JP2008143454A

JP2008143454A - Automobile interior trim component

Info

Publication number: JP2008143454A
Application number: JP2006335813A
Authority: JP
Inventors: Hiromi Nakazawa; 弘美中沢
Original assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Priority date: 2006-12-13
Filing date: 2006-12-13
Publication date: 2008-06-26

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an automobile interior trim component to be mounted on the indoor face side of a side wall panel of a vehicle, comprising an impact absorber formed of a resin hollow box material which is buckled and deformed during collision to absorb impact, and provided between an interior trim body and the side wall panel for imparting sufficient energy absorbing property thereto against impact load from a different direction. <P>SOLUTION: The impact absorber 30 is mounted on the reverse of an impact area IA of the automobile interior trim component (a door trim). It is formed of the hollow box material 31 which has an opening 32 set on the side of the trim body 20 and a top face wall 34 set on the side of a door panel 40. A corner cut portion 36 is opened in a corner portion of the top face wall 34 for suppressing an initial reaction value, and a triangular rib 37 is set ranging from the inner face of the top face wall 34 to the inner face of a side face wall 35 across a corner line A of the top face wall for suppressing the deflection deformation of the side face wall 35 against load from the different direction, resulting in a good impact absorbing function. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

この発明は、ドアトリム、リヤサイドトリム等、車両の側壁パネルの室内面側に装着される自動車用内装部品に係り、特に、異方向からの衝撃に対して充分なエネルギー吸収を可能にした自動車用内装部品に関する。 The present invention relates to automotive interior parts such as door trims, rear side trims, and the like that are mounted on the interior side of a side wall panel of a vehicle, and in particular, automotive interiors that can absorb sufficient energy against impacts from different directions. Regarding parts.

通常、車室内には、各種自動車用内装部品が装着されており、この内装部品の代表的なものとして、車両の側壁パネルに装着される自動車用ドアトリムが挙げられる。この自動車用ドアトリムの構成について、図７，図８を基に説明する。尚、図７にはドアトリムの正面図が示され、図８には同ドアトリムの断面図が示されている。図面において、自動車用ドアトリム１には、乗員が肘を掛けて休めるようにアームレスト１ａが室内側に向けて膨出形成されており、その下方には、備品を収容できるドアポケット１ｂが形成され、かつそのフロント側にスピーカグリル１ｃがドアトリム１と一体、あるいは別体に形成されている。 In general, various interior parts for automobiles are mounted in the vehicle interior, and a typical example of the interior parts is an automobile door trim mounted on a side wall panel of the vehicle. The configuration of the automobile door trim will be described with reference to FIGS. 7 shows a front view of the door trim, and FIG. 8 shows a sectional view of the door trim. In the drawing, the door trim 1 for an automobile is formed with an armrest 1a bulging toward the indoor side so that an occupant can rest on his / her elbow, and a door pocket 1b for accommodating equipment is formed below the armrest 1a. In addition, a speaker grill 1c is formed integrally with the door trim 1 or separately from the front side thereof.

この自動車用ドアトリム１は、所要形状に形成され、保形性及びドアパネル２に対する取付剛性を備えた樹脂芯材３と、樹脂芯材３の表面側に貼付され、良好な表面風合い、手触り感を備えた表皮４との積層体から構成するのが一般的である。更に、側突等、車両に側方からの衝撃が加わった際、乗員の腰部や肩部がぶつかり易い、いわゆるインパクトエリアに、衝撃吸収体５がドアトリム１における樹脂芯材３の裏面に配置されている。 This automobile door trim 1 is formed in a required shape, and is attached to the surface side of the resin core material 3 having a shape retaining property and attachment rigidity to the door panel 2, and has a good surface texture and feel. Generally, it is composed of a laminate with the provided skin 4. Furthermore, the impact absorber 5 is disposed on the back surface of the resin core member 3 in the door trim 1 in a so-called impact area where the occupant's waist and shoulders are likely to collide when a side impact or other impact is applied to the vehicle. ing.

この衝撃吸収体５は、図９に示すように、開口５ａを一面に設けた中空ボックス体から構成され、一般にポリプロピレン（ＰＰ）樹脂にゴム系成分を加えた高衝撃吸収性能を有する樹脂材料が使用されている。そして、通常、樹脂芯材３に対して、衝撃吸収体５の開口５ａ縁部に設けたフランジ５ｂがホットメルト系接着剤等を介して接着固定されている。そして、側突時における打突方向は、図中矢印で示すように、開口５ａ側に加わる。尚、符合５ｃは側面壁を示す（例えば、特許文献１参照。）。更に、最近では、衝撃吸収体５のコーナー部分にコーナーカット部６を設け、側突時における反力をコントロールすることも提案されている（例えば、特許文献２参照。）。 As shown in FIG. 9, the shock absorber 5 is composed of a hollow box body having an opening 5a on one side, and a resin material having a high shock absorption performance generally obtained by adding a rubber-based component to polypropylene (PP) resin. in use. In general, a flange 5b provided at the edge of the opening 5a of the shock absorber 5 is bonded and fixed to the resin core 3 via a hot melt adhesive or the like. And the impact direction at the time of a side impact is added to the opening 5a side, as shown by the arrow in a figure. In addition, the code | symbol 5c shows a side wall (for example, refer patent document 1). Furthermore, recently, it has also been proposed to provide a corner cut portion 6 at the corner portion of the shock absorber 5 to control the reaction force at the time of a side collision (see, for example, Patent Document 2).

特開平９−１４２２５２号公報JP-A-9-142252

特開２００４−３３８６２７号公報JP 2004-338627 A

このように、従来のドアトリム１においては、乗員の腰部、あるいは肩部等がぶつかり易いインパクトエリアには、樹脂芯材３の裏面に中空ボックス体からなる衝撃吸収体５が配置されているが、従来の衝撃吸収体５の衝撃吸収性能は、衝撃吸収体５における側面壁５ｃが撓み変形する変形ストローク量が反力に比例してほぼ直線状に増大し、衝撃荷重時における後半域の反力が高まるため、衝撃荷重時における後半域の反力を低下させることが急務とされていた。衝撃荷重時における後半域の反力が増大する要因としては、衝撃吸収体５における側面壁５ｃが撓み変形する際、底面５ｄのコーナー部分が高剛性であることが考えられる。そのために、図９に示すように、従来では、コーナー部分にコーナーカット部６を設けることで反力をコントロールする試みも提案されている。 Thus, in the conventional door trim 1, the impact absorber 5 made of a hollow box body is disposed on the back surface of the resin core 3 in the impact area where the occupant's waist or shoulder is likely to collide. The shock absorbing performance of the conventional shock absorber 5 is that the deformation stroke amount at which the side wall 5c of the shock absorber 5 is bent and deformed increases substantially linearly in proportion to the reaction force. Therefore, it has been urgently required to reduce the reaction force in the latter half of the period under impact load. As a factor for increasing the reaction force in the latter half region at the time of impact load, it is conceivable that the corner portion of the bottom surface 5d is highly rigid when the side wall 5c of the shock absorber 5 is bent and deformed. Therefore, as shown in FIG. 9, conventionally, an attempt to control the reaction force by providing a corner cut portion 6 at a corner portion has also been proposed.

このように、コーナーカット部６の大きさや、あるいは衝撃吸収体５の厚みを変えることにより、衝撃荷重時における反力を調整しているが、例えば、図１０に示すように、衝撃荷重が加わる方向が正面の場合、２０°傾斜した方向から衝撃荷重が加わる場合、４５°傾斜した方向から衝撃荷重が加わる場合等を考慮すれば、図１１に示すグラフのように、正面以外、例えば、２０°、あるいは４５°傾斜した方向から衝撃荷重が加わった場合には、ストローク量が抑えられ、充分な衝撃吸収性能が得られないという不具合が指摘されいる。 As described above, the reaction force at the time of impact load is adjusted by changing the size of the corner cut portion 6 or the thickness of the shock absorber 5. For example, as shown in FIG. When the direction is the front, the case where the impact load is applied from the direction inclined 20 °, the case where the impact load is applied from the direction inclined 45 °, etc. are considered, as shown in the graph of FIG. It has been pointed out that when an impact load is applied from a direction inclined by 45 ° or 45 °, the stroke amount is suppressed and sufficient shock absorption performance cannot be obtained.

この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、車両の側壁パネルの室内面側に取り付けられる自動車用内装部品に係り、特に、トリム本体と側壁パネルとの間に樹脂製中空ボックス体からなる衝撃吸収体が配置された自動車用内装部品であって、衝撃が加わる方向がどのような方向でも充分なエネルギー吸収作用が期待できる自動車用内装部品を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and relates to an automotive interior part attached to the interior side of a side wall panel of a vehicle, and in particular, a resin hollow box body between a trim body and the side wall panel. It is an object of the present invention to provide an automobile interior part in which an impact absorber made of the above is disposed, and which can be expected to have a sufficient energy absorbing effect in any direction in which an impact is applied.

上記課題を解決するために、本発明は、車両の側壁パネルの室内面側に装着される自動車用内装部品であって、ベースとなるトリム本体と、側突時等、乗員の腰部、あるいは肩部等が触れ易いインパクトエリアにおけるトリム本体と、側壁パネルとの間に配置される衝撃吸収体とからなる自動車用内装部品において、前記衝撃吸収体は、一方面に開口、他方面に頂面壁を設けた樹脂製の中空ボックス体から構成され、頂面壁のコーナー部分にコーナーカット部が開設され、衝撃が加わった際の反力調整が行なわれるとともに、異方向からの衝撃に対して側壁面の過度の撓み変形を規制するために、頂面壁から側面壁にかけて中空ボックス体内面に三角リブが形成されていることを特徴とする。 In order to solve the above-described problems, the present invention provides an interior part for an automobile that is mounted on the interior side of a side wall panel of a vehicle, and includes a trim body that serves as a base and a waist or shoulder of an occupant during a side collision. In an automotive interior part comprising a trim body in an impact area that is easy to touch, and an impact absorber disposed between side wall panels, the impact absorber has an opening on one side and a top wall on the other side. It is composed of a hollow box body made of resin, and a corner cut portion is established at the corner of the top wall, and reaction force adjustment when impact is applied and the side wall surface against impact from different directions In order to restrict excessive deformation, triangular ribs are formed on the inner surface of the hollow box body from the top wall to the side wall.

ここで、車両の側壁パネルの室内面側に装着される自動車用内装部品としては、ドアトリム、リヤサイドトリム等が挙げられる。また、内装部品は、所望の曲面形状に成形されるドアトリム本体、リヤサイドトリム本体等のトリム本体と、トリム本体の裏面側に配置される衝撃吸収体とから構成されている。この衝撃吸収体を設置する部位は、乗員の腰部や肩部等が触れ易いインパクトエリアにおけるトリム本体の裏面側である。上記トリム本体としては、熱可塑性樹脂、例えば、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が適用できる。尚、所望ならば、これら熱可塑性樹脂中に適宜フィラー、例えば、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維やタルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子等の充填剤を混入しても良く、これら熱可塑性樹脂をモールドプレス成形、射出成形することにより所要形状に成形される。また、樹脂芯材の表面に所望ならば、織布、不織布、合成樹脂シート等の表皮を貼付することもできる。 Here, examples of the interior parts for automobiles mounted on the interior side of the side wall panel of the vehicle include a door trim and a rear side trim. Further, the interior part includes a trim main body such as a door trim main body and a rear side trim main body that are molded into a desired curved surface shape, and an impact absorber that is disposed on the back side of the trim main body. The part where the shock absorber is installed is on the back side of the trim body in the impact area where the occupant's waist and shoulders are easily touched. As the trim body, thermoplastic resins such as polyethylene resins, polypropylene resins, polystyrene resins, polyethylene terephthalate resins, polyvinyl alcohol resins, vinyl chloride resins, polyamide resins, polyacetal resins, polycarbonate resins An ionomer resin, acrylonitrile / butadiene / styrene (ABS) resin, and the like can be applied. If desired, fillers such as inorganic fibers such as glass fibers and carbon fibers and inorganic particles such as talc, clay, silica, and calcium carbonate may be mixed in these thermoplastic resins as appropriate. These thermoplastic resins are molded into a required shape by mold press molding or injection molding. Further, if desired, a skin such as a woven fabric, a nonwoven fabric, or a synthetic resin sheet can be attached to the surface of the resin core material.

一方、衝撃吸収体としては、一面を開口した中空ボックス体を使用し、側突時、中空ボックス体が座屈変形することで衝撃荷重を吸収することができる。好ましい素材としては、高衝撃吸収性能を有する樹脂材料が良く、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂にゴム系成分（例えば、エチレンプロピレンラバー（ＥＰＲ））を適宜配合比で混合したエラストマー樹脂が好ましい。そして、一面を開口した中空ボックス体をトリム本体の裏面に取り付ける際は、開口の縁部に対向状に設けたフランジをホットメルト系接着剤により接着固定するか、あるいはこのフランジを超音波溶着固定、熱溶着固定等によりトリム本体裏面に取り付ければ良い。 On the other hand, as the shock absorber, a hollow box body having one surface opened is used, and the impact load can be absorbed by buckling deformation of the hollow box body at the time of a side collision. As a preferable material, a resin material having high impact absorption performance is preferable. For example, an elastomer resin in which a rubber-based component (for example, ethylene propylene rubber (EPR)) is mixed with a polypropylene (PP) resin in an appropriate blending ratio is preferable. When attaching a hollow box body with one opening to the back of the trim body, either a flange provided opposite to the edge of the opening is bonded and fixed with hot-melt adhesive, or this flange is fixed by ultrasonic welding. What is necessary is just to attach to the trim main body back surface by heat welding fixation.

また、中空ボックス体における頂面壁のコーナー部分には、コーナーカット部が形成され、初期反力を抑えるように構成されているとともに、頂面壁の内面から側面壁の内面にかけて複数の三角リブが設定されている。この三角リブを設定することで、内装部品に異方向からの衝撃が加わった場合に、反力のバラツキを吸収することができる。三角リブの形状としては、三角リブの高さが衝撃吸収体の高さの５０〜８０％の範囲が良く、三角リブの底辺の寸法は、衝撃吸収体の幅寸法の１０〜４０％、三角リブの角度は２０〜４５°の範囲が適している。ここで、リブ形状を三角リブに特定することの理由は、衝撃吸収体の端部から端部まで横に繋がったリブ形状の場合には、正面からの衝撃荷重に対する反力まで上がってしまい、力が均等に分散されるために三角リブが好ましく、三角リブを設定した場合は、正面の反力を上げずに、異方向からの衝撃による性能を改善させることができる。 In addition, a corner cut portion is formed in the corner portion of the top wall of the hollow box body, and the initial reaction force is suppressed, and a plurality of triangular ribs are set from the inner surface of the top wall to the inner surface of the side wall. Has been. By setting this triangular rib, it is possible to absorb the variation in reaction force when an impact from different directions is applied to the interior part. As for the shape of the triangular rib, the height of the triangular rib is preferably in the range of 50 to 80% of the height of the shock absorber, and the dimension of the bottom of the triangular rib is 10 to 40% of the width of the shock absorber. The angle of the rib is suitably in the range of 20 to 45 °. Here, the reason for specifying the rib shape as a triangular rib is that, in the case of a rib shape that is laterally connected from end to end of the shock absorber, the reaction force against the impact load from the front rises. Triangular ribs are preferred because the force is evenly distributed, and when triangular ribs are set, the performance due to impact from different directions can be improved without increasing the reaction force at the front.

従って、本発明によれば、側突時、中空ボックス体から構成される衝撃吸収体が座屈変形することで衝撃を有効に吸収できる。特に、コーナーカット部により初期反力値を抑えることができるとともに、頂面壁内面から側面壁内面にかけて三角リブを設定することで、異方向からの衝撃にも充分なエネルギー吸収作用が期待できる。 Therefore, according to the present invention, the impact can be effectively absorbed by buckling deformation of the impact absorber formed of the hollow box body at the time of a side collision. In particular, the initial reaction force value can be suppressed by the corner cut portion, and by setting a triangular rib from the top wall inner surface to the side wall inner surface, a sufficient energy absorbing action can be expected even from impacts in different directions.

次いで、本発明に係る自動車用内装部品の好ましい実施の形態においては、前記中空ボックス体に形成される三角リブは、頂面壁の周囲の１辺に対して複数個設定され、寸法の大きな三角リブを中央に設定し、寸法を小さく設定した三角リブを上記寸法の大きな三角リブの両側の少なくとも一方側に設定したことを特徴とする。 Next, in a preferred embodiment of the automotive interior part according to the present invention, a plurality of triangular ribs formed on the hollow box body are set for one side around the top wall, and the triangular rib having a large size is formed. Is set at the center, and the triangular ribs with small dimensions are set on at least one side of the triangular ribs with large dimensions.

そして、この実施の形態によれば、衝撃が加わった際、荷重が衝撃吸収体の中心めがけて当たるため、各辺に複数の三角リブを設定する際、全て大きい寸法の三角リブにすると正面の反力が上がり過ぎるため、中央に寸法の大きな三角リブを１つ設定し、それ以外は寸法の小さな三角リブを設定することで、正面の反力が上がり過ぎることを抑えることにより、適正な衝撃吸収機能が得られる。 And according to this embodiment, when an impact is applied, the load is applied to the center of the shock absorber, so when setting a plurality of triangular ribs on each side, if the triangular ribs of large dimensions are all set, Since the reaction force is too high, set one triangular rib with a large dimension in the center, and set a triangular rib with a small dimension at the other, so that the reaction force on the front is prevented from rising too much, so that the appropriate impact is achieved. Absorption function is obtained.

以上説明した通り、本発明に係る自動車用内装部品は、車両の側壁パネルの室内面側に装着されるトリム本体と、乗員の腰部や肩部等が触れ易いインパクトエリアにおいて、トリム本体と側壁パネルとの間に配置される衝撃吸収体とから構成され、衝撃吸収体は、一方面に開口、他方面に頂面壁を設けた中空ボックス体から構成し、頂面壁の各コーナー部分にコーナーカット部を設け、初期反力値を抑えるとともに、頂面壁の周囲の各辺に少なくとも２つ以上の三角リブを頂面壁内面から側面壁内面にかけて設定し、異方向からの衝撃にも充分なエネルギー吸収が可能となり、衝撃吸収機能に優れた自動車用内装部品を提供することができるという効果を有する。 As described above, the automotive interior component according to the present invention includes the trim main body and the side wall panel in the trim main body mounted on the interior side of the vehicle side wall panel and the impact area where the occupant's waist and shoulders are easy to touch. The shock absorber is composed of a hollow box body having an opening on one surface and a top wall on the other surface, and a corner cut portion at each corner portion of the top wall. In order to suppress the initial reaction force value, at least two triangular ribs are set on each side around the top wall from the top wall inner surface to the side wall inner surface, and sufficient energy absorption is possible even for impact from different directions. It becomes possible, and it has the effect that it is possible to provide an automotive interior part having an excellent shock absorbing function.

以下、本発明に係る自動車用内装部品を自動車用ドアトリムに適用した実施例について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。尚、念のため付言すれば、本発明の要旨は特許請求の範囲に記載した通りであり、以下に説明する実施例の内容は、本発明の一例を単に示すものに過ぎない。 Hereinafter, an embodiment in which an automotive interior part according to the present invention is applied to an automotive door trim will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Note that the gist of the present invention is as described in the scope of claims, and the contents of the embodiments described below are merely examples of the present invention.

図１乃至図６は本発明の一実施例を示すもので、図１は自動車用ドアトリムを示す正面図、図２は同ドアトリムの構成を示す断面図、図３は同ドアトリムに取り付ける衝撃吸収体を示す斜視図、図４は同衝撃吸収体における三角リブの形状を示す説明図、図５は同衝撃吸収体に異方向からの衝撃荷重が加わる状態を示す説明図、図６は図５に示す衝撃吸収体における側突性能試験結果を示すグラフである。 1 to 6 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a front view showing a door trim for an automobile, FIG. 2 is a sectional view showing the structure of the door trim, and FIG. 3 is an impact absorber attached to the door trim. FIG. 4 is an explanatory view showing the shape of the triangular rib in the shock absorber, FIG. 5 is an explanatory view showing a state where an impact load is applied to the shock absorber from different directions, and FIG. It is a graph which shows the side impact performance test result in the shock absorber shown.

まず、図１乃至図４に基づいて、本発明の一実施例について説明する。図１，図２において、自動車用ドアトリム１０は、所要形状に成形され、ベースとしてのドアトリム本体２０と、このドアトリム本体２０のインパクトエリアＩＡ、すなわち乗員の腰部や肩部等が触れ易い箇所、この実施例においては、乗員の腰部が触れ易い箇所に配置される衝撃吸収体３０とから構成されている。 First, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2, an automobile door trim 10 is molded into a required shape, and a door trim main body 20 as a base and an impact area IA of the door trim main body 20, that is, a place where an occupant's waist and shoulders are easily touched, In an Example, it is comprised from the impact-absorbing body 30 arrange | positioned in the location which a passenger | crew's waist | hip | lumbar part is easy to touch.

更に詳しくは、ドアトリム１０のドアトリム本体２０は、ドアロック（図示せず）を解放操作するインサイドハンドルエスカッション１１が取り付けられているとともに、乗員が肘を掛けて休めるようにアームレスト１２が室内側に膨出状に形成されている。そして、このアームレスト１２には、プルハンドル１３やパワーウインドウスイッチフィニッシャー１４が設けられており、また、アームレスト１２の下方には、ドアポケット用開口１５が設置され、そのフロント側には、スピーカグリル１６がドアトリム本体２０と一体、あるいは別体に設けられている。 More specifically, the door trim body 20 of the door trim 10 is provided with an inside handle escutcheon 11 for releasing a door lock (not shown), and the armrest 12 is inflated indoors so that an occupant can rest on his elbow. It is formed in a protruding shape. The armrest 12 is provided with a pull handle 13 and a power window switch finisher 14. A door pocket opening 15 is provided below the armrest 12, and a speaker grill 16 is provided on the front side. Is provided integrally with the door trim body 20 or separately.

そして、本実施例においては、ドアトリム本体２０を構成する部材は、所要形状に成形され、ドアパネル４０への取付剛性を備えた樹脂芯材２１と、樹脂芯材２１の表面に貼付され、手触り感並びに外観性能を向上させる表皮２２とから構成されている。樹脂芯材２１の素材としては、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等の中から選択でき、本実施例では、タルク等のフィラーを混入したポリプロピレン系樹脂を使用するとともに、表皮２２としては、サーモプラスチックオレフィン等のポリオレフィン系エラストマー樹脂が使用されている。本実施例では、図示しない成形金型に表皮２２をセットしておき、成形金型を型締めして、樹脂芯材２１のキャビティ内に溶融樹脂を射出充填することにより、樹脂芯材２１を所望の曲面形状に成形するとともに、表皮２２を一体成形してドアトリム本体２０が成形される。 In the present embodiment, the members constituting the door trim main body 20 are molded into a required shape, and are attached to the surface of the resin core material 21 having rigidity for mounting to the door panel 40 and the resin core material 21, so that the touch feeling is provided. In addition, the skin 22 is configured to improve the appearance performance. As the material of the resin core material 21, polyethylene resin, polypropylene resin, polystyrene resin, polyethylene terephthalate resin, polyvinyl alcohol resin, vinyl chloride resin, polyamide resin, polyacetal resin, polycarbonate resin, ionomer resin The resin can be selected from acrylonitrile / butadiene / styrene (ABS) resin and the like. In this embodiment, a polypropylene resin mixed with a filler such as talc is used, and the skin 22 is a polyolefin resin such as a thermoplastic olefin. Elastomeric resin is used. In the present embodiment, the skin 22 is set in a molding die (not shown), the molding die is clamped, and the resin core 21 is injected and filled into the cavity of the resin core 21 to obtain the resin core 21. The door trim main body 20 is formed by molding the outer skin 22 integrally while forming into a desired curved surface shape.

一方、衝撃吸収体３０は、本実施例では、ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂にエチレンプロピレンラバー（ＥＰＲ）を配合したエラストマー材料を使用し、射出成形によりベースとなる中空ボックス体３１が形成されている。そして、図２，図３に示すように、衝撃吸収体３０における中空ボックス体３１は、ドアトリム本体２０に対向する側に開口３２が設定され、この開口３２の縁部の左右対称位置にドアトリム本体２０に超音波溶着固定、熱溶着固定、接着固定やその他の機械固定等により取り付けられる取付片３３が設けられている。また、この開口３２の反対側には、ドアパネル４０に対向する側に頂面壁３４が設定されており、開口３２と頂面壁３４間のスペースに位置するように、４辺に側面壁３５が形成されている。尚、この衝撃吸収体３０としては、１辺が１００ｍｍの立方体形状が基準外形とされている。 On the other hand, in this embodiment, the shock absorber 30 uses an elastomer material in which ethylene propylene rubber (EPR) is blended with polypropylene (PP) resin, and a hollow box body 31 serving as a base is formed by injection molding. As shown in FIGS. 2 and 3, the hollow box body 31 in the shock absorber 30 is provided with an opening 32 on the side facing the door trim body 20, and the door trim body is located at a symmetrical position on the edge of the opening 32. 20 is provided with an attachment piece 33 which is attached by ultrasonic welding fixing, heat welding fixing, adhesive fixing or other machine fixing. Further, on the opposite side of the opening 32, a top wall 34 is set on the side facing the door panel 40, and side walls 35 are formed on four sides so as to be located in the space between the opening 32 and the top wall 34. Has been. The shock absorber 30 has a cubic shape with a side of 100 mm as a reference outer shape.

更に、本発明に係る衝撃吸収体３０は、側突時における衝撃荷重が加わった際の初期反力値を抑えるために、頂面壁３４の４隅部には、コーナーカット部３６が開設されており、このコーナーカット部３６の大きさを調整することにより、初期反力値を制御することができる。ところで、本発明の特徴は、この衝撃吸収体３０に衝撃が加わる際の衝撃の方向が異方向である場合においても、充分な衝撃吸収性能を確保した点にある。すなわち、中空ボックス体３１の内面、具体的には頂面壁３４の内面から側面壁３５の内面にかけて図３中符号Ａで示すコーナーラインと直交する方向に沿って三角リブ３７が形成されている。そして、この三角リブ３７は、この実施例においては各辺に３個ずつの三角リブ３７が中央の比較的寸法の大きな三角リブ３７ａと、それよりも寸法の小さな三角リブ３７ｂが左右側に設けられているが、三角リブ３７の個数は適宜変更することができる。この三角リブ３７の寸法並びに形状としては、図４に示すように、三角リブ３７の高さ（図中ｙで示す）が衝撃吸収体３０の高さの５０〜８０％、三角リブ３７の底辺（図中ｘで示す）が衝撃吸収体３０の幅寸法の１０〜４０％、三角リブ３７の角度αが２０〜４５°に設定されているのがエネルギー吸収特性を考慮した場合好ましい。また、中心に大きな三角リブ３７ａを１つ設け、その両側に小さい三角リブ３７ｂを並設することにより、正面の反力が上がり過ぎることがなく、異方向からの衝撃に対して反力のバラツキが改善されるとともに、正面から加わる反力についても上がり過ぎることがなく、良好なエネルギー吸収特性が得られる。 Furthermore, in the impact absorber 30 according to the present invention, corner cut portions 36 are provided at the four corners of the top wall 34 in order to suppress an initial reaction force value when an impact load is applied during a side collision. The initial reaction force value can be controlled by adjusting the size of the corner cut portion 36. By the way, a feature of the present invention is that sufficient shock absorbing performance is ensured even when the direction of impact when the impact is applied to the impact absorber 30 is different. That is, the triangular rib 37 is formed along the direction orthogonal to the corner line indicated by the symbol A in FIG. 3 from the inner surface of the hollow box body 31, specifically, from the inner surface of the top wall 34 to the inner surface of the side wall 35. In this embodiment, the triangular rib 37 is provided with three triangular ribs 37a on each side, a triangular rib 37a having a relatively large size at the center, and a triangular rib 37b having a smaller size on the left and right sides. However, the number of triangular ribs 37 can be changed as appropriate. As shown in FIG. 4, the size and shape of the triangular rib 37 is such that the height of the triangular rib 37 (indicated by y in the figure) is 50 to 80% of the height of the shock absorber 30, and the bottom of the triangular rib 37. In view of energy absorption characteristics, it is preferable that 10 to 40% of the width dimension of the shock absorber 30 and the angle α of the triangular rib 37 are set to 20 to 45 ° (indicated by x in the figure). Further, by providing one large triangular rib 37a at the center and arranging small triangular ribs 37b on both sides of the large rib, the front reaction force does not increase excessively, and the reaction force varies with respect to impacts from different directions. Is improved, and the reaction force applied from the front is not excessively increased, and good energy absorption characteristics can be obtained.

ここで、図５において、本発明に係る衝撃吸収体３０に衝撃荷重の方向が正面方向、２０°傾斜方向、４５°傾斜方向と変化させてインパクター５０による側突性能試験を行なった結果を図６のグラフで示す。そして、図６のグラフから明らかなように、三角リブ３７を補強することで、異方向からの衝撃荷重に対して後半域の反力が１．５ｋＮ改善された。このように、三角リブ３７で補強することにより、衝撃吸収体３０の当たる角度による反力のバラツキが改善され、実車試験でドアトリム１０が変形しながら人に当たる場合でも対応でき、異方向からの衝撃に対して充分なエネルギー吸収が可能である。 Here, in FIG. 5, the results of the side impact performance test using the impactor 50 with the impact load direction of the shock absorber 30 according to the present invention changed from the front direction, the 20 ° inclination direction, and the 45 ° inclination direction are shown. This is shown in the graph of FIG. As apparent from the graph of FIG. 6, by reinforcing the triangular ribs 37, the reaction force in the second half region was improved by 1.5 kN against the impact load from different directions. In this way, by reinforcing with the triangular ribs 37, the variation in reaction force due to the impact angle of the shock absorber 30 is improved, and even when the door trim 10 hits a person while deforming in an actual vehicle test, the impact from different directions can be dealt with. Sufficient energy absorption is possible.

実施例では、衝撃吸収体３０をドアトリム本体２０における乗員の腰部が触れ易い箇所のインパクトエリアＩＡに取り付けたが、乗員の肩部が触れ易い箇所に取り付けることもできる等、取付位置は限定されない。更に、ドアトリム本体２０は樹脂芯材の他に、木質系芯材等、種々の材質のものを使用することができる。また、衝撃吸収体３０の素材としては、本実施例では、合成樹脂にエラストマー系成分を加えたものを使用したが、この素材に限定されることなく、樹脂素材であれば適宜変更することができる。 In the embodiment, the shock absorber 30 is attached to the impact area IA of the door trim main body 20 where the occupant's waist is easy to touch. However, the attachment position is not limited. Further, the door trim body 20 can be made of various materials such as a wood-based core material in addition to the resin core material. Moreover, as a material of the shock absorber 30, in this embodiment, a material obtained by adding an elastomer component to a synthetic resin is used. However, the material is not limited to this material, and may be appropriately changed as long as it is a resin material. it can.

本発明に係る自動車用内装部品を適用した自動車用ドアトリムを示す正面図である。It is a front view which shows the door trim for motor vehicles which applied the interior component for motor vehicles based on this invention. 図１中II−II線断面図である。It is the II-II sectional view taken on the line in FIG. 本発明に係る自動車用内装部品に適用する衝撃吸収体を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the shock absorber applied to the interior component for motor vehicles based on this invention. 図３に示す衝撃吸収体における三角リブの寸法形状を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the dimension shape of the triangular rib in the shock absorber shown in FIG. 図３に示す衝撃吸収体に対する異方向からの衝撃荷重を加えた側突性能試験要領を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the side collision performance test point which applied the impact load from the different direction with respect to the shock absorber shown in FIG. 図３に示す衝撃吸収体における側突性能試験結果を示すグラフである。It is a graph which shows the side collision performance test result in the shock absorber shown in FIG. 従来のドアトリムを示す正面図である。It is a front view which shows the conventional door trim. 図７中VIII−VIII線断面図である。It is the VIII-VIII sectional view taken on the line in FIG. 従来の衝撃吸収体を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the conventional impact absorber. 従来の衝撃吸収体における異方向試験設置を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the different direction test installation in the conventional shock absorber. 従来の衝撃吸収体における側突性能試験結果を示すグラフである。It is a graph which shows the side impact performance test result in the conventional shock absorber.

符号の説明Explanation of symbols

１０自動車用ドアトリム
２０ドアトリム本体
２１樹脂芯材
２２表皮
３０衝撃吸収体
３１中空ボックス体
３２開口
３３取付片
３４頂面壁
３５側面壁
３６コーナーカット部
３７三角リブ
３７ａ大型の三角リブ
３７ｂ小型の三角リブ
４０ドアパネル
５０インパクター
Ａコーナーライン DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Automotive door trim 20 Door trim main body 21 Resin core material 22 Skin 30 Shock absorber 31 Hollow box body 32 Opening 33 Mounting piece 34 Top wall 35 Side wall 36 Corner cut part 37 Triangular rib 37a Large triangular rib 37b Small triangular rib 40 Door panel 50 Impactor A Corner line

Claims

車両の側壁パネル（４０）の室内面側に装着される自動車用内装部品（１０）であって、ベースとなるトリム本体（２０）と、側突時等、乗員の腰部、あるいは肩部等が触れ易いインパクトエリア（ＩＡ）におけるトリム本体（２０）と、側壁パネル（４０）との間に配置される衝撃吸収体（３０）とからなる自動車用内装部品（１０）において、
前記衝撃吸収体（３０）は、一方面に開口（３２）、他方面に頂面壁（３４）を設けた樹脂製の中空ボックス体（３１）から構成され、頂面壁（３４）のコーナー部分にコーナーカット部（３６）が開設され、衝撃が加わった際の反力調整が行なわれるとともに、異方向からの衝撃に対して側面壁（３５）の過度の撓み変形を規制するために、頂面壁（３４）から側面壁（３５）にかけて中空ボックス体（３１）内面に三角リブ（３７）が形成されていることを特徴とする自動車用内装部品。 An automotive interior part (10) mounted on the interior side of a vehicle side wall panel (40), including a trim body (20) serving as a base, and a passenger's waist or shoulder when a side collision occurs. In an automotive interior component (10) comprising a trim body (20) in an easy-to-touch impact area (IA) and an impact absorber (30) disposed between a side wall panel (40),
The shock absorber (30) is composed of a resin hollow box body (31) having an opening (32) on one side and a top wall (34) on the other side, and is formed at the corner of the top wall (34). A corner cut portion (36) is established to adjust the reaction force when an impact is applied, and to restrict excessive deformation of the side wall (35) against an impact from a different direction. An interior part for an automobile, wherein a triangular rib (37) is formed on the inner surface of the hollow box body (31) from (34) to the side wall (35).

前記中空ボックス体（３１）に形成される三角リブ（３７）は、頂面壁（３４）の周囲の１辺に対して複数個設定され、寸法の大きな三角リブ（３７ａ）を中央に設定し、寸法を小さく設定した三角リブ（３７ｂ）を上記寸法の大きな三角リブ（３７ａ）の両側の少なくとも一方側に設定したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品。 A plurality of triangular ribs (37) formed in the hollow box body (31) are set for one side around the top wall (34), and a triangular rib (37a) having a large dimension is set at the center, The automobile interior part according to claim 1, wherein the triangular rib (37b) having a small dimension is set on at least one side of both sides of the large triangular rib (37a).