JP7315882B2

JP7315882B2 - shock absorber

Info

Publication number: JP7315882B2
Application number: JP2022179458A
Authority: JP
Inventors: 達樹野中; 淳安川
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2017-08-02
Filing date: 2022-11-09
Publication date: 2023-07-27
Anticipated expiration: 2038-08-01
Also published as: JP2023001287A; JP2023119044A; JP7177337B2; JP2019026262A

Description

本発明は、ドアパネルとトリムとの間に配置される衝撃吸収体に関する。 BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an impact absorber arranged between a door panel and trim.

自動車のドアにおいて、側突時にドアパネルから乗員に加わる衝撃を軽減するべく、ドアパネルとドアパネルの車室側面を覆うドアトリムとの間に衝撃吸収体を配置した構成が公知である。このような衝撃吸収体において、ドアトリムからドアパネルに向けて延びる樹脂製の筒体を、ドアパネルに向けて段階的に幅を狭くし、階段状に形成したものがある（例えば、特許文献１）。この衝撃吸収体は、変位（変形量）に応じて各段部が段階的に変形するため、荷重（反力）の急激な増加を抑制することができる。 2. Description of the Related Art There is a well-known configuration of an automobile door in which a shock absorber is arranged between a door panel and a door trim that covers the side of the passenger compartment of the door panel in order to reduce the impact that the door panel exerts on the occupant in the event of a side collision. Among such impact absorbers, there is one in which a resin cylinder extending from the door trim toward the door panel is gradually narrowed toward the door panel to form a stepped shape (for example, Patent Document 1). In this shock absorber, each step deforms step by step according to displacement (deformation amount), so that a rapid increase in load (reaction force) can be suppressed.

特開平７－３１５０７６号公報JP-A-7-315076

衝撃吸収体の吸収荷重量を増加させる１つの方法として、衝撃吸収体のサイズを大きく方法がある。しかし、衝撃吸収体を大きくすると、衝撃吸収体の一部がドアトリムの車内側に着座した乗員と上下において重なることになる。この場合、座屈した衝撃吸収体を介して荷重が乗員に伝達する虞がある。 One method of increasing the amount of load absorbed by the shock absorber is to increase the size of the shock absorber. However, if the shock absorber is made larger, a portion of the shock absorber overlaps the occupant seated on the inner side of the door trim in the vertical direction. In this case, the load may be transmitted to the occupant via the buckled shock absorber.

本発明は、以上の背景を鑑み、衝撃吸収体において、乗員への荷重の伝達を抑制することを課題とする。 SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above background, an object of the present invention is to suppress transmission of a load to an occupant in a shock absorber.

上記課題を解決するために、本発明の一態様は、車両のドアパネル（２）と前記ドアパネルの側面を覆うトリム（３）との間において、前記トリムから前記ドアパネルに向けて突出した筒形の衝撃吸収体（３０）であって、前記トリム側の基端から前記ドアパネル側の先端に向う突出方向に複数配列され、先端側に配置されたものほど前記突出方向と直交する方向に狭い幅を有する筒形の複数の周壁（３１～３３）と、隣り合う前記周壁の縁部を互いに接続する少なくとも１つの連結壁（３４、３５）と、最も先端側の前記周壁の端部を閉じる端壁（３６）とを有し、当該衝撃吸収体は、前記トリムに設けられたアームレスト部（１５）の下方に設けられていることを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned problems, one aspect of the present invention provides a tubular door panel protruding from the trim toward the door panel between the door panel (2) of the vehicle and the trim (3) covering the side surface of the door panel. A plurality of shock absorbers (30) are arranged in a projecting direction from the base end on the trim side to the tip on the door panel side, and the closer to the tip side, the narrower the width in the direction orthogonal to the projecting direction. a plurality of cylindrical peripheral walls (31 to 33), at least one connecting wall (34, 35) connecting the edges of adjacent peripheral walls to each other, and an end wall closing the end of the peripheral wall on the most distal side (36), wherein the shock absorbing body is provided below the armrest portion (15) provided on the trim.

この態様によれば、トリムの車内側に着座した乗員の腹部を避けて衝撃吸収体を配置することができる。これにより、荷重が衝撃吸収体から乗員に加わりにくくすることができる。 According to this aspect, the shock absorber can be arranged to avoid the abdomen of the occupant seated on the inner side of the trim. This makes it difficult for the load to be applied from the shock absorber to the occupant.

また、上記の態様において、当該衝撃吸収体の上縁は、後方に向けて下方に傾斜しているとよい。 Further, in the above aspect, the upper edge of the impact absorbing body may be inclined downward toward the rear.

この態様によれば、衝撃吸収体の上縁をトリムの車内側に着座した乗員の腹部を避けて配置することができる。 According to this aspect, the upper edge of the shock absorbing body can be arranged so as to avoid the abdomen of the passenger seated on the vehicle inner side of the trim.

また、上記の態様において、最も基端側の前記周壁の端部には、前記周壁の外方に延びたフランジ（４１）が設けられ、前記フランジの上縁が後方に向けて下方に傾斜しているとよい。 In the above aspect, a flange (41) extending outward from the peripheral wall is provided at the end of the peripheral wall closest to the proximal end, and the upper edge of the flange slopes downward toward the rear. I hope you are.

この態様によれば、衝撃吸収体の外縁をなすフランジの上縁を乗員の腹部を避けて配置することができる。 According to this aspect, the upper edge of the flange forming the outer edge of the shock absorber can be arranged so as to avoid the abdomen of the passenger.

また、上記の態様において、複数の前記周壁のそれぞれは、その上部に前記突出方向に沿った方向から見て直線状に延びる上辺部（Ｅ）を有し、前記上辺部のそれぞれは、後方に向けて下方に傾斜しているとよい。 In the above aspect, each of the plurality of peripheral walls has an upper side portion (E) that extends linearly when viewed from the direction along the projecting direction, and each of the upper side portions extends rearward. It is preferable that it is slanted downward.

この態様によれば、各周壁の上辺部をフランジと平行に配置させることができため、各周壁を大きくすることができる。 According to this aspect, since the upper side portion of each peripheral wall can be arranged in parallel with the flange, each peripheral wall can be enlarged.

また、上記の態様において、前記上辺部のそれぞれは、その後端と前記アームレスト部の距離がその前端と前記アームレスト部の距離よりも大きく構成されているとよい。 Further, in the above aspect, each of the upper side portions may be configured such that the distance between the rear end and the armrest portion is larger than the distance between the front end and the armrest portion.

この態様によれば、各周壁の上辺部とアームレスト部との間に空間を形成することができる。この空間が乗員の腹部の側方に対応するため、乗員に加わる荷重を抑制することができる。 According to this aspect, a space can be formed between the upper side portion of each peripheral wall and the armrest portion. Since this space corresponds to the side of the occupant's abdomen, the load applied to the occupant can be suppressed.

また、上記の態様において、前記トリムは、その後部下部かつ前記アームレスト部の下方に、前記ドアパネルと相反する側に膨出した膨出部（１８）を有し、当該衝撃吸収体は、前記膨出部の前記ドアパネル側に設けられているとよい。 In the above aspect, the trim has a bulging portion (18) bulging toward the side opposite to the door panel at a lower rear portion and below the armrest portion, and the shock absorbing body includes the bulging portion (18). It may be provided on the door panel side of the exit portion.

この態様によれば、膨出部によって衝撃吸収体を配置する空間を形成することができる。 According to this aspect, it is possible to form a space for arranging the shock absorber by the bulging portion.

また、上記の態様において、当該衝撃吸収体は、前記トリムの側方に配置されるシートクッション（６３）の上端よりも上方に位置する部分を有するとよい。 Further, in the above aspect, the impact absorbing body preferably has a portion located above the upper end of the seat cushion (63) arranged on the side of the trim.

この態様によれば、衝撃吸収体のサイズを大きくすることができる。これにより、衝撃吸収体が吸収可能な荷重量を大きくすることができる。 According to this aspect, the size of the shock absorber can be increased. This makes it possible to increase the amount of load that can be absorbed by the shock absorber.

また、上記の態様において、前記ドアパネルは、前後に延びる補強部材（７）を有し、前記突出方向に沿った方向から見て、前記端壁の少なくとも一部が前記補強部材と重なるとよい。 In the above aspect, the door panel preferably has a reinforcing member (7) extending in the front-rear direction, and at least a portion of the end wall overlaps with the reinforcing member when viewed from the direction along the projecting direction.

この態様によれば、車体側方からの衝突荷重を、補強部材を介して衝撃吸収体に確実に伝達させることができる。 According to this aspect, the collision load from the side of the vehicle body can be reliably transmitted to the impact absorber via the reinforcing member.

また、上記の態様において、前記トリムは、前記膨出部の下縁に前記ドアパネル側に凹んだ装置収容部（２１）を有し、当該衝撃吸収体は、前記膨出部において前記装置収容部の上方に配置されているとよい。 In the above aspect, the trim has a device accommodating portion (21) recessed toward the door panel at the lower edge of the bulging portion, and the shock absorber is positioned at the bulging portion to accommodate the device accommodating portion. should be placed above the

この態様によれば、トリムに設けられる他の装置を避けて衝撃吸収体を配置することができる。 According to this aspect, the shock absorber can be arranged while avoiding other devices provided on the trim.

また、上記の態様において、最も基端側の前記周壁の端部には、前記周壁の外方に延びたフランジ（４１）が設けられ、前記フランジは、前記装置収容部を避けるための切欠部（４６）を有するとよい。 In the above aspect, a flange (41) extending outward from the peripheral wall is provided at the end of the peripheral wall closest to the proximal end, and the flange is a notch portion for avoiding the device accommodating portion. (46).

この態様によれば、装置収容部を避けてフランジを膨出部に配置することができる。 According to this aspect, the flange can be arranged in the bulging portion while avoiding the device accommodating portion.

また、上記の態様において、前記装置収容部に収容された装置から延びる配線（５２）が、前記周壁及び前記連結壁の境界に形成される溝部（５４）に沿って配設されるとよい。 In the above aspect, the wiring (52) extending from the device housed in the device housing portion may be arranged along a groove (54) formed at the boundary between the peripheral wall and the connecting wall.

この態様によれば、衝撃吸収体に配線を支持させることができ、配線の揺動を抑制することができる。 According to this aspect, the wiring can be supported by the shock absorbing body, and the swinging of the wiring can be suppressed.

また、上記の態様において、前記端壁に少なくとも１つの貫通孔（８０）が形成されているとよい。 Further, in the above aspect, it is preferable that at least one through hole (80) is formed in the end wall.

この態様によれば、貫通孔によって衝撃吸収体の剛性を調節することができる。また、衝撃吸収体を軽量化することができる。 According to this aspect, the rigidity of the shock absorber can be adjusted by the through hole. Also, the weight of the shock absorber can be reduced.

以上の構成によれば、トリムの車内側に着座した乗員の腹部を避けて衝撃吸収体を配置することができる。これにより、荷重が衝撃吸収体から乗員に加わりにくくすることができる。 According to the above configuration, it is possible to dispose the shock absorber while avoiding the abdomen of the occupant seated on the inner side of the trim. This makes it difficult for the load to be applied from the shock absorber to the occupant.

また、衝撃吸収体の上縁が後方に向けて下方に傾斜していた態様によれば、衝撃吸収体の上縁をトリムの車内側に着座した乗員の腹部を避けて配置することができる。 Further, according to the aspect in which the upper edge of the impact absorbing body is inclined downward toward the rear, the upper edge of the impact absorbing body can be arranged to avoid the abdomen of the occupant seated on the inner side of the trim.

フランジの上縁が後方に向けて下方に傾斜した態様によれば、衝撃吸収体の外縁をなすフランジの上縁を乗員の腹部を避けて配置することができる。 According to the aspect in which the upper edge of the flange slopes downward toward the rear, the upper edge of the flange forming the outer edge of the shock absorber can be arranged to avoid the abdomen of the occupant.

上辺部のそれぞれが後方に向けて下方に傾斜した態様によれば、各周壁の上辺部をフランジと平行に配置することができ、各周壁を大きくすることができる。 According to the aspect in which each of the upper side portions is inclined downward toward the rear, the upper side portion of each peripheral wall can be arranged in parallel with the flange, and each peripheral wall can be enlarged.

上辺部のそれぞれが、その後端と前記アームレスト部の距離がその前端と前記アームレスト部の距離よりも大きい態様によれば、各周壁の上辺部とアームレスト部との間に空間を形成することができる。この空間が乗員の腹部の側方に対応するため、乗員に加わる荷重を抑制することができる。 According to a mode in which the distance between the rear end of each upper side portion and the armrest portion is greater than the distance between the front end of the upper side portion and the armrest portion, a space can be formed between the upper side portion of each peripheral wall and the armrest portion. . Since this space corresponds to the side of the occupant's abdomen, the load applied to the occupant can be suppressed.

衝撃吸収体が膨出部の前記ドアパネル側に設けられた態様によれば、膨出部によって衝撃吸収体を配置する空間を形成することができる。 According to the mode in which the shock absorber is provided on the door panel side of the bulging portion, the bulging portion can form a space for arranging the shock absorber.

衝撃吸収体がシートクッションの上端よりも上方に位置する部分を有する態様によれば、
衝撃吸収体のサイズを大きくすることができる。これにより、衝撃吸収体が吸収可能な荷重量を大きくすることができる。 According to the aspect in which the shock absorbing body has a portion located above the upper end of the seat cushion,
The size of the shock absorber can be increased. This makes it possible to increase the amount of load that can be absorbed by the shock absorber.

端壁の少なくとも一部が補強部材と重なる態様によれば、車体側方からの衝突荷重を、補強部材を介して衝撃吸収体に確実に伝達させることができる。 According to the aspect in which at least a part of the end wall overlaps with the reinforcing member, the collision load from the side of the vehicle body can be reliably transmitted to the shock absorbing body via the reinforcing member.

衝撃吸収体が膨出部において装置収容部の上方に配置された態様によれば、トリムに設けられる他の装置を避けて衝撃吸収体を配置することができる。 According to the aspect in which the shock absorber is arranged above the device accommodating portion in the bulging portion, the shock absorber can be arranged while avoiding other devices provided on the trim.

フランジが装置収容部を避けるための切欠部を有する態様によれば、装置収容部を避けてフランジを膨出部に配置することができる。 According to the aspect in which the flange has the notch portion for avoiding the device housing portion, the flange can be arranged in the bulging portion while avoiding the device housing portion.

装置収容部に収容された装置から延びる配線が、周壁及び連結壁の境界に形成される溝部に沿って配設された態様によれば、衝撃吸収体に配線を支持させることができ、配線の揺動を抑制することができる。 According to the aspect in which the wiring extending from the device housed in the device housing portion is arranged along the groove formed at the boundary between the peripheral wall and the connecting wall, the wiring can be supported by the shock absorber, and the wiring can be secured. Swinging can be suppressed.

衝撃吸収体の端壁に少なくとも１つの貫通孔を形成した態様によれば、貫通孔によって衝撃吸収体の剛性を調節することができる。また、衝撃吸収体を軽量化することができる。 According to the aspect in which at least one through hole is formed in the end wall of the shock absorber, the rigidity of the shock absorber can be adjusted by the through hole. Also, the weight of the shock absorber can be reduced.

実施形態に係る衝撃吸収体が設けられたドアを示す側面図The side view which shows the door provided with the impact-absorbing body which concerns on embodiment. 図１のII－II断面図II-II sectional view of Fig. 1 ドアトリムの車外側面を示す側面図Side view showing the exterior side of the door trim 衝撃吸収体の斜視図Perspective view of shock absorber 衝撃吸収体の側面図Side view of shock absorber ドア、衝撃吸収体、シート及び乗員の位置関係を示す説明図Explanatory drawing showing the positional relationship between the door, the shock absorber, the seat and the occupant （Ａ）～（Ｃ）衝撃吸収体の変形態様を示す説明図(A) to (C) Explanatory diagrams showing deformation modes of impact absorbers 変形例に係る衝撃吸収体を示す断面図Sectional drawing which shows the impact-absorbing body which concerns on a modification （Ａ）～（Ｃ）変形例に係る衝撃吸収体を示す断面図(A) to (C) Cross-sectional views showing shock absorbers according to modifications 変形例に係る衝撃吸収体を示す側面図The side view which shows the impact-absorbing body which concerns on a modification 変形例に係るドアを示す側面図The side view which shows the door which concerns on a modification 変形例に係る衝撃吸収体を備えたシートの側面図Side view of a seat provided with a shock absorber according to a modification 変形例に係る衝撃吸収体を示す側面図The side view which shows the impact-absorbing body which concerns on a modification 変形例に係る衝撃吸収体を示す側面図The side view which shows the impact-absorbing body which concerns on a modification 変形例に係るドアトリムの車内側面を示す側面図The side view which shows the vehicle interior side surface of the door trim which concerns on a modification. 変形例に係るドアトリムの車外側面を示す側面図The side view which shows the vehicle exterior side surface of the door trim which concerns on a modification. 変形例に係るドアトリムの車内側面を示す側面図The side view which shows the vehicle interior side surface of the door trim which concerns on a modification.

以下、図面を参照して、本発明に係る衝撃吸収体を自動車の右前席のドアに適用した実施形態を説明する。 An embodiment in which a shock absorber according to the present invention is applied to a right front seat door of an automobile will be described below with reference to the drawings.

図１及び図２に示すように、自動車の右前席のドア１は、骨格部材としてのドアパネル２と、ドアパネル２の車内側面を覆うように設けられたドアトリム３とを有する。ドアパネル２は、鋼板から形成されたインナパネル４及びアウタパネル５を有する。インナパネル４は、車体の外面をなすアウタパネル５の車内側（車室側）に配置されている。インナパネル４及びアウタパネル５は、上縁を除く、前縁、下縁、及び後縁においてアウタパネル５に結合され、中央部に空間を形成している。 As shown in FIGS. 1 and 2, a door 1 for a front right seat of an automobile has a door panel 2 as a frame member and a door trim 3 provided to cover the inner side surface of the door panel 2 . The door panel 2 has an inner panel 4 and an outer panel 5 made of steel. The inner panel 4 is arranged on the vehicle inner side (vehicle interior side) of the outer panel 5 forming the outer surface of the vehicle body. The inner panel 4 and the outer panel 5 are joined to the outer panel 5 at the front edge, the lower edge, and the rear edge, excluding the upper edge, to form a space in the center.

インナパネル４の外側面及び内側面には、複数の補強部材７が設けられている。補強部材７は、インナパネル４の前縁から後縁に略前後に延びている。補強部材７は、溝形材やパイプ材等から形成されている。補強部材７は、例えば横断面が溝形に形成され、インナパネル４と共に閉断面を形成してもよい。１つの補強部材７は、インナパネル４の前縁の中間部から後縁の下部にかけて傾斜して延びている。 A plurality of reinforcing members 7 are provided on the outer side surface and the inner side surface of the inner panel 4 . The reinforcing member 7 extends substantially back and forth from the front edge of the inner panel 4 to the rear edge. The reinforcing member 7 is formed from a channel member, a pipe member, or the like. The reinforcing member 7 may have, for example, a groove-shaped cross section and form a closed cross section together with the inner panel 4 . One reinforcing member 7 extends obliquely from the intermediate portion of the front edge of the inner panel 4 to the lower portion of the rear edge.

インナパネル４及びアウタパネル５の間には、ウインドウガラス１１及びその昇降装置（不図示）が配置される。ウインドウガラス１１は、インナパネル４及びアウタパネル５の上縁間に形成された開口を通過して上下に移動する。 Between the inner panel 4 and the outer panel 5, a window glass 11 and its elevating device (not shown) are arranged. The window glass 11 moves up and down through an opening formed between the upper edges of the inner panel 4 and the outer panel 5 .

ドアトリム３は、樹脂材料から形成されている。ドアトリム３は、面が左右を向き、インナパネル４の車内側に配置されたトリム本体部１３と、トリム本体部１３の周縁からインナパネル４側に突出し、インナパネル４の車内側面における縁部に当接するトリム縁壁部１４とを有する。トリム縁壁部１４は、トリム本体部１３の周縁に沿って延びている。 The door trim 3 is made of a resin material. The door trim 3 includes a trim main body portion 13 arranged on the inner side of the inner panel 4 and a peripheral edge of the trim main body portion 13 that protrudes toward the inner panel 4 and is attached to the edge portion of the inner panel 4 on the inner side surface of the vehicle. and an abutting trim edge wall 14 . The trim edge wall portion 14 extends along the periphery of the trim body portion 13 .

トリム本体部１３の上下方向における中央部には、車内側に膨出したアームレスト部１５が設けられている。アームレスト部１５は、トリム本体部１３の中央から後縁かけて前後に延びている。アームレスト部１５の上面には、昇降装置を操作するためのスイッチが設けられている。 An armrest portion 15 that bulges toward the vehicle interior is provided in the center portion of the trim main body portion 13 in the vertical direction. The armrest portion 15 extends longitudinally from the center of the trim body portion 13 to the rear edge thereof. A switch for operating the lifting device is provided on the upper surface of the armrest portion 15 .

トリム本体部１３の前下部には、スピーカ１６が設けられている。トリム本体部１３の下部であってスピーカ１６の後方に位置する部分には、車内側に膨出したポケット部１７が設けられている。ポケット部１７は、上方に向けて開口した凹部を形成する。ポケット部１７は、アームレスト部１５の前部の下方に配置されている。 A speaker 16 is provided at the lower front portion of the trim body portion 13 . A pocket portion 17 that bulges toward the interior of the vehicle is provided in a lower portion of the trim main body portion 13 and positioned behind the speaker 16 . The pocket portion 17 forms a recess opening upward. The pocket portion 17 is arranged below the front portion of the armrest portion 15 .

トリム本体部１３の後下部には、車内側に膨出した膨出部１８が設けられている。膨出部１８は、アームレスト部１５の後部の下方かつポケット部１７の後方に配置されている。膨出部１８の車内側面は、左右方向を向く平面を形成し、アームレスト部１５の後部下部及びポケット部１７の後部に滑らかに連続している。膨出部１８の車外側部分は、車内側に向けて凹み、インナパネル４との間に空間１９を形成する。膨出部１８の車外側面は、左右方向を向く平面に形成されている。 A bulging portion 18 that bulges toward the vehicle interior is provided at the lower rear portion of the trim body portion 13 . The bulging portion 18 is arranged below the rear portion of the armrest portion 15 and behind the pocket portion 17 . The vehicle interior side surface of the bulging portion 18 forms a flat surface facing in the left-right direction, and smoothly continues to the rear lower portion of the armrest portion 15 and the rear portion of the pocket portion 17 . A vehicle-exterior portion of the bulging portion 18 is recessed toward the vehicle interior to form a space 19 with the inner panel 4 . A vehicle exterior side surface of the bulging portion 18 is formed into a flat surface facing in the left-right direction.

膨出部１８の下縁前部には、車外側に向けて凹んだランプ収容部２１が設けられている。ランプ収容部２１は、膨出部１８の下縁と重なる位置に形成され、車内側かつ下方に向けて開口している。ランプ収容部２１の車外側部分は、膨出部１８の車外側面に対して突出している。 A lamp accommodating portion 21 recessed toward the outside of the vehicle is provided at the front portion of the lower edge of the bulging portion 18 . The lamp accommodating portion 21 is formed at a position overlapping the lower edge of the bulging portion 18 and opens toward the inside of the vehicle and downward. A vehicle-exterior portion of the lamp accommodating portion 21 protrudes from the vehicle-exterior side surface of the bulging portion 18 .

膨出部１８とインナパネル４との間の空間１９には、衝撃吸収体３０が配置されている。衝撃吸収体３０は、ドアトリム３及びインナパネル４のいずれに支持されてもよい。本実施形態では衝撃吸収体３０は、膨出部１８の車外側面（インナパネル４側を向く面）に支持されている。 A shock absorber 30 is arranged in the space 19 between the bulging portion 18 and the inner panel 4 . The shock absorber 30 may be supported by either the door trim 3 or the inner panel 4 . In this embodiment, the shock absorber 30 is supported on the vehicle outer side surface of the bulging portion 18 (the surface facing the inner panel 4 side).

衝撃吸収体３０は、樹脂材料や金属材料等の様々な材料から形成することができる。樹脂材料は、例えばポリプロピレンやポリエチレン、炭素やガラス、ナノセルロース等の繊維を含む繊維強化樹脂であってよい。繊維強化樹脂を使用した場合、材料の弾性率及び引張り強度が向上するため、衝撃吸収体３０の薄肉化や小型化が可能になる。その結果、軽量化が可能になる。樹脂材料を材料とする場合、衝撃吸収体３０は、射出成形等の公知の成形手法によって形成することができる。 The shock absorber 30 can be made of various materials such as resin materials and metal materials. The resin material may be, for example, a fiber-reinforced resin containing fibers such as polypropylene, polyethylene, carbon, glass, and nanocellulose. When fiber-reinforced resin is used, the elastic modulus and tensile strength of the material are improved, so that the shock absorber 30 can be made thinner and smaller. As a result, weight reduction becomes possible. When a resin material is used as the material, the shock absorber 30 can be formed by a known molding technique such as injection molding.

ナノセルロースを含む繊維強化樹脂を材料とする場合、母材は、ポリエチレンや、ポリプロピレン等であってよい。また、母材がラメラ層を形成し、ラメラ層がナノセルロースの繊維長の方向と異なる方向に積層していることが好ましい。 When fiber-reinforced resin containing nanocellulose is used as the material, the base material may be polyethylene, polypropylene, or the like. Moreover, it is preferable that the base material forms a lamellar layer, and the lamellar layer is laminated in a direction different from the fiber length direction of the nanocellulose.

図２及び図３に示すように、衝撃吸収体３０は、ドアトリム３からインナパネル４に向けて突出した筒形の部材であり、ドアトリム３側の基端に対してインナパネル４側の先端の幅が階段状に狭く形成されている。図５及び図６に示すように、衝撃吸収体３０は、複数の周壁３１～３３と、少なくとも１つの連結壁３４、３５と、端壁３６とを有する。複数の周壁３１～３３は、基端から先端に向う突出方向（車幅方向）に複数配列され、突出方向において互いにオフセットして配置されている。複数の周壁３１～３３は、先端側に配置されたものほど突出方向と直交する方向に狭い幅を有する。連結壁３４、３５は、隣り合う周壁３１～３３の縁部を互いに接続している。端壁３６は、最も先端側の前記周壁３１～３３の端部を閉じるように設けられている。端壁３６は、突出方向に対して直交している。このように、衝撃吸収体３０は、先端側に向けて幅が段階的に狭くなるピラミッド形をなす。 As shown in FIGS. 2 and 3, the shock absorber 30 is a cylindrical member protruding from the door trim 3 toward the inner panel 4, and has a tip on the inner panel 4 side with respect to a base end on the door trim 3 side. The width is narrowly formed in a step-like manner. As shown in FIGS. 5 and 6, the shock absorber 30 has a plurality of peripheral walls 31-33, at least one connecting wall 34, 35, and an end wall 36. As shown in FIGS. The plurality of peripheral walls 31 to 33 are arranged in a protruding direction (vehicle width direction) from the proximal end to the distal end, and are offset from each other in the protruding direction. The plurality of peripheral walls 31 to 33 have narrower widths in the direction orthogonal to the protruding direction as they are arranged closer to the distal end side. The connecting walls 34, 35 connect the edges of the adjacent peripheral walls 31-33 to each other. An end wall 36 is provided so as to close the ends of the peripheral walls 31 to 33 closest to the distal end. The end wall 36 is perpendicular to the projecting direction. In this way, the shock absorber 30 has a pyramidal shape whose width gradually narrows toward the distal end side.

本実施形態では、周壁３１～３３は、先端側から順に設けられた第１周壁３１、第２周壁３２、及び第３周壁３３を含み、連結壁３４、３５は、第１周壁３１と第２周壁３２との間に設けられた第１連結壁３４と、第２周壁３２と第３周壁３３との間に設けられた第２連結壁３５とを含む。第１周壁３１及び端壁３６は第１段部３７を構成し、第２周壁３２及び第１連結壁３４は第２段部３８を構成し、第３周壁３３及び第２連結壁３５は第３段部３９を構成する。 In this embodiment, the peripheral walls 31 to 33 include a first peripheral wall 31, a second peripheral wall 32, and a third peripheral wall 33 provided in order from the distal end side, and the connecting walls 34 and 35 are the first peripheral wall 31 and the second peripheral wall. It includes a first connecting wall 34 provided between the peripheral wall 32 and a second connecting wall 35 provided between the second peripheral wall 32 and the third peripheral wall 33 . The first peripheral wall 31 and the end wall 36 form a first stepped portion 37, the second peripheral wall 32 and the first connecting wall 34 form a second stepped portion 38, and the third peripheral wall 33 and the second connecting wall 35 form a second stepped portion 38. A three-stage portion 39 is constructed.

第１～第３周壁３１～３３のそれぞれは、複数の屈曲部Ａ～Ｄと、各屈曲部Ａ～Ｄの間に配置された直線状の辺部Ｅ～Ｈとを有する。第１～第３周壁３１～３３の横断面（突出方向に直交する断面）のそれぞれは、屈曲部Ａ～Ｄの形状を除き、相似形に形成されている。本実施形態では、第１～第３周壁３１～３３は４つの屈曲部Ａ～Ｄ（第１屈曲部Ａ、第２屈曲部Ｂ、第３屈曲部Ｃ、第４屈曲部Ｄ）と、４つの辺部Ｅ～Ｈ（第１辺部Ｅ、第２辺部Ｆ、第３辺部Ｇ、第４辺部Ｈ）とを有し、第１～第３周壁３１～３３の横断面の外形は略四角形に形成されている。第１～第３周壁３１～３３は、共通の軸線Ｘを中心として同軸に配置されている。軸線Ｘは、車幅方向に延び、衝撃吸収体３０の突出方向に一致する。 Each of the first to third peripheral walls 31 to 33 has a plurality of bent portions A to D and linear side portions E to H arranged between the bent portions AD. Each of the cross sections (cross sections perpendicular to the projecting direction) of the first to third peripheral walls 31 to 33 is formed in a similar shape except for the shapes of the bent portions AD. In this embodiment, the first to third peripheral walls 31 to 33 have four bent portions A to D (first bent portion A, second bent portion B, third bent portion C, fourth bent portion D) and four It has four sides E to H (first side E, second side F, third side G, fourth side H), and the outer shape of the cross section of the first to third peripheral walls 31 to 33 is formed in a substantially rectangular shape. The first to third peripheral walls 31 to 33 are arranged coaxially with a common axis X as the center. The axis X extends in the vehicle width direction and coincides with the projecting direction of the shock absorber 30 .

軸線Ｘに沿った方向から見て、それぞれの屈曲部Ａ～Ｄは、周方向において互いに整合する位置に配置されている。第１辺部Ｅは上部を前後に延び、第２辺部Ｆは前部を上下に延び、第３辺部Ｇは下部を前に延び、第４辺部Ｈは後部を上下に延びている。第１屈曲部Ａは第１辺部Ｅと第２辺部Ｆとの境界に設けられ、第２屈曲部Ｂは第２辺部Ｆと第３辺部Ｇとの境界に設けられ、第３屈曲部Ｃは第３辺部Ｇと第４辺部Ｈとの境界に設けられ、第４屈曲部Ｄは第４辺部Ｈと第１辺部Ｅとの境界に設けられている。 When viewed from the direction along the axis X, the bent portions A to D are arranged at positions aligned with each other in the circumferential direction. The first side E extends forward and backward on the top, the second side F extends vertically on the front, the third side G extends forward on the bottom, and the fourth side H extends vertically on the rear. . The first bent portion A is provided at the boundary between the first side portion E and the second side portion F, the second bent portion B is provided at the boundary between the second side portion F and the third side portion G, and the third side portion B is provided at the boundary between the second side portion F and the third side portion G. The bent portion C is provided at the boundary between the third side portion G and the fourth side portion H, and the fourth bent portion D is provided at the boundary between the fourth side portion H and the first side portion E.

第１～第３周壁３１～３３の壁面のそれぞれは、突出方向（軸線Ｘに沿った方向）に平行に延びている。第１～第３周壁３１～３３の高さ（突出方向における長さ）は、互いに等しく設定されている。第１～第３周壁３１～３３の肉厚は、互いに等しく設定されている。 Each of the wall surfaces of the first to third peripheral walls 31 to 33 extends parallel to the projecting direction (the direction along the axis X). The heights (lengths in the projecting direction) of the first to third peripheral walls 31 to 33 are set equal to each other. The thicknesses of the first to third peripheral walls 31 to 33 are set equal to each other.

第１連結壁３４は、第１周壁３１の基端側縁と第２周壁３２の先端側縁とを接続する。第１連結壁３４は、第１周壁３１の基端側縁及び第２周壁３２の先端側縁に沿って延び、枠形に形成されている。第２連結壁３５は、第２周壁３２の基端側縁と第３周壁３３の先端側縁とを接続する。第２連結壁３５は、第２周壁３２の基端側縁及び第３周壁３３の先端側縁に沿って延び、枠形に形成されている。 The first connecting wall 34 connects the proximal edge of the first peripheral wall 31 and the distal edge of the second peripheral wall 32 . The first connecting wall 34 extends along the proximal side edge of the first peripheral wall 31 and the distal side edge of the second peripheral wall 32 and is formed in a frame shape. The second connecting wall 35 connects the proximal side edge of the second peripheral wall 32 and the distal side edge of the third peripheral wall 33 . The second connecting wall 35 extends along the proximal edge of the second peripheral wall 32 and the distal edge of the third peripheral wall 33 and is formed in a frame shape.

第１連結壁３４及び第２連結壁３５は、面が軸線Ｘと垂直な板状に形成されている。すなわち、各連結壁３４、３５は、各周壁３１～３３に対して垂直に配置されている。第１連結壁３４及び第２連結壁３５の肉厚は、第１～第３周壁３１～３３の肉厚と等しく設定されている。各連結壁３４、３５の幅（隣り合う周壁間の距離）は、各辺部Ｅ～Ｈに対応する部分において同一に形成されている。 The first connecting wall 34 and the second connecting wall 35 are formed in a plate shape whose surfaces are perpendicular to the axis X. As shown in FIG. That is, each connecting wall 34, 35 is arranged perpendicular to each peripheral wall 31-33. The thicknesses of the first connecting wall 34 and the second connecting wall 35 are set equal to the thicknesses of the first to third peripheral walls 31 to 33 . Widths of the connecting walls 34 and 35 (distances between adjacent peripheral walls) are formed to be the same at portions corresponding to the sides E to H. As shown in FIG.

図５に示すように、本実施形態では、先端側に位置する第１屈曲部Ａの曲率半径は、基端側に位置する第１屈曲部Ａの曲率半径より小さく設定されている。すなわち、第１周壁３１の第１屈曲部Ａの曲率半径Ｒ１は第２周壁３２の第１屈曲部Ａの曲率半径Ｒ２より小さく設定され、第２周壁３２の第１屈曲部Ａの曲率半径Ｒ２は第３周壁３３の第１屈曲部Ａの曲率半径Ｒ３より小さく設定されている（Ｒ１＜Ｒ２＜Ｒ３）。これにより、第１屈曲部Ａにおいて、第１連結壁３４の幅Ｗ１（第１周壁３１の基端縁から第２周壁３２の先端縁までの長さ）が第２連結壁３５の幅Ｗ２（第２周壁３２の基端縁から第３周壁３３の先端縁までの長さ）よりも大きくなる（Ｗ１＞Ｗ２）。 As shown in FIG. 5, in this embodiment, the radius of curvature of the first bent portion A positioned on the distal side is set smaller than the radius of curvature of the first bent portion A positioned on the proximal side. That is, the curvature radius R1 of the first bent portion A of the first peripheral wall 31 is set smaller than the curvature radius R2 of the first bent portion A of the second peripheral wall 32, and the curvature radius R2 of the first bent portion A of the second peripheral wall 32 is set smaller than the radius of curvature R3 of the first bent portion A of the third peripheral wall 33 (R1<R2<R3). As a result, at the first bent portion A, the width W1 of the first connecting wall 34 (the length from the proximal edge of the first peripheral wall 31 to the distal edge of the second peripheral wall 32) becomes the width W2 of the second connecting wall 35 ( (W1>W2).

本実施形態では、第２屈曲部Ｂのそれぞれの曲率半径は同一であり、第２屈曲部Ｂにおける第１連結壁３４及び第２連結壁３５の幅は同一である。同様に、第３屈曲部Ｃのそれぞれの曲率半径は同一であり、第３屈曲部Ｃにおける第１連結壁３４及び第２連結壁３５の幅は同一である。第４屈曲部Ｄのそれぞれの曲率半径は同一であり、第４屈曲部Ｄにおける第１連結壁３４及び第２連結壁３５の幅は同一である。 In this embodiment, the radii of curvature of the second bent portions B are the same, and the widths of the first connecting wall 34 and the second connecting wall 35 at the second bent portions B are the same. Similarly, the radius of curvature of each of the third bent portions C is the same, and the widths of the first connecting wall 34 and the second connecting wall 35 at the third bent portion C are the same. The radius of curvature of each of the fourth bent portions D is the same, and the widths of the first connecting wall 34 and the second connecting wall 35 at the fourth bent portion D are the same.

図２～図５に示すように、第３周壁３３の基端側縁には、第３周壁３３の外方に延びたフランジ４１が設けられている。フランジ４１は、突出方向と略直交する板状に形成され、第３周壁３３の基端側縁に沿って全周に形成されている。 As shown in FIGS. 2 to 5, a flange 41 extending outward from the third peripheral wall 33 is provided at the proximal edge of the third peripheral wall 33 . The flange 41 is formed in a plate shape substantially orthogonal to the projecting direction, and is formed along the entire circumference along the base end side edge of the third peripheral wall 33 .

フランジ４１が膨出部１８の車外側面に結合されることによって、衝撃吸収体３０はドアトリム３に結合されている。フランジ４１と膨出部１８との結合は、接着剤や両面テープ等による接着や、ねじによる締結、係止爪による係止等によってなされるとよい。 The shock absorber 30 is connected to the door trim 3 by connecting the flange 41 to the vehicle outer side surface of the bulging portion 18 . The connection between the flange 41 and the bulging portion 18 may be achieved by bonding with an adhesive, double-sided tape, or the like, fastening with screws, locking with locking claws, or the like.

本実施形態では、フランジ４１に締結座４２～４４が設けられている。締結座４２～４４は、ボルトやリベット等の締結具によって膨出部１８の車外側面に締結される。締結座４２～４４は、フランジ４１において、第１辺部Ｅに対応した部分に設けられた第１締結座４２と、第２辺部Ｆに対応した部分に設けられた第２締結座４３と、第３辺部Ｇに対応した部分に設けられた第３締結座４４とを含む。周方向において、隣り合う２つの締結座４２～４４の間に屈曲部Ａ～Ｄが配置されている。具体的には、第１締結座４２と第２締結座４３との間に第１屈曲部Ａが配置され、第２締結座４３と第３締結座４４との間に第２屈曲部Ｂが配置されている。 In this embodiment, the flange 41 is provided with fastening seats 42 to 44 . The fastening seats 42 to 44 are fastened to the outer side surface of the bulging portion 18 with fasteners such as bolts and rivets. The fastening seats 42 to 44 are a first fastening seat 42 provided at a portion corresponding to the first side E and a second fastening seat 43 provided at a portion corresponding to the second side F of the flange 41. , and a third fastening seat 44 provided at a portion corresponding to the third side portion G. Bent portions A to D are arranged between two adjacent fastening seats 42 to 44 in the circumferential direction. Specifically, a first curved portion A is arranged between the first fastening seat 42 and the second fastening seat 43, and a second curved portion B is arranged between the second fastening seat 43 and the third fastening seat 44. are placed.

図５に示すように、軸線Ｘに沿った方向から見て、端壁３６の図芯（各周壁３１～３３の軸線Ｘ）は３つの締結座４２～４４を頂点とする三角形の内側に配置されている。 As shown in FIG. 5, when viewed from the direction along the axis X, the center of the drawing of the end wall 36 (the axis X of each of the peripheral walls 31 to 33) is arranged inside a triangle with the three fastening seats 42 to 44 as vertices. It is

図１及び図３に示すように、衝撃吸収体３０は、膨出部１８の車外側面においてランプ収容部２１の上方に配置されている。図３～図５に示すように、第３辺部Ｇに対応したフランジ４１には、ランプ収容部２１を避けるための切欠部４６が形成されている。切欠部４６にランプ収容部２１が突入することによって、フランジ４１とランプ収容部２１との接触が避けられる。 As shown in FIGS. 1 and 3 , the shock absorber 30 is arranged above the lamp accommodating portion 21 on the vehicle outer side surface of the bulging portion 18 . As shown in FIGS. 3 to 5, the flange 41 corresponding to the third side portion G is formed with a notch portion 46 for avoiding the lamp accommodating portion 21. As shown in FIGS. Contact between the flange 41 and the lamp housing portion 21 is avoided by the projection of the lamp housing portion 21 into the notch portion 46 .

図１に示すように、フランジ４１が膨出部１８に結合された状態において、衝撃吸収体３０はアームレスト部１５の下方に配置される。衝撃吸収体３０の上縁を構成する、各周壁３１～３３の第１辺部Ｅ及びフランジ４１の上縁４７は、互いに平行に配置され、後方に向けて下方に傾斜している。第１辺部Ｅのそれぞれは、その後端とアームレスト部１５の距離がその前端とアームレスト部１５の距離よりも大きく構成されている。 As shown in FIG. 1 , the shock absorber 30 is arranged below the armrest portion 15 when the flange 41 is coupled to the bulging portion 18 . The first side E of each of the peripheral walls 31 to 33 and the upper edge 47 of the flange 41, which constitute the upper edge of the shock absorber 30, are arranged parallel to each other and slanted downward toward the rear. Each of the first side portions E is configured such that the distance between its rear end and the armrest portion 15 is greater than the distance between its front end and the armrest portion 15 .

端壁３６は、インナパネル４の車内側面に空隙を介して対向してもよく、インナパネル４の車内側面に接触してもよい。軸線Ｘに沿った方向から見て、端壁３６は少なくとも一部が補強部材７と重なる位置に配置される。また、軸線Ｘに沿った方向から見て、端壁３６の全域が補強部材７と重なる位置に配置されてもよい。また、軸線Ｘに沿った方向から見て、フランジ４１の全域が補強部材７と重なる位置に配置されてもよい。また、補強部材７は、衝撃吸収体３０との対向面積を増加させるために、上下方向に突出した拡張部４９を有してもよい。 The end wall 36 may face the vehicle interior side surface of the inner panel 4 via a gap, or may contact the vehicle interior side surface of the inner panel 4 . When viewed along the axis X, the end wall 36 is positioned so that at least a portion of the end wall 36 overlaps the reinforcing member 7 . Further, the end wall 36 may be arranged at a position where the entire area of the end wall 36 overlaps with the reinforcing member 7 when viewed from the direction along the axis X. As shown in FIG. Further, the flange 41 may be arranged at a position where the entire area of the flange 41 overlaps with the reinforcing member 7 when viewed from the direction along the axis X. As shown in FIG. Further, the reinforcing member 7 may have an extended portion 49 protruding in the vertical direction in order to increase the area facing the shock absorber 30 .

補強部材７と衝撃吸収体３０との相対位置は、目的に応じて任意に設定することができる。例えば、軸線Ｘに沿った方向から見て、第１連結壁３４の全域が補強部材７と重なる一方、第２連結壁３５の一部が補強部材７と重ならないように、補強部材７と衝撃吸収体３０との相対位置を定めてもよい。また、軸線Ｘに沿った方向から見て、第２連結壁３５の全域が補強部材７と重なる一方、フランジ４１の一部が補強部材７と重ならないように、補強部材７と衝撃吸収体３０との相対位置を定めてもよい。 The relative positions of the reinforcing member 7 and the shock absorber 30 can be arbitrarily set according to the purpose. For example, when viewed from the direction along the axis X, the entire area of the first connecting wall 34 overlaps with the reinforcing member 7 , while the second connecting wall 35 partially overlaps with the reinforcing member 7 . A relative position with respect to the absorber 30 may be determined. Further, the reinforcement member 7 and the shock absorber 30 are arranged such that the entire area of the second connecting wall 35 overlaps the reinforcement member 7 when viewed from the direction along the axis X, while the flange 41 does not partially overlap the reinforcement member 7 . may be determined relative to

図１に示すように、ランプ収容部２１の凹部側には、カーテシーランプ５１が挿入される。図３に示すように、カーテシーランプ５１の配線５２は、ランプ収容部２１の底部に形成された貫通を通過して空間１９に延び、アームレスト部１５に設けられた電子制御基板５３に接続されている。配線５２は、空間１９において、周壁３１～３３及び連結壁３４、３５の境界に形成される溝部５４に沿って配設される。これにより、配線５２を衝撃吸収体３０に支持させることができ、配線５２の揺動を抑制することができる。例えば、第１周壁３１と第１連結壁３４との境界に形成される溝部５４に配線５２を沿わせることによって、配線５２を比較的直線状に配置して配線５２を短縮することができる。また、第２周壁３２と第２連結壁３５との境界に形成される溝部５４に配線５２を沿わせることによって、配線５２をドアトリム３の車外側面に近接した位置に配設することができ、他の装置との干渉を避けることができる。配線５２は、両面テープや接着剤等によって衝撃吸収体３０に接着されてもよい。 As shown in FIG. 1, the courtesy lamp 51 is inserted into the recessed portion of the lamp accommodating portion 21 . As shown in FIG. 3, the wiring 52 of the courtesy lamp 51 extends into the space 19 through the through-hole formed in the bottom of the lamp housing portion 21 and is connected to the electronic control board 53 provided in the armrest portion 15. there is The wiring 52 is arranged in the space 19 along a groove 54 formed at the boundary between the peripheral walls 31 to 33 and the connecting walls 34 and 35 . Thereby, the wiring 52 can be supported by the shock absorber 30, and the swinging of the wiring 52 can be suppressed. For example, by running the wiring 52 along the groove 54 formed at the boundary between the first peripheral wall 31 and the first connecting wall 34, the wiring 52 can be arranged in a relatively straight line and the wiring 52 can be shortened. Further, by running the wiring 52 along the groove 54 formed at the boundary between the second peripheral wall 32 and the second connecting wall 35, the wiring 52 can be arranged at a position close to the vehicle outer side surface of the door trim 3. Interference with other devices can be avoided. The wiring 52 may be adhered to the shock absorber 30 with double-sided tape, adhesive, or the like.

図２及び図６に示すように、ドア１の車内側には、乗員１００が着座するためのシート６０が設けられている。シート６０は、車体のフロア６１にスライドレール６２を介して設けられたシートクッション６３と、シートクッション６３の後端部に設けられたシートバック６４とを有する。シートクッション６３は、膨出部１８及びポケット部１７の側方に配置されている。軸線Ｘに沿った方向から見て、フランジ４１の上縁４７は、シートクッション６３の上端よりも上方に位置する部分を有する。フランジ４１の上縁４７は、シートクッション６３の上縁に概ね沿って配置されている。軸線Ｘに沿った方向から見て、第３周壁３３の第１辺部Ｅ（上辺部）は、シートクッション６３の上縁よりも下方に配置されていることが好ましい。また、軸線Ｘに沿った方向から見て、フランジ４１の上縁４７における前端はシートクッション６３に着座した乗員１００の股関節よりも前方に位置し、フランジ４１の上縁４７における後端は乗員１００の股関節よりも後方に位置する。 As shown in FIGS. 2 and 6, a seat 60 for a passenger 100 to sit on is provided on the inner side of the door 1 . The seat 60 has a seat cushion 63 provided on a floor 61 of the vehicle body via a slide rail 62 and a seat back 64 provided at the rear end of the seat cushion 63 . The seat cushion 63 is arranged on the side of the bulging portion 18 and the pocket portion 17 . The upper edge 47 of the flange 41 has a portion positioned above the upper end of the seat cushion 63 when viewed in the direction along the axis X. As shown in FIG. The upper edge 47 of the flange 41 is arranged generally along the upper edge of the seat cushion 63 . It is preferable that the first side portion E (upper side portion) of the third peripheral wall 33 is arranged below the upper edge of the seat cushion 63 when viewed from the direction along the axis X. As shown in FIG. In addition, when viewed from the direction along the axis X, the front end of the upper edge 47 of the flange 41 is located forward of the hip joint of the occupant 100 seated on the seat cushion 63, and the rear end of the upper edge 47 of the flange 41 is located forward of the occupant 100. located posterior to the hip joint.

以上のように構成したドア１及び衝撃吸収体３０の作用及び効果について説明する。車両の側突によってドア１が車内側に移動し、インナパネル４とシートクッション６３との間で衝撃吸収体３０が軸線方向から圧縮される。衝撃吸収体３０は、図７（Ａ）に示す初期状態から、図７（Ｂ）に示すように第１連結壁３４及び第２連結壁３５が変形して第１周壁３１及び第２周壁３２が基端側に移動する。このとき、衝撃吸収体３０の変形によって、荷重が吸収される。図７（Ｃ）に示すように、第１連結壁３４及び第２連結壁３５の変形は、第１周壁３１、第２周壁３２、及び第３周壁３３が概ね重なった時点で終了する。その後、第１周壁３１、第２周壁３２、及び第３周壁３３が圧縮変形することによって荷重を更に吸収する。 The operation and effects of the door 1 and the shock absorber 30 constructed as above will be described. A side collision of the vehicle causes the door 1 to move toward the inside of the vehicle, and the shock absorber 30 is axially compressed between the inner panel 4 and the seat cushion 63 . The shock absorber 30 changes from the initial state shown in FIG. 7A to the first peripheral wall 31 and the second peripheral wall 32 as shown in FIG. moves proximally. At this time, the deformation of the shock absorber 30 absorbs the load. As shown in FIG. 7C, the deformation of the first connecting wall 34 and the second connecting wall 35 ends when the first peripheral wall 31, the second peripheral wall 32, and the third peripheral wall 33 substantially overlap. After that, the first peripheral wall 31, the second peripheral wall 32, and the third peripheral wall 33 compressively deform to further absorb the load.

本実施形態に係る衝撃吸収体３０は、各周壁３１～３３の第１屈曲部Ａの曲率半径Ｒ１～Ｒ３が先端側ほど小さく設定されているため、各周壁３１～３３の吸収可能な荷重量の差を小さくすることができる。また、各連結壁３４、３５の第１屈曲部Ａにおける幅Ｗ１、Ｗ２が先端側ほど小さく設定されているため、各連結壁３４、３５の変形し易さの差を小さくすることができる。そのため、第１連結壁３４と第２連結壁３５とが概ね同時に変形を開始することができる。 In the shock absorber 30 according to the present embodiment, since the curvature radii R1 to R3 of the first bent portions A of the peripheral walls 31 to 33 are set smaller toward the tip side, the amount of load that can be absorbed by the peripheral walls 31 to 33 can reduce the difference between In addition, since the widths W1 and W2 of the connecting walls 34 and 35 at the first bent portion A are set smaller toward the distal end side, the difference in deformability between the connecting walls 34 and 35 can be reduced. Therefore, the first connecting wall 34 and the second connecting wall 35 can start deforming substantially at the same time.

衝撃吸収体３０は、フランジ４１によってドアトリム３との接触面積を増加させることができる。これにより、インナパネル４から荷重を受ける衝撃吸収体３０がドアトリム３から安定性良く反力を受けることができる。 The shock absorber 30 can increase the contact area with the door trim 3 by means of the flange 41 . As a result, the shock absorber 30 that receives the load from the inner panel 4 can receive the reaction force from the door trim 3 with good stability.

フランジ４１に設けられた隣り合う締結座４２～４４の間に第１及び第２屈曲部Ａ、Ｂが配置されているため、衝撃吸収体３０をドアトリム３に安定性良く結合することができる。また、端壁３６の図芯（軸線Ｘ）が３つの締結座４２～４４を頂点とする三角形の内側に配置されているため、衝撃吸収体３０をドアトリム３に安定性良く結合することができる。 Since the first and second bent portions A and B are arranged between the adjacent fastening seats 42 to 44 provided on the flange 41, the shock absorber 30 can be coupled to the door trim 3 with good stability. In addition, since the center of the drawing (axis X) of the end wall 36 is arranged inside the triangle with the three fastening seats 42 to 44 as vertices, the shock absorber 30 can be coupled to the door trim 3 with good stability. .

衝撃吸収体３０の上縁をなすフランジ４１の上縁４７が後方に向けて下方に傾斜しているため、シート６０に着座した乗員１００の腹部を避けて衝撃吸収体３０を配置することができる。各周壁３１～３３の第１辺部Ｅがフランジ４１の上縁４７と平行に配置されているため、各周壁３１～３３を大きくすることができる。 Since the upper edge 47 of the flange 41 that forms the upper edge of the shock absorber 30 is inclined downward toward the rear, the shock absorber 30 can be arranged so as to avoid the abdomen of the occupant 100 seated on the seat 60 . . Since the first side E of each of the peripheral walls 31-33 is arranged parallel to the upper edge 47 of the flange 41, each of the peripheral walls 31-33 can be enlarged.

各周壁３１～３３の第１辺部Ｅ及びフランジ４１の上縁４７が傾斜しているため、衝撃吸収体３０とアームレスト部１５との間に空間が形成される。この空間は、乗員１００の腹部の側方に対応するため、乗員１００に加わる荷重を低減することができる。 Since the first side portions E of the peripheral walls 31 to 33 and the upper edge 47 of the flange 41 are inclined, a space is formed between the shock absorber 30 and the armrest portion 15 . Since this space corresponds to the side of the abdomen of the occupant 100, the load applied to the occupant 100 can be reduced.

衝撃吸収体３０は、前端が最も上方に位置するため、乗員１００の腹部を避けつつ、サイズを大きくすることができる。これにより、衝撃吸収体が吸収可能な荷重量を大きくすることができる。 Since the shock absorbing body 30 has the front end located at the uppermost position, it is possible to increase the size while avoiding the abdomen of the occupant 100 . This makes it possible to increase the amount of load that can be absorbed by the shock absorber.

軸線Ｘに沿った方向から見て端壁３６の少なくとも一部が補強部材７と重なるため、車体側方からの衝突荷重を、補強部材７を介して衝撃吸収体３０に確実に伝達させることができる。 Since at least a portion of the end wall 36 overlaps the reinforcing member 7 when viewed from the direction along the axis X, the collision load from the side of the vehicle body can be reliably transmitted to the shock absorber 30 via the reinforcing member 7. can.

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、図８に示すように、衝撃吸収体３０は、フランジ４１の外縁から直交する方向に延びた複数の結合片６８を有してもよい。膨出部１８の車外側面には車外に突出した段部６９を有する。フランジ４１は段部６９の突出端面６９Ａに締結され、結合片６８は段部６９の側面６９Ｂに締結される。互いに直交するフランジ４１及び複数の結合片６８において衝撃吸収体３０が段部６９に締結されることによって、衝撃吸収体３０をドアトリム３に安定性良く取り付けることができる。 Although the specific embodiments have been described above, the present invention is not limited to the above embodiments and can be widely modified. For example, as shown in FIG. 8 , the impact absorber 30 may have a plurality of connecting pieces 68 extending perpendicularly from the outer edge of the flange 41 . The bulging portion 18 has a stepped portion 69 protruding outside the vehicle on the vehicle exterior side surface. The flange 41 is fastened to the projecting end surface 69A of the stepped portion 69, and the coupling piece 68 is fastened to the side surface 69B of the stepped portion 69. As shown in FIG. The shock absorber 30 can be stably attached to the door trim 3 by fastening the shock absorber 30 to the stepped portion 69 at the flange 41 and the plurality of joint pieces 68 that are perpendicular to each other.

また、衝撃吸収体３０は、部位に応じて材質を変化させてもよい。衝撃吸収体３０は、高弾性材から形成された高弾性部７１と、高弾性材よりも弾性率が低い低弾性材から形成された低弾性部７２との２つの部分を組み合わせて形成されるとよい。低弾性部７２は例えばポリエチレンやポリプロピレン等の母材のみから形成され、高弾性部７１はポリエチレンやポリプロピレン等の母材にナノセルロースや炭素、ガラス等の繊維を含むとよい。高弾性部７１と低弾性部７２とは、二色成形や溶着、接着剤による接着等によって互いに結合される。 Also, the material of the shock absorbing body 30 may be changed depending on the part. The shock absorber 30 is formed by combining two parts, a high elastic part 71 made of a high elastic material and a low elastic part 72 made of a low elastic material whose elastic modulus is lower than that of the high elastic material. Good. The low-elasticity portion 72 is preferably made of only a base material such as polyethylene or polypropylene, and the high-elasticity portion 71 is preferably made of a base material such as polyethylene or polypropylene containing fibers such as nanocellulose, carbon, or glass. The high-elasticity portion 71 and the low-elasticity portion 72 are joined to each other by two-color molding, welding, bonding with an adhesive, or the like.

図９（Ａ）に示すように、第１の例では、フランジ４１が高弾性部７１であり、各周壁３１～３３、各連結壁３４、３５及び端壁３６が低弾性部７２である。この場合、フランジ４１の変形及び破断が抑制され、衝撃吸収体３０のトリムに対する位置が安定する。これにより、衝撃吸収体３０は、確実に荷重を受けることができる。 As shown in FIG. 9A, in the first example, the flange 41 is the high-elasticity portion 71, and the peripheral walls 31-33, the connecting walls 34 and 35, and the end wall 36 are the low-elasticity portions 72. As shown in FIG. In this case, deformation and breakage of the flange 41 are suppressed, and the position of the shock absorber 30 relative to the trim is stabilized. As a result, the shock absorber 30 can reliably receive the load.

図９（Ｂ）に示すように、第２の例では、第１段部３７（端壁３６及び第１周壁３１）が高弾性部７１であり、第２段部３８（第１連結壁３４、第２周壁３２）、第３段部３９（第２連結壁３５、第３周壁３３）、及びフランジ４１が低弾性部７２である。この場合、第１段部３７の変形及び破断が抑制され、衝撃吸収体３０はインナパネル４から確実に荷重を受けることができる。軸線Ｘに沿った方向から見て、端壁３６の少なくとも一部が補強部材７に重なる位置に配置された場合に、端壁３６は補強部材７から確実に荷重を受けることができる。 As shown in FIG. 9B, in the second example, the first stepped portion 37 (the end wall 36 and the first peripheral wall 31) is the highly elastic portion 71, and the second stepped portion 38 (the first connecting wall 34 , second peripheral wall 32 ), third stepped portion 39 (second connecting wall 35 , third peripheral wall 33 ), and flange 41 constitute low elastic portion 72 . In this case, deformation and breakage of the first step portion 37 are suppressed, and the shock absorber 30 can reliably receive the load from the inner panel 4 . When viewed from the direction along the axis X, the end wall 36 can reliably receive the load from the reinforcing member 7 when at least a portion of the end wall 36 overlaps the reinforcing member 7 .

図９（Ｃ）に示すように、第３の例では、第１連結壁３４、第２周壁３２、第２連結壁３５、及び第３周壁３３が高弾性部７１であり、端壁３６、第１周壁３１、及びフランジ４１が低弾性部７２である。この場合、第２段部３８及び第３段部３９の剛性を高めて、変形態様を所望の態様に制御することができる。特に、配線５２等の他部材を衝撃吸収体３０に支持させる場合にその部位の剛性を高めることによって、他部材が衝撃吸収体３０の変形に巻き込まれることを抑制することができる。 As shown in FIG. 9C, in the third example, the first connecting wall 34, the second peripheral wall 32, the second connecting wall 35, and the third peripheral wall 33 are the high-elasticity portions 71, and the end walls 36, The first peripheral wall 31 and the flange 41 are the low elastic portion 72 . In this case, the rigidity of the second stepped portion 38 and the third stepped portion 39 can be increased to control the deformation mode in a desired mode. In particular, when another member such as the wiring 52 is supported by the shock absorber 30, it is possible to suppress the other member from being involved in the deformation of the shock absorber 30 by increasing the rigidity of that portion.

高弾性部７１及び低弾性部７２は、衝撃吸収体３０の部位に応じて設定してもよい。図１０に示すように、第４の例では、衝撃吸収体３０の上半部を高弾性部７１とし、下半部を低弾性部７２とする。また、衝撃吸収体３０の内、配線５２等の他の部材が配設される部分を高弾性部７１とし、他の部分を低弾性部７２としてもよい。 The high-elasticity portion 71 and the low-elasticity portion 72 may be set according to the part of the shock absorber 30 . As shown in FIG. 10, in the fourth example, the upper half of the shock absorber 30 is a high-elasticity portion 71 and the lower half is a low-elasticity portion 72 . Also, the portion of the shock absorber 30 where other members such as the wiring 52 are arranged may be the high elastic portion 71 and the other portion may be the low elastic portion 72 .

他の実施形態では衝撃吸収体３０は複数設けられてもよい。図１１に示すように、ドアトリム３には、第１衝撃吸収体７５と第２衝撃吸収体７６とが設けられてもよい。第１衝撃吸収体７５及び第２衝撃吸収体７６は、上記の衝撃吸収体３０と同様に、複数の周壁３１～３３と、少なくとも１つの連結壁３４、３５と、端壁３６と、４１とを有する。第１及び第２衝撃吸収体７５、７６は、大きさ、高さ、幅、形状、及び段部の数等が互いに相違してもよい。第１及び第２衝撃吸収体７５、７６は、互いに隣り合って配置されてもよい。この場合、第１及び第２衝撃吸収体７５、７６のフランジ４１の一部を共通化し、第１及び第２衝撃吸収体７５、７６を一体に形成してもよい。 In other embodiments, a plurality of shock absorbers 30 may be provided. As shown in FIG. 11 , the door trim 3 may be provided with a first shock absorber 75 and a second shock absorber 76 . Each of the first shock absorber 75 and the second shock absorber 76 includes a plurality of peripheral walls 31 to 33, at least one connecting wall 34, 35, end walls 36 and 41, similar to the shock absorber 30 described above. have The first and second shock absorbers 75 and 76 may differ from each other in size, height, width, shape, number of steps, and the like. The first and second shock absorbers 75, 76 may be arranged adjacent to each other. In this case, a part of the flange 41 of the first and second shock absorbers 75 and 76 may be shared, and the first and second shock absorbers 75 and 76 may be integrally formed.

また、第１及び第２衝撃吸収体７５、７６は、互いに離れて配置されてもよい。第１衝撃吸収体７５はトリム本体部１３の前下部に配置され、第２衝撃吸収体７６は後下部に配置されてもよい。この場合、第１衝撃吸収体７５はシート６０に着座した乗員１００の膝に対応する位置に配置され、第２衝撃吸収体７６は乗員１００の腰骨に対応する位置に配置されてもよい。また、第１衝撃吸収体７５は第２衝撃球体に対して大きく形成されてもよい。また、他の例では、第１及び第２衝撃吸収体７５、７６は、上下に離れて配置されてもよい。 Also, the first and second shock absorbers 75, 76 may be arranged apart from each other. The first shock absorber 75 may be arranged in the lower front portion of the trim body portion 13 , and the second shock absorber 76 may be arranged in the lower rear portion. In this case, the first shock absorbers 75 may be arranged at positions corresponding to the knees of the occupant 100 seated on the seat 60 , and the second shock absorbers 76 may be arranged at positions corresponding to the hips of the occupant 100 . Also, the first impact absorbing body 75 may be formed larger than the second impact sphere. In another example, the first and second shock absorbers 75 and 76 may be vertically spaced apart.

衝撃吸収体３０は、例えば、金属によって形成されてもよい。この場合、衝撃吸収体３０は、絞り加工や、複数の部材を溶接等によって組み合わせることによって形成されるとよい。 The impact absorber 30 may be made of metal, for example. In this case, the shock absorber 30 is preferably formed by drawing or combining a plurality of members by welding or the like.

衝撃吸収体３０の段部の数（周壁３１～３３の数）は、２以上の範囲で任意に変更してもよい。また、各周壁３１～３３の横断面の外形は、正方形、長方形、多角形、円形、楕円形及び星形等の様々な形状とすることができる。また、各周壁３１～３３及び各連結壁３４、３５の肉厚は任意に設定することができる。各周壁３１～３３及び各連結壁３４、３５の肉厚は、互いに等しく設定されてもよく、互いに相違する値に設定されてもよい。 The number of steps (the number of peripheral walls 31 to 33) of the shock absorber 30 may be arbitrarily changed within a range of two or more. In addition, the outer cross-sectional shape of each of the peripheral walls 31 to 33 can be various shapes such as square, rectangle, polygon, circle, ellipse and star. Further, the thickness of each of the peripheral walls 31 to 33 and each of the connecting walls 34 and 35 can be set arbitrarily. The thicknesses of the peripheral walls 31 to 33 and the connecting walls 34 and 35 may be set equal to each other, or may be set to values different from each other.

また、周壁３１～３３の少なくとも１つは、基端側から先端側にかけて、幅が小さくなるように、軸線側に傾斜していてもよい。この構成によれば、周壁の剛性を低下させて、吸収可能な荷重量を調節することができる。 Also, at least one of the peripheral walls 31 to 33 may be inclined toward the axis so that the width decreases from the proximal side to the distal side. According to this configuration, it is possible to reduce the rigidity of the peripheral wall and adjust the amount of load that can be absorbed.

衝撃吸収体３０は、ドアパネル２（インナパネル４）とドアトリム３との間以外にも、車室やラゲッジルームの側部を構成するサイドパネルと、サイドパネルの車室側に設けられたトリムとの間等の様々な空間に配置することができる。 The shock absorbers 30 are provided not only between the door panel 2 (inner panel 4) and the door trim 3, but also between the side panels forming the sides of the passenger compartment and the luggage room, and the trim provided on the passenger compartment side of the side panels. It can be arranged in various spaces such as between

図１２に示すように、衝撃吸収体３０は、シートクッション６３の骨格をなすシートクッションフレーム１１１とカバー６５との間に設けられてもよい。シートクッションフレーム１１１は、左右一対のサイドフレーム１１２と、左右のサイドフレーム１１２の前端どうしを結合するフロントメンバ（不図示）と、左右のサイドフレーム１１２の後端どうしを結合するリアメンバ（不図示）と有する。衝撃吸収体３０は、フランジ４１において車外側に配置されたサイドフレーム１１２の外側面に締結され、端壁３６がカバー６５の内側面に対向する。この態様によれば、車両の側方衝突によってドア１が車内側に移動するときに、ドア１とサイドフレーム１１２との間で衝撃吸収体３０が圧縮され、荷重を吸収することができる。 As shown in FIG. 12 , the shock absorber 30 may be provided between the seat cushion frame 111 forming the skeleton of the seat cushion 63 and the cover 65 . The seat cushion frame 111 includes a pair of left and right side frames 112, a front member (not shown) connecting the front ends of the left and right side frames 112 together, and a rear member (not shown) connecting the rear ends of the left and right side frames 112 together. and have. The shock absorber 30 is fastened at the flange 41 to the outer surface of the side frame 112 arranged on the outer side of the vehicle, and the end wall 36 faces the inner surface of the cover 65 . According to this aspect, when the door 1 moves toward the inside of the vehicle due to a side collision of the vehicle, the shock absorber 30 is compressed between the door 1 and the side frame 112 to absorb the load.

図１３に示すように、衝撃吸収体３０は、端壁３６に厚み方向に貫通する貫通孔８０が形成されていてもよい。貫通孔８０によって、端壁３６は、その外周縁から等しい幅Ｗ３を有する環形状をなす。端壁３６に貫通孔８０を形成することによって、衝撃吸収体３０の軽量化及び剛性の調節が可能になる。なお、端壁３６は、その外周縁からの幅が部位によって変化していてもよい。 As shown in FIG. 13, the impact absorber 30 may have a through hole 80 formed through the end wall 36 in the thickness direction. Through hole 80 causes end wall 36 to have an annular shape with equal width W3 from its outer periphery. By forming the through hole 80 in the end wall 36, it becomes possible to reduce the weight and adjust the rigidity of the shock absorber 30. FIG. Note that the width of the end wall 36 from the outer peripheral edge may vary depending on the location.

貫通孔８０の数は、少なくとも１つであればよい。図１４は、端壁３６に複数の貫通孔８１を設けた例を示す。貫通孔８１の形状は、例えば四角形や円形であってよい。複数の貫通孔８１を配置することによって、端壁３６における高剛性部及び低剛性部の分布を調節することができる。 The number of through-holes 80 should be at least one. FIG. 14 shows an example in which the end wall 36 is provided with a plurality of through holes 81 . The shape of the through hole 81 may be square or circular, for example. By arranging the plurality of through-holes 81, the distribution of the high-rigidity portions and the low-rigidity portions in the end wall 36 can be adjusted.

図１５及び図１６に示すように、ポケット部１７の上縁は後方に向けて下方に傾斜して延びてもよい。これにより、トリム本体部１３において、ポケット部１７の後部の上方かつアームレスト部１５の後部の下方に、スペース８３が形成される。衝撃吸収体３０は、スペース８３に配置してもよい。衝撃吸収体３０の下縁を後方に向けて下方に延びるように傾斜させることによって、衝撃吸収体３０の下縁をポケット部１７に沿わせることができる。これにより、スペース８３内において、衝撃吸収体３０のサイズを大きくすることができる。 As shown in FIGS. 15 and 16, the upper edge of the pocket portion 17 may extend rearwardly and downwardly. As a result, a space 83 is formed above the rear portion of the pocket portion 17 and below the rear portion of the armrest portion 15 in the trim body portion 13 . The impact absorber 30 may be placed in the space 83. By inclining the lower edge of the shock absorber 30 so as to extend downward toward the rear, the lower edge of the shock absorber 30 can be aligned with the pocket portion 17 . Thereby, the size of the shock absorber 30 can be increased within the space 83 .

図１７に示すように、トリム本体部１３の上下方向における中央に、後方に向けて上方に傾斜して延びるアームレスト部１５を設け、アームレスト部１５に沿うようにインナパネル４に補強部材７を設けてもよい。トリム本体部１３においてアームレスト部１５の下方には、前側からスピーカ１６、ポケット部１７、衝撃吸収体３０を順に配置する。これによれば、衝撃吸収体３０が補強部材７等と重ならないため、衝撃吸収体３０の高さを高くして荷重吸収量を増加させることができる。また、補強部材７によって保護されていない部分に衝撃吸収体３０を配置して、乗員に荷重が加わることを防止することができる。 As shown in FIG. 17 , an armrest portion 15 is provided in the center of the trim body portion 13 in the vertical direction and extends rearward and upwardly, and a reinforcing member 7 is provided on the inner panel 4 along the armrest portion 15 . may Below the armrest portion 15 in the trim main body portion 13, the speaker 16, the pocket portion 17, and the shock absorber 30 are arranged in this order from the front side. According to this, since the shock absorber 30 does not overlap with the reinforcing member 7 and the like, the height of the shock absorber 30 can be increased to increase the amount of load absorption. Also, by arranging the shock absorber 30 in a portion not protected by the reinforcing member 7, it is possible to prevent the load from being applied to the occupant.

１：ドア
２：ドアパネル（骨格部材）
３：ドアトリム
４：インナパネル
７：補強部材
１５：アームレスト部
１８：膨出部
２１：ランプ収容部（装置収容部）
３０：衝撃吸収体
３１：第１周壁
３２：第２周壁
３３：第３周壁
３４：第１連結壁
３５：第２連結壁
３６：端壁
３７：第１段部
３８：第２段部
３９：第３段部
４１：フランジ
４２：第１締結座
４３：第２締結座
４４：第３締結座
４６：切欠部
４７：上縁
５２：配線
５４：溝部
６０：シート
６１：フロア
６８：結合片
８０：貫通孔
８１：貫通孔
１００：乗員
Ａ～Ｄ：屈曲部
Ｅ～Ｆ：辺部
Ｘ：軸線 1: Door 2: Door panel (framework member)
3: Door trim 4: Inner panel 7: Reinforcing member 15: Armrest portion 18: Swelling portion 21: Lamp accommodating portion (equipment accommodating portion)
30 : Shock absorber 31 : First peripheral wall 32 : Second peripheral wall 33 : Third peripheral wall 34 : First connecting wall 35 : Second connecting wall 36 : End wall 37 : First stepped portion 38 : Second stepped portion 39 : Third step 41 : Flange 42 : First fastening seat 43 : Second fastening seat 44 : Third fastening seat 46 : Notch 47 : Upper edge 52 : Wiring 54 : Groove 60 : Seat 61 : Floor 68 : Coupling piece 80 : Through-hole 81 : Through-hole 100 : Passengers A to D : Bending portions E to F : Side portion X : Axis line

Claims

車両のドアパネルと前記ドアパネルの側面を覆うトリムとの間において、前記トリムから前記ドアパネルに向けて突出した筒形の衝撃吸収体であって、
前記トリムは、その後部下部に、前記ドアパネルと相反する側に膨出した膨出部を有し、
前記トリムは、前記膨出部の下縁に前記ドアパネル側に凹んだ装置収容部を有し、
当該衝撃吸収体は、前記膨出部の前記ドアパネル側に設けられ、
前記装置収容部の上端は、前記衝撃吸収体の下端より上方に配置されている衝撃吸収体。 Between a vehicle door panel and a trim covering a side surface of the door panel, a cylindrical shock absorber projecting from the trim toward the door panel,
The trim has a bulging portion on the lower rear portion thereof, which bulges to the side opposite to the door panel,
the trim has a device accommodating portion recessed toward the door panel at a lower edge of the bulging portion;
The shock absorber is provided on the door panel side of the bulging portion,
The upper end of the device accommodating portion is a shock absorber arranged above the lower end of the shock absorber .

前記装置収容部は、車内側かつ下方に向けて開口し、カーテーシーランプが挿入される請求項１に記載の衝撃吸収体。2. The impact absorber according to claim 1, wherein said device accommodating portion opens toward the vehicle interior and downward, and a courtesy lamp is inserted therein.

前記トリム側の基端から前記ドアパネル側の先端に向う突出方向に複数配列され、先端側に配置されたものほど前記突出方向と直交する方向に狭い幅を有する筒形の複数の周壁と、隣り合う前記周壁の縁部を互いに接続する少なくとも１つの連結壁と、最も先端側の前記周壁の端部を閉じる端壁とを有し、a plurality of cylindrical peripheral walls arranged in a projecting direction from the base end on the trim side toward the tip on the door panel side, and having a narrower width in a direction perpendicular to the projecting direction as the peripheral wall is arranged closer to the tip side; having at least one connecting wall that connects the edges of the peripheral walls that meet, and an end wall that closes the end of the peripheral wall on the most distal side;
最も基端側の前記周壁の端部には、前記周壁の外方に延びたフランジが設けられ、A flange extending outward from the peripheral wall is provided at the end of the peripheral wall closest to the proximal end,
前記フランジは、前記装置収容部を避けるための切欠部を有し、The flange has a notch for avoiding the device housing,
前記切欠部に前記装置収容部の一部が突入している請求項１に記載の衝撃吸収体。2. The impact absorber according to claim 1, wherein a part of said device accommodating portion protrudes into said cutout portion.

前記装置収容部に収容された装置から延びる配線が、前記周壁及び前記連結壁の境界に形成される溝部に沿って配設される請求項３に記載の衝撃吸収体。4. The shock absorber according to claim 3, wherein wiring extending from the device housed in the device housing portion is arranged along a groove formed at the boundary between the peripheral wall and the connecting wall.

当該衝撃吸収体は、高弾性材から形成された高弾性部と、前記高弾性材よりも弾性率が低い低弾性材から形成された低弾性部とを有する請求項３に記載の衝撃吸収体。4. The shock absorber according to claim 3, wherein the shock absorber has a high elastic portion made of a high elastic material and a low elastic portion made of a low elastic material having a lower elastic modulus than the high elastic material. .

前記フランジが前記高弾性部を含む請求項５に記載の衝撃吸収体。6. The impact absorber according to claim 5, wherein said flange includes said highly elastic portion.

前記フランジに設けられた複数の締結座の少なくとも１つが前記高弾性部を含む請求項５に記載の衝撃吸収体。6. The impact absorber according to claim 5, wherein at least one of a plurality of fastening seats provided on said flange includes said highly elastic portion.

前記端壁と、最も先端側の前記周壁とが前記高弾性部によって形成されている請求項５に記載の衝撃吸収体。6. The impact absorber according to claim 5, wherein the end wall and the peripheral wall closest to the distal end are formed by the high elastic portion.

当該衝撃吸収体の上縁は、後方に向けて下方に傾斜している請求項１に記載の衝撃吸収体。2. The impact absorber according to claim 1, wherein the upper edge of the impact absorber slopes downward toward the rear.

前記ドアパネルは、前後に延びる補強部材を有し、The door panel has a reinforcing member extending back and forth,
前記突出方向に沿った方向から見て、前記端壁の少なくとも一部が前記補強部材と重なる請求項３に記載の衝撃吸収体。4. The impact absorber according to claim 3, wherein at least a portion of said end wall overlaps said reinforcing member when viewed from a direction along said projecting direction.