JP4582578B2 - ブロック及び同ブロックを備えた空気入りタイヤ - Google Patents
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しかしながら、ブロック間にタイバーを設けたり或いはブロック間の溝深さを全体的に浅くすると、例えば、摩耗末期に十分なトラクションが得られ難くなる問題や排水がし難くなる問題が生じるため、これを解決するために、例えば、底上げ部にタイヤ周方向に細溝を設けたものが提案されている(特許文献1、2参照)。
請求項2の発明は、請求項1に記載されたブロックにおいて、前記ブロックはショルダーブロックであることを特徴とする。
請求項3の発明は、請求項2に記載されたブロックにおいて、タイヤ表面と溝底面の捻れ角をθとし、ブロックの厚さをhとしたとき、タイヤ表面におけるブロックと溝底位置でのブロックの捻れ率θ/hが、0.2゜/mm≦θ/h≦10゜/mmであることを特徴とする。
請求項4の発明は、空気入りタイヤであって、請求項1乃至3のいずれかに記載されたブロックを備えたことを特徴とする。
本発明では、タイヤブロックの形状をタイヤ表面におけるブロックの対角線と溝底位置でのブロックの対角線とが所定の角度となるように設定して、走行中ブロックが圧縮されたとき、路面の法線方向回りのトルクを発生させる。つまりブロック蹴出端の溝壁角度をタイヤの幅方向外側へ向かって徐々に大きくし、踏込端の溝壁角度を幅方向外側に向かって徐々に小さくし、かつタイヤの周方向溝側の溝壁角度を、回転方向に向かって徐々に小さくするようにその形状を設定することで、圧縮されたときにその法線回りにトルクを発生して、ブロックの蹴出側における剪断力及び滑り量を抑制し、タイヤブロックの踏込側と蹴出側の摩耗エネルギー(接地面内でブロック表面に作用する剪断力と滑り量の積)差を小さくする。
図1は、本発明の1実施形態に係るタイヤのショルダーブロックの平面図、図2は図1におけるX−X線でみたショルダーブロックの半分を示す断面図を示す。
本実施形態に係るショルダーブロック10は、図2に示すように、略矩形をなす表面12と、平面視で該表面12の1辺と重なりかつそれより長い1辺を有し、かつ他の3辺がそれぞれ表面12の外側領域にある以下で説明する形状を備えた溝底面14を備えている。
この実施形態の場合、表面12は、その各辺が溝底面14の各辺に平行な位置から角度θだけ時計方向に回転、つまり角度θだけ捻れて配置されている。
図5Aに示すブロックでは、ブロック表面12と溝底面14とその溝壁角度αは、既に説明した例えば図1に示したものと同様の設定になっているが、ここでは、表面12が矩形であるのに対し、溝底面は踏込端12bと蹴出端12aは平行であるが、タイヤの周方向の対向する辺は平行ではない四辺形状を成している。
この場合も、表面12と溝底面14との成す角度つまり捻れ角度θは、図5Bに示すように、対角線Y1とY2の成す角度として設定することができる。なお、図中の14aは溝底面14の蹴出端であり、14bは溝底面の踏込端である。
図示のように、ショルダーブロックの表面12は、それぞれの二辺が略平行の菱形をなし、かつ溝底面14は、一辺を接地端とし他の二辺が略平行な変形菱形であり、かつ表面12よりも大きい面積を有しその四辺がいずれも平面視で表面12の外側の領域に位置している。
ここでも既に説明したと同様に、表面12と溝底面14との面の捻れ角度θをそれぞれの面の対角線Y2、Y1として設定することができる。
従って、捻り率ηは0.2(゜/mm)以上10.0(゜/mm)以下、即ち、0.2(゜/mm)≦η≦10.0(゜/mm)とするのが好ましい。
図7Bの各断面図から明らかなように、ショルダーブロック10間の溝壁角度αは、矢視A−A、B−B、C−C断面図で示すように、図7B中、下側のショルダーブロック10(イ)の蹴出端12aではタイヤの幅方向に向かって大きくなり、他方、上側のショルダーブロック10(ア)の踏込端12bでは同方向に向かって小さくなっている。また、D−D、E−E、F−F矢視断面で示すように、図中左側に示すセカンドブロック20(ウ)の溝壁角度はタイヤの回転方向で一定であるのに対し、その右側のショルダーブロック10(ア)の溝壁角度はその回転方向に向かって徐々に小さくなっているのが分かる。
Claims (4)
- タイヤトレッド部に設けるブロックであって、
4辺形の表面と、平面視で、前記4辺形の表面のタイヤ幅方向外側1辺と重なりかつ前記1辺よりも長い1辺と、前記表面の他の3辺の外側領域にある3辺からなる4辺形の溝底面を備え、
前記溝底面は、前記ブロックの踏込端の溝壁角度を前記ブロックのタイヤ幅方向内側から外側に向かって同じ角度方向で徐々に小さく、前記ブロックの蹴出端の溝壁角度を、前記ブロックのタイヤ幅方向内側から外側に向かって同じ角度方向で徐々に大きく、かつ前記ブロックのタイヤ幅方向内側の周方向溝壁角度を前記蹴出端から踏込端に向かって同じ角度方向で徐々に小さくなるようその形状が設定されており、それによって前記ブロックの表面が溝底面に対して捻れた配置構造となり、荷重で圧縮されたとき路面の法線方向回りのトルクを発生させることを特徴とするブロック。 - 請求項1に記載されたブロックにおいて、
前記ブロックはショルダーブロックであることを特徴とするブロック。 - 請求項2に記載されたブロックにおいて、
タイヤ表面と溝底面の捻れ角をθとし、ブロックの厚さをhとしたとき、タイヤ表面におけるブロックと溝底位置でのブロックの捻れ率θ/hが、
0.2゜/mm≦θ/h≦10゜/mm
であることを特徴とするブロック。 - 請求項1乃至3のいずれかに記載されたブロックを備えたことを特徴とする空気入りタイヤ。
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