JP4591041B2 - 発進摩擦要素の制御装置 - Google Patents
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Description
さらにトルク容量係数Cは、アクセル開度と速度比に基づいて制御装置において決定され、アクセル開度が大きいほど小さく設定され、これにより、アクセル開度が大きい場合にトルク容量を小さくして、急激にアクセルを踏み込んだ場合に発生する、エンジンの急激なトルク変動を吸収している。
アクセル開度が小さいほど前記発進摩擦要素のトルク容量係数を大きく設定するトルク容量係数設定手段と、当該トルク容量係数が大きく、かつ、エンジン回転数が大きいほど前記発進摩擦要素のトルク容量を大きく制御するトルク容量制御手段と、前記アクセルの踏込み速度が大きいほど前記トルク容量係数を減少補正するトルク容量係数補正手段とを具えることを特徴とする。
また、請求項3に係る発進摩擦要素の制御装置は、発進時に締結する発進摩擦要素の制御装置において、
発進時に締結する発進摩擦要素の制御装置において、
アクセル開度が小さいほど前記発進摩擦要素のトルク容量係数を大きく設定するトルク容量係数設定手段と、当該トルク容量係数が大きく、かつ、エンジン回転数が大きいほど前記発進摩擦要素のトルク容量を大きく制御するトルク容量制御手段と、前記アクセルの踏込み速度が大きいほど前記制御に用いるエンジン回転数を減少補正するエンジン回転数補正手段とを具えることを特徴とする。
図1は本発明に係る発進摩擦要素の制御装置の一実施形態を示す、模式図である。ここでは、発進摩擦要素としての発進クラッチおよびその制御装置を、ベルト式無段変速機(CVT)を使用した車両に適用した構成を示す。
トーショナルダンパ3は、その入力部がエンジン1のエンジン出力軸2に連結され、出力部が変速機入力軸5に連結されており、入力部と出力部とがトーショナルスプリングを介して相対回転可能に連結されるように構成されている。なお、出力部にはこれと一体回転するフライホイール4が固定されている。
なお、クラッチ駆動用の油圧は、後述するトルク容量に応じて決定される。
図示しないピストンからブレーキ駆動用の油圧を排出させることにより、変速機ケース23側の複数のプレートと、キャリア22c側の複数のプレートとを、離隔させてキャリア22cおよび被固定側部分を回転可能とする開放状態とを選択可能としている。
なお、ブレーキ駆動用の油圧も、後述するトルク容量に応じて決定される。
ドライブギア13には、ディファレンシャルギア14を構成する二個のピニオンが固定され、これらのピニオンに車両の左右からそれぞれサイドギアが噛み合わされる。各サイドギアには、ドライブシャフト15、16が連結されて左右の駆動輪17、18を駆動するように構成される。
なお、図1中において、発進クラッチの制御装置は、トランスミッションコントローラ41とエンジンコントローラ40およびそれらに接続された各センサ42〜47に相当するものである。
この、発進時に締結する発進摩擦要素たる発進クラッチの制御装置において、
運転状態つまりは、前記発進摩擦要素たる発進クラッチの速度比(図1に示す前後進切換機構7の出力回転数を入力回転数で除した値)と、アクセル開度に基づき、トルク容量係数を設定するトルク容量係数設定手段S1と、当該トルク容量係数と、エンジン回転数とに基づき、前記発進摩擦要素のトルク容量を制御するトルク容量制御手段S2と、運転者の加速意図が強いほど前記トルク容量を減少補正するトルク容量補正手段とを具え、前記トルク容量補正手段は、運転者の加速意図が強いほど前記トルク容量係数を減少補正するトルク容量係数補正手段S3を具える。
さらに、前記トルク容量補正手段、ここではトルク容量係数補正手段S3は、アクセルの踏込み速度が大きいほど、運転者の加速意図が強いと判断する。
この、発進時に締結する発進摩擦要素たる発進クラッチの制御装置において、
前記発進摩擦要素たる発進クラッチの速度比と、アクセル開度に基づき、トルク容量係数を設定するトルク容量係数設定手段S1と、当該トルク容量係数と、エンジン回転数とに基づき、前記発進摩擦要素のトルク容量を制御するトルク容量制御手段S2と、運転者の加速意図が強いほど前記トルク容量を減少補正するトルク容量補正手段とを具え、前記トルク容量補正手段は、運転者の加速意図が強いほど前記トルク容量係数を減少補正するトルク容量係数補正手段S3を具えるとともに、前記トルク容量補正手段は、運転者の加速意図が強いほど前記エンジン回転数を減少補正するエンジン回転数補正手段を具える。さらに、前記トルク容量補正手段、ここではトルク容量係数補正手段S3およびエンジン回転数補正手段S4は、アクセルの踏み込み速度が大きいほど、運転者の加速意図が強いと判断する。
トルク容量係数補正手段S3は、トルク容量係数設定手段S1により設定されたトルク容量係数Cを、図1のS3中に示すマップに基づき、運転者の加速意図が強いほど、つまりはアクセル踏込み速度が大きいほど減少補正して、補正されたトルク容量係数C’を演算し、トルク容量制御手段S2は、当該補正されたトルク容量係数C’とエンジン回転数相当値Ne’に基づき、トルク容量TClを演算する。
2 エンジン出力軸
3 トーショナルダンパ
4 フライホイール
5 変速機入力軸
6 前後進切換機構
7 プライマリプーリ軸
8 プライマリプーリ
9 CVTベルト
10 セカンダリプーリ
11 セカンダリプーリ軸
13 ドライブギア
14 ディファレンシャルギア
15 ドライブシャフト
16 ドライブシャフト
17 駆動輪
18 駆動輪
19 ベルト式無段変速機構
20 前進クラッチ
21 後退ブレーキ
22 単純遊星歯車
23 変速機ケース
30 オイルタンク
31 オイルポンプ
32 油圧コントロールユニット
33 プライマリプーリ油室
40 エンジンコントローラ
41 トランスミッションコントローラ
42 エンジン回転数センサ
43 アクセル開度センサ
44 セレクトレバーセンサ
45 車速センサ
46 入力回転数センサ
47 出力回転数センサ
48 前進クラッチソレノイド
49 後退ブレーキソレノイド
Claims (4)
- 発進時に締結する発進摩擦要素の制御装置において、
アクセル開度が小さいほど前記発進摩擦要素のトルク容量係数を大きく設定するトルク容量係数設定手段と、
当該トルク容量係数が大きく、かつ、エンジン回転数が大きいほど前記発進摩擦要素のトルク容量を大きく制御するトルク容量制御手段と、
前記アクセルの踏込み速度が大きいほど前記トルク容量係数を減少補正するトルク容量係数補正手段と
を具えることを特徴とする発進摩擦要素の制御装置。 - 前記アクセルの踏込み速度が大きいほど前記制御に用いるエンジン回転数を減少補正するエンジン回転数補正手段
をさらに具えることを特徴とする請求項1に記載の発進摩擦要素の制御装置。 - 発進時に締結する発進摩擦要素の制御装置において、
アクセル開度が小さいほど前記発進摩擦要素のトルク容量係数を大きく設定するトルク容量係数設定手段と、
当該トルク容量係数が大きく、かつ、エンジン回転数が大きいほど前記発進摩擦要素のトルク容量を大きく制御するトルク容量制御手段と、
前記アクセルの踏込み速度が大きいほど前記制御に用いるエンジン回転数を減少補正するエンジン回転数補正手段と
を具えることを特徴とする発進摩擦要素の制御装置。 - 前記アクセルの踏込み速度が大きいほど前記トルク容量係数を減少補正するトルク容量係数補正手段
をさらに具えることを特徴とする請求項3に記載の発進摩擦要素の制御装置。
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