JP4381927B2

JP4381927B2 - 開閉体のオープンスイッチ

Info

Publication number: JP4381927B2
Application number: JP2004242938A
Authority: JP
Inventors: 良典三宅; 智史一瀬; 健一棟長; 和彦山田; 克行石黒
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Priority date: 2004-08-23
Filing date: 2004-08-23
Publication date: 2009-12-09
Anticipated expiration: 2024-08-23
Also published as: JP2006059764A; US20060037850A1; US7078640B2

Description

この発明は、車両のトランクリッドなどの開閉体のオープンスイッチに関するものである。

自動車等の車両には、トランクリッドなどの開閉体を外側から開操作するためのオープンスイッチが設けられたものがある。
この開閉体のオープンスイッチは、例えば、バックドアの手掛けハンドルの裏側にスイッチ取り付け開口部が形成され、この部位に解除スイッチを設け、このスイッチを操作することにより電動ロックのラッチ解除を行うものである（特許文献１参照）。
特開２００３−１２７６６８号公報

しかしながら上記従来の開閉体のオープンスイッチにおいては、オープンスイッチとバックドアの開操作方向とを一致させることで、スイッチを押圧する動作からバックドアを開く動作までをスムーズに行うことはできるが、スイッチ取付部にあるスイッチの位置を探す作業が必要となってしまう。とりわけ、ガーニッシュなどにより遮蔽されている場合には、このような押しボタン型のスイッチでは位置が分かり難いものとなる。
これに対してスイッチを大きくすることにより、位置を分かり易くすることも考えられるが占有スペースが増加してしまう。また、ボタンを押圧する作業は力が入り難いため、操作が行い難い。

そこで、この発明は、小型化することができると共に操作が行い易い開閉体のオープンスイッチを提供するものである。

上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、スイッチベース（例えば、実施形態におけるスイッチベースＳＢ）の一面側にスイッチ本体（例えば、実施形態におけるスイッチ本体３２）が設けられると共に他面側にレバー部（例えば、実施形態におけるレバー部３３）が設けられ、スイッチベースにはレバー部のオープン操作方向側にレバー部と離間して他面側に突出するフランジ部（例えば、実施形態におけるフランジ部４２）が設けられ、前記レバー部及びフランジ部が可撓性を有する同一のカバー部材（例えば、実施形態におけるブーツ５０）によって覆われている開閉体のオープンスイッチ（例えば、実施形態におけるオープンスイッチ１０）であって、前記スイッチベースはスイッチ本体及びレバー部を備えた第１の基板（例えば、実施形態におけるベース体３１）と、前記第１の基板のレバー部が挿通される挿通孔（例えば、実施形態における挿通孔４３）と前記フランジ部（例えば、実施形態におけるフランジ部４２）を備えた第２の基板（例えば、実施形態におけるベース部４１）により構成され、前記フランジ部は、前記第２の基板を切り起こして形成されている。
このように構成することで、第１の基板と第２の基板とを面方向で重ね合わせてスイッチベースとすることが可能となる。また、第２の基板にフランジ部を切り起こすことで、前記第１の基板のレバー部の挿通部とフランジ部とを同時に形成できる。

請求項２に記載した発明は、前記第１の基板には、開閉体に固定するための雄ネジ（例えば、実施形態におけるネジ５６）が締結される雌ネジ部（例えば、実施形態におけるネジ部３５）が設けられ、前記第２の基板は前記第１の基板にかしめ固定されることを特徴とする。
このように構成することで、第１の基板にスイッチ本体及びレバー部が設けられた既存のレバータイプスイッチに、第２の基板をかしめ固定するだけで構成できる。

請求項１に記載した発明によれば、第１の基板と第２の基板とを面方向で重ね合わせてスイッチベースとすることが可能となるため、スイッチベースの面積を極力小さくすることができ、全体を小型化することができる効果がある。
また、第２の基板にフランジ部を切り起こすことで、前記第１の基板のレバー部の挿通部とフランジ部とを同時に形成できるため、簡単な構成で軽量な第２の基板を得ることができ、全体として軽量化を図ることができる効果がある。

請求項２に記載した発明によれば、第１の基板にスイッチ本体及びレバー部が設けられた既存のレバータイプスイッチに、第２の基板をかしめ固定するだけで構成できるため、組み付け工数、部品点数を最小限に抑えて簡単に製造することができる効果がある。

次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１はこの発明の実施形態のトランクリッドのオープンスイッチを装着した車両を示している。同図に示すように、車体１の後部にはトランクリッド２が手動あるいはモータを用いて自動で開作動できるように開閉可能に設けられている。このトランクリッド２は、後壁３が下側に延出してトランク開口部４を後部側で広く確保できるようにしたもので、トランク開口部４の下縁にはロック装置５が取り付けられ、このロック装置５に対応して、トランクリッド２の後壁３の下面６にストライカ７が取り付けられている。

トランクリッド２の後壁３には、逆台形状のライセンスプレート８の取付部９が凹設され、この取付部９の上部にトランクリッド２のオープンスイッチ１０が配置されている。このオープンスイッチ１０を操作することで、トランクリッド２のロック装置５とストライカ７とのラッチ状態を解除することができる。

図２に示すように、トランクリッド２の後壁３は、前記ランセンスプレート８の取付部９の上部に至る部位までは下方に延び、ここで前側に屈曲する屈曲部１１を備え、前記オープンスイッチ１０を取り付ける平坦なオープンスイッチ１０の取付部１２を経てからやや後側に屈曲して、ここにライセンスプレート８の取付面１３を備えている。前記オープンスイッチ１０の取付部１２には取付開口部１４が形成され、この取付開口部１４には後壁３よりも板厚の大きいベースプレート１５がトランクルーム１６内側から取り付けられ、このベースプレート１５に形成された取付孔１７にオープンスイッチ１０がトランクルーム１６内側に外側から雄ネジであるネジ５６，５６により取り付けられている。

ここで、前記ベースプレート１５の取付孔１７の周縁にはトランクリッド２の後壁３との間を閉塞するシーラ１８が塗布されている。
また、前記後壁３の屈曲部１１からライセンスプレート８の取付部９に至る部分にはガーニッシュ１９が取り付けられている。ガーニッシュ１９の前記後壁３の屈曲部１１に対応する上部１９ａは略断面Ｌ字形に形成されライセンスプレート８の取付部９の上辺に沿うようにして配置されている（図１参照）。ここで、ガーニッシュ１９はオープンスイッチ１０及びベースプレート１５の取付孔１７を隠すように取り付けられ、前記オープンスイッチ１０の下端部の裏側に操作者の指が挿入できる開口２０を備えていて、この開口２０にオープンスイッチ１０の下端部が上下方向では前記上部１９ａの下縁にほぼ一致する位置に、水平方向では開口２０の後部に臨設配置されている。

図２、図３に示すように、前記オープンスイッチ１０は、スイッチアッセンブリ３０とブラケット４０とブーツ（カバー部材）５０とで構成されている。
スイッチアッセンブリ３０は金属製のベース体（第１の基板）３１の一面側にスイッチ本体３２が設けられると共に他面側にレバー部３３が設けられたものである。スイッチ本体３２は端部にＬ型に形成されたソケット３４を備えていて、トランクリッド２内に配索された図示しないハーネスの端子が接続されるようになっている。

ベース体３１は矩形で板状の部材で対角位置に雌ネジ部であるネジ部３５，３５が形成され、別の対角位置には後述するブラケット４０のかしめ用孔３６，３６が形成されている。また、このかしめ用孔３６の近傍にはブーツ５０の係止部５１を挿入して止める係止孔３７，３７が形成されている。尚、図２に示すようにネジ部３５，３５の形成部位にはバーリング加工が施され、ネジ部３５の形成長さを確保している。

ベース体３１から突出するレバー部３３は図２において矢印（オープン操作方向）で示すようにスイッチ本体３２に対して傾動可能に支持されていて、操作者が指で上方向に傾動操作することにより、スイッチ本体３２を介してロック装置５とストライカ７とのラッチ状態を解除するものである。このレバー部３３はボタン式のものに比較してある程度の幅のある部材であるため、車幅方向で押圧する部位がずれたとしても、開操作を支障なく行うことができる。
ここで、レバー部３３を長い時間傾動させると、トランクリッド２は手動操作で開操作でき、短い時間傾動させると、トランクリッド２は図示しないモータの駆動力により自動で開作動する。

ブラケット４０はベース部（第２の基板）４１とこのベース部４１から略直角に切り起こされたフランジ部４２を備えている。したがって、フランジ部４２の基部つまりベース部４１にはスイッチアッセンブリ３０のベース体３１のレバー部３３が挿通される挿通孔４３が形成されることとなる。
ベース部４１は前記スイッチアッセンブリ３０のベース体３１に重合される板状で矩形の金属製部材で、このベース部４１をベース体３１に重合させると、フランジ部４２がレバー部３３のオープン操作方向側にレバー部３３と離間して他面側に突出することとなる。前記スイッチアッセンブリ３０のベース体３１と、ブラケット４０のベース部４１とでスイッチベースＳＢが構成されている。

フランジ部４２には前記ベース体３１のかしめ用孔３６に対応する位置に筒状のかしめ部４４が形成されると共に、前記ベース体３１のネジ部３５に対応して孔４５が形成され、更にブーツ５０の係止部５１が挿入される係止孔４６が形成されている。

ブーツ５０は弾力性のあるゴム製の部材であってベース５２とこのべース５２に設けられたカバー部５３とで構成されている。ベース５２は前記ブラケット４０のベース部４１に重合されるもので、一面側は前記ブラケット４０のベース部４１に重合し他面側は前記ベースプレート１５の取付孔１７の周囲に密接してシールし外部からの水の浸入を阻止するもである。

前記ベース５２にはベースプレート１５の取付孔１７の周囲に対するシール性能を高めるための突条５４が形成されている。また、ベース５２の裏面には係止部５１，５１が形成されている。この係止部５１，５１が前記係止孔３７，４６、３７，４６に挿入されて係止することで、ブーツ５０を前記スイッチアッセンブリ３０とブラケット４０とに固定する。ここで、係止部５１には、係止孔３７，４６、３７，４６への挿入作業を容易化する先端ストレート部５１ａが形成され、この先端ストレート部５１ａの基部側に係止孔３７，４６、３７，４６より大きい径を備えた円錐台上の係止体５１ｂが設けられ、先端ストレート部５１ａを引っ張って係止体５１ｂを係止孔３７，４６、３７，４６に係止する。

前記ベース５２には前記スイッチアッセンブリ３０のベース体３１のネジ部３５とブラケット４０のベース部４１の孔４５に対応してネジ孔５５，５５が形成されている。このネジ孔５５に前記ベースプレート１５に挿通されたネジ５６を挿入し、前記前記スイッチアッセンブリ３０のベース体３１のネジ部３５に締結することで、オープンスイッチ１０をベースプレート１５、つまりトランクリッド２に締結するのである。

カバー部５３はスイッチアッセンブリ３０とブラケット４０とを組み付けた状態で、前記レバー部３３及びフランジ部４２をベース５２に連なるようにして一体となって覆い、これらが外部へ露出するのを防止する防水構造となっている。このカバー部５３はブーツ５０全体がゴム製であるため可撓性を有しており、レバー部３３を傾動操作した場合にカバー部５３が容易に追従できるようになっている。

したがって、オープンスイッチ１０をトランクリッドに取り付ける場合には、スイッチアッセンブリ３０のかしめ用孔３６，３６にブラケット４０のかしめ部４４をかしめ固定する。そして、かしめ固定されたスイッチアッセンブリ３０のベース体３１とブラケット４０のベース部４１とを重合して構成されたスイッチベースＳＢの係止孔３７，４６、３７，４６に、ブーツ５０の係止部５１を係止してブーツ５０を取り付け、これを前記ネジ５６，５６によりベースプレート１５に締め付け固定する。

また、このようにして取り付けられたオープンスイッチ１０を操作する場合には、前記開口２０から指を入れて手前に引けば、レバー部３３の場所を探す必要もなく、その位置でレバー部３３、厳密にはブーツ５０のカバー部５３で覆われたレバー部３３が指に引っ掛かりトランクリッド２が開放できる。ここで、前述したように、レバー部３３を長い時間傾動させると、トランクリッド２は手動操作で開操作でき、短い時間傾動させると、トランクリッド２は図示しないモータの駆動力により自動で開作動する。

ここで、このレバー部３３の傾動操作の際に、レバー部３３に過大な操作力が作用した場合であっても、ブラケット４０のフランジ部４２がレバー部３３のオーバーストロークを阻止できるため、レバー部３３が破損するのを防止でき、逆に操作者はブラケット４０のフランジ部４２に突き当たるまで操作力を加減することなくレバー部３３を傾動操作させればよいため、操作が行い易いものとなる。つまり、操作力も気にせず、開口２０に指を入れて手前に引くだけでトランクリッド２の開操作ができるので、操作性が格段に向上するのである。

そして、スイッチアッセンブリ３０のレバー部３３はブラケット４０のフランジ部４２と共にブーツ５０のカバー部５３により覆われているため、レバー部３３とフランジ部４２との防塵性を確保することができる。したがって、これらレバー部３３とフランジ部４２とがブーツ５０のカバー部５３に覆われた状態で車体外面に突出しているため、確実な防塵性をが必要とされるアウタスイッチとして好適である。
そして、上記ブーツ５０のカバー部５３はベースプレート１５とスイッチベースＳＢとの間に挟み込まれるため、スイッチアッセンブリ３０のスイッチ本体３２等を水、塵埃から保護でき、耐久性を高めることができる。

上記実施形態によれば、各々板状のスイッチアッセンブリ３０のベース体３１とブラケット４０のベース部４１とを面方向で重ね合わせてスイッチベースＳＢとすることができるため、肉厚を薄くでき、かつ占有面積を小さくすることができるため、全体を小型化することができる。

また、スイッチアッセンブリ３０のベース体３１にスイッチ本体３２及びレバー部３３が設けられた既存のレバータイプスイッチに、ブラケット４０のベース部４１をかしめ固定するだけで、オープンスイッチ１０の主たる部分を構成することができため、組み付け工数、部品点数を最小限に抑えて簡単に製造することができる。また、ボタン式に比較してレバー部３３は開口２０に指を入れればその場所を探すことなく直ぐに位置が分かるため操作が行い易い。

そして、ブラケット４０のフランジ部４２は、ブラケット４０のベース部４１を切り起こして形成されているため、このフランジ部４２と前記スイッチアッセンブリ３０のレバー部３３の挿通孔４３とを同時に形成でき、したがって簡単な構成で軽量なブラケット４０のベース部４１を得ることができ、全体として軽量化を図ることができる。

この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、開閉体はトランクリッドに限られず、サイドドアやボンネットのオープンスイッチにも適用できる。

この発明の実施形態の車両後部の部分斜視図である。図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。この発明の実施形態の分解斜視図である。

符号の説明

１０オープンスイッチ
３１ベース体（第１の基板）
３２スイッチ本体
３３レバー部
３５ネジ部
４１ベース部（第２の基板９
４２フランジ部
４３挿通孔
５０ブーツ（カバー部材）
ＳＢスイッチベース

Claims

スイッチベースの一面側にスイッチ本体が設けられると共に他面側にレバー部が設けられ、スイッチベースにはレバー部のオープン操作方向側にレバー部と離間して他面側に突出するフランジ部が設けられ、前記レバー部及びフランジ部が可撓性を有する同一のカバー部材によって覆われている開閉体のオープンスイッチであって、前記スイッチベースはスイッチ本体及びレバー部を備えた第１の基板と、前記第１の基板のレバー部が挿通される挿通孔と前記フランジ部を備えた第２の基板により構成され、前記フランジ部は、前記第２の基板を切り起こして形成されていることを特徴とする開閉体のオープンスイッチ。
前記第１の基板には、開閉体に固定するための雄ネジが締結される雌ネジ部が設けられ、前記第２の基板は前記第１の基板にかしめ固定されることを特徴とする請求項１記載の開閉体のオープンスイッチ。