JP2007055549A - Interior trimming part for automobile - Google Patents

Interior trimming part for automobile Download PDF

Info

Publication number
JP2007055549A
JP2007055549A JP2005246368A JP2005246368A JP2007055549A JP 2007055549 A JP2007055549 A JP 2007055549A JP 2005246368 A JP2005246368 A JP 2005246368A JP 2005246368 A JP2005246368 A JP 2005246368A JP 2007055549 A JP2007055549 A JP 2007055549A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
impact
reaction force
shock absorber
chamfered
side wall
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2005246368A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Shinya Hashimoto
慎也 橋本
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kasai Kogyo Co Ltd
Original Assignee
Kasai Kogyo Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kasai Kogyo Co Ltd filed Critical Kasai Kogyo Co Ltd
Priority to JP2005246368A priority Critical patent/JP2007055549A/en
Publication of JP2007055549A publication Critical patent/JP2007055549A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Landscapes

  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an interior trimming part for an automobile mounted on an in-cabin surface side of a side wall panel of a vehicle having an impact absorber capable of absorbing the impact through the buckling deformation during a side impact, and having the enhanced impact absorbing performance by adequately controlling the initial reaction force and the reaction force in the overall area. <P>SOLUTION: An impact absorber 30 mounted on a back side of an impact area IA of an interior trimming part (a door trim) 10 for an automobile consists of a hollow box body 31 with an opening 32 set in a trim body 20 side and a top wall 34 set on a door panel 40 side. In particular, by performing the C-face working of a chamfered part 36 on a corner of side walls 35 on four ridges on the periphery, the initial reaction force is controlled so as to be increased, and by gradually changing the chamfered width w of the chamfered part 36, the tuning of the reaction force when absorbing the impact can be adequately controlled. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

この発明は、ドアトリム、リヤサイドトリム等、車両の側壁パネルの室内面側に装着される自動車用内装部品に係り、特に、側突時における反力のチューニングを適切に制御でき、エネルギー吸収効率を高めた自動車用内装部品に関する。   The present invention relates to interior parts for automobiles such as door trims, rear side trims, and the like that are mounted on the interior side of a side wall panel of a vehicle, and in particular, can appropriately control tuning of a reaction force at the time of a side collision and increase energy absorption efficiency. Related to automotive interior parts.

通常、車室内には、各種自動車用内装部品が装着されており、この内装部品の代表的なものとして、車両の側壁パネルに装着される自動車用ドアトリムが挙げられる。この自動車用ドアトリムの構成について、図１２にドアトリムの正面図が示され、図１３に同ドアトリムの断面図が示されている。図面において、自動車用ドアトリム１には、乗員が肘を掛けて休めるようにアームレスト１ａが室内側に向けて膨出形成されており、その下方には、備品を収容できるドアポケット１ｂが形成され、かつそのフロント側にスピーカグリル１ｃがドアトリム１と一体、あるいは別体に形成されている。   In general, various interior parts for automobiles are mounted in the vehicle interior, and a typical example of the interior parts is an automobile door trim mounted on a side wall panel of the vehicle. FIG. 12 shows a front view of the door trim, and FIG. 13 shows a sectional view of the door trim. In the drawing, the door trim 1 for an automobile is formed with an armrest 1a bulging toward the indoor side so that an occupant can rest on his / her elbow, and a door pocket 1b for accommodating equipment is formed below the armrest 1a. In addition, a speaker grill 1c is formed integrally with the door trim 1 or separately from the front side thereof.

この自動車用ドアトリム１は、所要形状に形成され、保形性及びドアパネル２に対する取付剛性を備えた樹脂芯材３と、樹脂芯材３の表面側に貼付され、良好な表面風合い、手触り感を備えた表皮４との積層体から構成するのが一般的である。更に、側突等、車両に側方からの衝撃が加わった際、乗員の腰部や肩部がぶつかり易い、いわゆるインパクトエリア部分に、衝撃吸収体５がドアトリム１における樹脂芯材３の裏面に配置されている。   This automobile door trim 1 is formed in a required shape, and is attached to the surface side of the resin core material 3 having a shape retaining property and attachment rigidity to the door panel 2, and has a good surface texture and feel. Generally, it is composed of a laminate with the provided skin 4. Furthermore, when a side impact is applied to the vehicle, such as a side collision, the shock absorber 5 is disposed on the back surface of the resin core 3 in the door trim 1 in a so-called impact area where the occupant's waist and shoulders are likely to collide. Has been.

この衝撃吸収体５は、図１４に示すように、開口５ａを一面に設けた中空ボックス体から構成され、一般にポリプロピレン（ＰＰ）樹脂にゴム系成分を加えた高衝撃吸収性能を有する樹脂材料が使用されている。そして、通常、樹脂芯材３に対して、衝撃吸収体５の開口５ａ縁部に設けたフランジ５ｂがホットメルト系接着剤等を介して接着固定されている。そして、側突時における打突方向は、図中矢印で示すように、開口５ａ側に加わる。尚、符合５ｃは側面壁を示す（例えば、特許文献１参照。）。更に、最近では、衝撃吸収体５のコーナー部分にコーナーカット部６を設け、側突時における反力をコントロールすることも提案されている（例えば、特許文献２参照。）。   As shown in FIG. 14, the shock absorber 5 is composed of a hollow box body provided with an opening 5a on one surface, and a resin material having a high shock absorption performance generally obtained by adding a rubber component to polypropylene (PP) resin. in use. In general, a flange 5b provided at the edge of the opening 5a of the shock absorber 5 is bonded and fixed to the resin core 3 via a hot melt adhesive or the like. And the impact direction at the time of a side impact is added to the opening 5a side, as shown by the arrow in a figure. In addition, the code | symbol 5c shows a side wall (for example, refer patent document 1). Furthermore, recently, it has also been proposed to provide a corner cut portion 6 at the corner portion of the shock absorber 5 to control the reaction force at the time of a side collision (see, for example, Patent Document 2).

特開平９−１４２２５２号公報JP-A-9-142252

特開２００４−３３８６２７号公報JP 2004-338627 A

このように、従来のドアトリム１においては、乗員の腰部、あるいは肩部等がぶつかり易いインパクトエリアには、樹脂芯材３の裏面に中空ボックス体からなる衝撃吸収体５が配置されているが、従来の衝撃吸収体５の衝撃吸収性能は、衝撃吸収体５における側面壁５ｃが撓み変形する変形ストローク量が反力に比例してほぼ直線状に増大し、衝撃荷重時における後半域の反力が高まるため、衝撃荷重時における後半域の反力を低下させることが急務とされていた。衝撃荷重時における後半域の反力が増大する要因としては、衝撃吸収体５における側面壁５ｃが撓み変形する際、底面５ｄのコーナー部分が高剛性であることが考えられる。そのために、図１４に示すように、従来では、コーナー部分にコーナーカット部６を設けることで反力をコントロールする試みも提案されている。   Thus, in the conventional door trim 1, the impact absorber 5 made of a hollow box body is disposed on the back surface of the resin core 3 in the impact area where the occupant's waist or shoulder is likely to collide. The shock absorbing performance of the conventional shock absorber 5 is that the deformation stroke amount at which the side wall 5c of the shock absorber 5 is bent and deformed increases substantially linearly in proportion to the reaction force. Therefore, it has been urgently required to reduce the reaction force in the latter half of the period under impact load. As a factor for increasing the reaction force in the latter half region at the time of impact load, it is conceivable that the corner portion of the bottom surface 5d is highly rigid when the side wall 5c of the shock absorber 5 is bent and deformed. Therefore, as shown in FIG. 14, conventionally, an attempt to control the reaction force by providing a corner cut portion 6 at a corner portion has also been proposed.

しかしながら、図１４に示すように、コーナーカット部６を設け、衝撃時における初期反力をコントロールする手法を用いた場合、図１５に示すように、衝撃吸収体５は、側面壁５ｃが点線で示すように、厚み方向のほぼ中間部分を基点として座屈変形し、その結果、図１６に示すグラフのように、初期反力が過剰に下がりすぎる傾向にあり、衝撃吸収性能を精度良く管理することが難しいという欠点が指摘されている。   However, as shown in FIG. 14, when the method of providing the corner cut part 6 and controlling the initial reaction force at the time of impact is used, as shown in FIG. 15, the shock absorber 5 has a side wall 5c with a dotted line. As shown in the graph, the buckling deformation occurs with the middle portion in the thickness direction as the base point. As a result, as shown in the graph of FIG. 16, the initial reaction force tends to decrease excessively, and the shock absorbing performance is managed with high accuracy. It has been pointed out that it is difficult.

この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、車両の側壁パネルの室内面側に取り付けられる自動車用内装部品に係り、特に、側壁パネルとの間に衝撃吸収体が配置された自動車用内装部品であって、樹脂製の中空ボックス体を使用することで、有効な衝撃吸収性能が得られるとともに、初期反力を適切に制御できる自動車用内装部品を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such circumstances, and relates to an interior part for an automobile that is attached to the interior side of a side wall panel of a vehicle, and in particular, an automobile in which an impact absorber is disposed between the side wall panel and the interior part. An object of the present invention is to provide an automotive interior part that can obtain effective shock absorption performance and can appropriately control an initial reaction force by using a resin hollow box body.

上記課題を解決するために、本発明は、車両の側壁パネルの室内面側に装着される自動車用内装部品であって、ベースとなるトリム本体と、側突時、乗員の肩部、あるいは腰部等が触れ易いインパクトエリアにおけるトリム本体と、側壁パネルとの間に配置される衝撃吸収体とから構成される自動車用内装部品において、前記衝撃吸収体は、一方面に開口、他方面に頂面壁を設けた樹脂製の中空ボックス体から構成され、上記開口をトリム本体側に、頂面壁を側壁パネル側にそれぞれ対向させてトリム本体に取り付けられるとともに、周囲の側面壁のコーナー部には、面取り部が設定されていることにより、側突時における初期反力を増大させたことを特徴とする。   In order to solve the above-described problems, the present invention is an automotive interior part mounted on the interior side of a side wall panel of a vehicle, and includes a trim body that serves as a base, and a shoulder portion or a waist portion of an occupant during a side collision. In an automotive interior part comprising a trim body in an impact area that is easy to touch, and an impact absorber disposed between side wall panels, the impact absorber has an opening on one side and a top wall on the other side And is attached to the trim body with the opening facing the trim body and the top wall facing the side panel, and the corners of the surrounding side walls are chamfered. By setting the portion, the initial reaction force at the time of a side collision is increased.

ここで、車両の側壁パネルの室内面側に装着される自動車用内装部品としては、ドアトリム、リヤサイドトリム等が挙げられる。また、内装部品は、所望の曲面形状に成形されるドアトリム本体、リヤサイドトリム本体等のトリム本体と、トリム本体の裏面側に配置される衝撃吸収体とから構成されている。この衝撃吸収体を設置する部位は、乗員の肩部や腰部等が触れ易いインパクトエリアにおけるトリム本体の裏面側である。上記トリム本体としては、熱可塑性樹脂、例えば、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が適用でき、所望ならば、これら熱可塑性樹脂中に適宜フィラー、例えば、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維やタルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子等の充填剤を混入しても良く、これら熱可塑性樹脂をモールドプレス成形、射出成形等により所要形状に成形される樹脂芯材の表面に所望ならば、織布、不織布、合成樹脂シート等の表皮を貼付することもできる。   Here, examples of the interior parts for automobiles mounted on the interior side of the side wall panel of the vehicle include a door trim and a rear side trim. Further, the interior part includes a trim main body such as a door trim main body and a rear side trim main body that are molded into a desired curved surface shape, and an impact absorber that is disposed on the back side of the trim main body. The part where the shock absorber is installed is on the back side of the trim main body in an impact area where a passenger's shoulder or waist is easily touched. As the trim body, thermoplastic resins such as polyethylene resins, polypropylene resins, polystyrene resins, polyethylene terephthalate resins, polyvinyl alcohol resins, vinyl chloride resins, polyamide resins, polyacetal resins, polycarbonate resins , Ionomer-based resins, acrylonitrile / butadiene / styrene (ABS) resins and the like can be applied. If desired, fillers such as inorganic fibers such as glass fibers and carbon fibers, talc, clay, silica, Fillers such as inorganic particles such as calcium carbonate may be mixed. If desired, these thermoplastic resins are formed on the surface of the resin core material to be molded into the required shape by mold press molding, injection molding, etc. Attaching the skin such as synthetic resin sheet Kill.

一方、衝撃吸収体としては、一面を開口した中空ボックス体を使用し、側突時、中空ボックス体が座屈変形することで衝撃荷重を吸収することができる。好ましい素材としては、高衝撃吸収性能を有する樹脂材料が良く、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂にゴム系成分（例えば、エチレンプロピレンラバー（ＥＰＲ））を適宜配合比で混合したエラストマー樹脂が好ましい。そして、一面を開口した中空ボックス体をトリム本体の裏面に取り付ける際は、開口の縁部に対向状に設けたフランジをホットメルト系接着剤により接着固定するか、あるいはこのフランジを超音波溶着固定、熱溶着固定等によりトリム本体裏面に取り付ければ良い。また、中空ボックス体の側面壁同士のコーナー部には、面取り部（Ｃ面加工部）が施されている。   On the other hand, as the shock absorber, a hollow box body having one surface opened is used, and the impact load can be absorbed by buckling deformation of the hollow box body at the time of a side collision. As a preferable material, a resin material having high impact absorption performance is preferable. For example, an elastomer resin in which a rubber-based component (for example, ethylene propylene rubber (EPR)) is mixed with a polypropylene (PP) resin in an appropriate blending ratio is preferable. When attaching a hollow box body with one opening to the back of the trim body, either a flange provided opposite to the edge of the opening is bonded and fixed with hot-melt adhesive, or this flange is fixed by ultrasonic welding. What is necessary is just to attach to the trim main body back surface by heat welding fixation. Moreover, the chamfering part (C surface process part) is given to the corner part of the side walls of a hollow box body.

従って、本発明によれば、側突時、中空ボックス体から構成される衝撃吸収体が座屈変形することで、衝撃を有効に吸収できる。特に、側面壁のコーナー部には、面取り部がＣ面加工されているため、側突時、中空ボックス体の側面壁は頂面壁側に比べ開口側が外方に向けて拡開するように変形することで、初期反力を高めることができる。   Therefore, according to the present invention, the impact can be effectively absorbed by the buckling deformation of the shock absorber formed of the hollow box body at the time of a side collision. In particular, since the chamfered portion of the side wall is chamfered, the side wall of the hollow box body is deformed so that the opening side expands outward compared to the top wall side during a side collision. By doing so, the initial reaction force can be increased.

次いで、本発明に係る自動車用内装部品の好ましい実施の形態においては、前記衝撃吸収体における側面壁のコーナー部に面取り部を設け、更に反力を高める場合には、開口側端末からパネル側端末にかけて面取り部の面取り幅寸法が徐々に小さくなるように設定されていることを特徴とする。そして、この実施の形態によれば、面取り部の面取り幅寸法は底面側に向かって幅寸法が徐々に小さくなるように設定されており、底面側の剛性が強化されているため、側突時、座屈変形が進行するに連れて反力が高くなり、要求値に対して反力が不足する場合に有効である。   Next, in a preferred embodiment of the automotive interior part according to the present invention, when the chamfered portion is provided at the corner portion of the side wall of the shock absorber and the reaction force is further increased, the opening side terminal is changed to the panel side terminal. The chamfered width dimension of the chamfered portion is set so as to gradually become smaller. According to this embodiment, the chamfer width dimension of the chamfered portion is set so that the width dimension gradually decreases toward the bottom surface side, and the rigidity on the bottom surface side is strengthened. This is effective when the reaction force increases as the buckling deformation progresses and the reaction force is insufficient with respect to the required value.

更に、本発明に係る自動車用内装部品の更に好ましい実施の形態においては、前記衝撃吸収体における側面壁のコーナー部に面取り部を設け、更に潰れ残りを低減する場合には、開口側端末からパネル側端末にかけて面取り部の面取り幅寸法が徐々に大きくなるように設定されていることを特徴とする。そして、この実施の形態によれば、面取り部の面取り幅寸法が底面側に向けて徐々に大きくなるように設定されており、底面側の剛性が低下しているため、側突時、中空ボックス体が座屈変形して衝撃を吸収する際、反力が高くならない。尚、この実施の形態は、要求値に対して反力が過剰に高い場合に、特に有効に反力を制御することができる。   Furthermore, in a further preferred embodiment of the automotive interior part according to the present invention, a chamfered portion is provided at the corner portion of the side wall of the shock absorber, and when the remaining crushing is further reduced, the panel is opened from the opening side terminal. The chamfer width dimension of the chamfered portion is set so as to gradually increase toward the side terminal. And according to this embodiment, the chamfered width dimension of the chamfered portion is set so as to gradually increase toward the bottom surface side, and the rigidity on the bottom surface side is reduced. When the body buckles and absorbs impact, the reaction force does not increase. This embodiment can control the reaction force particularly effectively when the reaction force is excessively high with respect to the required value.

また、本発明に係る自動車用内装部品の更に好ましい実施の形態においては、前記衝撃吸収体における頂面壁と、面取り部の境界部分にコーナーカット部を形成することにより、衝撃時における初期反力を低減する方向で反力をコントロールできるようにしたことを特徴とする。そして、この実施の形態によれば、側面壁のコーナー部に面取り部をＣ面加工するとともに、面取り部と頂面壁の境界部分に新たにコーナーカット部を形成するという構成であるため、側突初期時にこのコーナーカット部が有効に機能する。また、特に、Ｃ面加工する面取り部の幅寸法やコーナーカット部の寸法等を総合的に考慮することで初期反力をより有効に制御することができる。   Further, in a further preferred embodiment of the automotive interior part according to the present invention, an initial reaction force at the time of impact is obtained by forming a corner cut portion at the boundary between the top wall and the chamfered portion of the shock absorber. The reaction force can be controlled in the decreasing direction. According to this embodiment, the chamfered portion is processed into a C-face at the corner portion of the side wall, and a corner cut portion is newly formed at the boundary portion between the chamfered portion and the top wall. This corner cut portion functions effectively at the initial stage. In particular, it is possible to more effectively control the initial reaction force by comprehensively considering the width dimension of the chamfered portion to be C-face processed, the dimension of the corner cut portion, and the like.

以上説明した通り、本発明に係る自動車用内装部品は、車両の側壁パネルの室内面側に装着されるトリム本体と、乗員の肩部や腰部が触れ易いインパクトエリアにおいて、トリム本体と側壁パネルとの間に配置される衝撃吸収体とから構成され、衝撃吸収体として、一方面に開口、他方面に頂面壁を設けた中空ボックス体から構成するとともに、この中空ボックス体における周囲４辺の側面壁のコーナー部分に面取り部をＣ面加工するという構成であるため、側突時における中空ボックス体の座屈変形により、有効な衝撃吸収性能が得られ、特に、面取り部を新たに設定することで、側突時における初期反力を強化することができ、面取り部の幅寸法等を制御することで、適切な衝撃吸収性能が得られるという効果を有する。   As described above, the automotive interior component according to the present invention includes a trim main body mounted on the interior side of a vehicle side wall panel, and a trim main body and a side wall panel in an impact area where a passenger's shoulder and waist are easily touched. The shock absorber is formed of a hollow box body having an opening on one side and a top wall on the other side, and the side surfaces of the four sides around the hollow box body. Since the chamfered portion is chamfered at the corner of the wall, effective shock absorption performance can be obtained by buckling deformation of the hollow box body at the time of side impact, and in particular, a new chamfered portion should be set. Thus, the initial reaction force at the time of a side collision can be strengthened, and by controlling the width dimension of the chamfered portion, there is an effect that an appropriate shock absorbing performance can be obtained.

更に、本発明に係る自動車用内装部品は、中空ボックス体から構成される衝撃吸収体の構成において、中空ボックス体の側面壁のコーナー部に面取り部を設け、この面取り部の幅寸法を開口から頂面壁に向けて徐々に小さくするか、逆に徐々に大きくするか等、面取り部の面取り幅寸法を調整することで、側突時における反力を有効に制御できるとともに、更にコーナーカット部を組み合わせることで初期反力の制御と併せて、理想的な衝撃吸収性能が得られるという効果を有する。   Furthermore, the automotive interior component according to the present invention has a chamfered portion at the corner portion of the side wall of the hollow box body in the configuration of the shock absorber composed of the hollow box body, and the width dimension of the chamfered portion is determined from the opening. By adjusting the chamfer width dimension of the chamfered part, such as gradually decreasing it toward the top wall or conversely increasing it, the reaction force at the time of side impact can be controlled effectively, and the corner cut part can be further reduced. Combined with the control of the initial reaction force, there is an effect that an ideal shock absorbing performance can be obtained.

以下、本発明に係る自動車用内装部品を自動車用ドアトリムに適用した実施例について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。尚、念のため付言すれば、本発明の要旨は特許請求の範囲に記載した通りであり、以下に説明する実施例の内容は、本発明の一例を単に示すものに過ぎない。   Hereinafter, an embodiment in which an automotive interior part according to the present invention is applied to an automotive door trim will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Note that the gist of the present invention is as described in the scope of claims, and the contents of the embodiments described below are merely examples of the present invention.

図１乃至図１１は本発明の一実施例を示すもので、図１は自動車用ドアトリムを示す正面図、図２は同ドアトリムの構成を示す断面図、図３は同ドアトリムに取り付ける衝撃吸収体を示す斜視図、図４は同ドアトリムの衝撃吸収性能を示す説明図、図５は同衝撃吸収体の衝撃吸収性能を示すグラフである。また、図６乃至図１１は本発明の変形例を示すもので、図６は衝撃吸収体の変形例を示す斜視図、図７は同衝撃吸収体の衝撃吸収性能を示すグラフ、図８は更に別の衝撃吸収体を示す斜視図、図９は同衝撃吸収体の衝撃吸収性能を示すグラフ、図１０は更に別の衝撃吸収体を示す斜視図、図１１は同衝撃吸収体の衝撃吸収性能を示すグラフである。   FIG. 1 to FIG. 11 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a front view showing an automobile door trim, FIG. 2 is a sectional view showing the structure of the door trim, and FIG. 3 is an impact absorber attached to the door trim. FIG. 4 is an explanatory view showing the shock absorbing performance of the door trim, and FIG. 5 is a graph showing the shock absorbing performance of the shock absorber. 6 to 11 show modifications of the present invention. FIG. 6 is a perspective view showing a modification of the shock absorber, FIG. 7 is a graph showing the shock absorption performance of the shock absorber, and FIG. FIG. 9 is a perspective view showing another shock absorber, FIG. 10 is a perspective view showing another shock absorber, and FIG. 11 is a shock absorber of the shock absorber. It is a graph which shows performance.

まず、図１乃至図５に基づいて、本発明の一実施例について説明する。図１，図２において、自動車用ドアトリム１０は、所要形状に成形され、ベースとしてのドアトリム本体２０と、このドアトリム本体２０のインパクトエリアＩＡ、すなわち乗員の肩部や腰部等が触れ易い箇所、この実施例においては、乗員の腰部が触れ易い箇所に配置される衝撃吸収体３０とから構成されている。   First, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2, an automobile door trim 10 is molded into a required shape, and a door trim body 20 as a base and an impact area IA of the door trim body 20, that is, a place where a passenger's shoulder or waist is easily touched, In an Example, it is comprised from the impact-absorbing body 30 arrange | positioned in the location which a passenger | crew's waist | hip | lumbar part is easy to touch.

更に詳しくは、ドアトリム１０のドアトリム本体２０は、ドアロック（図示せず）を解放操作するインサイドハンドルエスカッション１１が取り付けられているとともに、乗員が肘をついて休めるようにアームレスト１２が室内側に膨出状に形成されている。そして、このアームレスト１２には、プルハンドル１３やパワーウインドウスイッチフィニッシャー１４が設けられており、また、アームレスト１２の下方には、ドアポケット用開口１５が設置され、そのフロント側には、スピーカグリル１６がドアトリム本体２０と一体、あるいは別体に設けられている。   More specifically, the door trim body 20 of the door trim 10 is provided with an inside handle escutcheon 11 for releasing a door lock (not shown), and the armrest 12 bulges indoors so that an occupant can rest on his elbow. It is formed in a shape. The armrest 12 is provided with a pull handle 13 and a power window switch finisher 14. A door pocket opening 15 is provided below the armrest 12, and a speaker grill 16 is provided on the front side. Is provided integrally with the door trim body 20 or separately.

そして、ドアトリム本体２０を構成する部材としては、本実施例では、所要形状に成形され、ドアパネル４０への取付剛性を備えた樹脂芯材２１と、樹脂芯材２１の表面に貼付され、手触り感並びに外観性能を向上させる表皮２２とから構成されている。樹脂芯材２１の素材としては、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等の中から選択でき、本実施例では、タルク等のフィラーを混入したポリプロピレン系樹脂を使用するとともに、表皮２２としては、サーモプラスチックオレフィン等のポリオレフィン系エラストマー樹脂が使用されている。本実施例では、図示しない成形金型に表皮２２をセットしておき、成形金型を型締めして、樹脂芯材２１のキャビティ内に溶融樹脂を射出充填することにより、樹脂芯材２１を所望の曲面形状に成形するとともに、表皮２２を一体成形してドアトリム本体２０が成形される。   And as a member which comprises the door trim main body 20, in a present Example, it shape | molds in a required shape, and is affixed on the surface of the resin core material 21 provided with the rigidity of the attachment to the door panel 40, and the resin core material 21, and a touch feeling In addition, the skin 22 is configured to improve the appearance performance. As the material of the resin core material 21, polyethylene resin, polypropylene resin, polystyrene resin, polyethylene terephthalate resin, polyvinyl alcohol resin, vinyl chloride resin, polyamide resin, polyacetal resin, polycarbonate resin, ionomer resin The resin can be selected from acrylonitrile / butadiene / styrene (ABS) resin and the like. In this embodiment, a polypropylene resin mixed with a filler such as talc is used, and the skin 22 is a polyolefin resin such as a thermoplastic olefin. Elastomeric resin is used. In the present embodiment, the skin 22 is set in a molding die (not shown), the molding die is clamped, and the resin core 21 is injected and filled into the cavity of the resin core 21 to obtain the resin core 21. The door trim main body 20 is formed by molding the outer skin 22 integrally while forming into a desired curved surface shape.

一方、衝撃吸収体３０は、本実施例では、ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂にエチレンプロピレンラバー（ＥＰＲ）を配合したエラストマー材料を使用し、射出成形によりベースとなる中空ボックス体３１が形成されている。そして、図２乃至図４に示すように、衝撃吸収体３０における中空ボックス体３１は、ドアトリム本体２０に対向する側に開口３２が設定され、この開口３２の縁部の左右対称位置にドアトリム本体２０に超音波溶着固定、熱溶着固定、接着固定やその他の機械固定等により取り付けられる取付片３３が設けられている。また、この開口３２の反対側には、ドアパネル４０に対向する側に頂面壁３４が設定されており、開口３２と頂面壁３４間のスペースに位置するように、４辺に側面壁３５が形成されている。尚、この衝撃吸収体３０としては、１辺が１００ｍｍの立方体形状が概略寸法である。   On the other hand, in this embodiment, the shock absorber 30 uses an elastomer material in which ethylene propylene rubber (EPR) is blended with polypropylene (PP) resin, and a hollow box body 31 serving as a base is formed by injection molding. As shown in FIGS. 2 to 4, the hollow box body 31 in the shock absorber 30 has an opening 32 on the side facing the door trim main body 20, and the door trim main body at a symmetrical position on the edge of the opening 32. 20 is provided with an attachment piece 33 which is attached by ultrasonic welding fixing, heat welding fixing, adhesive fixing or other machine fixing. Further, on the opposite side of the opening 32, a top wall 34 is set on the side facing the door panel 40, and side walls 35 are formed on four sides so as to be located in the space between the opening 32 and the top wall 34. Has been. In addition, as this shock absorber 30, the cube shape whose one side is 100 mm is a rough dimension.

ところで、本発明の特徴は、衝撃吸収体３０の衝撃吸収特性、特に、反力の制御を有効に行なえることにある。すなわち、そのための構成として、この実施例においては、図３に明確に示されているように、衝撃吸収体３０のベースである中空ボックス体３１の４辺の側面壁３５同士の境界部（コーナー部）に面取り部３６が形成され、この面取り部３６は、開口側端末３６ａからパネル側端末３６ｂまで、すなわち開口３２から頂面壁３４まで延びている。この面取り部３６の面取り幅寸法（図中符号ｗで示す）は２〜４ｍｍの範囲から適宜選択されて良い。従って、図４（ａ）に示すように、側突等で車両の側方から衝撃Ｆが加わった際、ドアパネル４０から衝撃吸収体３０の頂面壁３４に衝撃が加わり、側面壁３５及び面取り部３６が図４（ｂ）中矢印で示すように外方に向けて拡がるように、座屈変形が生じる。従って、本発明に係る衝撃吸収体３０を用いた場合には、図５に示すように、単に従来例のコーナーカット部のみを設けた場合に比べ、初期反力が高くなり、側突時にコーナー部が裂けるように潰れることから、初期反力が高くなり、衝撃に応じて４辺が裂けるため、ある程度の反力をキープでき、面取り幅寸法ｗを適宜調整することで木目細かい反力調整が可能となる。   By the way, the feature of the present invention is that it is possible to effectively control the shock absorption characteristics of the shock absorber 30, particularly the reaction force. That is, as a configuration for this purpose, in this embodiment, as clearly shown in FIG. 3, the boundary portion (corner) between the four side walls 35 of the hollow box body 31 that is the base of the shock absorber 30 is provided. The chamfered portion 36 extends from the opening side terminal 36 a to the panel side terminal 36 b, that is, from the opening 32 to the top wall 34. The chamfer width dimension of the chamfered portion 36 (indicated by symbol w in the figure) may be appropriately selected from the range of 2 to 4 mm. Therefore, as shown in FIG. 4A, when an impact F is applied from the side of the vehicle due to a side collision or the like, an impact is applied from the door panel 40 to the top wall 34 of the shock absorber 30, and the side wall 35 and the chamfered portion. Buckling deformation occurs so that 36 spreads outward as indicated by an arrow in FIG. 4 (b). Therefore, when the shock absorber 30 according to the present invention is used, as shown in FIG. 5, the initial reaction force is higher than that in the case where only the corner cut portion of the conventional example is provided. Since the initial reaction force is increased because the part is crushed and the four sides are torn in response to an impact, a certain amount of reaction force can be kept, and fine adjustment of the reaction force can be achieved by adjusting the chamfer width w as appropriate. It becomes possible.

次いで、図６乃至図１１は、本発明の変形例を示すもので、図６に示す衝撃吸収体３０は、側面壁３５のコーナー部に設定する面取り部３６の形状として、開口側端末３６ａからパネル側端末３６ｂにかけて面取り幅寸法が徐々に小さくなるように設定されている。例えば、この実施例では、開口側端末３６ａの面取り幅寸法ｗ１が４ｍｍ、パネル側端末３６ｂ側の面取り幅寸法ｗ２が２ｍｍに設定されている。従って、このように、面取り幅寸法ｗ１からｗ２のように徐々に小さく設定した場合には、図７に示すグラフのように、衝撃吸収が行なわれるに連れて反力が高くなる傾向を示すため、基本の反力が要求値に対して不足する場合にこのような変形例を採用することが望ましい。   Next, FIGS. 6 to 11 show modifications of the present invention. The shock absorber 30 shown in FIG. 6 has a shape of the chamfered portion 36 set at the corner portion of the side wall 35 from the opening side terminal 36a. The chamfer width dimension is set to gradually decrease toward the panel side terminal 36b. For example, in this embodiment, the chamfering width dimension w1 of the opening side terminal 36a is set to 4 mm, and the chamfering width dimension w2 on the panel side terminal 36b side is set to 2 mm. Therefore, when the chamfer width dimension w1 to w2 is set to be gradually smaller as described above, the reaction force tends to increase as the impact is absorbed as shown in the graph of FIG. It is desirable to adopt such a modification when the basic reaction force is insufficient with respect to the required value.

また、この変形例の逆の場合も考えられる。すなわち、図８に示すように、面取り部３６の幅寸法を変化させる場合に、開口側端末３６ａの面取り幅寸法ｗ１を小さく、反対側のパネル側端末３６ｂの面取り幅寸法ｗ２を大きく設定した場合である。この場合には、図９で示すグラフのように、側突時、座屈変形が進行するに従って、反力についても高くならず、要求値に対して反力が過剰に高い場合に、このような構成を適用することが有効である。   The reverse case of this modification is also conceivable. That is, as shown in FIG. 8, when changing the width dimension of the chamfered portion 36, the chamfer width dimension w1 of the opening-side terminal 36a is set small and the chamfer width dimension w2 of the opposite panel-side terminal 36b is set large. It is. In this case, as shown in the graph of FIG. 9, the reaction force does not increase as the buckling deformation progresses during a side collision, and this is the case when the reaction force is excessively higher than the required value. It is effective to apply a simple configuration.

更に、図１０に示すように、面取り部３６に加えてコーナーカット部３７を併用することができる。すなわち、面取り部３６におけるパネル側端末３６ｂを切り欠けば簡単に構成することができる。そして、面取り部３６とコーナーカット部３７を併用することで、図１１に示すグラフのように、初期反力を低下させることができ、全体的な反力と初期反力をより木目細かに制御することができる。また、面取り部３６とコーナーカット部３７との組み合わせに加えて、面取り部３６の面取り幅寸法ｗ１，ｗ２を徐変する構成を付加するようにしても良い。   Furthermore, as shown in FIG. 10, in addition to the chamfered portion 36, a corner cut portion 37 can be used in combination. That is, if the panel side terminal 36b in the chamfered portion 36 is notched, it can be easily configured. By using the chamfered portion 36 and the corner cut portion 37 in combination, the initial reaction force can be reduced as shown in the graph of FIG. 11, and the overall reaction force and the initial reaction force can be controlled more finely. can do. Further, in addition to the combination of the chamfered portion 36 and the corner cut portion 37, a configuration for gradually changing the chamfer width dimensions w1 and w2 of the chamfered portion 36 may be added.

実施例では、衝撃吸収体３０をドアトリム本体２０における乗員の腰部が触れ易い箇所のインパクトエリアＩＡに取り付けたが、乗員の肩部が触れ易い箇所に取り付けることもできる等、取付位置は限定されない。更に、ドアトリム本体２０や樹脂芯材の他に、木質系芯材等、種々の材質のものを使用することができる。また、衝撃吸収体３０の素材としては、本実施例では、合成樹脂にエラストマー系成分を加えたものを使用したが、この素材に限定されることなく、樹脂素材であれば適宜変更することができる。   In the embodiment, the shock absorber 30 is attached to the impact area IA of the door trim main body 20 where the occupant's waist is easy to touch. However, the attachment position is not limited. In addition to the door trim main body 20 and the resin core material, various materials such as a wood-based core material can be used. Moreover, as a material of the shock absorber 30, in this embodiment, a material obtained by adding an elastomer component to a synthetic resin is used. However, the material is not limited to this material, and may be appropriately changed as long as it is a resin material. it can.

本発明に係る自動車用内装部品を適用した自動車用ドアトリムを示す正面図である。It is a front view which shows the door trim for motor vehicles which applied the interior component for motor vehicles based on this invention. 図１中II−II線断面図である。It is the II-II sectional view taken on the line in FIG. 本発明に係る自動車用内装部品に適用する衝撃吸収体を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the shock absorber applied to the interior component for motor vehicles based on this invention. 図３に示す衝撃吸収体の側突時における衝撃吸収性能を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the shock absorption performance at the time of the side collision of the shock absorber shown in FIG. 本発明に係る自動車用内装部品における衝撃吸収性能を示すグラフである。It is a graph which shows the impact absorption performance in the interior component for motor vehicles based on this invention. 本発明に係る自動車用内装部品に使用する衝撃吸収体の変形例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the modification of the impact absorber used for the interior component for motor vehicles based on this invention. 図６に示す衝撃吸収体の衝撃吸収性能を示すグラフである。It is a graph which shows the shock absorption performance of the shock absorber shown in FIG. 本発明に係る自動車用内装部品に使用する衝撃吸収体の更に変形例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the further modification of the impact absorber used for the interior component for motor vehicles based on this invention. 図８に示す衝撃吸収体の衝撃吸収性能を示すグラフである。It is a graph which shows the shock absorption performance of the shock absorber shown in FIG. 本発明に係る自動車用内装部品に使用する衝撃吸収体の更に変形例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the further modification of the impact absorber used for the interior component for motor vehicles based on this invention. 図１０に示す衝撃吸収体の衝撃吸収性能を示すグラフである。It is a graph which shows the shock absorption performance of the shock absorber shown in FIG. 従来のドアトリムを示す正面図である。It is a front view which shows the conventional door trim. 図１２中XIII−XIII線断面図である。FIG. 13 is a sectional view taken along line XIII-XIII in FIG. 12. 従来の衝撃吸収体を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the conventional impact absorber. 従来の衝撃吸収体の側突時における座屈変形を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the buckling deformation at the time of the side collision of the conventional shock absorber. 従来の衝撃吸収体の衝撃吸収性能を示すグラフである。It is a graph which shows the impact-absorbing performance of the conventional impact-absorbing body.

符号の説明Explanation of symbols

１０ 自動車用ドアトリム
２０ ドアトリム本体
２１ 樹脂芯材
２２ 表皮
３０ 衝撃吸収体
３１ 中空ボックス体
３２ 開口
３３ 取付片
３４ 頂面壁
３５ 側面壁
３６ 面取り部
３６ａ 開口側端末
３６ｂ パネル側端末
３７ コーナーカット部
４０ ドアパネル
ｗ 面取り部の幅寸法
ｗ１ 開口側端末の幅寸法
ｗ２ パネル側端末の幅寸法 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Automotive door trim 20 Door trim main body 21 Resin core material 22 Skin 30 Shock absorber 31 Hollow box body 32 Opening 33 Mounting piece 34 Top surface wall 35 Side wall 36 Chamfered part 36a Open side terminal 36b Panel side terminal 37 Corner cut part 40 Door panel w Width dimension of chamfered part w1 Width dimension of opening side terminal w2 Width dimension of panel side terminal

Claims (4)

車両の側壁パネル（４０）の室内面側に装着される自動車用内装部品（１０）であって、ベースとなるトリム本体（２０）と、側突時、乗員の肩部、あるいは腰部等が触れ易いインパクトエリア（ＩＡ）におけるトリム本体（２０）と、側壁パネル（４０）との間に配置される衝撃吸収体（３０）とから構成される自動車用内装部品（１０）において、
前記衝撃吸収体（３０）は、一方面に開口（３２）、他方面に頂面壁（３４）を設けた樹脂製の中空ボックス体（３１）から構成され、上記開口（３２）をトリム本体（２０）側に、頂面壁（３４）を側壁パネル（４０）側にそれぞれ対向させてトリム本体（２０）に取り付けられるとともに、周囲の側面壁（３５）のコーナー部には、面取り部（３６）が設定されていることにより、側突時における初期反力を増大させたことを特徴とする自動車用内装部品。 An automotive interior part (10) mounted on the interior side of a vehicle side wall panel (40), which is in contact with a trim body (20) serving as a base and a shoulder or waist of an occupant during a side collision. In an automotive interior part (10) comprising a trim body (20) in an easy impact area (IA) and a shock absorber (30) disposed between a side wall panel (40),
The shock absorber (30) is composed of a resin hollow box body (31) provided with an opening (32) on one side and a top wall (34) on the other side. 20), the top wall (34) is attached to the trim body (20) so as to face the side wall panel (40), and the corner portion of the surrounding side wall (35) has a chamfered portion (36). Therefore, the initial reaction force at the time of a side collision is increased, so that the interior parts for automobiles are characterized in that 前記衝撃吸収体（３０）における側面壁（３５）のコーナー部に面取り部（３６）を設け、更に反力を高める場合には、開口側端末（３６ａ）からパネル側端末（３６ｂ）にかけて面取り部（３６）の面取り幅寸法（ｗ）が徐々に小さくなるように設定されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品。   When a chamfered portion (36) is provided at a corner portion of the side wall (35) of the shock absorber (30) and the reaction force is further increased, the chamfered portion extends from the opening side terminal (36a) to the panel side terminal (36b). The interior part for an automobile according to claim 1, wherein the chamfered width dimension (w) of (36) is set to be gradually reduced. 前記衝撃吸収体（３０）における側面壁（３５）のコーナー部に面取り部（３６）を設け、更に潰れ残りを低減する場合には、開口側端末（３６ａ）からパネル側端末（３６ｂ）にかけて面取り部（３６）の面取り幅寸法（ｗ）が徐々に大きくなるように設定されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品。   In the case of providing a chamfered portion (36) at the corner portion of the side wall (35) in the shock absorber (30) and further reducing the crushing residue, chamfering is performed from the opening side terminal (36a) to the panel side terminal (36b). The interior part for automobiles according to claim 1, wherein the chamfered width dimension (w) of the portion (36) is set to be gradually increased. 前記衝撃吸収体（３０）における頂面壁（３４）と、面取り部（３６）の境界部分にコーナーカット部（３７）を形成することにより、衝撃時における初期反力を低減する方向で反力をコントロールできるようにしたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の自動車用内装部品。
By forming a corner cut portion (37) at the boundary between the top wall (34) and the chamfered portion (36) in the impact absorber (30), the reaction force is reduced in a direction to reduce the initial reaction force at the time of impact. The interior part for automobiles according to any one of claims 1 to 3, wherein the interior part can be controlled.
JP2005246368A 2005-08-26 2005-08-26 Interior trimming part for automobile Pending JP2007055549A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2005246368A JP2007055549A (en) 2005-08-26 2005-08-26 Interior trimming part for automobile

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2005246368A JP2007055549A (en) 2005-08-26 2005-08-26 Interior trimming part for automobile

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2007055549A true JP2007055549A (en) 2007-03-08

Family

ID=37919385

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2005246368A Pending JP2007055549A (en) 2005-08-26 2005-08-26 Interior trimming part for automobile

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2007055549A (en)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009248816A (en) * 2008-04-08 2009-10-29 Toyota Boshoku Corp Resinous impact-shock absorber for side impact
JP2010241285A (en) * 2009-04-07 2010-10-28 Kasai Kogyo Co Ltd Cabin side wall structure of automobile
US8215699B2 (en) 2009-04-14 2012-07-10 Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha Mounting structure of side-impact-resistant resin-made shock absorbing member
JP2012236439A (en) * 2011-05-10 2012-12-06 Kasai Kogyo Co Ltd Vehicle cabin sidewall structure of automobile
DE112016003798T5 (en) 2015-08-21 2018-05-30 Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha ABSORBENT ASSEMBLY OF A VEHICLE DOOR

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH07164878A (en) * 1993-12-14 1995-06-27 Honda Motor Co Ltd Side shock absorbing structure in vehicle
JPH10250513A (en) * 1997-03-13 1998-09-22 Kyoraku Co Ltd Impact absorbing body for vehicle
JP2001080438A (en) * 1999-09-17 2001-03-27 Mitsubishi Motors Corp Energy absorbing member
JP2002155981A (en) * 2000-11-21 2002-05-31 Aisin Seiki Co Ltd Impact absorbing member and bumper
JP2003104130A (en) * 2001-09-27 2003-04-09 Mitsubishi Automob Eng Co Ltd Storage structure for vehicle
JP2004338627A (en) * 2003-05-16 2004-12-02 Kasai Kogyo Co Ltd Interior trim part for automobile

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH07164878A (en) * 1993-12-14 1995-06-27 Honda Motor Co Ltd Side shock absorbing structure in vehicle
JPH10250513A (en) * 1997-03-13 1998-09-22 Kyoraku Co Ltd Impact absorbing body for vehicle
JP2001080438A (en) * 1999-09-17 2001-03-27 Mitsubishi Motors Corp Energy absorbing member
JP2002155981A (en) * 2000-11-21 2002-05-31 Aisin Seiki Co Ltd Impact absorbing member and bumper
JP2003104130A (en) * 2001-09-27 2003-04-09 Mitsubishi Automob Eng Co Ltd Storage structure for vehicle
JP2004338627A (en) * 2003-05-16 2004-12-02 Kasai Kogyo Co Ltd Interior trim part for automobile

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009248816A (en) * 2008-04-08 2009-10-29 Toyota Boshoku Corp Resinous impact-shock absorber for side impact
DE102009003722A1 (en) 2008-04-08 2009-12-10 Toyota Boshoku K.K., Kariya Resin impact absorber made of resin for damping a side impact energy
US7997637B2 (en) 2008-04-08 2011-08-16 Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha Resinous impact-energy absorber for absorbing side impact energy
DE102009003722B4 (en) * 2008-04-08 2021-06-10 Toyota Boshoku K.K. Resin impact energy absorber for cushioning side impact energy
JP2010241285A (en) * 2009-04-07 2010-10-28 Kasai Kogyo Co Ltd Cabin side wall structure of automobile
US8215699B2 (en) 2009-04-14 2012-07-10 Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha Mounting structure of side-impact-resistant resin-made shock absorbing member
JP2012236439A (en) * 2011-05-10 2012-12-06 Kasai Kogyo Co Ltd Vehicle cabin sidewall structure of automobile
DE112016003798T5 (en) 2015-08-21 2018-05-30 Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha ABSORBENT ASSEMBLY OF A VEHICLE DOOR
US10358105B2 (en) 2015-08-21 2019-07-23 Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha Shock absorbing structure of vehicle door
DE112016003798B4 (en) 2015-08-21 2022-11-03 Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha SHOCK ABSORBING STRUCTURE OF A VEHICLE DOOR

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8011717B2 (en) Automotive interior component
JP2007055549A (en) Interior trimming part for automobile
JP4596539B2 (en) Automotive interior parts
JP2009012560A (en) Interior trimming part for automobile
JP5355023B2 (en) Automotive interior parts
JP4218879B2 (en) Automotive interior parts
JP2008143454A (en) Automobile interior trim component
JP3121951B2 (en) Automotive interior parts
JP4925450B2 (en) Automotive interior parts
JP2969051B2 (en) Automotive interior parts
EP2223829B1 (en) Automotive Interior component
JP2008201193A (en) Armrest for vehicle
JP5003973B2 (en) Shock absorbing member and vehicle door trim including the same
JP3169201B2 (en) Automotive interior parts
JP5610583B2 (en) Automotive interior parts and their shock absorbers
JP2914598B2 (en) Car door trim
JP4046281B2 (en) Ultrasonic bonding method for resin parts
JP5033514B2 (en) Automotive interior parts
JP3121952B2 (en) Shock absorbing structure on the side of the vehicle
CA2656902C (en) Automotive interior component
JP2008230552A (en) Vehicular interior part
JP3476083B1 (en) Automotive interior parts
JP2009173244A (en) Vehicular door trim
JP4049253B2 (en) Automotive interior parts
JP3468466B1 (en) Automotive interior parts

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20080710

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20100917

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20101006

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20110427