JP4400083B2 - ドアハンドルグリップ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアを作動させるために操作されるドアハンドルグリップに関し、例えば、車両のドアに配設されるドアハンドルグリップに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種のドアハンドルグリップの第１例としては、後述の非特許文献１に記載のものが公知となっている。この第１例のドアハンドルグリップは、一端にドア側方向に延在しドアに連結されるアームを備えている。そして、ドアの反対側の外装部とアームが一体に形成されドア側方向に開口する収納部を備えるハンドル本体と、その収納部を覆うハンドルカバーとを備える構成となっている。そして、ドアハンドルグリップと並んでドアパネル上に配設されるキーシリンダ用のカバーに、ドアロック解錠又は施錠の要求信号を送信するためのスイッチが配設されている。しかしながら、この第１例のドアハンドルグリップでは、スイッチがドアハンドルグリップとは異なる場所に配設されている。つまり、スイッチとドアハンドルグリップが離れた位置に配設されているため、スイッチを含めたドアハンドルグリップの操作性が悪いという不具合がある。
【０００３】
一方、この種のドアハンドルグリップの第２例としては、後述の特許文献１に記載のものも公知となっている。この第２例のドアハンドルグリップも、一端にドア側方向に延在しドアに連結されるアームを備えている。更にこのドアハンドルグリップは、その一端に操作スイッチが配設されている。しかしながら、第２例のドアハンドルグリップは、アームを備えるハンドル本体は、ドアの反対側に開口する収容部を備えており、その収容部を、ドアの反対側から覆うカバーを備える構成となっている。従って、カバーとハンドル本体との組合せ部が、ドアの反対側、つまりドアハンドルグリップの視認し易い位置に形成されることとなるため、意匠上好ましくないという不具合がある。
【０００４】
【非特許文献１】
日産マーチＫ１２型系車 新型車解説書 平成１４年２月（Ｄ−３７頁 参照）
【０００５】
【特許文献２】
特開２００２−３０８４４号公報（図７乃至図９参照）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、本発明は、操作性を向上させると共に、好適な意匠を備えるドアハンドルグリップとすることを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明にて講じた技術的手段は、ドアパネル上に配設可能であると共に、一端にドア平面に対する垂直方向であってドア側方向に延在し前記ドアに連結されるアームを備え、他端側が前記ドアに連結されるドアハンドルグリップであって、前記ドアの反対側の外装部および前記アームが一体に形成され、前記ドア側方向に開口する収容部を備えるとともに、前記外装部には前記収納部に連通し且つ前記アームの前記ドア平面に対する垂直方向の投影部分と重なる位置に開口部が前記収容部とともに形成されたハンドル本体と、前記ハンドル本体との組合せ部が前記ドアと対向する様に前記収容部を覆うように前記開口部及び収容部とともに形成された取付部にて前記ハンドル本体に固定されたハンドルカバーとを備え、前記収納部内には、ドアロック装置のアンロック状態とロック状態とを切替える、アンテナ、センサ、及び前記開口部を介して操作可能な操作部が配設される構成としたことである。
【０００８】
この構成では、ドアハンドルグリップが、ドアの反対側の外装部およびアームが一体的に形成され、ドア側方向に開口する収納部を備えるハンドル本体と、収納部を覆うハンドルカバーを備えている。つまり、ハンドルカバーが、ハンドル本体との組合せ部がドアパネルと対向する様に、収容部を覆う構成となっている。更に言い換えると、組合せ部が、ドアハンドルグリップの視認し難い位置に形成されることとなる。従って、ドアハンドルグリップの意匠が好適なものとなる。
【０００９】
また、上記の構成では、ドアハンドルグリップ内に操作部が配設されているので、操作部を含めたドアハンドルグリップの操作性が向上したものとなっている。
【００１０】
更に、上記の構成では、操作部が、アームのドア平面に対する垂直方向の投影部分と重なる位置に配設されている。つまり、操作部は、端部に配設されている。この端部への配設は、ドアハンドルグリップの手を掛ける部分（把持する部分）を避けた位置に配設されていると言え、操作部を含めたドアハンドルグリップの操作性が向上したものとなっている。また、操作部が、ドアハンドルグリップの端部よりも中央寄り（長手方向の中央より）に配設される場合と比較して、本構成は、配置のバランス上、好適な意匠を備えるものとなっている。
【００１１】
例えば、前記収容部における前記操作部が配設されるスイッチ配設部を、前記アームの延在方向と平行でない方向にスライドすることで、前記投影部分と重なる位置に形成するスライド型により形成する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を、図面を参照にした実施の形態に基づいて説明する。図１は、ドアハンドル装置１０が、ドア１（ドア）のアウタパネル２（ドアパネル）に配設された状態における断面図を示している。尚、本実施の形態としては、ドア１を、車両のサイドドアとして説明するが、ドアはこれに限られるものではない。車両のバックドアであってもよく、車両以外のドアであっても良い。図２は、ドアハンドル装置１０を構成するハンドルグリップ１１（ドアハンドルグリップ）の正面図（図１におけるＩＩ方向における正面図）である。図３は、ハンドルグリップ１１の背面図である。図４は、図３におけるＩＶ−ＩＶ断面図である。図５は、ハンドルグリップ１１の成形方法を説明する図である。図６は、図５におけるＶＩ方向の矢視図である。
【００１３】
図１に示す様に、ドアハンドル装置１０は、ハンドルグリップ１１と、ハンドルフレーム１２とを備えている。ハンドルフレーム１２は、長手方向（図示Ｌ方向）の中央付近に、アウタパネル２の凹部２ａと整合する湾曲部１２ａを備えており、アウタパネル２のドア内側面２ｂ側に固定されている。ハンドルフレーム１２には、湾曲部１２ａを挟んでその長手方向の両側に、２つのフレーム開口部１２ｄ、１２ｅが形成されている。一方、アウタパネル２も、パネル開口部２ｄ、２ｅが形成されている。ハンドルフレーム１２が、アウタパネル２に固定された状態では、フレーム開口部１２ｄ、１２ｅは、パネル開口部２ｄ、２ｅと、夫々一致する位置関係となっている。
【００１４】
ハンドルフレーム１２は、湾曲部１２ａを挟んでその長手方向の両側において、アウタパネル２に固定されている。ハンドルフレーム１２の一端側（図１示右側）には、フレーム開口部１２ｅに、キーシリンダ２３と、それを覆うキーシリンダキャップ２４が配設されている。また、ハンドルフレーム１２の一端側には、スクリュー２５が配設されている。スクリュー２５は、ハンドルフレーム１２とキーシリンダ２３とを連結している。スクリュー２５をねじ込むと、ハンドルフレーム１２とキーシリンダ２３とが、アウタパネル２を挟持する構成となっており、この挟持力によって、ハンドルフレーム１２の一端側がアウタパネル２に固定される。尚、ハンドルフレーム１２とキーシリンダキャップ２４とが、アウタパネル２を挟持する構成としても良い。
【００１５】
ハンドルフレームの他端側（図１示左側）は、グロメット２１とスクリュー２２とからなる固定手段２０によって固定されている。グロメット２１は、鍔部２１ａ等にてハンドルフレーム１２に係止されている。そして鍔部２１ａから一体に形成された突出部２１ｂが、アウタパネル２の固定用開口部２ｆを、ドア内側面２ｂ側からドア外側面２ｃ側方向に挿通する構成となっている。図１には詳しく示していないが、突出部２１ｂは、ハンドルグリップ１２の幅方向である紙面鉛直方向に撓変形することにより固定用開口部２ｆを挿通する様な、いわゆるスナップ構造となっている。そして、突出部２１ｂが、固定用開口部２ｆを挿通している図１の状態から、スクリュー２２が、突出部２１ｂ内にねじ込まれる。このねじ込みにより、突出部２１ｂが図１示紙面鉛直方向に広がり、かつ、突出部２１ｂの剛性が確保される。
【００１６】
次に、図１乃至図６を基にして、ハンドルグリップ１２の説明をする。ハンドルグリップ１２は、図３および図４に明らかな様に、ハンドル本体３０とハンドルカバー４０を備えており、その間に中空間５０を備える構成となっている。
【００１７】
ハンドル本体３０は、長形状であり、ドア１の反対側（図１示上側）の外装を形成する外装部３０ａ（外装部）と、外装部３０ａと一体に形成される揺動中心アーム３１、作動アーム３２（アーム）とを備えている。作動アーム３２は、ハンドルグリップ１１の長手方向（図示Ｌ方向）の一端部３０ｂ（一端）側（図１示右側）に形成されており、ドア１の平面と垂直方向であってドア１側（図１示下側）に延在している。ここで、ドア１の平面とは、ドア１が構成する図１示左右および鉛直方向に広がる平面である。そして、ドア１の平面と垂直方向とは、ドア１の厚方向である図示Ｔ方向である。ここで垂直とは、厳密な垂直関係に限られない。作動アーム３２は、アウタパネル２のパネル開口部２ｅを介して、ドア１内まで延在し、ハンドルフレーム１２のフレーム開口部１２ｅ内に支持されている。この支持により、ハンドル本体３０の作動アーム３２は、ドア１に連結される構成となっている。更に、作動アーム３２は、その先端にて、ベルクランクアーム３３と係合している。このベルクランクアーム３３は、ロッド等（図示なし）を介して、ドア１内に配設されるドアロック装置（図示なし）に連結されている。
【００１８】
また、揺動中心アーム３１は、ハンドルグリップ１１の長手方向の他端部３０ｃ（他端）側（図１示左側）に形成されている。揺動中心アーム３１は、アウタパネル２のパネル開口部２ｄを介して、ドア１内まで延在し、ハンドルフレーム１２のフレーム開口部１２ｄ内に支持されている。この支持により、ハンドルグリップ１１の他端部３０ｃ側は、ドア１に連結される構成となっている。
【００１９】
また、ハンドル本体３０は、その長手方向（図示Ｌ方向）のほぼ全長に渡って、ドア１側（図１示下側）方向に開口する凹部３４（収容部）が形成されている。そして、凹部３４の所定部分を、ハンドルカバー４０が覆う構成となっている。図３から明らかな様に、ハンドルカバー４０とハンドルグリップ１１との組合せ部１１ｂは、視認し難いドア１側（図３示紙面手前側）に位置する構成となっている。つまり、ハンドルカバー４０が、ハンドル本体３０との組合せ部１１ｂがアウタパネル２と対向する様に、凹部３４を覆う構成となっている。換言すると、視認し易いドア１の反対側（意匠面側）は、ハンドル本体３０とハンドルカバー４０との組合せ部１１ｂがないため、意匠的に優れたものとなっている。凹部３４は、ハンドルカバー４０によって覆われることにより内部に中空間５０を形成する第１凹部３４ａと、ハンドルカバー４０によって覆われない第２凹部３４ｂとによって構成されている。第１凹部３４ａと第２凹部３４ｂとは、本実施の形態の様に一体的に繋がっているものであっても、壁等によって区画されたものであっても良い。なお、第２凹部３４ｂは、グロメット２１の突出部２１ｂを収容可能な大きさとなっている。
【００２０】
ハンドルカバー４０は、その長手方向（図示Ｌ方向）の両端において、ハンドル本体３０に対して固定されている。その一端側（図１示右側）は、スクリュー４１にて固定されており、他端側（図１示左側）は、熱かしめにより固定されている。
【００２１】
また、図３および図４から明らかなように、ハンドル本体３０とハンドルカバー４０との間には、係止孔３５、係止爪４２からなる係止手段１１ａが設けられている。つまり、ハンドル本体３０には、幅方向（図示Ｗ方向）における中心から外側方向に向かって係止孔３５が４箇所形成されており、ハンドルカバー４０には、同様に、幅方向における中心から外側方向に向かって係止爪４２が形成されている。この係止手段１１ａによって、ハンドルカバー４０とハンドル本体３０との間のガタ付きが抑えられている。ハンドルグリップ１１は、ハンドルカバー４０とアウタパネル２の凹部２ａとの間の空間に手を入れ、ハンドルカバー４０側に指を添えて図１示Ｓ方向に引っ張る様に操作される。つまり、ハンドルカバー４０に操作時の荷重が入力される構成となっている。従って、ハンドルカバー４０とハンドル本体３０との間のガタ付きを抑えることは、操作感の観点においても非常に有用である。
【００２２】
ハンドルグリップ１１の内部である中空間５０内には、アンテナ５１、センサ５２、スイッチ５３（操作部）が配設されている。これらのアンテナ５１、センサ５２、スイッチ５３には、それぞれハーネス５４（ハーネス）が接続されている。ハーネス５４は、第２凹部３４ｂ内に配索されて、揺動中心アーム３２付近からドア１内に延在している。そして、コネクタ５５を介して、最終的には、車両のＥＣＵ（図示なし）に電気的に接続されている。
【００２３】
アンテナ５１は、フェライトコアを中心として導線を巻回したコイルによって構成されている。また、センサ５２は、板状の導体物で、アンテナ５１に対して固定されているが、固定されているものに限られない。
【００２４】
スイッチ５３は、リミットスイッチである。また、スイッチ５３上には、ゴム製の操作ボタン５６（操作部）が配設されている。操作ボタン５６は、外装部２０ａの一端部３０ｂに形成された操作ボタン開口部５８（開口部）内に位置している。従って、ハンドルグリップ１１のドア１の反対側（図１示上側）から、操作ボタン開口部５８を介して、操作ボタン５６およびスイッチ５３を操作することができる構成となっている。図１から明らかな様に、スイッチ５３および操作ボタン５６は、作動アーム３２のドア１の平面方向に対する垂直方向（図示Ｔ方向）の投影部分Ｒ（図１示）と重なる位置に配設されている。つまり、スイッチ５３および操作ボタン５６は、ハンドルグリップ１１の一端部３０ｂに配設されている。
【００２５】
ここで、図５を基にして、ハンドルグリップ１１のハンドル本体３０の、凹部３４の成形方法について説明する。図５に示す様に、凹部３４の中の一端部３０ｂに位置するスイッチ配設部３４ｃは、作動アーム３２の延在方向（図示Ｔ方向）とは平行でない方向（延在方向に対して０度以外の所定角度を構成する斜め方向）（図示Ｕ方向）にスライドさせて型抜きをするスライド型６０（スライド型）によって形成される。つまり、スライド型６０を作動アーム３２と干渉しない方向（図示Ｕ方向）に抜く方法によって、投影部分Ｒと重なる位置にスイッチ配設部３４ｃ（図１示）が形成される。そしてスイッチ配設部３４ｃに、スイッチ５３および操作ボタン５６が配設される。
【００２６】
例えば、特に投影部分Ｒと重なる位置まで凹部３４（本実施の形態ではスイッチ配設部３４ｃ）を形成するためには、一端部３０ｂ側に開口を形成して、その開口から型を抜く成形方法が考えられる。しかしながら、本発明では上記の方法で凹部３４を形成することにより、図１、図５および図６に示す様に、ハンドルグリップ１１は、その一端部３０ｂ側が閉じた形状となっている。従って、不要な開口を形成することによるハンドルグリップ１１の強度の低下、意匠の悪化を招くことがない。つまり、ハンドルグリップ１１の作動アーム３２を含めた強度が確保され、意匠も好適なものとなっている。
【００２７】
ここで、ドアハンドル装置１０の作動を簡単に説明する。まず、ドア１を開作動させる場合は、上記した様に、ハンドルグリップ１１とアウタパネル２との間の空間に手を入れ、ハンドルグリップ１１を図１示Ｓ方向に引っ張る。その結果、ベルクランクアーム３３が作動して、ドアロック装置のラッチ機構（図示なし）が作動し、ドア１が車両ボデーに対して開作動可能となる。
【００２８】
次に、アンテナ５１、センサ５２、スイッチ５３の作動を説明する。これらは、ドアロック装置のアンロック状態とロック状態とを切替えるために作動する。ロック状態においては、アンテナ５１は、車両のＥＣＵからの電気的信号に基づいて、所定の周波数のリクエスト信号を発信する。そして、車両のユーザーが携帯するキーが信号を受信した場合には、そのキーが応答信号を発信する。車両のＥＣＵは、キーからの応答信号を図示しないアンテナを介して受信可能であり、受信した場合には、車両のユーザーが車両の近傍に存在すると認識して、アンロック待機状態となる。
【００２９】
この状態で、車両のユーザーが、ハンドルグリップ１１に手を近づけた場合、センサ５２が、手の接近を検出し、電気的信号をＥＣＵに送る。センサ５２としては、例えば、静電容量センサ等が用いられる。センサ５２からの信号が入力されると、ＥＣＵは、ドアロック装置内のアクチュエータを駆動させ、ドアロック装置をロック状態からアンロック状態に切替える。
【００３０】
また、アンロック状態においては、上記の様に、ＥＣＵが、車両のユーザーが車両の近傍に存在すると認識している場合であって、操作ボタン５６を介してスイッチ５３が操作された場合には、ＥＣＵは、ドアロック装置内のアクチュエータを駆動させ、ドアロック装置をロック状態に切替える。
【００３１】
上記説明した様に、ハンドルグリップ１１内に操作ボタン５６およびスイッチ５３が配設されている。従って、ハンドルグリップ１１に手を掛けている場合、ハンドルグリップ１１以外に配設されている場合と比較して、操作ボタン５６がより近い位置にあることとなり、操作ボタン５６を含めたハンドルグリップ１１全体の操作性が良いものとなっている。
【００３２】
更に、上記説明した様に、操作ボタン５６およびスイッチ５３は、ハンドルグリップ１１の中でも、端部である一端部３０ｂの位置に配設されている。つまり、操作ボタン５６は、ハンドルグリップ１１に手を掛けている場合、手を掛ける部分（把持する部分）を避けた位置に配設されることとなっている。また、操作ボタン５６が、一端部３０ｂの位置よりも長手方向の中央寄りに配設される場合と比較して、ハンドルグリップ１１は、配置のバランス上、好適な意匠を備えるものとなっている。
【００３３】
【発明の効果】
本発明によれば、ドアハンドルグリップが、ドアの反対側の外装部およびアームが一体的に形成され、ドア側方向に開口する収納部を備えるハンドル本体と、収納部を覆うハンドルカバーを備えている。つまり、ハンドルカバーが、ハンドル本体との組合せ部がドアパネルと対向する様に、収容部を覆う構成となっている。更に言い換えると、組合せ部が、ドアハンドルグリップの見え難い位置に形成されることとなる。従って、ドアハンドルグリップの意匠が好適なものとなる。
【００３４】
また、上記の構成では、ドアハンドルグリップ内に操作部が配設されているので、操作部を含めたドアハンドルグリップの操作性が向上したものとなっている。
【００３５】
更に、操作部が、アームのドア平面に対する垂直方向の投影部分と重なる位置に配設されている。つまり、操作部は、アームと重なる位置である端部に配設されている。この端部への配設は、ドアハンドルグリップの手を掛ける部分（把持する部分）を避けた位置に配設されることとなり、操作部を含めたドアハンドルグリップの操作性が向上したものとなっている。また、操作部が、ドアハンドルグリップの端部よりも中央寄り（長手方向の中央より）に配設される場合と比較して、本構成は、配置のバランス上、好適な意匠を備えるものとなっている。
【図面の簡単な説明】
【図１】ドアハンドルグリップがドアのドアパネルに配設された状態における断面図である。
【図２】ドアハンドルグリップの正面図（図１におけるＩＩ方向矢視図）である。
【図３】ドアハンドルグリップの背面図である。
【図４】図３におけるＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】ドアハンドルグリップの成形方法を説明する図である。
【図６】図５におけるＶＩ方向矢視図である。
【符号の説明】
１ ドア（ドア）
２ アウタパネル（ドアパネル）
１０ ドアハンドル装置（ドアハンドル装置）
１１ ハンドルグリップ（ドアハンドルグリップ）
３０ ハンドル本体（ハンドル本体）
３０ａ 外装部（外装部）
３０ｂ 一端部（一端）
３０ｃ 他端部（他端）
３２ 作動アーム（アーム）
３４ 凹部（収容部）
４０ ハンドルカバー（ハンドルカバー）
５３ スイッチ（操作部）
５４ ハーネス（ハーネス）
５６ 操作ボタン（操作部）
５８ 操作ボタン開口部（開口部）
６０ スライド型（スライド型）
Ｒ 投影部分

Claims (2)

1. ドアパネル上に配設可能であると共に、一端にドア平面に対する垂直方向であってドア側方向に延在し前記ドアに連結されるアームを備え、他端側が前記ドアに連結されるドアハンドルグリップであって、
   前記ドアの反対側の外装部および前記アームが一体に形成され、前記ドア側方向に開口する収容部を備えるとともに、前記外装部には前記収納部に連通し且つ前記アームの前記ドア平面に対する垂直方向の投影部分と重なる位置に開口部が前記収容部とともに形成されたハンドル本体と、
   前記ハンドル本体との組合せ部が前記ドアと対向する様に前記収容部を覆うように前記開口部及び収容部とともに形成された取付部にて前記ハンドル本体に固定されたハンドルカバーとを備え、
   前記収納部内には、ドアロック装置のアンロック状態とロック状態とを切替える、アンテナ、センサ、及び前記開口部を介して操作可能な操作部が配設されることを特徴とするドアハンドルグリップ。
2. 前記収容部における前記操作部が配設されるスイッチ配設部を、前記アームの延在方向と平行でない方向にスライドすることで、前記投影部分と重なる位置に形成するスライド型により形成することを特徴とする請求項１に記載のドアハンドルグリップ。

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