JP4596539B2

JP4596539B2 - Automotive interior parts

Info

Publication number: JP4596539B2
Application number: JP2005263808A
Authority: JP
Inventors: 慎也橋本; 正彦原
Original assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Priority date: 2005-09-12
Filing date: 2005-09-12
Publication date: 2010-12-08
Anticipated expiration: 2025-09-12
Also published as: JP2007076411A

Description

この発明は、ドアトリム、リヤサイドトリム等、車両の側壁パネルの室内面側に装着される自動車用内装部品に係り、特に、側突時における反力のチューニングを適切に行なえ、かつエネルギー吸収効率を高めた自動車用内装部品に関する。 The present invention relates to interior parts for automobiles such as door trims, rear side trims, and the like that are mounted on the interior side of a side wall panel of a vehicle. In particular, the present invention can appropriately tune reaction force at the time of a side collision and increase energy absorption efficiency. Related to automotive interior parts.

通常、車室内には、各種自動車用内装部品が装着されており、この内装部品の代表的なものとして、車両の側壁パネルに装着される自動車用ドアトリムが挙げられる。この自動車用ドアトリムの構成について、図１７でドアトリムの正面図、図１８で同ドアトリムの断面図をそれぞれ示す。図面において、自動車用ドアトリム１は、室内側に膨出し、乗員が肘を掛けて休めるようにアームレスト１ａが室内側に向けて膨出形成されており、その下方には、備品を収容できるドアポケット１ｂが形成され、かつそのフロント側にスピーカグリル１ｃがドアトリム１と一体、あるいは別体に形成されている。 In general, various interior parts for automobiles are mounted in the vehicle interior, and a typical example of the interior parts is an automobile door trim mounted on a side wall panel of the vehicle. FIG. 17 shows a front view of the door trim, and FIG. 18 shows a sectional view of the door trim. In the drawings, an automobile door trim 1 is swelled indoors, and an armrest 1a is bulged toward the room so that an occupant can rest on his / her elbow, and below that is a door pocket that can accommodate equipment. 1b is formed, and the speaker grille 1c is formed integrally with the door trim 1 or separately from the front side thereof.

この自動車用ドアトリム１は、所要形状に形成され、保形性及びドアパネル２に対する取付剛性を備えた樹脂芯材３と、樹脂芯材３の表面側に貼付され、良好な表面風合い、手触り感を備えた表皮４との積層体から構成されているのが一般的である。更に、側突等、車両に側方からの衝撃が加わった際、乗員の腰部や肩部がぶつかり易い、いわゆるインパクトエリア部分に、衝撃吸収体５がドアトリム１における樹脂芯材３の裏面に固着されている。 This automobile door trim 1 is formed in a required shape, and is attached to the surface side of the resin core material 3 having a shape retaining property and attachment rigidity to the door panel 2, and has a good surface texture and feel. Generally, it is composed of a laminate with the provided skin 4. Furthermore, when a side impact is applied to the vehicle, such as a side collision, the shock absorber 5 is fixed to the back surface of the resin core 3 in the door trim 1 in a so-called impact area where the occupant's waist and shoulders are likely to collide. Has been.

この衝撃吸収体５は、図１９に示すように、開口５ａを一面に設けた中空ボックス体から構成され、一般にポリプロピレン（ＰＰ）樹脂にゴム系成分を加えた高衝撃吸収性能を有する樹脂材料が使用されている。そして、通常、樹脂芯材３に対して、衝撃吸収体５の開口５ａ縁部に設けたフランジ５ｂがホットメルト系接着剤等を介して接着固定されている。そして、側突時における打突方向は、図中矢印で示すように、開口５ａ側に加わる。尚、符合５ｃは側面壁を示す。この衝撃吸収体５の構成としては、特許文献１に記載されている。更に、最近では、衝撃吸収体５のコーナー部分にコーナーカット部６を設け、側突時における反力をコントロールすることも提案されている。コーナーカット部６を設けた衝撃吸収体５の構成については、特許文献２に記載されている。 As shown in FIG. 19, the shock absorber 5 is composed of a hollow box body provided with an opening 5a on one side, and a resin material having a high shock absorption performance generally obtained by adding a rubber component to polypropylene (PP) resin. in use. In general, a flange 5b provided at the edge of the opening 5a of the shock absorber 5 is bonded and fixed to the resin core 3 via a hot melt adhesive or the like. And the impact direction at the time of a side impact is added to the opening 5a side, as shown by the arrow in a figure. Reference numeral 5c denotes a side wall. The configuration of the shock absorber 5 is described in Patent Document 1. Furthermore, recently, it has also been proposed to provide a corner cut portion 6 at the corner portion of the shock absorber 5 to control the reaction force at the time of a side collision. The configuration of the shock absorber 5 provided with the corner cut portion 6 is described in Patent Document 2.

特開平９−１４２２５２号公報JP-A-9-142252

特開２００４−３３８６２７号公報JP 2004-338627 A

このように、従来のドアトリム１においては、乗員の腰部、あるいは肩部等がぶつかり易いインパクトエリアには、樹脂芯材３の裏面に中空ボックス体からなる衝撃吸収体５が配置されているが、従来の衝撃吸収体５の衝撃吸収性能は、衝撃吸収体５における側面壁５ｃが撓み変形する変形ストローク量が反力に比例してほぼ直線状に増大し、衝撃荷重時における後半域の反力が高まるため、衝撃荷重時における後半域の反力を低下させることが急務とされていた。衝撃荷重時における後半域の反力が増大する要因としては、衝撃吸収体５における側面壁５ｃが撓み変形する際、底面５ｄのコーナー部分が高剛性であることが考えられる。そのために、図１９に示すように、従来では、コーナー部分にコーナーカット部６を設けることで反力をコントロールする試みも提案されている。 Thus, in the conventional door trim 1, the impact absorber 5 made of a hollow box body is disposed on the back surface of the resin core 3 in the impact area where the occupant's waist or shoulder is likely to collide. The shock absorbing performance of the conventional shock absorber 5 is that the deformation stroke amount at which the side wall 5c of the shock absorber 5 is bent and deformed increases substantially linearly in proportion to the reaction force. Therefore, it has been urgently required to reduce the reaction force in the latter half of the period under impact load. As a factor for increasing the reaction force in the latter half region at the time of impact load, it is conceivable that the corner portion of the bottom surface 5d is highly rigid when the side wall 5c of the shock absorber 5 is bent and deformed. Therefore, as shown in FIG. 19, conventionally, an attempt to control the reaction force by providing a corner cut portion 6 at a corner portion has also been proposed.

しかしながら、コーナーカット部６を設け、反力をコントロールする方法を使用した場合においても、衝撃吸収体５の設置箇所が関係して、衝撃吸収性能が大幅に低下するケースもある。例えば、図２０に示すように、ドアトリム１に立体感を付与するために製品周縁に設けられる縦壁フランジ部７の至近位置に衝撃吸収体５を配置した場合、側突時には、中空ボックス体からなる衝撃吸収体５の側面壁５ｃが図中点線で示す方向に座屈変形する傾向にあり、その際、ドアトリム１の縦壁フランジ部７と干渉するため、干渉時の反力が急激に増大し、側突時におけるエネルギー吸収時の反力を適切にコントロールできないでいるのが実情であり、そのため、縦壁フランジ部７の近傍部位に衝撃吸収体５を設定できない等、衝撃吸収体５の設置箇所が制限されるという問題点も同時に指摘されている。 However, even when a method of controlling the reaction force by using the corner cut portion 6 is used, there is a case where the shock absorbing performance is significantly lowered due to the installation location of the shock absorber 5. For example, as shown in FIG. 20, when the shock absorber 5 is arranged at a position close to the vertical wall flange portion 7 provided on the product periphery in order to give the door trim 1 a three-dimensional effect, the side of the hollow box body may The side wall 5c of the resulting shock absorber 5 tends to buckle and deform in the direction indicated by the dotted line in the figure, and at that time, it interferes with the vertical wall flange portion 7 of the door trim 1, so the reaction force at the time of interference increases rapidly However, the actual situation is that the reaction force during energy absorption at the time of a side collision cannot be appropriately controlled. For this reason, the shock absorber 5 cannot be set in the vicinity of the vertical wall flange portion 7. At the same time, it is pointed out that the installation location is limited.

この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、車両の側壁パネルの室内面側に取り付けられる自動車用内装部品に係り、特に、側壁パネルとの間に衝撃吸収体が配置された自動車用内装部品であって、衝撃吸収体の近傍部分に縦壁フランジ部やその他の構造物が位置しても、これら縦壁フランジ部や構造物等と干渉することがなく、衝撃吸収体の座屈方向を適切に設定でき、側突時における反力を有効に制御できるとともに、衝撃吸収体の設置エリアの制限もないことから、造形自由度を向上させた自動車用内装部品を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and relates to an interior part for an automobile that is attached to the interior side of a side wall panel of a vehicle, and in particular, an automobile in which an impact absorber is disposed between the side wall panel and the interior part. Even if a vertical wall flange or other structure is located in the vicinity of the shock absorber, it does not interfere with the vertical wall flange or the structure. Providing automotive interior parts with improved modeling flexibility because the bending direction can be set appropriately, the reaction force at the time of side impact can be controlled effectively, and there is no restriction on the installation area of the shock absorber. Objective.

上記課題を解決するために、本発明は、車両の側壁パネルの室内面側に装着される自動車用内装部品であって、ベースとなるトリム本体と、側突時、乗員の肩部、あるいは腰部等が触れ易いインパクトエリアにおけるトリム本体の裏面側に配置される衝撃吸収体とから構成される自動車用内装部品において、前記衝撃吸収体は、樹脂製の中空ボックス体から構成されるとともに、この中空ボックス体の側面壁にカム用溝部が形成される一方、上記トリム本体の裏面には、傾斜部を有するガイドリブが形成され、ガイドリブを上記カム用溝部内に収容することにより、側突時、中空ボックス体に荷重が加わった際、ガイドリブの傾斜部に沿ってカム用溝部が摺接することで、中空ボックス体の座屈方向を制御しながら衝撃吸収体の座屈変形を促すようにしたことを特徴とする。 In order to solve the above-described problems, the present invention is an automotive interior part mounted on the interior side of a side wall panel of a vehicle, and includes a trim body that serves as a base, and a shoulder portion or a waist portion of an occupant during a side collision. In an automotive interior part composed of an impact absorber disposed on the back side of the trim body in an impact area that is easy to touch, etc., the impact absorber is composed of a resin hollow box body, and this hollow A cam groove is formed on the side wall of the box body, and a guide rib having an inclined portion is formed on the back surface of the trim body. By accommodating the guide rib in the cam groove, a hollow is formed in a side collision. When a load is applied to the box body, the cam groove slides along the inclined part of the guide rib, which promotes buckling deformation of the shock absorber while controlling the buckling direction of the hollow box body. Characterized in that way the.

ここで、車両の側壁パネルの室内面側に装着される自動車用内装部品としては、ドアトリム、リヤサイドトリム等が挙げられる。また、内装部品は、所望の曲面形状に成形されるドアトリム本体、リヤサイドトリム本体等のトリム本体と、トリム本体裏面に配置される衝撃吸収体とから構成されている。この衝撃吸収体を設置する部位は、乗員の肩部や腰部等が触れ易いインパクトエリアにおけるトリム本体の裏面側である。上記トリム本体としては、熱可塑性樹脂、例えば、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が適用でき、所望ならば、これら熱可塑性樹脂中に適宜フィラー、例えば、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維やタルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子等の充填剤を混入しても良く、これら熱可塑性樹脂をモールドプレス成形、射出成形等により所要形状に成形される樹脂芯材の表面に所望ならば、織布、不織布、合成樹脂シート等の表皮を貼付することもできる。 Here, examples of the interior parts for automobiles mounted on the interior side of the side wall panel of the vehicle include a door trim and a rear side trim. Further, the interior part includes a trim main body such as a door trim main body and a rear side trim main body formed in a desired curved shape, and an impact absorber disposed on the rear surface of the trim main body. The part where the shock absorber is installed is on the back side of the trim main body in an impact area where a passenger's shoulder or waist is easily touched. As the trim body, thermoplastic resins such as polyethylene resins, polypropylene resins, polystyrene resins, polyethylene terephthalate resins, polyvinyl alcohol resins, vinyl chloride resins, polyamide resins, polyacetal resins, polycarbonate resins , Ionomer-based resins, acrylonitrile / butadiene / styrene (ABS) resins and the like can be applied. If desired, fillers such as inorganic fibers such as glass fibers and carbon fibers, talc, clay, silica, Fillers such as inorganic particles such as calcium carbonate may be mixed. If desired, these thermoplastic resins are formed on the surface of the resin core material to be molded into the required shape by mold press molding, injection molding, etc. Attaching the skin such as synthetic resin sheet Kill.

一方、衝撃吸収体としては、一面を開口した中空ボックス体を使用し、側突時、中空ボックス体が座屈変形することで衝撃荷重を吸収することができる。好ましい素材としては、高衝撃吸収性能を有する樹脂材料が良く、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂にゴム系成分（例えば、エチレンプロピレンラバー（ＥＰＲ））を適宜配合比で混合したエラストマー樹脂材料が好ましい。そして、一面を開口した中空ボックス体をトリム本体の裏面に取り付ける際は、開口の縁部に対向状に設けたフランジをホットメルト系接着剤により接着固定するか、あるいはこのフランジを超音波溶着固定、熱溶着固定等によりトリム本体裏面に取り付ければ良い。また、所望ならば、中空ボックス体のコーナー部には、コーナーカット処理を施して、反力調整を行なうことも可能である。 On the other hand, as the shock absorber, a hollow box body having one surface opened is used, and the impact load can be absorbed by buckling deformation of the hollow box body at the time of a side collision. As a preferable material, a resin material having high impact absorption performance is preferable. For example, an elastomer resin material in which a rubber-based component (for example, ethylene propylene rubber (EPR)) is appropriately mixed with polypropylene (PP) resin is preferable. When attaching a hollow box body with one opening to the back of the trim body, either a flange provided opposite to the edge of the opening is bonded and fixed with hot-melt adhesive, or this flange is fixed by ultrasonic welding. What is necessary is just to attach to the trim main body back surface by heat welding fixation. Further, if desired, the corner portion of the hollow box body can be subjected to a corner cutting process to adjust the reaction force.

ところで、本発明の特徴は、側突時における衝撃吸収体の座屈方向を制御することにあり、そのための構成としては、傾斜部を有するガイドリブがトリム本体裏面側に設定されているとともに、このガイドリブと連繋してカム作用を達成するためにカム用溝部が中空ボックス体の側面壁に設けられている。上記ガイドリブとしては、トリム本体をモールドプレス成形、射出成形等により成形する際、トリム本体と一体成形すれば良いが、例えば、木質系芯材や原反シートを絞り成形してトリム本体を形成する場合には、樹脂プレートにガイドリブを一体化したブラケットを別途設けることで木質系芯材等にガイドリブを設定することもできる。また、カム用溝部のガイドリブの傾斜部に当接する部位を傾斜面とすれば、側突時、カム用溝部がガイドリブの傾斜部に沿って円滑にスライドするため、効率良く初期反力を低減させることができる。 By the way, the feature of the present invention is to control the buckling direction of the shock absorber at the time of a side collision, and as a configuration for that purpose, a guide rib having an inclined portion is set on the back side of the trim body, and this A cam groove is provided on the side wall of the hollow box body in order to achieve a cam action in connection with the guide rib. As the guide rib, when the trim body is molded by mold press molding, injection molding, or the like, it may be integrally formed with the trim body. For example, the trim body is formed by drawing a wood-based core material or a raw fabric sheet. In this case, the guide rib can be set on the wood-based core material by separately providing a bracket in which the guide rib is integrated with the resin plate. In addition, if the portion of the cam groove that contacts the inclined portion of the guide rib is an inclined surface, the cam groove slides smoothly along the inclined portion of the guide rib at the time of a side collision, thereby efficiently reducing the initial reaction force. be able to.

従って、本発明によれば、側突時、衝撃吸収体の頂面壁に衝撃荷重が加わり、頂面壁からの応力が周囲の側面壁に伝達されるが、トリム本体側に設けたガイドリブの傾斜部に沿ってカム用溝部がスライドすることで、衝撃吸収体における側面壁がガイドリブの傾斜方向に沿ってガイドされながら座屈するため、衝撃吸収体の座屈方向を有効に制御することができる。このことにより、製品に立体感を付与する縦壁フランジ部を設定した場合、縦壁フランジ部の至近位置に衝撃吸収体を設置することが可能となる。また、トリム本体裏面に配置されるポケットバックカバーやロックユニット等の構造物の至近位置についても衝撃吸収体を配置させることができ、側突時における反力調整を有効に制御できるとともに、衝撃吸収体の設置箇所を自由に選定することができる。 Therefore, according to the present invention, when a side collision occurs, an impact load is applied to the top wall of the shock absorber and the stress from the top wall is transmitted to the surrounding side wall, but the inclined portion of the guide rib provided on the trim body side As the cam groove slides along the side wall, the side wall of the shock absorber is buckled while being guided along the inclination direction of the guide rib, so that the buckling direction of the shock absorber can be effectively controlled. Thereby, when the vertical wall flange part which gives a three-dimensional feeling to a product is set, it becomes possible to install an impact-absorbing body in the closest position of the vertical wall flange part. In addition, shock absorbers can be placed at close positions of structures such as pocket back covers and lock units placed on the back of the trim body, enabling effective control of reaction force adjustment during side impacts and shock absorption. You can freely choose the location of the body.

本発明に係る自動車用内装部品の好ましい実施の形態においては、前記衝撃吸収体は、内装部品に立体感を付与する縦壁フランジ部の近傍部分に取り付けられ、上記ガイドリブは、縦壁フランジ部の剛性を強化する機能を有するとともに、ガイドリブと、衝撃吸収体におけるカム用溝部のカム作用により、衝撃吸収体の座屈変形時、縦壁フランジ部と中空ボックス体の側面壁との干渉を避けるように中空ボックス体の座屈方向が制御されることを特徴とする。そして、この実施の形態によれば、ガイドリブはトリム本体に設けられる縦壁フランジ部の内面から衝撃吸収体設置箇所の方向に向けて延びているため、縦壁フランジ部の変形を防止することができる補強リブを側突時に衝撃吸収体の座屈方向を制御するガイドリブとして有効に使用することができる。 In a preferred embodiment of the automotive interior part according to the present invention, the shock absorber is attached to a portion in the vicinity of the vertical wall flange part that gives the interior part a three-dimensional effect, and the guide rib is a part of the vertical wall flange part. It has a function to reinforce rigidity, and avoids interference between the vertical wall flange and the side wall of the hollow box body at the time of buckling deformation of the shock absorber by the cam action of the guide rib and cam groove in the shock absorber. Further, the buckling direction of the hollow box body is controlled. And according to this embodiment, since the guide rib extends from the inner surface of the vertical wall flange portion provided in the trim body toward the direction of the shock absorber installation location, the deformation of the vertical wall flange portion can be prevented. The reinforcing rib that can be used can be effectively used as a guide rib that controls the buckling direction of the shock absorber during a side collision.

次いで、本発明に係る自動車用内装部品の更に好ましい実施の形態においては、前記ガイドリブの傾斜部に係止用ノッチが設定され、側突時、カム用溝部がガイドリブの傾斜部にガイドされる途中で、係止用ノッチに落ち込み、この地点で側面壁のスライド動作を抑え、側突時における衝撃荷重に対する反力を増加させる方向で反力を制御するようにしたことを特徴とする。そして、この実施の形態によれば、側突時、衝撃吸収体としての中空ボックス体の頂面壁に応力が加わった際、側面壁に設けたカム用溝部がガイドリブの傾斜方向に沿ってスライドするが、ガイドリブの傾斜部に係止用ノッチが設けられていれば、この係止用ノッチで衝撃吸収体の側面壁が係着保持され、この地点で側面壁の座屈変形が促されるため、反力を増加したいポイントに係止用ノッチを設定しておけば、反力を所定部分で高めることができ、衝撃吸収性能の制御に有効である。 Next, in a further preferred embodiment of the automotive interior part according to the present invention, a locking notch is set in the inclined portion of the guide rib, and the cam groove is being guided by the inclined portion of the guide rib in a side collision. Then, it falls into the notch for locking, the sliding action of the side wall is suppressed at this point, and the reaction force is controlled in a direction to increase the reaction force against the impact load at the time of a side collision. According to this embodiment, when a stress is applied to the top wall of the hollow box body as the shock absorber during a side collision, the cam groove provided on the side wall slides along the inclination direction of the guide rib. However, if a locking notch is provided in the inclined portion of the guide rib, the side wall of the shock absorber is held and held by this locking notch, and buckling deformation of the side wall is promoted at this point. If a notch for locking is set at a point where the reaction force is desired to be increased, the reaction force can be increased at a predetermined portion, which is effective for controlling the shock absorbing performance.

また、本発明に係る自動車用内装部品の更に好ましい実施の形態においては、車両の側壁パネルの室内面側に装着される自動車用内装部品であって、ベースとなるトリム本体と、側突時、乗員の肩部、あるいは腰部等の触れ易いインパクトエリアにおけるトリム本体の裏面側に配置される衝撃吸収体とから構成される自動車用内装部品において、前記衝撃吸収体は、樹脂製の中空ボックス体から構成されるとともに、この中空ボックス体の側面壁の下端末には、側面壁の座屈方向を規制する面取り加工部（以下Ｃ面という）が形成され、側突時、衝撃吸収体に荷重が加わった際、衝撃吸収体の座屈方向を制御することで、隣接する構造物との干渉を回避するようにしたことを特徴とする。 Further, in a further preferred embodiment of the automotive interior component according to the present invention, the automotive interior component is mounted on the interior side of the side wall panel of the vehicle, the trim body as a base, and a side collision, In an automotive interior part composed of a shock absorber disposed on the back side of the trim main body in an easily accessible impact area such as the shoulder or waist of an occupant, the shock absorber is formed from a resin hollow box body. In addition, a chamfered portion (hereinafter referred to as C surface) that regulates the buckling direction of the side wall is formed at the lower end of the side wall of the hollow box body, and a load is applied to the shock absorber during a side collision. When added, the buckling direction of the shock absorber is controlled to avoid interference with adjacent structures.

そして、この実施の形態によれば、側突時、衝撃吸収体としての中空ボックス体の頂面壁に応力が加わった際、側面壁に応力が伝達されるが、側面壁の下側端末、すなわち、トリム本体と当接する部位において、座屈方向を規制するＣ面が形成されており、例えば、側面壁の内側に向けてＣ面加工を施せば、側面壁は内側に座屈するとともに、側面壁の外側に向けてＣ面加工を施せば、側面壁が外側に倒れ込むように座屈変形する。従って、至近位置に構造物がある場合には、内側にＣ面加工を施せば、側面壁は内側に座屈変形することから、構造物と干渉することがない等、側面壁の下側端末に座屈方向を規制するＣ面加工を適宜設定することで、側面壁の座屈方向を有効に制御することができる。 And according to this embodiment, when a stress is applied to the top wall of the hollow box body as the shock absorber during a side collision, the stress is transmitted to the side wall. The C surface that regulates the buckling direction is formed at the portion that comes into contact with the trim body. For example, if the C surface processing is performed toward the inside of the side wall, the side wall buckles inward and the side wall If the C surface processing is performed toward the outer side of the surface, the side wall is buckled and deformed so that the side wall falls down. Therefore, when there is a structure in the closest position, if the C-side machining is performed on the inside, the side wall will be buckled inward so that it will not interfere with the structure. The buckling direction of the side wall can be effectively controlled by appropriately setting the C-plane processing for regulating the buckling direction.

以上説明した通り、本発明に係る自動車用内装部品は、車両の側壁パネルの室内面側に装着されるトリム本体と、乗員の肩部や腰部が触れ易いインパクトエリアにおいて、トリム本体の裏面と側壁パネルとの間に配置される衝撃吸収体とから構成され、トリム本体の裏面側にガイドリブを形成するとともに、このガイドリブを跨ぐように、中空ボックス体の側面壁にカム用溝部を形成し、側突時、カム用溝部がガイドリブの傾斜方向に沿ってスライドすることで、側面壁の座屈方向を制御することができ、側突時におけるエネルギー吸収性能を高めることができるという効果を有する。 As described above, the interior parts for automobiles according to the present invention include the trim main body mounted on the interior side of the vehicle side wall panel, and the back and side walls of the trim main body in the impact area where the shoulder and waist of the occupant are easy to touch. The guide rib is formed on the rear surface side of the trim body, and the cam groove is formed on the side wall of the hollow box body so as to straddle the guide rib. At the time of a collision, the cam groove slides along the inclination direction of the guide rib, so that the buckling direction of the side wall can be controlled, and the energy absorption performance at the time of a side collision can be improved.

更に、本発明に係る自動車用内装部品は、トリム本体側に設けたガイドリブと、中空ボックス体の側面壁に設けたカム用溝部との間のカム作用で、側突時における衝撃吸収体の座屈方向を有効に制御できるため、例えば、内装部品に立体感を付与するために製品周縁に設けられる縦壁フランジ部や、ポケットバックカバー、ロックユニット等の構造物の至近位置に衝撃吸収体を配置しても、これら縦壁フランジ部や構造物と干渉することなく有効に衝撃吸収体が座屈変形することから、衝撃吸収体の設置箇所の自由度を大幅に拡大でき、衝撃吸収体を備えた自動車用内装部品の造形自由度を向上させることができるという効果を有する。 Furthermore, the automotive interior component according to the present invention provides a seat for the shock absorber during a side collision by a cam action between the guide rib provided on the trim body side and the cam groove provided on the side wall of the hollow box body. Since the bending direction can be controlled effectively, for example, a shock absorber is placed in the immediate vicinity of a vertical wall flange, a pocket back cover, a lock unit, etc. Even if it is placed, the shock absorber effectively buckles and deforms without interfering with these vertical wall flanges and structures, so the degree of freedom of the location where the shock absorber is installed can be greatly expanded. It has the effect that the modeling freedom degree of the interior component for motor vehicles provided can be improved.

次に、本発明に係る自動車用内装部品は、車両の側壁パネルの室内面側に装着されるトリム本体と、乗員の肩部や腰部が触れ易いインパクトエリアにおいて、トリム本体の裏面と側壁パネルとの間に配置される衝撃吸収体とから構成され、衝撃吸収体である中空ボックス体の各側面壁の下端末に座屈方向を規制するためのＣ面加工を施し、側突時、中空ボックス体の頂面壁に荷重が加わった際、側面壁はＣ面加工側に座屈変形することから、縦壁フランジ部や各種構造物の至近位置に衝撃吸収体を配置しても、これら構造物と干渉することがないことから、衝撃吸収体の設置箇所の自由度を拡大できるとともに、衝撃吸収体の座屈方向を制御できるため、側突時におけるエネルギー吸収性能を高めることができるという効果を有する。 Next, an automotive interior component according to the present invention includes a trim main body mounted on the interior side of a side wall panel of a vehicle, an impact area where a passenger's shoulder and waist are easy to touch, and a rear surface of the trim main body and a side wall panel. C-plane processing for restricting the buckling direction is performed on the lower end of each side wall of the hollow box body that is the shock absorber, and the hollow box at the time of a side collision. When a load is applied to the top wall of the body, the side wall will be buckled and deformed to the C-surface machining side, so even if a shock absorber is placed in the vicinity of the vertical wall flange or various structures, these structures Since the degree of freedom of the location where the shock absorber is installed can be expanded and the buckling direction of the shock absorber can be controlled, the energy absorption performance at the time of a side collision can be improved. Have.

以下、本発明に係る自動車用内装部品を自動車用ドアトリムに適用した実施例について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。尚、念のため付言すれば、本発明の要旨は特許請求の範囲に記載した通りであり、以下に説明する実施例の内容は、本発明の一例を単に示すものに過ぎない。 Hereinafter, an embodiment in which an automotive interior part according to the present invention is applied to an automotive door trim will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Note that the gist of the present invention is as described in the scope of claims, and the contents of the embodiments described below are merely examples of the present invention.

図１乃至図１１は本発明に係る第１実施例を示すもので、図１はドアトリムを示す正面図、図２は同ドアトリムの構成を示す断面図、図３は同ドアトリムにおける衝撃吸収体の取付構造を示す断面図、図４は本発明に係る自動車用内装部品における衝撃吸収体の構成を示す（ａ）斜視図、（ｂ）断面図、図５は本発明に係る自動車用内装部品における衝撃吸収体の作用を示す説明図、図６は側突時における衝撃吸収体の座屈状況を示す断面図、図７は図１に示すドアトリムにおける衝撃吸収性能を示すグラフ、図８乃至図１１は本発明に使用する衝撃吸収体の変形例を示すもので、図８はカム用溝部に傾斜面加工を施した変形例を示す説明図、図９，図１０はガイドリブに係止用ノッチを設定して反力制御をより精度良く行なうようにした変形例を示すもので、図９は衝撃吸収体の斜視図、図１０は同衝撃吸収体の座屈変形時の状態を示す説明図、図１１は木質系芯材からなる内装部品に本発明に係る衝撃吸収体を配置させる変形例を示す説明図である。 1 to 11 show a first embodiment according to the present invention. FIG. 1 is a front view showing a door trim, FIG. 2 is a cross-sectional view showing the structure of the door trim, and FIG. 3 is a shock absorber in the door trim. FIG. 4 is a sectional view showing the mounting structure, FIG. 4 is a perspective view showing the configuration of the shock absorber in the automotive interior part according to the present invention, FIG. 5B is a sectional view, and FIG. 5 is in the automotive interior part according to the present invention. FIG. 6 is a sectional view showing the buckling state of the shock absorber during a side collision, FIG. 7 is a graph showing the shock absorption performance of the door trim shown in FIG. 1, and FIGS. Fig. 8 shows a modified example of the shock absorber used in the present invention. Fig. 8 is an explanatory view showing a modified example in which the cam groove is provided with an inclined surface. Figs. 9 and 10 show a notch for locking on the guide rib. Changed so that reaction force control is performed more accurately. FIG. 9 is a perspective view of the shock absorber, FIG. 10 is an explanatory view showing the state of the shock absorber during buckling deformation, and FIG. 11 is an interior part made of a wood-based core material according to the present invention. It is explanatory drawing which shows the modification which arrange | positions the shock absorber which concerns.

まず、図１乃至図１１に基づいて、本発明に係る第１実施例について説明する。図１，図２において、自動車用ドアトリム１０は、所要形状に成形され、ベースとしてのドアトリム本体２０と、このドアトリム本体２０のインパクトエリアＩＡ、すなわち乗員の肩部や腰部等が触れ易い箇所、この実施例においては、乗員の腰部が触れ易い箇所のインパクトエリアＩＡに配置される衝撃吸収体３０とから構成されている。 First, a first embodiment according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2, an automobile door trim 10 is molded into a required shape, and a door trim body 20 as a base and an impact area IA of the door trim body 20, that is, a place where a passenger's shoulder or waist is easily touched, In the embodiment, the shock absorber 30 is arranged in the impact area IA where the passenger's waist is easy to touch.

更に詳しくは、ドアトリム１０のドアトリム本体２０は、ドアロック（図示せず）を解放操作するインサイドハンドルエスカッション１１が取り付けられているとともに、乗員が肘を掛けて休めるようにアームレスト１２が室内側に向けて膨出するように形成されている。そして、このアームレスト１２には、プルハンドル１３やパワーウインドウスイッチフィニッシャー１４が設けられており、また、アームレスト１２の下方には、ドアポケット用開口１５が設置され、そのフロント側には、スピーカグリル１６がドアトリム本体２０と一体、あるいは別体に設けられている。 More specifically, the door trim body 20 of the door trim 10 is provided with an inside handle escutcheon 11 for releasing a door lock (not shown), and the armrest 12 is directed toward the indoor side so that an occupant can rest on his / her elbow. It is formed to bulge out. The armrest 12 is provided with a pull handle 13 and a power window switch finisher 14. A door pocket opening 15 is provided below the armrest 12, and a speaker grill 16 is provided on the front side. Is provided integrally with the door trim body 20 or separately.

そして、ドアトリム本体２０を構成する部材としては、本実施例では、所要形状に成形され、ドアパネル４０への取付剛性を備えた樹脂芯材２１と、樹脂芯材２１の表面に貼付され、手触り感並びに外観性能を向上させる表皮２２とから構成されている。樹脂芯材２１の素材としては、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等の中から選択でき、本実施例では、タルク等のフィラーを混入したポリプロピレン系樹脂を使用するとともに、表皮２２としては、サーモプラスチックオレフィン等のポリオレフィン系エラストマー樹脂が使用されている。本実施例では、図示しない成形金型に表皮２２をセットしておき、成形金型を型締めして、樹脂芯材２１のキャビティ内に溶融樹脂を射出充填することにより、樹脂芯材２１を所望の曲面形状に成形するとともに、表皮２２を一体成形してドアトリム本体２０が成形される。 And as a member which comprises the door trim main body 20, in a present Example, it shape | molds in a required shape, and is affixed on the surface of the resin core material 21 provided with the rigidity of the attachment to the door panel 40, and the resin core material 21, and a touch feeling In addition, the skin 22 is configured to improve the appearance performance. As the material of the resin core material 21, polyethylene resin, polypropylene resin, polystyrene resin, polyethylene terephthalate resin, polyvinyl alcohol resin, vinyl chloride resin, polyamide resin, polyacetal resin, polycarbonate resin, ionomer resin The resin can be selected from acrylonitrile / butadiene / styrene (ABS) resin and the like. In this embodiment, a polypropylene resin mixed with a filler such as talc is used, and the skin 22 is a polyolefin resin such as a thermoplastic olefin. Elastomeric resin is used. In the present embodiment, the skin 22 is set in a molding die (not shown), the molding die is clamped, and the resin core 21 is injected and filled into the cavity of the resin core 21 to obtain the resin core 21. The door trim main body 20 is formed by molding the outer skin 22 integrally while forming into a desired curved surface shape.

一方、衝撃吸収体３０は、第１実施例では、ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂にエチレンプロピレンラバー（ＥＰＲ）を配合したエラストマー材料を使用し、射出成形によりベースとなる中空ボックス体３１が形成されている。そして、図２乃至図４に示すように、衝撃吸収体３０における中空ボックス体３１は、ドアパネル４０と対向して、側突時に荷重が加わる頂面壁３２と頂面壁３２の４辺と繋がる側面壁３３とから中空ボックス体３１が構成されており、側面壁３３の下縁両側には、外側に向けて延設する取付用フランジ３４が一体化され、この取付用フランジ３４をドアトリム本体２０における樹脂芯材２１に対して超音波溶着、熱溶着、接着固定等により固定して、図２に示す如くドアトリム本体２０と衝撃吸収体３０が一体化される。この衝撃吸収体３０は、一辺が１００ｍｍの立方体形状に設定された中空ボックス体３１を採用し、ドアパネル４０の対向側となる頂面壁３２の４隅部には、コーナーカット部３５が形成され、これらコーナーカット部３５により、側突時における初期反力を低減させるようにしている。 On the other hand, in the first embodiment, the shock absorber 30 uses an elastomer material in which ethylene propylene rubber (EPR) is blended with polypropylene (PP) resin, and a hollow box body 31 serving as a base is formed by injection molding. . As shown in FIGS. 2 to 4, the hollow box body 31 in the shock absorber 30 is opposed to the door panel 40, and a side wall connected to four sides of the top wall 32 and the top wall 32 to which a load is applied at the time of a side collision. 33, a hollow box body 31 is formed, and on both sides of the lower edge of the side wall 33, mounting flanges 34 extending outward are integrated, and this mounting flange 34 is a resin in the door trim main body 20. The door trim main body 20 and the shock absorber 30 are integrated as shown in FIG. 2 by being fixed to the core member 21 by ultrasonic welding, heat welding, adhesive fixing or the like. This shock absorber 30 employs a hollow box body 31 set in a cubic shape with a side of 100 mm, and corner cut portions 35 are formed at the four corners of the top wall 32 which is the opposite side of the door panel 40, These corner cut portions 35 reduce the initial reaction force at the time of a side collision.

ところで、本発明の特徴は、衝撃吸収体３０の衝撃吸収特性、特に反力の制御を有効に行なえるとともに、衝撃吸収体３０の設置箇所の自由度を拡大したことにある。すなわち、この実施例においては、図３に示すように、ドアトリム本体２０に立体感を付与するために、製品周縁部分に沿ってドアパネル４０側に向けて縦壁フランジ部１７が形成されているが、この縦壁フランジ部１７の内面側から衝撃吸収体３０設置箇所に向けてガイドリブ２３が樹脂芯材２１と一体成形されている。このガイドリブ２３には、所定角度傾斜する傾斜部２３ａが設定されるとともに、特に、図４（ａ），（ｂ）に示すように、中空ボックス体３１の側面壁３３の下縁にカム用溝部３６がガイドリブ２３を跨ぐように設けられている。 By the way, the feature of the present invention is that it is possible to effectively control the shock absorption characteristics of the shock absorber 30, particularly the reaction force, and to expand the degree of freedom of the location where the shock absorber 30 is installed. That is, in this embodiment, as shown in FIG. 3, the vertical wall flange portion 17 is formed toward the door panel 40 along the product peripheral portion in order to give the door trim body 20 a three-dimensional effect. The guide rib 23 is integrally formed with the resin core material 21 from the inner surface side of the vertical wall flange portion 17 toward the location where the shock absorber 30 is installed. The guide rib 23 is provided with an inclined portion 23a inclined at a predetermined angle. In particular, as shown in FIGS. 4 (a) and 4 (b), a cam groove portion is provided at the lower edge of the side wall 33 of the hollow box body 31. 36 is provided so as to straddle the guide rib 23.

ここで、ガイドリブ２３とカム用溝部３６の双方の原理について、図５を基に説明すると、図５（ａ）は側突前の状態、図５（ｂ）は側突後の状態がそれぞれ示されている。すなわち、側突が加わった場合、衝撃吸収体３０に加わる応力は、頂面壁３２に加わった後、側面壁３３に伝達され、側面壁３３には、座屈変形する応力が加わるが、本発明のように、カム用溝部３６がガイドリブ２３を跨いでいるため、ガイドリブ２３の傾斜部２３ａの傾斜角度に応じて側面壁３３が図５（ｂ）の矢印方向に滑ることでガイドリブ２３とカム用溝部３６とのカム作用が達成され、衝撃吸収体３０は、構造物Ｐと干渉することを回避できる。この構造物Ｐとしては、上述した実施例のように、ドアトリム１０に立体感を付与するための縦壁フランジ部１７の他にも、図示はしないが、ポケットバックカバーやドアパネルに設けられるドアロックユニット等が考えられる。 Here, the principles of both the guide rib 23 and the cam groove 36 will be described with reference to FIG. 5. FIG. 5 (a) shows a state before a side collision, and FIG. 5 (b) shows a state after a side collision. Has been. That is, when a side collision is applied, the stress applied to the shock absorber 30 is applied to the top wall 32 and then transmitted to the side wall 33, and the side wall 33 is subjected to buckling deformation stress. As described above, since the cam groove 36 straddles the guide rib 23, the side wall 33 slides in the direction of the arrow in FIG. The cam action with the groove 36 is achieved, and the shock absorber 30 can avoid interference with the structure P. As the structure P, in addition to the vertical wall flange portion 17 for imparting a three-dimensional feeling to the door trim 10 as in the above-described embodiment, a door lock provided on a pocket back cover or a door panel is not shown. Unit etc. can be considered.

従って、側突等、車両に外方から衝撃が加わった際、ドアパネル４０とぶつかる衝撃吸収体３０の頂面壁３２からの応力は、側面壁３３に伝達されるが、図６に示すように、側面壁３３のカム用溝部３６は、ガイドリブ２３の傾斜部２３ａに沿って矢印方向にスライドするため、衝撃吸収体３０は、縦壁フランジ部１７と何等干渉することなく、側面壁３３が座屈変形し、縦壁フランジ部１７と干渉して反力が急激に増大することなく、側突時における反力を有効に制御することができる。 Therefore, when an impact is applied to the vehicle from the outside, such as a side collision, the stress from the top wall 32 of the shock absorber 30 that collides with the door panel 40 is transmitted to the side wall 33, but as shown in FIG. Since the cam groove portion 36 of the side wall 33 slides in the direction of the arrow along the inclined portion 23a of the guide rib 23, the shock absorber 30 does not interfere with the vertical wall flange portion 17 and the side wall 33 buckles. The reaction force at the time of a side collision can be controlled effectively without being deformed and interfering with the vertical wall flange portion 17 to increase the reaction force rapidly.

すなわち、図７のグラフに示すように、側突初期時には、側面壁３３のカム用溝部３６がガイドリブ２３の傾斜部２３ａに沿ってスライドするため、図７のグラフ中（Ａ）で示す地点のように初期反力を低く制御することができるとともに、図７のグラフ中（Ｂ）で示す潰れ残りが減少する。従って、図７の点線で示す従来例のグラフに比べ、初期反力を低く調整できるとともに、潰れ残りが減少する等、側突時における反力を有効に制御することができる。 That is, as shown in the graph of FIG. 7, since the cam groove 36 of the side wall 33 slides along the inclined portion 23a of the guide rib 23 at the initial stage of the side collision, the point indicated by (A) in the graph of FIG. Thus, the initial reaction force can be controlled to be low, and the crushing residue shown by (B) in the graph of FIG. 7 is reduced. Accordingly, the initial reaction force can be adjusted to be lower than that of the conventional graph shown by the dotted line in FIG. 7, and the reaction force at the time of a side collision can be effectively controlled, for example, the remaining crushing is reduced.

また、縦壁フランジ部１７や、その他の構造物Ｐと干渉することがないように、座屈方向を制御できるため、衝撃吸収体３０の設置箇所についても、これら縦壁フランジ部１７やその他の構造物Ｐの至近位置に配置させることを可能にすることから、衝撃吸収体３０を含むドアトリム１０の造形自由度を向上させることができるという利点がある。 In addition, since the buckling direction can be controlled so as not to interfere with the vertical wall flange portion 17 and other structures P, the vertical wall flange portion 17 and other parts are also installed at the location where the shock absorber 30 is installed. Since it is possible to arrange the structure P in the closest position, there is an advantage that the degree of freedom in forming the door trim 10 including the shock absorber 30 can be improved.

次いで、図８乃至図１１は本発明の変形例を示すもので、図８（ａ）に示すように、衝撃吸収体３０における側面壁３３の下縁に設けたカム用溝部３６において、ガイドリブ２３の傾斜部２３ａとほぼ平行となる傾斜面３７を設定する。従って、側面壁３３のカム用溝部３６において、ガイドリブ２３と摺接する傾斜面３７を設定したため、側突時において、図８（ｂ）に示すように、側面壁３３のスライド移行がより円滑に行なえ、側突時における初期反力をより低減させることができる。 Next, FIGS. 8 to 11 show a modification of the present invention. As shown in FIG. 8A, in the cam groove portion 36 provided at the lower edge of the side wall 33 in the shock absorber 30, the guide rib 23 is provided. An inclined surface 37 that is substantially parallel to the inclined portion 23a is set. Therefore, since the inclined surface 37 that is in sliding contact with the guide rib 23 is set in the cam groove portion 36 of the side wall 33, the side wall 33 can be slid smoothly as shown in FIG. The initial reaction force at the time of a side collision can be further reduced.

次に、図９，図１０に示すように、反力を低下させるだけでなく、任意のポイントで反力を増大させる構成として、ガイドリブ２３の傾斜部２３ａの任意箇所に係止用ノッチ２４を設定する構成が採用されている。すなわち、図１０（ａ）に示す側突前の状態、図１０（ｂ）に示す側突後の状態、から明らかなように、側突時、衝撃吸収体３０の頂面壁３２に荷重が加われば、側面壁３３が座屈変形するが、その際、側面壁３３のカム用溝部３６がガイドリブ２３の傾斜部２３ａに沿ってスライドする。この時、ガイドリブ２３に設けた係止用ノッチ２４で側面壁３３が係着され、この部位でロックされるため、それ以上滑り込むことがなく、座屈変形が誘発され、この部位から反力が増大することになる。よって、反力を任意地点で増大させる形態の制御方法も可能となる。 Next, as shown in FIGS. 9 and 10, not only the reaction force is lowered, but also the reaction force is increased at an arbitrary point, and a locking notch 24 is provided at an arbitrary position of the inclined portion 23 a of the guide rib 23. The configuration to set is adopted. That is, as apparent from the state before the side collision shown in FIG. 10A and the state after the side collision shown in FIG. 10B, a load is applied to the top wall 32 of the shock absorber 30 at the time of the side collision. For example, the side wall 33 is buckled and deformed. At this time, the cam groove portion 36 of the side wall 33 slides along the inclined portion 23 a of the guide rib 23. At this time, the side wall 33 is engaged with the locking notch 24 provided on the guide rib 23 and is locked at this portion, so that it does not slide any further, and buckling deformation is induced. Will increase. Therefore, a control method in which the reaction force is increased at an arbitrary point is also possible.

更に、図１１は、ドアトリム本体２０における樹脂芯材２１として、木質系芯材２１ａを使用する場合を示すもので、リブ立てが困難な材料、例えば、木質系芯材２１ａを使用した際は、樹脂製ブラケット５０を別途使用する。この樹脂製ブラケット５０に立設したガイドリブ５１に対して、衝撃吸収体３０の側面壁３３に設けたカム用溝部３６がガイドリブ５１を跨ぐように衝撃吸収体３０を取り付けることで上述実施例と同様の作用効果が期待できる。 Furthermore, FIG. 11 shows a case where a wood-based core material 21a is used as the resin core material 21 in the door trim main body 20, and when a material that is difficult to be ribbed, for example, a wood-based core material 21a, is used. A resin bracket 50 is used separately. The shock absorber 30 is attached to the guide rib 51 erected on the resin bracket 50 so that the cam groove portion 36 provided on the side wall 33 of the shock absorber 30 straddles the guide rib 51. Can be expected.

図１２乃至図１６は本発明の第２実施例を示すもので、適用技術分野は、第１実施例と同一であり、ドアトリム本体におけるインパクトエリアの裏面側に設けられる。図１２はドアトリム本体に配置された衝撃吸収体を裏面側からみた斜視図、図１３，図１４は同衝撃吸収体をドアトリム本体に取り付けた状態を示す各断面図、図１５は同衝撃吸収体における側突前後の状態を示す説明図、図１６は第２実施例の衝撃吸収性能を示すグラフである。 FIGS. 12 to 16 show a second embodiment of the present invention. The applied technical field is the same as that of the first embodiment, and is provided on the back side of the impact area in the door trim body. 12 is a perspective view of the shock absorber disposed on the door trim main body as seen from the back side, FIGS. 13 and 14 are cross-sectional views showing a state in which the shock absorber is attached to the door trim main body, and FIG. 15 is the shock absorber. FIG. 16 is a graph showing the shock absorbing performance of the second embodiment.

図１２乃至図１４に示すように、第２実施例においては、衝撃吸収体３０は、樹脂製の中空ボックス体３１から構成され、ドアトリム本体２０に取付用フランジ３４を介して取り付けられる点は第１実施例と同一である。そして、第２実施例における衝撃吸収体３０についても、ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂にエチレンプロピレンラバー（ＥＰＲ）を配合をしたエラストマー材料を使用し、射出成形により、中空ボックス体３１として形成され、頂面壁３２とその４辺と繋がる側面壁３３とから中空ボックス体３１が構成されるとともに、側面壁３３の下縁両側には、外側に隣接する取付用フランジ３４が一体化され、頂面壁３２の４隅部には、コーナーカット部３５が形成されている点は第１実施例と同一構成である。 As shown in FIGS. 12 to 14, in the second embodiment, the shock absorber 30 is composed of a resin hollow box body 31 and is attached to the door trim body 20 via a mounting flange 34. The same as one embodiment. The impact absorber 30 in the second embodiment is also formed as a hollow box body 31 by injection molding using an elastomer material in which ethylene propylene rubber (EPR) is blended with polypropylene (PP) resin, and the top wall The hollow box body 31 is constituted by the side wall 33 connected to the four sides thereof, and the mounting flanges 34 adjacent to the outside are integrated on both sides of the lower edge of the side wall 33 so that 4 of the top wall 32 is provided. A corner cut portion 35 is formed at the corner, which is the same as that of the first embodiment.

更に、この第２実施例においては、衝撃吸収体３０の形状だけで座屈方向を制御することが可能である。すなわち、側面壁３３の下端末は、ドアトリム本体２０の裏面に当接しているが、側突時、この衝撃吸収体３０の至近位置にある構造物Ｐとの干渉を避けるために、構造物Ｐと対峙する側面壁３３ａの下端末は、内側に向くＣ面３８ａが形成され、この側面壁３３ａと対向する側面壁３３ｂについても同様に内側に向くＣ面３８ａが形成されている。また、構造物Ｐと対峙する側面壁３３ａと隣接する側面壁３３ｃ，３３ｄについては、外側に向くＣ面３８ｂがそれぞれ形成されている。従って、側突時には、図１５（ａ）に示すように、衝撃吸収体３０の頂面壁３２に対して押圧荷重が加わるが、その際、構造物Ｐと対峙する側面壁３３ａの下端末は、内側に向くＣ面３８ａが形成されているため、このＣ面３８ａがドアトリム本体２０と重なり合うように、矢印方向に側面壁３３ａが変形するため、図１５（ｂ）に示すように、側面壁３３ａは、内側に向けて座屈変形するため、構造物Ｐと干渉することがない。また、参考までに、構造物Ｐと対峙する側面壁３３ａ以外の側面壁３３ｂ，３３ｃ，３３ｄについては、図１３，図１４で点線で示すように、それぞれＣ面３８ａ，３８ｂがドアトリム本体２０と重なり合うように側面壁３３が変形するため、それぞれ内側、外側の任意方向に座屈方向が制御されて座屈変形する。 Further, in the second embodiment, the buckling direction can be controlled only by the shape of the shock absorber 30. That is, the lower end of the side wall 33 is in contact with the back surface of the door trim main body 20, but in order to avoid interference with the structure P in the closest position of the shock absorber 30 at the time of a side collision, the structure P A C surface 38a facing inward is formed on the lower end of the side wall 33a facing the side wall, and a C surface 38a facing inward is also formed on the side wall 33b facing the side wall 33a. Further, for the side wall 33c and 33d adjacent to the side wall 33a facing the structure P, a C surface 38b facing outward is formed. Therefore, at the time of a side collision, as shown in FIG. 15A, a pressing load is applied to the top wall 32 of the shock absorber 30. At that time, the lower end of the side wall 33a facing the structure P is Since the C surface 38a facing inward is formed, the side wall 33a is deformed in the direction of the arrow so that the C surface 38a overlaps the door trim main body 20, and therefore, as shown in FIG. Will buckle inward and will not interfere with the structure P. For reference, the side walls 33b, 33c and 33d other than the side wall 33a facing the structure P are respectively provided with the C surfaces 38a and 38b as shown in FIG. 13 and FIG. Since the side wall 33 is deformed so as to overlap, the buckling direction is controlled in arbitrary directions inside and outside, respectively, and the buckling deformation occurs.

従って、第２実施例においては、図１６のグラフに示すように、構造物Ｐと干渉することがなく、初期反力が過度に大きくならず、安定した衝撃吸収形態が得られ、理想的な反力ストローク曲線を得ることができる。 Therefore, in the second embodiment, as shown in the graph of FIG. 16, it does not interfere with the structure P, the initial reaction force is not excessively increased, and a stable shock absorbing form is obtained, which is ideal. A reaction force stroke curve can be obtained.

実施例１では、衝撃吸収体３０を縦壁フランジ部１７の至近位置に配置したが、縦壁フランジ部１７の他にも、ポケットバックカバーやドアロックユニット等の構造物Ｐの至近位置に設定し、これら構造物Ｐとの干渉を避けるように衝撃吸収体３０の座屈方向を制御する用途に使用することもできる。 In the first embodiment, the shock absorber 30 is disposed at a position close to the vertical wall flange portion 17. However, in addition to the vertical wall flange portion 17, the shock absorber 30 is set at a position close to a structure P such as a pocket back cover or a door lock unit. And it can also be used for the use which controls the buckling direction of the shock absorber 30 so that interference with these structures P may be avoided.

また、実施例１において、モールドプレス成形工法、射出成形工法により成形される樹脂芯材２１を使用する際は、樹脂芯材２１にガイドリブ２３を一体成形することが可能であるが、トリム本体２０の芯材として木質系芯材２１ａ等の成形性に劣る素材を使用する際は、ガイドリブ５１を形成した樹脂製ブラケット５０を木質系芯材２１ａに接着固定して対応することができる。更に、衝撃吸収体３０の実施例１，２は、コーナー部分にコーナーカット部３５をカット処理する構成を採用したが、このコーナーカット部３５を省略しても良い。 In the first embodiment, when the resin core material 21 formed by the mold press molding method or the injection molding method is used, the guide rib 23 can be integrally formed with the resin core material 21, but the trim main body 20. When using a material having inferior formability such as the wood-based core material 21a as the core material, the resin bracket 50 formed with the guide ribs 51 can be adhered and fixed to the wood-based core material 21a. Further, the first and second embodiments of the shock absorber 30 employ a configuration in which the corner cut portion 35 is cut at the corner portion, but the corner cut portion 35 may be omitted.

本発明に係る自動車用内装部品を適用した自動車用ドアトリムを示す正面図である。It is a front view which shows the door trim for motor vehicles which applied the interior component for motor vehicles based on this invention. 図１中II−II線断面図である。It is the II-II sectional view taken on the line in FIG. 図１に示すドアトリムにおける衝撃吸収体の設置箇所の構成を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the structure of the installation location of the shock absorber in the door trim shown in FIG. 本発明に係る自動車用内装部品に使用する衝撃吸収体を示す（ａ）斜視図、（ｂ）断面図である。It is the (a) perspective view and (b) sectional view showing the shock absorber used for the interior parts for automobiles concerning the present invention. 本発明に使用する衝撃吸収体の衝撃吸収性能を示すもので、（ａ）側突前の状態、（ｂ）側突後の状態をそれぞれ示す説明図である。The impact absorption performance of the impact absorber used for this invention is shown, (a) It is explanatory drawing which shows the state before a side collision, and the state after (b) side collision, respectively. 図３に示す衝撃吸収体の側突時における衝撃吸収性能を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the impact-absorbing performance at the time of the side collision of the impact-absorbing body shown in FIG. 本発明に係る自動車用内装部品における衝撃吸収性能を示すグラフである。It is a graph which shows the impact absorption performance in the interior component for motor vehicles based on this invention. 本発明に係る自動車用内装部品に使用する衝撃吸収体の変形例を示す衝撃吸収性能を示すもので、（ａ）側突前の状態、（ｂ）側突後の状態をそれぞれ示す説明図である。The shock absorption performance which shows the modification of the shock absorber used for the automotive interior component which concerns on this invention is shown, (a) It is explanatory drawing which shows the state before a side collision and the state after (b) side collision, respectively. is there. 本発明に係る自動車用内装部品に使用する衝撃吸収体の更に変形例の構成を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the structure of the further modification of the impact absorber used for the interior component for motor vehicles based on this invention. 図９に示す衝撃吸収体の衝撃吸収性能を示すもので、（ａ）側突前の状態、（ｂ）側突後の状態をそれぞれ示す説明図である。It shows the impact absorption performance of the impact absorber shown in FIG. 9, and is an explanatory view showing the state before (a) side impact and the state after (b) side impact, respectively. 本発明に係る自動車用内装部品に使用する衝撃吸収体の更に変形例を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the further modification of the impact absorber used for the interior component for motor vehicles based on this invention. 本発明に係る自動車用内装部品の第２実施例に使用する衝撃吸収体を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the shock absorber used for 2nd Example of the interior component for motor vehicles based on this invention. 図１２中XIII−XIII線断面図である。FIG. 13 is a sectional view taken along line XIII-XIII in FIG. 12. 図１２中XIV −XIV 線断面図である。It is the XIV-XIV sectional view taken on the line in FIG. 図１２に示す第２実施例における衝撃吸収体の衝撃吸収性能を示すもので、（ａ）側突前の状態、（ｂ）側突後の状態をそれぞれ示す説明図である。FIG. 13 is a diagram illustrating the impact absorbing performance of the impact absorber in the second embodiment illustrated in FIG. 12, and is an explanatory diagram illustrating a state before (a) a side collision and a state after (b) a side collision, respectively. 図１２に示す衝撃吸収体における衝撃吸収性能を示すグラフである。It is a graph which shows the shock absorption performance in the shock absorber shown in FIG. 従来のドアトリムを示す正面図である。It is a front view which shows the conventional door trim. 図１７中XVIII −XVIII 線断面図である。FIG. 18 is a cross-sectional view taken along line XVIII-XVIII in FIG. 従来の衝撃吸収体の構成を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the structure of the conventional impact absorber. 従来の衝撃吸収体の側突時における座屈状態の不具合点を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the malfunction point of the buckling state at the time of the side collision of the conventional shock absorber.

符号の説明Explanation of symbols

１０自動車用ドアトリム
１７縦壁フランジ部
２０ドアトリム本体
２１樹脂芯材
２２表皮
２３ガイドリブ
２３ａ傾斜部
２４係止用ノッチ
３０衝撃吸収体
３１中空ボックス体
３２頂面壁
３３側面壁
３４取付用フランジ
３５コーナーカット部
３６カム用溝部
３７傾斜面
３８ａ，３８ｂＣ面（面取り加工部）
４０ドアパネル
５０樹脂製ブラケット
５１ガイドリブ
ＩＡインパクトエリア
Ｐ構造物 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Automotive door trim 17 Vertical wall flange part 20 Door trim main body 21 Resin core material 22 Skin 23 Guide rib 23a Inclined part 24 Locking notch 30 Shock absorber 31 Hollow box body 32 Top wall 33 Side wall 34 Mounting flange 35 Corner cut part 36 Cam groove portion 37 Inclined surface 38a, 38b C surface (chamfered portion)
40 Door panel 50 Plastic bracket 51 Guide rib IA Impact area P Structure

Claims

車両の側壁パネル（４０）の室内面側に装着される自動車用内装部品（１０）であって、ベースとなるトリム本体（２０）と、側突時、乗員の肩部、あるいは腰部等が触れ易いインパクトエリア（ＩＡ）におけるトリム本体（２０）の裏面側に配置される衝撃吸収体（３０）とから構成される自動車用内装部品（１０）において、
前記衝撃吸収体（３０）は、樹脂製の中空ボックス体（３１）から構成されるとともに、この中空ボックス体（３１）の側面壁（３３）にカム用溝部（３６）が形成される一方、上記トリム本体（２０）の裏面には、傾斜部（２３ａ）を有するガイドリブ（２３）が形成され、ガイドリブ（２３）を上記カム用溝部（３６）内に収容することにより、側突時、中空ボックス体（３１）に荷重が加わった際、ガイドリブ（２３）の傾斜部（２３ａ）に沿ってカム用溝部（３６）が摺接することで、中空ボックス体（３１）の座屈方向を制御しながら衝撃吸収体（３０）の座屈変形を促すようにしたことを特徴とする自動車用内装部品。 An automotive interior part (10) mounted on the interior side of a vehicle side wall panel (40), which is in contact with a trim body (20) serving as a base and a shoulder or waist of an occupant during a side collision. In an automotive interior part (10) composed of an impact absorber (30) disposed on the back side of the trim body (20) in an easy impact area (IA),
The shock absorber (30) is composed of a resin-made hollow box body (31), and a cam groove (36) is formed on a side wall (33) of the hollow box body (31). A guide rib (23) having an inclined portion (23a) is formed on the back surface of the trim main body (20), and the guide rib (23) is accommodated in the cam groove portion (36) so that it is hollow at the time of a side collision. When a load is applied to the box body (31), the cam groove (36) slides along the inclined portion (23a) of the guide rib (23) to control the buckling direction of the hollow box body (31). An automotive interior part characterized in that the buckling deformation of the shock absorber (30) is promoted.

前記衝撃吸収体（３０）は、内装部品（１０）に立体感を付与する縦壁フランジ部（１７）の近傍部分に取り付けられ、上記ガイドリブ（２３）は、縦壁フランジ部（１７）の剛性を強化する機能を有するとともに、ガイドリブ（２３）と、衝撃吸収体（３０）におけるカム用溝部（３６）のカム作用により、衝撃吸収体（３０）の座屈変形時、縦壁フランジ部（１７）と中空ボックス体（３１）の側面壁（３３）との干渉を避けるように中空ボックス体（３１）の座屈方向が制御されることを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品。 The shock absorber (30) is attached to a portion in the vicinity of the vertical wall flange portion (17) that gives a three-dimensional feeling to the interior part (10), and the guide rib (23) is rigid in the vertical wall flange portion (17). When the buckling deformation of the shock absorber (30) occurs due to the cam action of the guide rib (23) and the cam groove (36) in the shock absorber (30), the vertical wall flange portion (17) And the buckling direction of the hollow box body (31) is controlled so as to avoid interference with the side wall (33) of the hollow box body (31). .

前記ガイドリブ（２３）の傾斜部（２３ａ）に係止用ノッチ（２４）が設定され、側突時、カム用溝部（３６）がガイドリブ（２３）の傾斜部（２３ａ）にガイドされる途中で、係止用ノッチ（２４）に落ち込み、この地点で側面壁（３３）のスライド動作を抑え、側突時における衝撃荷重に対する反力を増加させる方向で反力を制御するようにしたことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用内装部品。 A locking notch (24) is set in the inclined portion (23a) of the guide rib (23), and the cam groove (36) is being guided by the inclined portion (23a) of the guide rib (23) at the time of a side collision. It falls into the notch for locking (24), the sliding movement of the side wall (33) is suppressed at this point, and the reaction force is controlled in a direction to increase the reaction force against the impact load at the time of a side collision. The interior part for automobiles according to claim 1 or 2.

車両の側壁パネル（４０）の室内面側に装着される自動車用内装部品（１０）であって、ベースとなるトリム本体（２０）と、側突時、乗員の肩部、あるいは腰部等の触れ易いインパクトエリア（ＩＡ）におけるトリム本体（２０）の裏面側に配置される衝撃吸収体（３０）とから構成される自動車用内装部品（１０）において、
前記衝撃吸収体（３０）は、樹脂製の中空ボックス体（３１）から構成されるとともに、この中空ボックス体（３１）の側面壁（３３）の下端末には、側面壁（３３）の座屈方向を規制する面取り加工部（３８ａ，３８ｂ）が形成され、側突時、衝撃吸収体（３０）に荷重が加わった際、衝撃吸収体（３０）の座屈方向を制御することで、隣接する構造物（Ｐ）との干渉を回避するようにしたことを特徴とする自動車用内装部品。
An automotive interior part (10) mounted on the interior side of a side wall panel (40) of a vehicle, which is a base of a trim body (20) and touches an occupant's shoulder or waist during a side collision. In an automotive interior part (10) composed of an impact absorber (30) disposed on the back side of the trim body (20) in an easy impact area (IA),
The shock absorber (30) is composed of a resin-made hollow box body (31), and the lower end of the side wall (33) of the hollow box body (31) is seated on the side wall (33). The chamfered portion (38a, 38b) that regulates the bending direction is formed, and at the time of a side collision, when a load is applied to the shock absorber (30), by controlling the buckling direction of the shock absorber (30), An automotive interior part characterized in that interference with an adjacent structure (P) is avoided.