JP7078518B2 - Vehicle door - Google Patents
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Description
本発明は、ドアトリムと、ドアトリムの内面に取り付けられるドア用衝撃吸収体と、を含む車両用ドアの構造に関する。 The present invention relates to the structure of a vehicle door, including a door trim and a door shock absorber attached to the inner surface of the door trim.
側突の際に車両側面からの衝突エネルギーを吸収するために、車両のドアトリムとドアパネルとの間にドア用衝撃吸収体が配置される。ドア用衝撃吸収体としては、補強リブが取り付けられた板部材を十字状に組み合わせた十字板と、十字板の外周側に接続された外壁部と、十字板の長手方向端に接続された天板と、を備え、外壁部に設けられた取り付け座をドアトリムに固定する構造が提案されている(例えば、特許文献1参照)。このドア用衝撃吸収体は、側突の際に十字板が座屈して衝突エネルギーを吸収する。 A door shock absorber is arranged between the vehicle door trim and the door panel in order to absorb the collision energy from the side surface of the vehicle in the event of a side collision. As the shock absorber for the door, a cross plate in which plate members to which reinforcing ribs are attached are combined in a cross shape, an outer wall portion connected to the outer peripheral side of the cross plate, and a ceiling connected to the longitudinal end of the cross plate. A structure has been proposed in which a plate and a mounting seat provided on an outer wall portion are provided and fixed to a door trim (see, for example, Patent Document 1). In this impact absorber for doors, the cross plate buckles during a side collision to absorb collision energy.
ところで、ドア用衝撃吸収体は、衝突荷重を考慮して衝突エネルギーを吸収する十字板の立設位置が決まっているため、ドアトリムへの組み付け方向が決まっている。しかし、ドア用衝撃吸収体の外形は略正方形となっている場合が多く、組み付け方向を誤ってドアトリムに組み付けてしまい、所望の衝突エネルギー量を吸収できない場合がある。また、ドアトリムの内面と取付座との固定が外れて取付座がドアトリムの内面に沿って移動し、十字板が潰れず、所望の衝突エネルギー量を吸収できない場合があった。 By the way, since the standing position of the cross plate that absorbs the collision energy of the impact absorber for the door is determined in consideration of the collision load, the mounting direction to the door trim is determined. However, in many cases, the outer shape of the shock absorber for the door is substantially square, and the door trim may be assembled in the wrong mounting direction, so that the desired amount of collision energy cannot be absorbed. In addition, the inner surface of the door trim and the mounting seat may be disengaged and the mounting seat may move along the inner surface of the door trim, the cross plate may not be crushed, and a desired amount of collision energy may not be absorbed.
そこで、本発明は、ドア用衝撃吸収体に所望の衝突エネルギー量を吸収可能にする車両用ドアを提供することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a vehicle door capable of absorbing a desired amount of collision energy into a door impact absorber.
本発明の車両用ドアは、車両のドアトリムと、前記ドアトリムの内面に取り付けられるドア用衝撃吸収体と、を含む車両用ドアであって、前記ドア用衝撃吸収体は、前記ドアトリムの前記内面に固定される複数の脚部と、複数の前記脚部が接続されて側突の際に車両側面からの衝撃荷重が入力される天板と、前記天板から前記ドアトリムに向かって延びる複数の板部材と、を備え、前記ドアトリムは、前記内面の前記脚部が取り付けられる取付位置の周囲の一部に立設されて前記脚部の前記内面に沿った方向への移動を規制するストッパを備え、前記脚部は、前記ドアトリムに前記ドア用衝撃吸収体が正しい方向に取り付けられた際に、前記ストッパの設けられていない方向に突出する突起を備えること、を特徴とする。 The vehicle door of the present invention is a vehicle door including a vehicle door trim and a door shock absorber attached to the inner surface of the door trim, wherein the door shock absorber is on the inner surface of the door trim. A plurality of fixed legs, a top plate to which the plurality of legs are connected and an impact load from the side surface of the vehicle is input at the time of a side collision, and a plurality of plates extending from the top plate toward the door trim. The door trim comprises a member and a stopper that is erected around a portion of the inner surface of the inner surface around the mounting position to which the leg is attached and that restricts the movement of the leg in a direction along the inner surface. The leg portion is characterized by having a protrusion protruding in a direction in which the stopper is not provided when the shock absorber for the door is attached to the door trim in the correct direction.
このように、ドアトリムの内面に設けたストッパによって側突の際にドア用衝撃吸収体が内面に沿って移動することを規制するので、板部材を所望の状態で曲げ変形させて所望の衝突エネルギー量を吸収させることができる。また、脚部に設けた突起は、ドア用衝撃吸収部材を正しい方向に取り付けた場合にストッパの取り付けられていない方向に突出し、ドア用衝撃吸収部材を誤った方向にセットした場合には、ストッパと干渉してドア用衝撃吸収部材をドアトリムの内面に取り付けることができないので、側突の際に所望の衝撃エネルギー量を吸収させることができる。 In this way, the stopper provided on the inner surface of the door trim regulates the movement of the shock absorber for the door along the inner surface in the event of a side collision, so that the plate member is bent and deformed in a desired state to obtain the desired collision energy. The amount can be absorbed. In addition, the protrusions provided on the legs project in the direction in which the stopper is not attached when the door shock absorbing member is attached in the correct direction, and when the door impact absorbing member is set in the wrong direction, the stopper is provided. Since the impact absorbing member for the door cannot be attached to the inner surface of the door trim due to interference with the door trim, it is possible to absorb a desired amount of impact energy at the time of a side collision.
本発明は、ドア用衝撃吸収体に所望の衝突エネルギー量を吸収可能にする車両用ドアを提供できる。 The present invention can provide a vehicle door capable of absorbing a desired amount of collision energy in a door impact absorber.
以下、図面を参照しながら実施形態の車両用ドア100について説明する。図1,2に示すように、車両用ドア100は、ドアトリム10と、ドアトリム10の内面10aに取り付けられるドア用衝撃吸収体30と、ドアパネル20とを含んでいる。なお、各図に示す矢印FR、矢印UP、矢印RHは、車両の前方向(進行方向)、上方向、右方向をそれぞれ示している。また、各矢印FR、UP、RHの反対方向は、車両後方向、下方向、左方向を示す。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向(車両幅方向)の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。
Hereinafter, the
図2に示すように、ドアパネル20は、車室内側のインナパネル21と車室外側のアウタパネル22とで構成される。アウタパネル22の車室外側の面は、車両用ドア100の外面側の意匠面を構成する。
As shown in FIG. 2, the
ドアトリム10は、インナパネル21の車室内側に取り付けられる樹脂製部材であり、車両用ドア100の車室内側の意匠面を構成する。図1,2に示すようにドアトリム10は、ドアポケット11、アームレスト12、インサイドハンドル13等を備えている。ドア用衝撃吸収体30は、ドアトリム10に設けられたアームレスト12の下側で車両後方側の平板部14の車室外側の内面10aに取り付けられている。インナパネル21には、ドア用衝撃吸収体30が貫通する開口23が設けられており、ドア用衝撃吸収体30の天板33は、アウタパネル22の車室内側の面と対向している。このように、ドア用衝撃吸収体30は、ドアトリム10のアウタパネル22と対向する内面10aに取付られている。
The
図3に示すように、ドア用衝撃吸収体30は、樹脂製部材であり、複数の脚部31と、天板33と、複数の板部材35,35a,35bと、各板部材35,35a,35bに設けられる第1補強リブ36と、第2補強リブ38とで構成される。本実施形態のドア用衝撃吸収体30では、脚部31と板部材35,35a,35bとはそれぞれ4つであり、第1、第2補強リブ36,38は、各板部材35,35a,35bにそれぞれ2本ずつ設けられているが、各部材の個数はこれに限定されない。
As shown in FIG. 3, the door shock absorber 30 is a resin member, and has a plurality of
脚部31は、角が丸いL字状断面の長手部材であり、車室内側にはドアトリム10の車室外側の面に固定されるプレート32が取り付けられている。プレート32には、ドアトリム10の内面10aに各脚部31を固定する固定具60(図4参照)が挿入される開口32aが設けられている。車両前方の上側の脚部31には、車両上側に向って突出する突起53が取り付けられている。また、車両前方の下側の脚部31には、車両下側に向かって突出する突起51と、車両前方に向って突出する突起52とが取り付けられている。
The
天板33は、四隅に脚部31が接続される略四角形状の板状部材である。図2、図4に示すように、天板33の車室外側の面には、複数の補強リブ34が設けられている。
The
天板33の車室内側の面には、天板33からドアトリム10に向かって延びる4枚の板部材35,35a,35bが十字状に設けられている。4枚の板部材35,35a,35bの内、2枚の板部材35は板の面が水平方向に配置され、板部材35a,35bは板の面が垂直方向に配置されている。
Four
図2、3に示すように、2枚の板部材35の下側の面には第1補強リブ36が立設されている。また、板部材35の上側の面の第1補強リブ36に対応する位置には第2補強リブ38が立設されている。
As shown in FIGS. 2 and 3, the first
第1補強リブ36は、天板33からドアトリム10に向って延び、ドアトリム10に向かうにつれて高さが低くなる板状のリブである。第1補強リブ36は、天板33から板部材35の中央付近まで延びており、第1補強リブ36のドアトリム側端37が板部材35の略中央に位置している。
The first reinforcing
第2補強リブ38は、天板33からドアトリム10に向かって板部材35のドアトリム10の側の端部まで延び、ドアトリム10に向かうにつれて高さが低くなる板状のリブである。従って、第2補強リブ38は第1補強リブ36よりも長いリブである。また、天板33からドアトリム10に向かう長さが同一の位置においては、第2補強リブ38の高さは、第1補強リブ36よりも高くなっている。更に、第2補強リブ38は、第1補強リブ36のドアトリム側端37と天板33との間に天板33からドアトリム10に向かう傾斜角度が変化する隅部39を有している。
The second reinforcing
図3に示すように、板の面が垂直方向に配置された2枚の板部材35a,35bの内、上側の板部材35aは、車両後方側に第1補強リブ36が設けられており、車両前方側に第2補強リブ38が設けられている。また、下側の板部材35bは、車両後方側に第2補強リブ38が設けられており、車両前方側に第1補強リブ36が設けられている。
As shown in FIG. 3, of the two
ドアトリム10の平板部14の内面10aには、板部材35,35a,35bの先端部分を挟んで車両上下或いは車両前後方向に移動しないようにガイドするガイド15が取付られている。また、平板部14の内面10aの脚部31が取り付けられる取付位置の周囲には複数のストッパ16,17,18が設けられている。
A
図4に示すように、ドアトリム10の平板部14の内面10aのドア用衝撃吸収体30の車両後方の上側の脚部31が取り付けられる取付位置の上側には、ストッパ16が取り付けられている。ストッパ16は、脚部31の上側の面に平行な受板16aと、受板16aと直角に配置された支持板16bとで構成されている。同様に、車両後方の下側の脚部31の取り付け位置の下側には、受板17aと支持板17bとで構成されるストッパ17が取り付けられている。更に、車両前方の上側の脚部31の車両前方には、受板18aと支持板18bとで構成されるストッパ18が取り付けられている。このように、平板部14の内面10aの脚部31が取り付けられる取付位置の周囲の一部に複数のストッパ16~18が設けられている。そして、脚部31の突起51~53が設けられている車両前方の上側の脚部31の上側、車両前方の下側の脚部31の下側と車両前方側とには、ストッパは設けられていない。
As shown in FIG. 4, a
図4に示すように、ドア用衝撃吸収体30が正しい方向に取り付けられると、脚部31に取付られた各突起51~53は、各ストッパ16~18の取り付けられていない方向に突出する。そして、各ストッパ16~18は、ドア用衝撃吸収体30を誤った方向に設置すると、脚部31から突出する各突起51~53と干渉し、ドア用衝撃吸収体30を誤った方向に取り付けることを防止する。
As shown in FIG. 4, when the
これにより、ドア用衝撃吸収体30を正しい方向に取り付けて、所望の衝撃エネルギー量を吸収させることができる。
As a result, the
また、側突により車両側面から衝撃荷重が入力されると、衝撃荷重は、ドアパネル20のアウタパネル22からドア用衝撃吸収体30の天板33に入力される。ドア用衝撃吸収体30は、ドアトリム10とアウタパネル22との間に配置されているので、衝撃荷重Fにより、ドアトリム10とアウタパネル22との間に挟みこまれて圧縮される。
Further, when the impact load is input from the side surface of the vehicle due to the side collision, the impact load is input from the
この際、ドア用衝撃吸収体30にはドア用衝撃吸収体30をドアトリム10の内面10aに沿って移動させようとする横力が入力される場合がある。この横力によってドア用衝撃吸収体30は、ドアトリム10の内面10aに沿って移動しようとすると、脚部31或いは脚部31の先端に取り付けられたプレート32が各ストッパ16~18に当たるので、衝撃荷重が入力された際に、ドア用衝撃吸収体30がドアトリム10の内面10aに沿って移動することが規制される。
At this time, a lateral force for moving the
そして、圧縮荷重が板部材35,35a,35bに入力され、板部材35,35a,35bは、図3の矢印91から93及び破線に示すように、第1補強リブ36のドアトリム側端37の位置を起点に補強リブの高さの低い第1補強リブ36の側が凸となるV字状に折れ曲がるように座屈変形する。更に、圧縮荷重により第2補強リブ38の隅部39の位置を起点に第1補強リブ36の方に座屈する。このように、車両用ドア100では、ドア用衝撃吸収体30がドアトリム10の内面10aに沿って移動することを抑制し、板部材35,35a,35bに所望の座屈変形を行わせることができる。これにより、ドア用衝撃吸収体30に所望の衝突エネルギー量を吸収させることができる。
Then, the compressive load is input to the
以上説明した実施形態の車両用ドア100では、ストッパ16~18と突起51~53の配置の一例を示したが、ストッパ16~18、突起51~53の配置はこの配置に限定されず、自由に配置してもよい。
In the
10 ドアトリム、11 ドアポケット、12 アームレスト、13 インサイドハンドル、14 平板部、15 ガイド、16~18 ストッパ、16a~18a 受板、16b~18b 支持板、20 ドアパネル、21 インナパネル、22 アウタパネル、23 開口、30 ドア用衝撃吸収体、31 脚部、32 プレート、32a 開口、33 天板、34 補強リブ、35,35a,35b 板部材、36 第1補強リブ、37 ドアトリム側端、38 第2補強リブ、39 隅部、51~53 突起、60 固定具、100 車両用ドア。 10 door trim, 11 door pocket, 12 armrest, 13 inside handle, 14 flat plate, 15 guide, 16-18 stopper, 16a-18a receiving plate, 16b-18b support plate, 20 door panel, 21 inner panel, 22 outer panel, 23 openings , 30 Door shock absorber, 31 legs, 32 plates, 32a openings, 33 top plates, 34 reinforcing ribs, 35, 35a, 35b plate members, 36 first reinforcing ribs, 37 door trim side ends, 38 second reinforcing ribs , 39 corners, 51-53 protrusions, 60 fixtures, 100 vehicle doors.
Claims (1)
前記ドア用衝撃吸収体は、
前記ドアトリムの前記内面に固定される複数の脚部と、
複数の前記脚部が接続されて側突の際に車両側面からの衝撃荷重が入力される天板と、
前記天板から前記ドアトリムに向かって延びる複数の板部材と、を備え、
前記ドアトリムは、
前記内面の前記脚部が取り付けられる取付位置の周囲の一部に立設されて前記脚部の前記内面に沿った方向への移動を規制するストッパを備え、
前記脚部は、
前記ドアトリムに前記ドア用衝撃吸収体が正しい方向に取り付けられた際に、前記ストッパの設けられていない方向に突出する突起を備えること、
を特徴とする車両用ドア。 A vehicle door comprising a door trim and a door impact absorber attached to the inner surface of the door trim.
The shock absorber for the door is
A plurality of legs fixed to the inner surface of the door trim,
A top plate in which a plurality of the legs are connected and an impact load from the side surface of the vehicle is input at the time of a side collision.
A plurality of plate members extending from the top plate toward the door trim,
The door trim is
The inner surface is provided with a stopper that is erected around a part of the mounting position where the leg is mounted and restricts the movement of the leg in the direction along the inner surface.
The legs
The door trim is provided with a protrusion that protrudes in the direction in which the stopper is not provided when the shock absorber for the door is attached in the correct direction.
Vehicle doors featuring.
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