これによっ
て車両ドアのロック／アンロックを遠隔制御するための
通信可能エリアを変更できる。

【００８２】また、請求項３に記載の発明は、環境条件
に応じて前記送信電力可変手段による送信電力の可変を
制御する。

【００８３】このように、環境条件に応じて送信電力を
可変するため、環境に応じた最適の大きさの送信要求信
号が届くエリアを設定できる。また、請求項４に記載の
発明は、マニュアルにより携帯機の応答感度を可変する
応答感度可変手段を設ける。このように、マニュアルに
より応答感度を可変するようにしたため、ユーザは上記
携帯機の応答感度を可変して送信要求信号に応答するエ
リアをユーザに最適な大きさに設定することができ、上
記エリアがユーザにとって大きすぎ無駄な電力消費がな
されることを防止できる。

【００８４】また、請求項５に記載の発明は、携帯機の
振動状態または前記車載機器の動作制御からの時間に基
づき携帯機の受信動作を停止させる受信停止手段を設け
る。このように、携帯機の振動状態または車載機器の動
作制御からの時間に基づき携帯機の受信動作を停止させ
ることにより、携帯機の電力消費を低減して省電力化を
図ることができる。また、請求項６に記載の発明は、携
帯機の振動が所定レベルに達したとき前記携帯機の受信
動作を再開させる復帰手段を設ける。

【００８５】このように、携帯機の振動が所定レベルに
達したとき受信動作を再開させるため、携帯機の受信動
作が必要になったときに自動的に受信動作を再開させる
ことができ、受信動作の再開の手間がかからない。ま
た、請求項７に記載の発明は、携帯機で前記送信機より
送信された信号を受信したことを報知する報知手段を設
ける。

【００８６】このように、送信機より送信された信号を
受信したことを報知するため、ユーザは車載機器の動作
制御が行われることを認識することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明装置のブロック図である。

【図２】ＥＣＵのブロック図である。

【図３】送信機の回路構成図である。

【図４】携帯機の回路構成図である。

【図５】携帯機の回路構成図である。

【図６】受信機の回路構成図である。

【図７】受信機の回路構成図である。

【図８】スマートエントリー処理のフローチャートであ
る。

【図９】送信要求信号の届くエリアを示す図である。

【図１０】増幅部の回路構成図である。

【図１１】スイッチを説明するための図である。

【図１２】増幅部の回路構成図である。

【図１３】携帯機２４の第３実施例の回路構成図であ
る。

【図１４】携帯機２４の第４実施例の回路構成図であ
る。

【図１５】携帯機２４の第５実施例の回路構成図であ
る。

【図１６】送信要求信号のビットパターンを示す図であ
る。

【図１７】返送信号のフォーマットを示す図である。

【図１８】ボデー多重ＥＣＵ１０が実行するスマートエ
ントリー制御処理の第２実施例のフローチャートであ
る。

【図１９】携帯機２４の振動とスリープ状態とを示す図
である。

【図２０】携帯機２４の振動とスリープ状態とを示す図
である。

【図２１】携帯機２４の第６実施例の回路構成図であ
る。

【図２２】送信要求信号と返送信号の届くエリアを示す
図である。

【符号の説明】

１０ ボデー多重ＥＣＵ １１ 操作盤 １２ 温度センサ １３ 雨滴センサ １４ 照度センサ １５ ドアロックモータ １６ 送信機 １８，２２，２６ アンテナ ２０ 受信機 ２４ 携帯機 ２８ 検波部 ３０ 送信部 ３２，１５４ スイッチ ５２ 増幅部 ５４ ＩＤ発生部 １５０ 増幅器 １５２ コンパレータ １５５ 摺動つまみ ２００ 電子スイッチ ２０２ 電池 ２０４ 振動検出器 ２０６ 圧電素子 ２０８ スイッチ駆動回路 ２１０ タイマ ２１２ ジャイロセンサ ２２０ コンパレータ ２２２ 入力データレジスタ ２２４ データ比較器 ２２６ ＩＤ発生部 ２２８ 発信部 ２３０ アンテナ ２３２ 報知部

フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−159265（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−156851（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−36189（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−211467（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−366288（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−231651（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−113364（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−73064（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E05B 49/00 E05B 65/20

Claims (7)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に設けられ、送信要求信号を送信す
   る送信機と、 前記送信機より送信された信号を受信して返送信号を送
   出する携帯機と、 車両に設けられ、前記携帯機より送信された送信信号を
   受信する受信機と、 前記受信機で返送信号を受信したことにより車載機器の
   動作制御を行う制御手段とを有する車載機器遠隔制御装
   置において、前記送信機の送信電力を可変する送信電力可変手段 を設
   けたことを特徴とする車載機器遠隔制御装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車載機器遠隔制御装置に
   おいて、 前記車載機器は、車両ドア部材のロック制御機器である
   ことを特徴とする車載機器遠隔制御装置。
3. 【請求項３】 請求項１記載の車載機器遠隔制御装置に
   おいて、 環境条件に応じて前記送信電力可変手段による送信電力
   の可変を制御することを特徴とする車載機器遠隔制御装
   置。
4. 【請求項４】 車両に設けられ、送信要求信号を送信す
   る送信機と、 前記送信機より送信された信号を受信して返送信号を送
   出する携帯機と、 車両に設けられ、前記携帯機より送信された送信信号を
   受信する受信機と、 前記受信機で返送信号を受信したことにより車載機器の
   動作制御を行う制御手段とを有する車載機器遠隔制御装
   置において、マニュアルにより 前記携帯機の応答感度を可変する応答
   感度可変手段を設けたことを特徴とする車載機器遠隔制
   御装置。
5. 【請求項５】 車両に設けられ、送信要求信号を送信す
   る送信機と、 前記送信機より送信された信号を受信して返送信号を送
   出する携帯機と、 車両に設けられ、前記携帯機より送信された送信信号を
   受信する受信機と、 前記受信機で返送信号を受信したことにより車載機器の
   動作制御を行う制御手段とを有する車載機器遠隔制御装
   置において、前記携帯機の振動状態または前記車載機器の動作制御か
   らの時間に基づき 前記携帯機の受信動作を停止させる受
   信停止手段を設けたことを特徴とする車載機器遠隔制御
   装置。
6. 【請求項６】 請求項５記載の車載機器遠隔制御装置に
   おいて、 前記携帯機の振動が所定レベルに達したとき前記携帯機
   の受信動作を再開させる復帰手段を設けたことを特徴と
   する車載機器遠隔制御装置。
7. 【請求項７】 請求項１または４または５記載の車載機
   器遠隔制御装置において、 前記携帯機で前記送信機より送信された信号を受信した
   ことを報知する報知手段を設けたことを特徴とする車載
   機器遠隔制御装置。