JP4591090B2 - 車両用ドアハンドル装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアハンドル装置に関する。

スマートエントリーシステムを構築するにあたり、運転者の車両への接近（接触）を検出するセンサと、運転者の持つ携帯機との間で通信を行うアンテナとを、車両のドアハンドル内に配置したものが、後述の特許文献１に記載されている（図８参照）。

ドアハンドル１は、車両前後方向（図８示左右方向）に長寸に形成され、ハンドル本体１ａとカバー１ｂとを備えている。ハンドル本体１ａには、ドアパネル方向（図８示下方）に開口する凹溝（図示なし）が設けられている。ハンドル本体１ａの凹溝内には、検出電極２を有するセンサ４とアンテナ３とが収容されている。これら部品が収容されたハンドル本体１ａの凹溝は、カバー１ｂにより閉じられている。ハンドル本体１ａとカバー１ｂは、ボルト５を用いて互いに連結されている。アンテナ３及びセンサ４の導電線は、ケーブル６にまとめられ、ドアハンドル１の外部に導出されている。

この例において、ドアハンドル１に運転者（人体）が接近する、あるいはドアを開放するために手がドアハンドル１に触れると、センサ４において検出電極２の静電容量の変化が検出され、検出信号が制御部（図示なし）に入力される。これを受けて、運転者の携帯機とアンテナ３との間で通信が行われ、携帯機のＩＤが車両のものと一致したことが確認されると、施錠状態にあったドアロック装置（図示なし）が解錠される。
特開２００３−２２１９４７号公報（図２参照）

ところで、上述したドアハンドル１においては、ケーブル６にまとめられたアンテナ３及びセンサ４の導電線は、ボルト５を用いて互いに連結されたハンドル本体１ａとカバー１ｂとの間を通って、ドアハンドル１の外部に導出されている。

この構造においては、ハンドル本体１ａとカバー１ｂとを連結する時に、これら部材間の連結部がアンテナ３及びセンサ４の導電線（ケーブル６）に干渉するおそれがある。

したがって、ドアハンドル１を組み立てる際には、ハンドル本体１ａとカバー１ｂとの連結部がアンテナ３及びセンサ４の導電線（ケーブル６）に干渉しない様に注意を払う必要があり、ドアハンドルの組み立て性に関して、改善の余地があった。

よって、本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、ドアハンドルの組み立て性を向上させることを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明にて講じた技術的手段は、請求項１に記載の様に、車両のドアパネルに設けられ、ドアを開閉させるために操作される車両用ドアハンドル装置であって、一方向に開口する収容部を備えるハンドル本体と、前記収容部を覆うハンドルカバーと、前記収容部内に収容される電気部品と、該電気部品から導出され、前記収容部内にて配策される被覆電線と、前記収容部内にて前記ハンドル本体と前記ハンドルカバーとを連結する連結部と、前記収容部内にて前記ハンドル本体又は前記ハンドルカバーとは別体に形成されるガイド部材とを備え、前記ガイド部材は、前記連結部を囲む環状部と、該環状部の径方向外側に設けられ前記被覆電線を保持すると共に該被覆電線を前記収容部の外部へと案内する溝部と、前記溝部に被せられ前記被覆電線を前記溝部にて保持するカバーと、前記ガイド部材に予め設けられ前記被せられた前記カバーを保持する保持部とを有する構成としたことである。

好ましくは、請求項２に記載の様に、前記ガイド部材は、前記環状部、前記溝部及び前記保持部に対して前記カバーを屈曲可能とする支持部を有すると良い。

好ましくは、請求項３に記載の様に、前記被覆電線を保護すべく該被覆電線に被せられる保護チューブと、前記ガイド部材に予め設けられ、前記溝部に案内された前記被覆電線を結束する結束部とを備え、前記被覆電線に被せられた前記保護チューブを前記結束部に嵌合することで、前記被覆電線が前記結束部にて結束されると良い。

好ましくは、請求項４に記載の様に、前記ハンドル本体及び前記ハンドルカバーの少なくともいずれか一方に設けられ、前記環状部に当接することで前記ガイド部材の前記収容部内での位置を前記ハンドル本体の長手方向に関して規制する規制部を備えると良い。

好ましくは、請求項５に記載の様に、前記ガイド部材に設けられ、前記ハンドル本体及び前記ハンドルカバーの少なくともいずれか一方に当接することで前記ガイド部材の前記収容部内での移動を規制する凸部を備えると良い。

請求項１に記載の発明によれば、ガイド部材において、溝部に保持される被覆電線は、環状部の外側に案内される。つまり、被覆電線は、環状部の内側に位置する連結部を避けて案内される。したがって、ハンドル本体とハンドルカバーとを連結する際に、これら部材間の連結部と被覆電線とが干渉することがなく、組み立て易いものとなっている。また、溝部に被せられたカバーが、保持部によって保持される。これにより、被覆電線が溝部内にて確実に保持され、組み立て時に被覆電線が溝部から脱落することがない。

請求項３に記載の発明によれば、被覆電線に被せられた保護チューブを結束部に嵌合することで、溝部に案内された被覆電線が結束部にて結束される。これにより、被覆電線を保護するための保護チューブを用いて被覆電線の結束を行うことができ、被覆電線を結束するための部材を別個に設ける必要がない。

請求項４に記載の発明によれば、規制部がガイド部材に当接することで、ガイド部材の収容部内での位置がハンドル本体の長手方向に関して規制される。これにより、ガイド部材の収容部内での位置決めを行いやすくなると共に、電気部品から導出された被覆電線が、位置規制されたガイド部材により、収容部の外部へと精度よく案内される。

請求項５に記載の発明によれば、ガイド部材の凸部がハンドル本体及びハンドルカバーの少なくともいずれか一方に当接することで、ガイド部材の収容部内での移動が規制される。これにより、ハンドル本体とハンドルカバーとが連結された状態において、ガイド部材が収容部内にてガタつくことがない。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を基に説明する。

図１は、本発明に係るアウトサイドハンドル１０（車両用ドアハンドル装置）の構造を示す側面図である。図２は、アウトサイドハンドル１０の正面図で、特に、ガイド部材５０の周辺構造を拡大して示す図である。なお、図２においては、ハンドルカバー３０が描かれていない。

アウトサイドハンドル１０は、車両のドア８を形成するアウタパネル９（ドアパネル）に設けられ、ドア８をボディ（図示なし）に対して開閉させるために操作される。また、アウトサイドハンドル１０は、スマートエントリーシステムを構築する一部品で、車両のユーザのドア解錠及び施錠意思を確認する機能を有している。

アウトサイドハンドル１０は、ハンドル本体２０と、ハンドルカバー３０とを備えている。

ハンドル本体２０は、車両の前後方向（図１及び図２示左右方向、長手方向）に延在し、長形状を成している。ハンドル本体２０は、その長手方向の一側２０ａ（図１示左側）と他側２０ｂ（図１示右側）とに、傾動アーム２１と作動アーム２２とをそれぞれ備えている。傾動アーム２１は、アウタパネル９の開口部９ａを介して、車室内方向（図１示下方向）に延在し、アウタパネル９の裏面９ｃに固定されたフレーム部材１１により支持されている。作動アーム２２は、傾動アーム２１と同様に、アウタパネル９の開口部９ｂを介して、車室内方向に延在している。作動アーム２２は、その先端にて、ドアロック装置（図示省略）に連係されている。

ドア８がボディに対して閉鎖された状態において、アウトサイドハンドル１０が操作されると、アウトサイドハンドル１０は、傾動アーム２１を支点に、フレーム部材１１に対して車室外方向（図１示上方向）に傾動し、作動アーム２２が同方向に動かされる。これにともない、作動アーム２２の先端に連係されたドアロック装置が作動し、ドア８がボディに対して開放可能となる。

さらに、ハンドル本体２０には、収容部２３と、リブ２４，２５とが設けられている。

収容部２３は、ハンドル本体２０の長手方向に延在している。収容部２３は、車両の幅方向（図１示上下方向）に関して凹状を成し、車室外方向（図１示上方向、一方向）に開口している。収容部２３には、電気部品ユニット４０が収容されている。

リブ２４，２５（規制部）は、ハンドル本体２０において、その長手方向の一側２０ａに設けられている。リブ２４，２５は、車室外方向にそれぞれ突出すると共に、互いに対向している。

図３は、電気部品ユニット４０を示す斜視図である。

電気部品ユニット４０は、ユーザのドア解錠及び施錠意思を確認するためのもので、アンテナ４１（電気部品）、スイッチ４２（電気部品）、センサ４３（電気部品）等から成る。電気部品ユニット４０には、信号線４４が設けられている。信号線４４（被覆電線）は、銅線をより合わせた心線と、この心線を同軸に被覆する絶縁体の被覆材とで形成された汎用のものである。信号線４４は、電気部品ユニット４０における上記構成部品からそれぞれ導出されている。信号線４４は、図２に示す様に、ハンドル本体２０の収容部２３内にてガイド部材５０を用いて配策され、最終的には、収容部２３の外部に導出される。ガイド部材５０は、樹脂製であって、ハンドル本体２０の収容部２３内にて、ハンドル本体２０とは別体に形成されている（図１及び図２参照）。なお、ガイド部材５０の詳細な構造については、後述する。

収容部２３の外部に導出された信号線４４は、コネクタ等（図示なし）を介して、車両に設けられた制御装置（図示なし）に接続される。この構造により、ユーザのドア解錠及び施錠意思の確認に係る電気信号が、電気部品ユニット４０から制御装置に伝達される。また、収容部２３の外部に導出された信号線４４には、保護チューブ４４ａ（図１及び図２参照）が被せられている。保護チューブ４４ａは、信号線４４を車両部品の端部（エッヂ）等から保護するためのものである。

ハンドルカバー３０は、ハンドル本体２０と同様に、車両の前後方向に延在し、長形状を成している。ハンドルカバー３０は、その長手方向（図１示左右方向）の一側３０ａ（図１示左側）が連結手段３１にて、その長手方向の他側３０ｂ（図１示右側）がボルト３２にて、ハンドル本体２０にそれぞれ連結されている。この構造により、ハンドル本体２０の収容部２３が、ハンドルカバー３０によって覆われる。

連結手段３１（連結部）は、ボス部３１ａと、ナット３１ｂと、ボルト３１ｃとを備えている。ボス部３１ａは、ハンドルカバー３０にて、その長手方向の一側３０ａに、一体に形成されている。ボス部３１ａは、車両室内方向に延在し、円筒状を成している。ナット３１ｂは、環状を成す汎用のもので、ボス部３１ａに対して同軸に配置されている。ボルト３１ｃは、略丸棒状を成す汎用のもので、ハンドル本体２０の収容部２３内にて延在している。ボルト３１ｃは、ハンドル本体２０に形成されたボルト孔２６を介して、収容部２３の外部からナット３１ｂに螺合されている。つまり、ボス部３１ａ、ナット３１ｂ、及びボルト３１ｃを備える連結手段３１は、収容部２３内にて、ハンドル本体２０とハンドルカバー３０とを連結している。

なお、連結手段３１は、ハンドル本体２０とハンドルカバー３０とが連結された状態において、ハンドル本体２０に形成されたリブ２４とリブ２５との間に配置される構造となっている。

次に、ガイド部材５０について、図１及び図２、並びに図４乃至図６を参照して説明する。図４は、ガイド部材５０の正面図、図５は、ガイド部材５０の断面図（図４におけるＶ−Ｖ線に沿う断面図）、図６は、ガイド部材５０の側面図（図４におけるＶＩ方向矢視図）である。

ガイド部材５０は、環状部５１と、溝部５２と、カバー５３と、保持部５４，５５とを備えている。

環状部５１は、輪のような形状を成し、ガイド部材５０の構造における基部として機能する。ハンドル本体２０とハンドルカバー３０とが連結された状態において、環状部５１は、その径方向の内側にて、ハンドル本体２０のリブ２４，２５に嵌合される（図１及び図２参照）。このとき、リブ２４，２５間には、ハンドルカバー３０の連結手段３１が配置されている。つまり、環状部５１は、ハンドル本体２０の収容部２３内にて、ハンドルカバー３０に形成された連結手段３１を取り囲む構造となっている。

なお、上述の構造においては、リブ２４，２５が環状部５１に当接することで、ハンドル本体２０の収容部２３内でのガイド部材５０の位置が、ハンドル本体２０の長手方向に関して規制される。これにより、収容部２３内でのガイド部材５０の位置決めを行いやすくなっている。

溝部５２は、環状部５１の径方向に関して、環状部５１の外側に設けられている。溝部５２は、図５に示す様に、ガイド部材５０の厚み方向（図５示左右方向）に関して凹状を成し、一方向（図５示右方向）に開口している。溝部５２は、電気部品ユニット４０から導出される信号線４４を保持すると共に、信号線４４をハンドル本体２０の収容部２３の外部へと案内する。

カバー５３は、環状部５１と同様に、輪のような形状を成している。カバー５３は、支持部５３ａを介して、環状部５１により支持されている。これらのカバー５３、支持部５３ａ及び環状部５１は、一体に形成されている。支持部５３ａにおいては、図５に示す様に、その厚みが部分的に薄くなるように形成されている。これにより、カバー５３は、図５中２点鎖線で示す様に、支持部５３ａを中心に、環状部５１に対して図５示反時計周り方向に折れ曲がることができる。つまり、カバー５３は、環状部５１に対して屈曲自在となっている。カバー５３は、環状部５１に対して折れ曲がる（屈曲する）ことで、溝部５２に被せられる。

保持部５４，５５は、環状部５１と溝部５２とにそれぞれ一体に設けられ、爪形状を成している。保持部５４，５５は、所定の範囲内で弾性的に変形できる。保持部５４，５５は、環状部５１に対して折り曲げられたカバー５３、すなわち、溝部５２に被せられたカバー５３を保持する。

図５中実線で示す初期位置にあるカバー５３が環状部５１に対して折り曲げられると、まず、カバー５３に設けられる２つの端部５３ｂ，５３ｃが、対応する保持部５４，５５の先端にそれぞれ当接する。カバー５３がさらに折り曲げられると、カバー５３の端部５３ｂ，５３ｃによって保持部５４，５５の先端がそれぞれ押され、保持部５４，５５の先端側が弾性的に変形する。そして、カバー５３がさらに折り曲げられると、カバー５３の端部５３ｂ，５３ｃが保持部５４，５５にそれぞれ嵌合され、カバー５３が、図５中２点鎖線で示す屈曲位置に至る。これを受けて、弾性的に変形していた保持部５４，５５の先端側が、元の形状に戻ることとなる。つまり、保持部５４，５５は、環状部５１に対して折り曲げられたカバー５３を弾性により係止している。

本実施形態においては、環状部５１に対して折り曲げられるカバー５３と、このカバー５３を弾性により係止する保持部５４，５５とが、いわゆるスナップフィット構造を有しているので、組み立て易いものとなっている。

さらに、ガイド部材５０には、突起部５６と、結束部５７とが設けられている。

突起部５６（凸部）は、図４及び図６に示す様に、輪のような形状を成すカバー５３において、周方向に間隔を隔てて４箇所に設けられている（図６においては、２箇所のみ描かれている）。突起部５６は、ガイド部材５０の厚み方向（図６示上下方向）に関して、カバー５３から突出している。

ハンドル本体２０とハンドルカバー３０とが連結された状態において、突起部５６は、ハンドル本体２０の収容部２３内にて、ハンドルカバー３０に当接する（図１及び図２参照）。この構造においては、突起部５６がハンドルカバー３０に当接することで、ハンドル本体２０の収容部２３内でのガイド部材５０の移動が規制される。これにより、ガイド部材５０が収容部２３内にてガタつくことを防止できる。

結束部５７は、環状部５１に一体に形成され、板状を成している。結束部５７には、信号線４４に被せられた保護チューブ４４ａ（図１及び図２参照）が嵌合される。この嵌合により、溝部５２により案内された信号線４４が、結束部５７にて結束される。この構造においては、信号線４４を保護するための保護チューブを用いて信号線４４の結束を行うことができるので、信号線４４を結束するための部材を別個に設ける必要がない。

なお、以上の説明においては、ガイド部材５０の環状部５１に当接するリブ２４，２５が、ハンドル本体２０に設けられる例を示したが、リブ２４，２５相当の構造をハンドルカバー３０に設けても良い。あるいは、ハンドル本体２０とハンドルカバー３０の両方に設けても良い。

また、ハンドルカバー３０に当接する突起部５６が、ガイド部材５０に設けられる例を示したが、ハンドル本体２０に当接する突起部５６相当の構造をガイド部材５０に設けても良い。あるいは、ハンドルカバー３０に当接する突起部５６と、ハンドル本体２０に当接する突起部５６相当の構造とを両方設けても良い。

また、ガイド部材５０において、保持部５４，５５が、環状部５１に対して折り曲げられたカバー５３を弾性により係止する例を示したが、これに限定されない。例えば、保持部５４，５５に相当する構造が、環状部５１に対して折り曲げられたカバー５３に圧接するような構造、つまり、環状部５１に対して折り曲げられたカバー５３を摩擦力により係止する構造であっても良い。

また、保護チューブ４４ａを結束部５７に嵌合することで、溝部５２に案内された信号線４４が、結束部５７にて結束される例を示したが、これに限定されない。例えば、結束部５７に案内用のリブを設け、このリブにより信号線を結束する構造でも良い。この構造によれば、保護チューブ４４ａを結束部５７に嵌合する作業が必要ない。

また、ガイド部材５０において、溝部５２に被せられるカバー５３が、環状部５１に一体に形成され、環状部５１に対して折り曲げられたカバー５３が、保持部５４，５５によって保持される例を示したが、これに限定されない。例えば、カバー５３と環状部５１とを別個に形成し、溝部５２に被せられたカバー５３が、保持部５４，５５によって保持される構造でも良い。

以下、ハンドル本体２０の収容部２３内におけるガイド部材５０を用いた信号線４４の配策態様について、図７を参照して説明する。図７は、ガイド部材５０を用いた信号線４４の配策態様を模式的に示す図である。

まず、電気部品ユニット４０をハンドル本体２０の収容部２３内に収容する前の段階にて、図７（ａ）に示す様に、電気部品ユニット４０から導出された信号線４４を、ガイド部材５０の溝部５２内にセットした状態とする。

この状態で、図７（ｂ）に示す様に、環状部５１に対してカバー５３を折り曲げると共に、折り曲げられたカバー５３を保持部５４，５５に嵌合する。これにより、信号線４４を保持した溝部５２がカバー５３によって覆われ、ガイド部材５０の信号線４４への組み付けが完了する。なお、溝部５２に被せられたカバー５３は、保持部５４，５５によって保持されているので、溝部５２に保持された信号線４４が溝部５２から脱落することがない。

続いて、電気部品ユニット４０を、ハンドル本体２０の収容部２３内に収容し、ガイド部材５０の環状部５１を、図７（ｃ）に示す様に、ハンドル本体２０のリブ２４，２５に嵌合させる。これにより、ハンドル本体２０の収容部２３内にて、電気部品ユニット４０から導出された信号線４４がガイド部材５０を用いて配策される。このとき、信号線４４は、溝部５２により、環状部５１の外側に案内されている。なお、ハンドル本体２０のリブ２４，２５間には、上述した様に、ハンドル本体２０とハンドルカバー３０とが連結された状態において、ハンドルカバー３０の連結手段３１が配置される。つまり、信号線４４は、ハンドル本体２０の収容部２３内にて、連結手段３１を避けて案内される構造となっている。

そして、図７（ｃ）に示す状態において、信号線４４に被せられた保護チューブ４４ａをガイド部材５０の結束部５７に嵌合することで、溝部５２により案内された信号線４４が、図７（ｄ）に示す様に、結束部５７にて結束される。

以上の図７（ａ）〜（ｄ）に示す手順を終えた後、ハンドル本体２０とハンドルカバー３０とを連結することで、アウトサイドハンドル１０の組み立てが完了する。

以上説明した様に、本発明のアウトサイドハンドル１０によれば、ガイド部材５０において、溝部５２に保持される信号線４４は、環状部５１の外側に案内される。つまり、信号線４４は、環状部５１の内側に位置する連結手段３１を避けて案内される。したがって、ハンドル本体２０とハンドルカバー３０とを連結する際に、これら部材を連結する連結手段３１と信号線４４とが干渉することがなく、組み立て易いものとなっている。

また、本発明によれば、溝部５２に被せられたカバー５３が、保持部５４，５５によって保持される。これにより、信号線４４が溝部５２内にて確実に保持され、アウトサイドハンドル１０の組み立て時に信号線４４が溝部５２から脱落することがない。

また、本発明によれば、信号線４４に被せられた保護チューブ４４ａをガイド部材５０の結束部５７に嵌合することで、溝部５２に案内された信号線４４が結束部５７にて結束される。これにより、信号線４４を保護するための保護チューブ４４ａを用いて信号線４４の結束を行うことができ、信号線４４を結束するための部材を別個に設ける必要がない。

また、本発明によれば、ハンドル本体２０のリブ２４，４５がガイド部材５０に当接することで、ハンドル本体２０の収容部２３内でのガイド部材５０の位置が、ハンドル本体２０の長手方向に関して規制される。これにより、ガイド部材５０の収容部２３内での位置決めを行いやすくなると共に、電気部品ユニット４０から導出された信号線４４が、位置規制されたガイド部材５０により、収容部２３の外部へと精度よく案内される。

また、本発明によれば、ガイド部材５０の突起部５６がハンドルカバー３０に当接することで、ガイド部材５０の収容部２３内での移動が規制される。これにより、ハンドル本体２０とハンドルカバー３０とが連結された状態において、ガイド部材５０が収容部２３内にてガタつくことがない。

本発明に係るアウトサイドハンドル１０の構造を示す側面図。 アウトサイドハンドル１０の正面図で、特に、ガイド部材５０の周辺構造を拡大して示す図。 電気部品ユニット４０を示す斜視図。 ガイド部材５０の正面図。 ガイド部材５０の断面図（図４におけるＶ−Ｖ線に沿う断面図）。 ガイド部材５０の側面図（図４におけるＶＩ方向矢視図）。 ガイド部材５０を用いた信号線４４の配策態様を模式的に示す図。 公知のドアハンドルの構造を示す図。

符号の説明

８ ドア
９ アウタパネル（ドアパネル）
１０ アウトサイドハンドル（車両用ドアハンドル装置）
２０ ハンドル本体
２３ 収容部
２４，２５ リブ（規制部）
３０ ハンドルカバー
３１ 連結手段（連結部）
４１ アンテナ（電気部品）
４２ スイッチ（電気部品）
４３ センサ（電気部品）
４４ 信号線（被覆電線）
４４ａ 保護チューブ
５０ ガイド部材
５１ 環状部
５２ 溝部
５３ カバー
５３ａ 支持部
５４，５５ 保持部
５６ 突起部（凸部）
５７ 結束部

Claims (5)

1. 車両のドアパネルに設けられ、ドアを開閉させるために操作される車両用ドアハンドル装置であって、
   一方向に開口する収容部を備えるハンドル本体と、
   前記収容部を覆うハンドルカバーと、
   前記収容部内に収容される電気部品と、
   該電気部品から導出され、前記収容部内にて配策される被覆電線と、
   前記収容部内にて前記ハンドル本体と前記ハンドルカバーとを連結する連結部と、
   前記収容部内にて前記ハンドル本体又は前記ハンドルカバーとは別体に形成されるガイド部材とを備え、
   前記ガイド部材は、前記連結部を囲む環状部と、該環状部の径方向外側に設けられ前記被覆電線を保持すると共に該被覆電線を前記収容部の外部へと案内する溝部と、前記溝部に被せられ前記被覆電線を前記溝部にて保持するカバーと、前記ガイド部材に予め設けられ前記被せられた前記カバーを保持する保持部とを有することを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
2. 前記ガイド部材は、前記環状部、前記溝部及び前記保持部に対して前記カバーを屈曲可能とする支持部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。
3. 前記被覆電線を保護すべく該被覆電線に被せられる保護チューブと、
   前記ガイド部材に予め設けられ、前記溝部に案内された前記被覆電線を結束する結束部とを備え、
   前記被覆電線に被せられた前記保護チューブを前記結束部に嵌合することで、前記被覆電線が前記結束部にて結束されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ドアハンドル装置。
4. 前記ハンドル本体及び前記ハンドルカバーの少なくともいずれか一方に設けられ、前記環状部に当接することで前記ガイド部材の前記収容部内での位置を前記ハンドル本体の長手方向に関して規制する規制部を備えることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の車両用ドアハンドル装置。
5. 前記ガイド部材に設けられ、前記ハンドル本体及び前記ハンドルカバーの少なくともいずれか一方に当接することで前記ガイド部材の前記収容部内での移動を規制する凸部を備えることを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載の車両用ドアハンドル装置。

Images