JP4607022B2

JP4607022B2 - モール取付用クリップ

Info

Publication number: JP4607022B2
Application number: JP2006013694A
Authority: JP
Inventors: 賢治岡部
Original assignee: Togo Seisakusho Corp
Current assignee: Togo Seisakusho Corp
Priority date: 2006-01-23
Filing date: 2006-01-23
Publication date: 2011-01-05
Anticipated expiration: 2026-01-23
Also published as: JP2007192389A

Description

本発明は、モール取付用クリップに関する。

例えば、自動車のウインドモールのモール取付用クリップには、特許文献１に記載されたものがある。なお、図１０はモール取付用クリップを示す断面図である。
前記特許文献１に記載されたモール取付用クリップは、図１０に示すように、自動車等のボデーパネル１３０に取付けられるボデー側クリップ部材１１０と、ウインドモール１４０に取付けられるモール側クリップ部材１２０とを備えている。ボデー側クリップ部材１１０には、弾性変形いわゆる撓み変形可能な係止片１１９が形成されている。また、モール側クリップ部材１２０には、係合片１２７が形成されている。係止片１１９と係合片１２７とは、係止片１１９の弾性変形（図１０中、二点鎖線１１９参照。）を利用して係合可能に構成されている。

実開平６−８３３号公報

前記特許文献１に記載されたモール取付用クリップでは、ボデー側クリップ部材１１０の係止片１１９とモール側クリップ部材１２０の係合片１２７との係合状態において、ウインドモール１４０に外力（図１０中、矢印ｆ参照。）が加わると、係合片１２７が係止片１１９を同方向へ押圧して弾性変形（図１０中、二点鎖線１１９参照。）させることにより、ウインドモール１４０ががたつくという問題があった。また、係止片１１９の弾性変形が甚だしいときには、係止片１１９と係合片１２７との係合が外れることにより、ウインドモール１４０が脱落するおそれもある。

本発明が解決しようとする課題は、ボデー側クリップ部材とモール側クリップ部材との係合にかかる弾性変形に起因するモールのがたつきを防止することのできるモール取付用クリップを提供することにある。

前記した課題は、特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とするモール取付用クリップにより解決することができる。
すなわち、特許請求の範囲の請求項１にかかるモール取付用クリップは、自動車等のボデーに取付けられるボデー取付部が形成されたボデー側クリップ部材と、モールに取付けられるモール取付部が形成されたモール側クリップ部材とを備える。前記ボデー側クリップ部材に係止手段が設けられる。前記係止手段は、前記ボデー側クリップ部材のボデー取付部の一側に突出された係止爪、及び、該係止爪と相反する方向へ突出された弾性変形可能でかつ係止部を有する弾性変形部により構成される。前記モール側クリップ部材に係合手段が設けられる。前記係合手段は、前記モール側クリップ部材に形成された中空部を有する筒状本体部内に形成され、前記係止爪と係合する係合突起、及び、前記弾性変形部の係止部と係合する係合部により構成される。前記弾性変形部の弾性変形を利用して、前記係止爪と前記係合突起とが係合されるとともに前記弾性変形部の係止部と前記係合部とが係合可能に構成されている。そして、前記係止手段の係止爪及び弾性変形部の係止部と前記係合手段の係合突起及び係合部との係合状態において、前記弾性変形部の弾性変形を規制可能なストッパー手段を設ける。前記ストッパー手段は、前記ボデー側クリップ部材のボデー取付部に形成された支持壁部と、前記モール側クリップ部材の筒状本体部内に形成されかつ前記支持壁部に当接又は近接するように設定されたストッパー片とにより構成されている。
このように構成すると、ボデーに取付けたボデー側クリップ部材の係止手段の係止爪及び弾性変形部の係止部と、モールに取付けたモール側クリップ部材の係合手段の係合突起及び係合部との係合状態において、その係合にかかる弾性変形部の弾性変形を、ストッパー手段の支持壁部とストッパー片との当接によって規制することができる。これにより、ボデー側クリップ部材とモール側クリップ部材との係合にかかる弾性変形部の弾性変形に起因するモールのがたつきを防止あるいは低減することができる。

本発明のモール取付用クリップによれば、ボデー側クリップ部材とモール側クリップ部材との係合にかかる弾性変形部の弾性変形に起因するモールのがたつきを防止あるいは低減することができる。

次に、本発明を実施するための最良の形態について実施例を参照して説明する。

本発明の一実施例を説明する。図３はウインドウインドモール取付用クリップを示す分解斜視図である。図３に示すように、本実施例は、モール取付用クリップとして、自動車（図示しない。）のフロントウインドアッパーモール４０の取付けに用いるウインドモール取付用クリップ１を例示する。説明の都合上、自動車のフロントウインドガラス５０、ボデーパネル３０、フロントウインドアッパーモール４０を述べた後で、ウインドモール取付用クリップ１について詳しく説明する。

まず、フロントウインドガラス５０を説明する。図３に示すように、フロントウインドガラス（以下、ウインドガラスという。）５０は、例えばガラス製あるいは樹脂製の板状材からなり、自動車（図示しない。）のボデーパネル３０のフロント側の窓開口部３１（後述する。）をシール状態で塞ぐように装着されている。

次に、ボデーパネル３０を説明する。図３に示すように、ボデーパネル３０は、例えば鋼板製のパネル材からなり、前記フロントウインドガラス５０と平行状をなしかつ窓開口部３１を形成する窓枠板部３２と、その窓枠板部３２の上端部から車両後方へ水平状に延びるクリップ取付板部３３と、そのクリップ取付板部３３の後端部から上方斜め後方へ立ち上がる傾斜板部３４と、その傾斜板部３４の上端部から車両後方へ水平状に延びる上板部３５等を備えている。クリップ取付板部３３には、ほぼ四角形状の取付孔３７が形成されている。なお、ボデーパネル３０は、本明細書でいう「ボデー」に相当する。

次に、フロントウインドアッパーモール４０を説明する。図３に示すように、フロントウインドアッパーモール（以下、ウインドモールという。）４０は、例えば、ステンレス製の長尺材からなり、前記ウインドガラス５０の上端部とその上端部に対向する前記ボデーパネル３０との間に形成される樋状部分を覆うものである。ウインドモール４０は、両側縁部を裏側へ折返し状に折り曲げることにより形成された一対のフランジ部４１，４２を有している。両フランジ部４１，４２内には、断面ほぼＵ字状の条溝部４３，４４がそれぞれ形成されている。また、両フランジ部４１，４２は、ゴム状弾性材からなるシール材４５，４６でそれぞれ覆われている。また、車両後方側に位置するシール材４６には、側方へ張出すリップ４６ａが形成されている。なお、ウインドモール４０は本明細書でいう「モール」に相当する。

次に、ウインドモール取付用クリップ１について詳しく説明する。図４はボデーに取付けたボデー側クリップ部材とモールに取付けたモール側クリップ部材との関係を示す断面図である。なお、説明の都合上、ウインドモール取付用クリップ１の前後方向は車両の前後方向に準じ、その左右方向は車両のウインドガラス５０の前面に向かって見た場合の左右方向に準じるものとする。
図４に示すように、ウインドモール取付用クリップ１は、前記ボデーパネル３０に取付けられるボデー側クリップ部材１０と、前記ウインドモール４０に取付けられるモール側クリップ部材２０とにより構成されている。ボデー側クリップ部材１０及びモール側クリップ部材２０は、例えば樹脂成形品によってそれぞれ形成されている。

先に、ボデー側クリップ部材１０を説明する。図５はボデー側クリップ部材を示す平面図、図６は同じく側面図である。
図４に示すように、ボデー側クリップ部材１０は、グロメット部１１を有している。グロメット部１１は、ほぼ四角形板状の取付基板１２と、その取付基板１２の中央部に形成されたスクリューねじ込み孔１３を有する袋状の取付脚部１４とにより構成されている（図５及び図６参照。）。取付脚部１４は、図４に示すように、前記ボデーパネル３０の取付孔３７内に嵌入可能に形成されている。また、スクリューねじ込み孔１３に、その上方からタッピングスクリュー１５がねじ込まれたときは、取付脚部１４が外側方へ押し拡げられるようになっている。また、取付脚部１４には、取付基板１２の下面に重ねられるゴム状弾性体からなるシート状のシール部材１６が嵌着されている。なお、グロメット部１１は、本明細書でいう「ボデー取付部」に相当する。

図３に示すように、前記グロメット部１１の取付基板１２の前側部上には、ほぼ平板状の支持壁部１７が立設されている。支持壁部１７は、その左右両端部から後方へ突出されかつ取付基板１２上に立設された左右一対の側壁部１７ａを有しており、取付基板１２とともに剛体を構成している（図５及び図６参照。）。また、支持壁部１７の前面における上端部の中央部には、左右方向に延びる係止爪１８が突出されている（図４及び図６参照。）。

図５に示すように、前記支持壁部１７の両側壁部１７ａの後端縁部には、外側方へかつ後方へ傾斜する左右一対の弾性係止片１９が左右対称状に突出されている。両弾性係止片１９は、相互に拡開する方向へ弾性変形いわゆる撓み変形可能に形成されている（図５中、二点鎖線１９参照。）。両弾性係止片１９の後側面における先端部の上部には係止部１９ａが突出されている（図３参照。）。なお、ボデー側クリップ部材１０の係止爪１８、及び、係止部１９ａを有する弾性係止片１９は、本明細書でいう「係止手段」を構成している。また、弾性係止片１９は、本明細書でいう「弾性変形部」に相当する。また、弾性係止片１９の係止部１９ａは、本明細書でいう「係止部」に相当する。

次に、モール側クリップ部材２０を説明する。図７はモール側クリップ部材を示す平面図、図８は図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線矢視断面図、図９は図７のＩＸ−ＩＸ線矢視断面図である。
図３に示すように、モール側クリップ部材２０は、左右方向を長くする長四角形状でかつ上下方向に貫通する中空部２１ａを有する長四角筒状をなす筒状本体部２１と、その筒状本体部２１の前面の上縁部から前方へ前下がり状に突出するほぼ四角形板状の延出板部２２とを備えている（図９参照。）。延出板部２２の下面における先端部寄りの位置には、左右方向に延びるモール係合部２３が突出されている（図７及び図９参照。）。

図３に示すように、前記筒状本体部２１の後側面の上端部の中央部には、先細りの台形板状のモール係合突片２４が突出されている。なお、モール側クリップ部材２０の筒状本体部２１、延出板部２２、モール係合突片２４は、剛体を構成している。
また、筒状本体部２１の後側面の上端部の左右両端部には、外側方へかつ後方へ傾斜する左右一対のモール係合片２５が左右対称状に突出されている。両モール係合片２５は、相互に拡開する方向へ弾性変形いわゆる撓み変形可能に形成されている（図７中、二点鎖線２５参照。）。また、筒状本体部２１の中空部２１ａの前壁面の下縁部には、左右方向に延びる前側の係合突起２６が形成されている（図７及び図９参照。）。また、筒状本体部２１の中空部２１ａの後壁面の下縁部における左右両端部には、左右方向に延びかつ左右一対をなす後側の係合突起２７が形成されている（図７及び図８参照。）。なお、筒状本体部２１、延出板部２２、モール係合部２３、モール係合突片２４及び両モール係合片２５は、本明細書でいう「モール取付部」を構成している。また、モール側クリップ部材２０の前側の係合突起２６及び後側の係合突起２７は、本明細書でいう「係合手段」を構成している。また、後側の係合突起２７は、本明細書でいう「係合部」に相当する。

図９に示すように、前記筒状本体部２１の中空部２１ａの後壁面の中央部には、前方に向けて水平状に突出する突片状のストッパー片２８が形成されている（図７及び図８参照。）。ストッパー片２８の先端部は、筒状本体部２１の中空部２１ａの前壁面の近くまで延出されており、ボデー側クリップ部材１０にモール側クリップ部材２０を係合した状態（後述する。）において、ボデー側クリップ部材１０の支持壁部１７の後側面に当接又は近接するように設定されている（図１参照。）。また、ストッパー片２８の先端部は、上方へ向けて弾性変形いわゆる撓み変形可能に形成されている（図９中、二点鎖線２８参照。）。なお、モール側クリップ部材２０のストッパー片２８と、それに対向するボデー側クリップ部材１０の支持壁部１７とは、本明細書でいう「ストッパー手段」を構成している。

次に、前記したボデー側クリップ部材１０とモール側クリップ部材２０とを備えるウインドモール取付用クリップ１を使用して、ボデーパネル３０にウインドモール４０を取付ける手順について説明する。
まず、図４に示すように、ボデー側クリップ部材１０のグロメット部１１の取付脚部１４を、ボデーパネル３０の取付孔３７にその上方から嵌合させる。次に、グロメット部１１のスクリューねじ込み孔１３に、その上方からタッピングスクリュー１５をねじ込む。これにより、取付脚部１４が、外側方へ押し拡げられてボデーパネル３０の取付孔３７に抜止めされる結果、ボデー側クリップ部材１０がボデーパネル３０に固定状態に取付けられる。このとき、グロメット部１１の取付基板１２とボデーパネル３０のクリップ取付板部３３との間がシール部材１６によって弾性的にシールされる。

一方、モール側クリップ部材２０の一対のモール係合片２５をウインドモール４０の後側の条溝部４４内に差込んだ状態で、両モール係合片２５を撓み変形（図３中、二点鎖線２５参照。）させながら、モール係合突片２４をウインドモール４０の後側の条溝部４４内に差込むとともに、延出板部２２の前縁部をウインドモール４０の前側の条溝部４３内に差込む。そして、両モール係合片２５に対する付勢力を解放すると、両モール係合片２５の弾性復元力をもって、延出板部２２の下面のモール係合部２３がウインドモール４０の前側のフランジ部４１に係合した状態に保持される（図４参照。）。この状態では、一対のモール係合片２５及びモール係合突片２４がウインドモール４０の後側の条溝部４４内に係合されるとともに、延出板部２２がウインドモール４０の前側の条溝部４３内に係合された状態となる結果、モール側クリップ部材２０がウインドモール４０に固定状態に取付けられる。

次に、モール側クリップ部材２０の筒状本体部２１を、ボデー側クリップ部材１０の支持壁部１７及び一対の弾性係止片１９に被せるように押し付ける。すると、一対の弾性係止片１９の撓み変形（図５中、二点鎖線１９参照。）を利用して、筒状本体部２１の前側の係合突起２６と支持壁部１７の係止爪１８とが係合し、筒状本体部２１の後側の両係合突起２７と両弾性係止片１９の係止部１９ａとが係合することによって、モール側クリップ部材２０がボデー側クリップ部材１０に取付けられる。なお、図１はモール取付用クリップを使用状態で示す断面図、図２は同じくボデー側クリップ部材とモール側クリップ部材との関係を示す平面図である。

ところで、筒状本体部２１の前側の係合突起２６と支持壁部１７の係止爪１８とが係合する際に、支持壁部１７上にストッパー片２８の先端部が干渉するときは、ストッパー片２８の先端部が上方へ撓み変形（図９中、二点鎖線２８参照。）することにより、前側の係合突起２６と係止爪１８との係合が可能となる。そして、前側の係合突起２６と係止爪１８との係合が完了すると同時に、ストッパー片２８が弾性復元することにより、ストッパー片２８の先端部が支持壁部１７の後側面に当接又は近接する（図１及び図２参照。）。この状態では、ストッパー片２８によって、支持壁部１７に対する筒状本体部２１の前方への移動（図１中、矢印Ｆ参照。）が規制されるため、ボデー側クリップ部材１０の弾性係止片１９の弾性変形（図５中、二点鎖線１９参照。）が規制された状態となる。

また、図１に示すように、モール側クリップ部材２０の延出板部２２の先端部により、ウインドモール４０の前側のフランジ部４１とともに前側のシール材４５がウインドガラス５０の前面上に押し付けられることにより、両者間のシールがなされる。また、ウインドモール４０の後側のシール材４６のリップ４６ａが、ボデーパネル３０の傾斜板部３４に弾性的に当接することにより、両者間のシールがなされる。
上記のようにして、ボデーパネル３０に対するウインドモール４０の取付けが完了する。

前記したウインドモール取付用クリップ１によると、ボデーパネル３０に取付けたボデー側クリップ部材１０の係止爪１８及び弾性係止片１９と、ウインドモール４０に取付けたモール側クリップ部材２０の前側の係合突起２６及び後側の両係合突起２７との係合状態において、その係合にかかる弾性係止片１９の弾性変形をストッパー片２８とそれに対向する支持壁部１７とによるストッパー手段によって規制することができる（図１及び図２参照。）。すなわち、前に述べたように、モール側クリップ部材２０のストッパー片２８によって、ボデー側クリップ部材１０の支持壁部１７に対する筒状本体部２１の前方への移動（図１中、矢印Ｆ参照。）が規制される。このため、ボデー側クリップ部材１０の弾性係止片１９の弾性変形（図５中、二点鎖線１９参照。）が規制された状態となる。したがって、ウインドモール４０に外力（図１中、矢印Ｆ参照。）が加わったとしても、ボデー側クリップ部材１０の支持壁部１７に、モール側クリップ部材２０のストッパー片２８が当接することにより、ボデー側クリップ部材１０に対するモール側クリップ部材２０の同方向への移動が規制される結果、ボデー側クリップ部材１０の弾性係止片１９の弾性変形（図５中、二点鎖線１９参照。）が規制される。これにより、ボデー側クリップ部材１０とモール側クリップ部材２０との係合にかかる弾性係止片１９の弾性変形に起因するウインドモール４０のがたつきを防止あるいは低減することができる。

本発明は、前記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明のモール取付用クリップは、フロントウインドのウインドモール４０に限らず、リヤウインド、クォータウインド等のウインドモール、ルーフモール、ベルトモール等にも適用することができる。また、本発明のモール取付用クリップは、自動車用に限らず、建築物に使用される各種モールにも適用することができる。また、ボデー側クリップ部材１０をボデーパネル３０に取付ける手段は、前記タッピングスクリュー１５に限らず、クリップ手段、接着手段等のように、ボデー側クリップ部材１０をボデーパネル３０に取付可能な手段であればよい。また、モール側クリップ部材２０をモールに取付ける手段についても、前記弾性変形を利用した嵌合構造に限らず、モール側クリップ部材２０をモールに取付可能な手段であればよい。

本発明の一実施例にかかるモール取付用クリップを使用状態で示す断面図である。モール取付用クリップの使用状態におけるボデー側クリップ部材とモール側クリップ部材との関係を示す平面図である。ウインドモール取付用クリップを示す分解斜視図である。ボデーに取付けたボデー側クリップ部材とモールに取付けたモール側クリップ部材との関係を示す断面図である。ボデー側クリップ部材を示す平面図である。ボデー側クリップ部材を示す側面図である。モール側クリップ部材を示す平面図である。図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線矢視断面図である。図７のＩＸ−ＩＸ線矢視断面図である。従来例にかかるモール取付用クリップを示す断面図である。

符号の説明

１ウインドモール取付用クリップ（モール取付用クリップ）
１０ボデー側クリップ部材
１１グロメット部（ボデー取付部）
１７支持壁部（ストッパー手段）
１８係止爪（係止手段）
１９弾性係止片（係止手段、弾性変形部）
１９ａ係止部
２０モール側クリップ部材
２１筒状本体部（モール取付部の一部）
２２延出板部（モール取付部の一部）
２３モール係合部（モール取付部の一部）
２４モール係合突片（モール取付部の一部）
２５モール係合片（モール取付部の一部）
２６係合突起（係合手段）
２７係合突起（係合手段、係合部）
２８ストッパー片（ストッパー手段）
３０ボデーパネル（ボデー）
４０ウインドモール（モール）

Claims

自動車等のボデーに取付けられるボデー取付部が形成されたボデー側クリップ部材と、モールに取付けられるモール取付部が形成されたモール側クリップ部材とを備え、
前記ボデー側クリップ部材に係止手段が設けられ、
前記係止手段は、前記ボデー側クリップ部材のボデー取付部の一側に突出された係止爪、及び、該係止爪と相反する方向へ突出された弾性変形可能でかつ係止部を有する弾性変形部により構成され、
前記モール側クリップ部材に係合手段が設けられ、
前記係合手段は、前記モール側クリップ部材に形成された中空部を有する筒状本体部内に形成され、前記係止爪と係合する係合突起、及び、前記弾性変形部の係止部と係合する係合部により構成され、
前記弾性変形部の弾性変形を利用して、前記係止爪と前記係合突起とが係合されるとともに前記弾性変形部の係止部と前記係合部とが係合可能に構成されている
モール取付用クリップであって、
前記係止手段の係止爪及び弾性変形部の係止部と前記係合手段の係合突起及び係合部との係合状態において、前記弾性変形部の弾性変形を規制可能なストッパー手段を設け、
前記ストッパー手段は、前記ボデー側クリップ部材のボデー取付部に形成された支持壁部と、前記モール側クリップ部材の筒状本体部内に形成されかつ前記支持壁部に当接又は近接するように設定されたストッパー片とにより構成されている
ことを特徴とするモール取付用クリップ。