JP7464084B2 - ドア用配線モジュールの取付構造 - Google Patents

Description

本開示は、ドア用配線モジュールに関する。

特許文献１は、作業窓と呼ばれる作業用の開口（サービスホールなどとも呼ばれる）があけられたドア本体にワイヤハーネスを組付ける技術を開示している。特許文献１では、ドア本体にワイヤハーネスを組付けた後、防水シートによって作業窓を塞いでいる。これにより、ドア本体にワイヤハーネスを組付ける際、作業窓を用いた作業を行うことができる。作業窓を用いた作業として、特許文献１には、ワイヤハーネスの端部に設けられたコネクタを嵌合する作業が記載されている。作業窓を用いた作業として、このほか、ワイヤハーネスのうち車体側で延びる部分に取付けられたグロメットをドア本体に形成された孔に挿通させる作業なども行われることがある。

特開平９－７６８３７号公報 特開平１１－１９８７４２号公報

ドア本体へワイヤハーネスを組付ける作業と作業窓を塞ぐ作業との容易化が望まれている。

そこで、ドアパネルへ配線部材を組付ける作業とドアパネルに形成された作業用開口を塞ぐ作業との容易化を図ることができる技術を提供することを目的とする。

本開示のドア用配線モジュールは、車両のドアにおいて、ドアパネルと意匠トリムとの間に組込まれて前記ドアパネルに形成された作業用開口を塞ぐことが可能なドア用面状部材と、前記ドア用面状部材に取付けられた配線部材と、を備え、前記ドア用面状部材は、前記ドアパネルにおける第１領域に組付けられる第１組付部と、前記ドアパネルにおける前記第１領域とは異なる第２領域に組付けられる第２組付部とを含み、前記第１組付部が前記ドアパネルにおける前記第１領域に組付けられた状態において、前記作業用開口のうち前記第２領域に形成された部分を開放可能に前記第２組付部が前記ドアパネルにおける前記第２領域から外れた位置に移動可能に設けられている、ドア用配線モジュールである。

本開示によれば、ドアパネルへ配線部材を組付ける作業とドアパネルに形成された作業用開口を塞ぐ作業との容易化を図ることができる。

図１はドア用配線モジュールが組込まれたドアの概要を示す説明図である。 図２は実施形態１にかかるドア用配線モジュールが組込まれたドアを示す概略側面図である。 図３は図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿って切断した断面図である。 図４は作業用開口が開放される様子を示す説明図である。 図５は作業用開口が開放される様子を示す説明図である。 図６は作業用開口の変形例を示す概略側面図である。 図７は作業用開口の別の変形例を示す概略側面図である。 図８はヒンジ部の設けられる位置の変形例を示す概略側面図である。 図９は実施形態２にかかるドア用配線モジュールが組込まれたドアを示す概略側面図である。 図１０は実施形態２にかかるドア用配線モジュールにおけるドア用面状部材を示す概略側面図である。 図１１は係止部の変形例を示す概略平面図である。

［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。
本開示の配線モジュールは、次の通りである。
（１）車両のドアにおいて、ドアパネルと意匠トリムとの間に組込まれて前記ドアパネルに形成された作業用開口を塞ぐことが可能なドア用面状部材と、前記ドア用面状部材に取付けられた配線部材と、を備え、前記ドア用面状部材は、前記ドアパネルにおける第１領域に組付けられる第１組付部と、前記ドアパネルにおける前記第１領域とは異なる第２領域に組付けられる第２組付部とを含み、前記第１組付部が前記ドアパネルにおける前記第１領域に組付けられた状態において、前記作業用開口のうち前記第２領域に形成された部分を開放可能に前記第２組付部が前記ドアパネルにおける前記第２領域から外れた位置に移動可能に設けられている、ドア用配線モジュールである。
配線部材がドア用面状部材に取付けられているため、ドアパネルへのドア用面状部材の組付け時に配線部材も併せて組付けることができる。第１組付部がドアパネルにおける第１領域に組付けられた状態において、作業用開口のうち第２領域に形成された部分を開放可能に第２組付部がドアパネルにおける第２領域から移動可能に設けられているため、この状態で作業用開口を用いた作業を行うことができる。そして、作業後に第２組付部が第２領域部に組付けられることによってドアパネルに形成された作業用開口を塞ぐことが可能であるため、ドアパネルに形成された作業用開口を塞ぐ作業が容易となる。これらより、ドアへ配線部材を組付ける作業とドアに形成された作業用開口を塞ぐ作業との容易化を図ることができる。
ここでドア用面状部材とは厚み方向の寸法が面方向の寸法よりも小さい面状の部材である。
（２）前記ドア用面状部材は前記第１組付部及び前記第２組付部を表裏方向に相対的に曲げ可能に連結するヒンジ部をさらに含むことが好ましい。第１組付部がドアパネルに組付けられた状態でヒンジ部によって第２組付部が第１組付部に対して曲がることによってドアパネルに形成された作業用開口を開放可能であるからである。さらに作業用開口を用いた作業後に第２組付部をドアパネルへ組付けるときに、ヒンジ部によって第２組付部が第１組付部に対して曲がることで、組付姿勢となることが容易となる。
（３）前記ドア用面状部材は前記第１組付部及び前記第２組付部を着脱可能に連結する係止部をさらに含むと良い。第１組付部がドアパネルに組付けられた状態で、第２組付部が第１組付部と連結されていないときにドアパネルに形成された作業用開口を開放可能であるからである。さらに第２組付部をドアパネルへ組付ける際、係止部を用いて第２組付部を第１組付部に連結させることができることによって、ドアパネルへの組付けが容易となる。第２組付部をドアパネルに直接的に固定する箇所を少なくできる。
（４）前記配線部材は前記第１組付部と前記第２組付部とのうちいずれか一方のみに固定されていると良い。第１組付部と第２組付部とのうち第１組付部のみがドアパネルに組付けられてドアパネルに形成された作業用開口が開いた状態となる際、配線部材に曲げなどによる負荷がかかることが抑制されるからである。

［本開示の実施形態の詳細］
本開示のドア用配線モジュールの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

［実施形態１］
以下、実施形態１に係るドア用配線モジュールについて説明する。図１はドア用配線モジュール３０が組み込まれたドア１０の概要を示す説明図である。図２は実施形態１にかかるドア用配線モジュール３０を示す概略側面図である。図３は図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿って切断した断面図である。

ドア１０は、全体として偏平な形状に形成されており、車両において車室内と車室外とを仕切るように開閉可能に設けられる部分である。ドア１０は、運転席側ドア、助手席側ドア、後部座席用ドアである場合等が想定される。ドア１０は、ドアパネル１２と、意匠トリム２０と、ドア用配線モジュール３０とを備える。

ドアパネル１２は、アウターパネル１３と、インナーパネル１４とを備える。アウターパネル１３は、ドア１０のうち車両外側に面する部分に設けられ、ボディと共に車両の外観を構成する部分である。インナーパネル１４は、アウターパネル１３の車室側に設けられている。インナーパネル１４には、作業用開口１５が形成されている。この作業用開口１５に、当該作業用開口１５を閉じるようにドア用配線モジュール３０が取付けられる。

意匠トリム２０は、ドア１０のうち車室内側に面する部分に設けられ、車両の内観を構成する部分である。意匠トリム２０には例えば、ドアハンドル２２、車載機器の操作部２４等が取付けられる。

ドア用配線モジュール３０は、ドア用面状部材３２と、配線部材５０と、を備える。配線部材５０はドア用面状部材３２に固定されている。このため、ドア用面状部材３２がドア１０に組込まれることによって、配線部材５０も併せてドア１０に組み込まれる。

ドア用面状部材３２は、車両のドア１０においてドアパネル１２と意匠トリム２０との間に組込まれる面状の部材である。なお、ここでいう面状の部材とは、厚み寸法が、面方向（厚み方向に直交する２方向）の寸法よりも小さい２次元的に広がる部材を言い、必ずしも表裏方向（厚み方向）に平坦である必要はなく、表裏方向に凹凸が生じていてもよい。

ドア用面状部材３２は、作業用開口１５と同じ程度又は作業用開口１５よりも大きく広がる偏平な部材である。ドア用面状部材３２は、車両のドア１０の所定位置に組付けられた状態において、ドアパネル１２に形成された作業用開口１５を塞ぐことが可能に設けられている。これにより、ドア用面状部材３２は、車両の内側と外側とを仕切ることができる。ドア用面状部材３２がインナーパネル１４の作業用開口１５を塞ぐ所定位置に位置する状態で、ネジ止、係止構造等によってインナーパネル１４に組付けられる。例えば、図３に示すようにドア用面状部材３２の周縁部のうちインナーパネル１４に重なる部分がネジＢ等によってインナーパネル１４にネジ止されれば、それらの間の隙間を可及的に塞ぐことができる。

ドア用面状部材３２がインナーパネル１４に組付けられた状態で、アウターパネル１３と、インナーパネル１４及びドア用面状部材３２との間に空間Ｓが形成される。この空間Ｓに、ドア１０のウインドウ２６を収納することができる。当該空間Ｓには、雨水環境に曝されるウインドウ２６が収容され、また、当該空間Ｓの上方には、ウインドウ２６が出入りするスリット状の開口が形成されている。このため、当該空間Ｓは、水が侵入する可能性がある空間である。また、当該空間Ｓは、外部空間と繋がる可能性のある空間であるため、外部からの風切り音等が侵入する恐れがある空間でもある。そこで、ドア用面状部材３２は、インナーパネル１４と共に車室空間と外部空間とをより完全に仕切る部材として設けられている。

ドア用面状部材３２は、ドアパネル１２における相互に異なる領域に組付けられる複数の組付部３３、３４を含む。ここでは組付部３３がドアパネル１２における第１領域に組付けられる第１組付部３３であり、組付部３４がドアパネル１２における第１領域とは異なる第２領域に組付けられる第２組付部３４であるものとして説明する。第１組付部３３がドアパネル１２における第１領域に組付けられた状態において、作業用開口１５のうち第２領域に形成された部分を開放可能に第２組付部３４がドアパネル１２における第２領域から外れた位置に移動可能に設けられている。

作業用開口１５が開放されるにあたって、作業用開口１５は、第１組付部３３が組付けられた後に、作業者がドアパネル１２内の空間Ｓにおいて必要な作業が可能となるように開放されていればよい。作業用開口１５の全部が開放されてもよいし、作業用開口１５の一部のみが開放されてもよい。好ましくは、作業用開口１５は、作業者が空間Ｓ内での作業を行うために手を挿入可能に開放されているとよい。この観点で見ると、作業用開口１５は、作業者が空間Ｓ内での作業を行うために手を挿入可能な開口ととらえることができる。作業者による空間Ｓ内での作業は、例えば、空間Ｓ内においてエアバッグセンサなどに接続するコネクタの嵌合作業、配線部材５０を空間Ｓの外に引き出す際のグロメットの取付作業、又は空間Ｓ内に配置される部品を把持して取り出す作業などであることが考えられる。

第１組付部３３及び第２組付部３４は、表裏方向に曲げ困難な剛性を有しているとよい。これにより、ドア用面状部材３２がドアパネル１２に組付けられるときに、縁部などが曲がりにくく、広がった形状に保たれやすいことによって、組付けが容易となる。例えば、第１組付部３３及び第２組付部３４は、配線部材５０よりも高剛性に形成されている。

ドア用面状部材３２には、その主面上に配線部材５０が収容される保持溝３５が形成されている。保持溝３５は、配線部材５０の配線形態に応じて形成されている。配線部材５０が保持溝３５に収容保持されることによって、配線部材５０がドア用面状部材３２に配線されて保持された状態となる。ここでは第１組付部３３に保持溝３５が形成されている。

ここでは第１組付部３３及び第２組付部３４が連結されるものとして説明する。特にここでは、第１組付部３３及び第２組付部３４がヒンジ部３８によって連結されるものとして説明する。従ってドア用面状部材３２は、第１組付部３３及び第２組付部３４を連結するヒンジ部３８をさらに含む。

ヒンジ部３８は、第１組付部３３及び第２組付部３４を表裏方向に相対的に曲げ可能に連結する部分である。図３に示す例では、ヒンジ部３８は、薄肉状に形成されて、第１組付部３３及び第２組付部３４と一体成形された部分である。

もちろんヒンジ部３８は、薄肉状に形成される以外の構成であってもよい。例えば、ヒンジ部３８は、第１組付部３３及び第２組付部３４の一方と一体成形される軸部と、第１組付部３３及び第２組付部３４の他方と一体成形されて軸部を回転可能に支持する軸受部とを有するように構成されていてもよい。またヒンジ部３８は、第１組付部３３及び第２組付部３４と別に成形された部品を有していてもよい。この場合、例えば、ヒンジ部３８は、軸部を含み第１組付部３３及び第２組付部３４の一方に取付けられる部品と、軸受部を含み第１組付部３３及び第２組付部３４の他方に取付けられる部品とを有する構成であることが考えられる。また例えば、ヒンジ部３８は、第１組付部３３及び第２組付部３４のそれぞれに形成された軸受部と、第１組付部３３及び第２組付部３４のそれぞれに形成された軸受部に取付けられる軸部を含む部品とを有する構成であることが考えられる。

ドア用面状部材３２における第１組付部３３及び第２組付部３４は、例えば樹脂又は金属を材料として金型成型された部品である。ここではドア用面状部材３２が、樹脂又は金属を材料として第１組付部３３、第２組付部３４及び薄肉状のヒンジ部３８を含む形状に金型成型されている。ドア用面状部材３２は、金型内に溶融材料が流し込まれて成型されたものでもよいし、板材が金型を用いたプレス成型されて成型されたものであってもよい。

配線部材５０は、ドア１０に設けられ、当該ドア１０に設けられた電気部品１７、１８に接続される電気的な配線である。配線部材５０のうち延在方向に沿った一部が、ドア用面状部材３２に配線されて保持されている。ここでいう配線とは、ドア１０への組付け時の配線状態に応じた形態に配線されていることをいう。従って、ドア１０に対して、ドア用面状部材３２を所定位置に組付けることによって、配線部材５０のうちドア用面状部材３２に配線されて保持された部分のドア１０への配線が完了する。

ここでは配線部材５０のうち延在方向に沿った中間部がドア用面状部材３２に配線されて保持されている。配線部材５０は第１組付部３３と第２組付部３４とのうちいずれか一方のみに固定されている。

ここでは配線部材５０には、分岐が形成されている。配線部材５０におけるこの分岐部分は、ドア用面状部材３２に配線されて保持されている。従って、分岐部分は、ドア用面状部材３２によって、その分岐形状が維持されている。

より具体的には、配線部材５０は、複数の電線５１、５２を含む。電線５１、５２としては、導体で構成された芯線の周囲に被覆が形成された被覆電線を用いることができる。芯線は、単芯線であってもよいし、撚り合せ線であってもよい。複数の電線５１、５２は、ドア用面状部材３２上に並んで配線されている。

ここでは、複数の電線５１、５２は、第１電線５１及び第２電線５２を含む。なお図２に示す例では、３本の第１電線５１と、２本の第２電線５２とで構成されているが、第１電線５１及び第２電線５２の数は、これに限られず、接続される機器等に応じて適宜設定される。第１電線５１及び第２電線５２は、それぞれの一端側では並列状態に集合されている。第１電線５１及び第２電線５２の一端部は、車両本体側の配線部材５０などに接続される。これにより、ドア１０に設けられた電気部品１７、１８が、車両本体に搭載されるバッテリから電源供給を受けたり、車両本体に搭載されるＥＣＵ又はゲートウェイなどと信号授受がなされたりする。なお図２に示す例では、第１電線５１及び第２電線５２の一端部がドア１０外に延びている。第１電線５１及び第２電線５２の一端部は、例えば、ドア１０から車体に渡るように組付けられて車両本体側の配線部材などに接続される。もちろん、第１電線５１及び第２電線５２の一端部がドア１０内に収まっていてもよい。

第１電線５１及び第２電線５２は、延在方向中間部で分岐している。この分岐部分がドア用面状部材３２に位置している。第１電線５１及び第２電線５２のそれぞれの他端部には、コネクタ５４、５５が取付けられており、当該コネクタ５４、５５を介して電気部品１７、１８に接続される。第１電線５１は、ドア１０の後部に組込まれる電気部品１７、例えば、ドアロック及びアンロック用モータに接続される。また例えば、第２電線５２は、ドア１０の中間部に組込まれる電気部品１８、例えば、ウインドウ２６を開閉するための窓開閉治具２８を駆動するモータ、又は各種スイッチ等に接続される。

第１電線５１及び第２電線５２は、保持溝３５内に保持されている。ここでは、保持溝３５は、複数の電線５１、５２に応じた数、並列状態で形成されている。複数の電線５１、５２は、複数の保持溝３５内に個別に保持されている。もっとも、１つの保持溝３５に複数本の電線５１、５２が収められていてもよい。

図３に示す例では、ドア用面状部材３２に形成された保持溝３５に配線部材５０が抜け止めされた状態で収められることによって、ドア用面状部材３２と、配線部材５０とが固定されている。例えば、図３に示す例では、配線部材５０の抜け止めを図る構成として、保持溝３５の上部（保持溝３５の底部と反対側の部分）に抜止部３６が形成されている。配線部材５０は保持溝３５に収容された状態で抜止部３６によって抜け止め状に保持されているため、保持溝３５内を配線部材５０の長手方向に沿って移動可能である。

抜止部３６は、例えば、保持溝３５の側壁部分の上方に突出する突出部分３７が溶解用ヘッド８０によって潰されて形成される。もちろん、保持溝３５からの配線部材５０の抜け止めを図る構成は、これに限られるものではなく、例えば、ドア用面状部材３２とは別の部材が保持溝３５の上部を押さえる構成、又は保持溝３５内に接着剤などが設けられる構成など種々の構成を採用することができる。抜止部３６は、配線部材５０の延在方向に沿って保持溝３５の全部を塞いでもよい。また抜止部３６は、配線部材５０の延在方向に沿って保持溝３５の一部を塞いでもよい。この場合、抜止部３６は、配線部材５０の延在方向に沿って間隔をあけて複数設けられているとよい。

図４は作業用開口１５が開放される様子を示す説明図である。図４に示すように、第１組付部３３が第１領域に組付けられた状態で第２組付部３４が第２領域から外れた位置に移動することによって、作業用開口１５が開放される。ここでは、第２組付部３４がヒンジ部３８の回転軸回りに回転移動することによって、作業用開口１５が開放される。この状態で作業者は、作業用開口１５を通じて空間Ｓ内での作業を行うことができる。作業用開口１５を用いた作業が終了した後に第２組付部３４をドアパネル１２へ組付けるときに、第２組付部３４が第２領域に移動することによって、作業用開口１５が塞がれる。ここではヒンジ部３８によって第２組付部３４が第１組付部３３に対して曲がることによって、第２組付部３４が第２領域に移動して組付姿勢となる。

このとき配線部材５０が第１組付部３３と第２組付部３４とのうちいずれか一方のみに固定されていると、第１組付部３３と第２組付部３４とのうち第１組付部３３のみがドアパネル１２に組付けられると共に第２組付部３４が第２領域から外れた位置に移動してドアパネル１２に形成された作業用開口１５が開いた状態となる際、配線部材５０に曲げなどによる負荷がかかることが抑制される。

なおドア用配線モジュール３０において、複数の組付部３３、３４の組付順が問われないことも考えられる。具体的には上記例では、組付部３３が第１組付部３３であり、組付部３４が第２組付部３４とされていたが、逆の順番で組付けられることも考えられる。すなわち、組付部３４が先に組付けられた後に、組付部３３が組付けられてもよい。この場合、組付部３４が第１組付部であり、組付部３３が第２組付部とされる。組付部３４が組付けられる部分が第１領域であり、組付部３３が組付けられる部分が第２領域である。そして図５に示すように、組付部３４が組付けられた状態で、組付部３３がヒンジ部３８の回転軸回りに回転移動することによって、作業用開口１５が開放される。

これまで示した例では、インナーパネル１４に作業用開口１５が１つのみ形成されて、この１つの作業用開口１５を第１組付部３３及び第２組付部３４によって塞いでいるものであったが、インナーパネル１４に形成される作業用開口１５の数、形状等はこの限りではない。

例えば図６に示す例のように、作業用開口１１５が第１組付部３３及び第２組付部３４のうち第２組付部３４のみによって塞がれる態様で形成されていてもよい。このように作業用開口１１５がインナーパネル１４と比べて小さく形成されている場合、インナーパネル１４における主面には作業用開口１１５とは別の開口１６が形成されていることもあり得る。別の開口１６としては、例えば配線部材５０の一部を空間Ｓの外部から空間Ｓの内部に通すための開口などが考えられる。この別の開口１６は、ドア用面状部材３２によって塞がれていてもよいし、塞がれていなくてもよい。

また例えば図７に示す例のように、インナーパネル１４に複数の作業用開口２１５ａ、２１５ｂが形成されていることも考えられる。この場合、例えば、１つの第２組付部３４が複数の作業用開口２１５ａ、２１５ｂを塞ぐことができる大きさに形成されていてもよい。また例えば、第２組付部３４が複数設けられ、複数の作業用開口２１５ａ、２１５ｂをそれぞれ別の第２組付部３４が塞ぐように形成されていてもよい。

これまで示した例では、ヒンジ部３８における回転軸がドア１０の長手方向（車両の前後方向）に沿って延びるように設けられていたが、このことは必須の構成ではない。例えば、図８に示す例におけるドア用配線モジュール１３０のように、ヒンジ部１３８における回転軸がドア１０の高さ方向に沿って延びるように設けられていてもよい。この場合、ドア用面状部材１３２における複数の組付部１３３、１３４は、ドア１０の長手方向（車両の前後方向）に分かれて配置される。図８に示す例において複数の組付部１３３、１３４のうちどちらが第１組付部とされてもよい。

本開示によると、配線部材５０がドア用面状部材３２に取付けられているため、ドアパネル１２へのドア用面状部材３２の組付け時に配線部材５０も併せて組付けることができる。第１組付部３３がドアパネル１２における第１領域に組付けられた状態において、作業用開口１５のうち第２領域に形成された部分を開放可能に第２組付部３４がドアパネル１２における第２領域から移動可能に設けられているため、この状態で作業用開口１５を用いた作業を行うことができる。そして、作業後に第２組付部３４が第２領域部に組付けられることによってドアパネル１２に形成された作業用開口１５を塞ぐことが可能であるため、ドアパネル１２に形成された作業用開口１５を塞ぐ作業が容易となる。これらより、ドア１０へ配線部材５０を組付ける作業とドア１０に形成された作業用開口１５を塞ぐ作業との容易化を図ることができる。

第１組付部３３がドアパネル１２に組付けられた状態でヒンジ部３８によって第２組付部３４が第１組付部３３に対して曲がることによってドアパネル１２に形成された作業用開口１５を開放可能である。作業用開口１５を用いた作業後に第２組付部３４をドアパネル１２へ組付けるときに、ヒンジ部３８によって第２組付部３４が第１組付部３３に対して曲がることで、組付姿勢となることが容易となる。

配線部材５０が第１組付部３３と第２組付部３４とのうちいずれか一方のみに固定されていると、第１組付部３３と第２組付部３４とのうち第１組付部３３のみがドアパネル１２に組付けられてドアパネル１２に形成された作業用開口１５が開いた状態となる際、配線部材５０に曲げなどによる負荷がかかることが抑制される。

［実施形態２］
実施形態２に係るドア用配線モジュールについて説明する。図９は実施形態２にかかるドア用配線モジュール２３０を示す概略側面図である。図１０は実施形態２にかかるドア用配線モジュール２３０におけるドア用面状部材２３２を示す概略側面図である。なお、本実施の形態の説明において、これまで説明したものと同様構成要素については同一符号を付してその説明を省略する。

本例ではドア用面状部材２３２の構成が上記ドア用面状部材３２の構成とは異なる。ドア用面状部材２３２は、第１組付部２３３及び第２組付部２３４と、第１組付部２３３及び第２組付部２３４を着脱可能に連結する係止部４０とを含む。また本例では、第１組付部２３３及び第２組付部２３４の形状が上記第１組付部３３及び第２組付部３４の形状とは異なっている。すなわち上記第１組付部３３及び第２組付部３４は、一の縁で連結される形状に形成されていたが、本例における第１組付部２３３及び第２組付部２３４は複数（ここでは２つ）の縁で連結される形状に形成されている。係止部４０が複数の縁にそれぞれ設けられている。

係止部４０は、相互に嵌り合う凸部４１と凹部４２とを含む。凸部４１は、組付部に対して面方向に突出する。凹部４２は、組付部に対して面方向に凹むように形成されている。凸部４１は、突出方向基端部から先端部にかけて徐々に幅広となる部分を有している。凹部４２は、開口部から開口部と反対側の底部にかけて徐々に幅広となる部分を有している。これらより、凸部４１と凹部４２とが相互に嵌り合った状態で、組付部の面方向に抜けにくくなっている。

第１組付部２３３と第２組付部２３４とのうち少なくとも一方に凸部４１が設けられ、少なくとも他方に凹部４２が設けられる。図１１に示すでは複数（ここでは４つ）の係止部４０が設けられて、複数（ここでは４つ）の係止部４０における凸部４１と凹部４２とが第１組付部２３３と第２組付部２３４との両方に分散して配置されている。また図１１に示す例では、一の縁に複数（ここでは２つ）の係止部４０が設けられて、一の縁において複数（ここでは２つ）の係止部４０における凸部４１と凹部４２とが第１組付部２３３と第２組付部２３４との両方に分散して配置されている。

もっとも係止部４０の形状は上記したものに限られない。係止部４０として第１組付部２３３及び第２組付部２３４を係止可能な任意の形状を採用可能である。例えば、図１１に示すように、相互に係止する係止片４３と係止孔４４とを含む係止部１４０が採用されていてもよい。係止片４３は、係止片４３における羽部が弾性変形することによって係止孔４４に挿入可能に形成されている。そして羽部が係止孔４４を通過後に弾性復帰することによって係止孔４４の周縁部に引っかかった状態となり、相互に係止した状態となる。図１１に示す例では、係止孔４４への係止片４３の挿入方向が、組付部２３３、２３４の厚み方向に設定されている。もちろん、係止孔４４への係止片４３の挿入方向が、組付部２３３、２３４の面方向などに設定されていてもよい。

本開示によると、第１組付部２３３がドアパネル１２に組付けられた状態で、第２組付部２３４が第１組付部２３３と連結されていないときにドアパネル１２に形成された作業用開口１５を開放可能である。第２組付部２３４をドアパネル１２へ組付ける際、係止部４０を用いて第２組付部２３４を第１組付部２３３に連結させることができることによって、ドアパネル１２への組付けが容易となる。第２組付部２３４をドアパネル１２に直接的に固定する箇所を少なくできる。

［付記］
上記例では、一の第１組付部に対して一の第２組付部が連結されるものであったが、一の第１組付部に対して複数の第２組付部が連結されるものであってもよい。また第２組付部に対してさらに第３組付部が連結されるものであってもよい。第３組付部は、作業用開口のうち第２組付部とは異なる部分を開放可能に形成される部分である。

第１組付部及び第２組付部が複数の縁で連結される形状に形成されている場合、一の縁において係止部４０によって連結され、他の縁がヒンジ部３８によって連結される構成であってもよい。

上記例では配線部材５０は、ドア用面状部材３２に対して意匠トリム２０側に配設されている。もっとも配線部材５０は、ドア用面状部材３２に対してインナーパネル１４側に配設されていてもよく、意匠トリム２０側とインナーパネル１４側との両側に配設されていてもよい。

なお、上記各実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組合わせることができる。

１０ ドア
１２ ドアパネル
１３ アウターパネル
１４ インナーパネル
１５、１１５、２１５ａ、２１５ｂ 作業用開口
１６ 開口
１７、１８ 電気部品
２０ 意匠トリム
２２ ドアハンドル
２４ 操作部
２６ ウインドウ
２８ 窓開閉治具
３０、１３０、２３０ ドア用配線モジュール
３２、１３２、２３２ ドア用面状部材
３３、３４、１３３、１３４、２３３、２３４ 組付部
３５ 保持溝
３６ 抜止部
３７ 突出部分
３８、１３８ ヒンジ部
４０、１４０ 係止部
４１ 凸部
４２ 凹部
４３ 係止片
４４ 係止孔
５０ 配線部材
５１、５２ 電線
５４、５５ コネクタ
８０ 溶解用ヘッド
Ｂ ネジ
Ｓ 空間

Claims (2)

1. 作業用開口が形成されたドアパネルと、前記ドアパネルに取付けられたドア用配線モジュールとを備えるドア用配線モジュールの取付構造であって、
   前記ドア用配線モジュールは、
   車両のドアにおいて、前記ドアパネルと意匠トリムとの間に組込まれて前記作業用開口を塞ぐことが可能なドア用面状部材と、
   前記ドアに配置される機器に接続される端部と、前記ドア用面状部材の第１組付部に取付けられて接続先の前記機器の位置に応じた配線状態に保持されている中間部とを有する配線部材と、
   を備え、
   前記ドア用面状部材は、前記ドアパネルにおける第１領域に組付けられる第１組付部と、前記ドアパネルにおける前記第１領域とは異なる第２領域に組付けられる第２組付部とを含み、前記第１組付部が前記ドアパネルにおける前記第１領域に組付けられた状態において、前記作業用開口のうち前記第２領域に形成された部分を開放可能に前記第２組付部が前記ドアパネルにおける前記第２領域から外れた位置に移動可能に設けられており、
   前記ドアパネルには前記作業用開口と、前記作業用開口とは別の開口であって前記配線部材の一部を通すための開口とが部分的に形成され、
   前記作業用開口の大きさは、前記開口の大きさよりも大きく、かつ、作業者が手を挿入して前記ドアパネル内の空間で作業を行うことが可能な大きさであり、
   前記第１組付部と前記第２組付部とのうち前記第２組付部のみが前記作業用開口を塞ぎ、
   前記第１組付部及び前記第２組付部は表裏方向に曲げ困難な剛性を有し、
   前記ドア用面状部材は、前記第１組付部及び前記第２組付部を表裏方向に相対的に曲げ可能に連結するヒンジ部をさらに含む、ドア用配線モジュールの取付構造。
2. 請求項１に記載のドア用配線モジュールの取付構造であって、
   前記配線部材は前記第１組付部と前記第２組付部とのうち前記第１組付部のみに固定されている、ドア用配線モジュールの取付構造。

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