JP4582578B2

JP4582578B2 - Block and pneumatic tire including the block

Info

Publication number: JP4582578B2
Application number: JP2004326339A
Authority: JP
Inventors: 和男内田
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2004-11-10
Filing date: 2004-11-10
Publication date: 2010-11-17
Anticipated expiration: 2024-11-10
Also published as: JP2006137230A

Description

本発明は、空気入りタイヤのブロック、とくに荷重により圧縮されることにより、路面の法線方向回りのトルクを発生させるブロック、及び該ブロックを備えた空気入りタイヤに関する。 The present invention includes a block of a pneumatic tire, by being compressed by the particular load blocks to generate a normal direction times Rino torque of a road surface, and to a pneumatic tire having the block.

トレッド部にブロックを多数有する空気入りタイヤにおいて、前記ブロックは、走行時に踏込側で路面からの反力を受けて変形し、その接地領域は踏込側から蹴出側に移動して、蹴出端で路面から離れる。前記ブロックは、路面から離れた瞬間に変形から開放され、その際、蹴出側は大きな接地圧を受けながら路面を擦るため、長期の走行において踏込側に対し蹴出側がより多く摩耗し、ブロックの踏込側と蹴出側で段差が生じるいわゆるヒールアンドトウ偏摩耗が発生する。このヒールアンドトウ偏摩耗はトレッド端側で顕著であり、タイヤの寿命や性能等に悪影響を及ぼす。 In the pneumatic tire having a large number of blocks in the tread portion, the blocks are deformed by receiving a reaction force from the road surface on the stepping side during traveling, and the ground contact area moves from the stepping side to the kicking side, and the kicking end To leave the road. The block is released from deformation at the moment of leaving the road surface. At that time, the kicking side rubs the road surface while receiving a large contact pressure. The so-called heel and toe uneven wear occurs in which a step is generated on the stepping side and the kicking side. This uneven heel and toe wear is prominent on the tread end side and adversely affects the life and performance of the tire.

そこで、このヒールアンドトウ偏摩耗を防止又は抑制するため、例えば、タイヤ周方向に並ぶブロック間の横溝を低いブロックでつなぐタイバーや、ブロック間の溝深さを全体的に浅くする底上げ部を設けることでブロック前後方向の曲げ剛性を高め、タイヤ接地時のブロックの倒れ込みを抑制してヒールアンドトウ偏摩耗の発生を防止することが行われている。
しかしながら、ブロック間にタイバーを設けたり或いはブロック間の溝深さを全体的に浅くすると、例えば、摩耗末期に十分なトラクションが得られ難くなる問題や排水がし難くなる問題が生じるため、これを解決するために、例えば、底上げ部にタイヤ周方向に細溝を設けたものが提案されている（特許文献１、２参照）。 Therefore, in order to prevent or suppress this uneven wear on the heel and toe, for example, a tie bar that connects the lateral grooves between the blocks arranged in the tire circumferential direction with a low block and a bottom-up portion that makes the groove depth between the blocks generally shallower are provided. Thus, bending rigidity in the front-rear direction of the block is increased, and the collapse of the block at the time of tire contact is suppressed to prevent occurrence of uneven heel and toe wear.
However, if a tie bar is provided between the blocks, or if the groove depth between the blocks is reduced as a whole, for example, there will be a problem that it becomes difficult to obtain sufficient traction at the end of wear and a problem that drainage becomes difficult. In order to solve the problem, for example, a structure in which a narrow groove is provided in the tire circumferential direction at the bottom raising portion has been proposed (see Patent Documents 1 and 2).

ただ、この提案もブロック間にタイバーを設けたりブロック間の溝深さを全体的に浅くする方法の改良であり、タイヤの溝の断面積を減少させることには変わりはないから、これが雨天時の排水性を損なわせ、耐ハイドロプレーニング性能を低下させる原因となり得る点で十分な解決策とはいい難い。
特開平６−１７１３１８号公報特開平６−２４２１２号公報特開平９−１１７０７号公報 However, this proposal is also an improvement of the method of providing tie bars between blocks or reducing the groove depth between blocks as a whole, and there is no change in reducing the cross-sectional area of the tire groove. It is difficult to say that this is a sufficient solution in that it can impair the drainage performance of the water and reduce the hydroplaning resistance.
JP-A-6-171318 JP-A-6-24212 Japanese Patent Laid-Open No. 9-11707

本発明の目的は、従来のようにブロック間にタイバーを設ける等、底上げ部を設けずに十分な溝断面積を確保して、ハイドロプレーニング性能を低下させることなくいわゆるヒールアンドトウ偏摩耗を防止できるようにすることである。 The purpose of the present invention is to prevent so-called heel-and-toe uneven wear without degrading hydroplaning performance by securing a sufficient groove cross-sectional area without providing a raised base, such as by providing tie bars between blocks as in the past. Is to be able to do it.

請求項１の発明は、タイヤトレッド部に設けるブロックであって、４辺形の表面と、平面視で、前記４辺形の表面のタイヤ幅方向外側１辺と重なりかつ前記１辺よりも長い１辺と、前記表面の他の３辺の外側領域にある３辺からなる４辺形の溝底面を備え、前記溝底面は、前記ブロックの踏込端の溝壁角度を前記ブロックのタイヤ幅方向内側から外側に向かって同じ角度方向で徐々に小さく、前記ブロックの蹴出端の溝壁角度を、前記ブロックのタイヤ幅方向内側から外側に向かって同じ角度方向で徐々に大きく、かつ前記ブロックのタイヤ幅方向内側の周方向溝壁角度を前記蹴出端から踏込端に向かって同じ角度方向で徐々に小さくなるようその形状が設定されており、それによって前記ブロックの表面が溝底面に対して捻れた配置構造となり、荷重で圧縮されたとき路面の法線方向回りのトルクを発生させることを特徴とする。
請求項２の発明は、請求項１に記載されたブロックにおいて、前記ブロックはショルダーブロックであることを特徴とする。
請求項３の発明は、請求項２に記載されたブロックにおいて、タイヤ表面と溝底面の捻れ角をθとし、ブロックの厚さをｈとしたとき、タイヤ表面におけるブロックと溝底位置でのブロックの捻れ率θ／ｈが、０．２゜／mm≦θ／ｈ≦１０゜／mmであることを特徴とする。
請求項４の発明は、空気入りタイヤであって、請求項１乃至３のいずれかに記載されたブロックを備えたことを特徴とする。 The invention according to claim 1 is a block provided in a tire tread portion, which overlaps with a quadrilateral surface and one outer side in the tire width direction of the quadrilateral surface in plan view and is longer than the one side. A quadrilateral groove bottom surface comprising one side and three sides in the outer region of the other three sides of the surface is provided, and the groove bottom surface defines a groove wall angle at the stepping end of the block in the tire width direction of the block. Gradually smaller in the same angular direction from the inner side to the outer side, the groove wall angle of the kicking end of the block gradually increases in the same angular direction from the inner side to the outer side in the tire width direction of the block, and The shape is set so that the circumferential groove wall angle on the inner side in the tire width gradually decreases in the same angle direction from the kicking end toward the stepping end, whereby the surface of the block is set against the groove bottom surface. Twisted arrangement structure and Thus, when compressed by a load, a torque around the normal direction of the road surface is generated.
According to a second aspect of the present invention, in the block according to the first aspect, the block is a shoulder block.
According to a third aspect of the present invention, in the block according to the second aspect, when the twist angle between the tire surface and the groove bottom surface is θ and the thickness of the block is h, the block on the tire surface and the block at the groove bottom position. The twist rate θ / h is 0.2 ° / mm ≦ θ / h ≦ 10 ° / mm.
A fourth aspect of the present invention, a pneumatic tire, you comprising the blocks described in any one of claims 1 to 3.

（作用）
本発明では、タイヤブロックの形状をタイヤ表面におけるブロックの対角線と溝底位置でのブロックの対角線とが所定の角度となるように設定して、走行中ブロックが圧縮されたとき、路面の法線方向回りのトルクを発生させる。つまりブロック蹴出端の溝壁角度をタイヤの幅方向外側へ向かって徐々に大きくし、踏込端の溝壁角度を幅方向外側に向かって徐々に小さくし、かつタイヤの周方向溝側の溝壁角度を、回転方向に向かって徐々に小さくするようにその形状を設定することで、圧縮されたときにその法線回りにトルクを発生して、ブロックの蹴出側における剪断力及び滑り量を抑制し、タイヤブロックの踏込側と蹴出側の摩耗エネルギー（接地面内でブロック表面に作用する剪断力と滑り量の積）差を小さくする。 (Function)
In the present invention, when the shape of the tire block is set so that the diagonal line of the block on the tire surface and the diagonal line of the block at the groove bottom position are at a predetermined angle, and the running block is compressed, the normal line of the road surface generating a direction times Rino torque. In other words, the groove wall angle at the block kicking end is gradually increased toward the outer side in the width direction of the tire, the groove wall angle at the stepping end is gradually decreased toward the outer side in the width direction, and the groove on the circumferential groove side of the tire the wall angle, toward the rotation direction by setting its shape so as to gradually decrease, by generating a torque Ri their normal times when compressed, shear and slip on the kick out side of the block The amount is suppressed, and the difference in wear energy (product of shear force and slip amount acting on the block surface within the ground contact surface) between the stepping side and the kicking side of the tire block is reduced.

本発明によれば、ブロック間にはタイバー等の底の浅い部分が形成されておらず雨天時における排水が阻害されることがないから、ハイドロプレーニング性能を低下することなくヒールアンドトウ偏摩耗を効果的に抑制することができる。 According to the present invention, a shallow bottom portion such as a tie bar is not formed between the blocks, and drainage during rainy weather is not hindered, so that heel and toe uneven wear can be prevented without degrading hydroplaning performance. It can be effectively suppressed.

本発明を添付図面を参照して説明する。
図１は、本発明の１実施形態に係るタイヤのショルダーブロックの平面図、図２は図１におけるＸ−Ｘ線でみたショルダーブロックの半分を示す断面図を示す。 The present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 is a plan view of a shoulder block of a tire according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a cross-sectional view showing a half of the shoulder block taken along line XX in FIG.

図１に示すように、ショルダーブロック１０は、タイヤ即ちブロック表面１２と溝底面１４と、溝底面１４から傾斜して立ち上がった溝壁１６とからなり、その溝壁１６が溝底面１４に降ろした垂線と成す角を、ここでは溝壁角度αと定義する。
本実施形態に係るショルダーブロック１０は、図２に示すように、略矩形をなす表面１２と、平面視で該表面１２の１辺と重なりかつそれより長い１辺を有し、かつ他の３辺がそれぞれ表面１２の外側領域にある以下で説明する形状を備えた溝底面１４を備えている。 As shown in FIG. 1, the shoulder block 10 includes a tire, that is, a block surface 12, a groove bottom surface 14, and a groove wall 16 rising from the groove bottom surface 14. The groove wall 16 is lowered to the groove bottom surface 14. Here, the angle formed with the perpendicular is defined as the groove wall angle α.
As shown in FIG. 2, the shoulder block 10 according to the present embodiment has a substantially rectangular surface 12, one side that overlaps with one side of the surface 12 in plan view, and one longer side, and the other three. A groove bottom surface 14 having a shape described below in which each side is in an outer region of the surface 12 is provided.

即ち、ショルダーブロック１０の溝底面１４は、図２に示すように、タイヤの回転方向前端即ち踏込端１２ｂの溝壁角度αをタイヤの幅方向外側に向かって徐々に小さくし、逆に、蹴出端１２ａの溝壁角度αは同外側に向かって徐々に大きくし、かつショルダーブロック１０の周方向溝側の溝壁角度αをタイヤの回転方向に向かって、即ち蹴出端１２ａから踏込端１２ｂに向かって徐々に小さくすることで、前記ショルダーブロック１０の表面１２が溝底面１４に対して捻れた配置構造となるようにその形状が設定されている。 That is, as shown in FIG. 2, the groove bottom surface 14 of the shoulder block 10 gradually decreases the groove wall angle α of the front end in the tire rotation direction, that is, the stepping end 12b toward the outer side in the tire width direction. The groove wall angle α of the protruding end 12a is gradually increased toward the outer side, and the groove wall angle α on the circumferential groove side of the shoulder block 10 is set toward the tire rotation direction, that is, from the kicking end 12a to the stepping end. The shape is set so that the surface 12 of the shoulder block 10 is twisted with respect to the groove bottom surface 14 by gradually decreasing it toward 12b .

図３は、本発明のショルダーブロックと対比するために示した従来のショルダーブロックの１例を示す平面図であり、図４は、本発明の他の実施形態に係るショルダーブロック１０の平面図である。 Figure 3 is a plan view showing an example of a conventional shoulder block shown to be contrasted with the onset light of the shoulder block, FIG. 4 is a plan view of the shoulder block 10 according to another embodiment of the present invention It is .

図３に示すように、従来のショルダーブロック１０は、その矩形の表面１２と同様の矩形の溝底面１４とは、相似形でかつ対応する各辺がそれぞれ平行、つまり溝壁角度αはタイヤの幅方向或いは回転方向に沿って一定である。従って、その表面１２と溝底面１４の両面は完全に平行であって、表面１２に荷重が作用しても、後述するショルダーブロック１０の接地面に対する法線回りのトルクは発生しない。 As shown in FIG. 3, the conventional shoulder block 10 is similar in shape to the rectangular groove bottom surface 14 similar to the rectangular surface 12, and the corresponding sides are parallel to each other. It is constant along the width direction or the rotation direction. Therefore, both sides of the surface 12 and the groove bottom surface 14 is a perfectly parallel, even if a load acts on the front surface 12, the normal times Rino torque with respect to the ground surface of the shoulder block 10 to be described later does not occur.

これに対し、図４に示す本発明の実施形態に係るショルダーブロック１０は、その表面１２は矩形であるが、溝底面１４は一辺を接地端とする変形した矩形であり、溝底面１４の四辺がいずれも平面視で表面１２の領域外にあるように設定した、即ち溝底面の間の溝壁角度αを全て正となるようにし、しかも溝壁角度αを、踏込端１２ｂではタイヤの幅方向外側に向かっては小さくなるように、また、蹴出端１２ａでは逆に大きくなるようにし、かつタイヤの周方向溝側の溝壁角度αを回転方向に向かって、つまり蹴出端１２ａから踏込端１２ｂに向かって徐々に小さくなるように設定している。 In contrast, the shoulder block 10 according to the present onset light of the embodiment shown in FIG. 4, although the surface 12 is rectangular, the groove bottom surface 14 is a rectangle and deformed to a ground terminal of one side of the groove bottom surface 14 All four sides are set so as to be outside the region of the surface 12 in plan view, that is, the groove wall angle α between the groove bottom surfaces is all made positive, and the groove wall angle α is set at the depression end 12b of the tire. The width is decreased toward the outer side in the width direction, and conversely increased at the kicking end 12a, and the groove wall angle α on the circumferential groove side of the tire is set in the rotational direction, that is, the kicking end 12a. Is set so as to gradually become smaller toward the stepping end 12b.

ここで、ブロック表面１２と溝底面１４が成す角度、つまりブロックの捩れ角度θは以下のように定義する。即ち、ブロックの溝底面における１辺を接地端とする四辺形の踏込端から前記接地端までの対角線Ｙ２と、同様にブロック表面における１辺を接地端とする四辺形の踏込端から前記接地端までの対角線Ｙ１とのなす角とする。
この実施形態の場合、表面１２は、その各辺が溝底面１４の各辺に平行な位置から角度θだけ時計方向に回転、つまり角度θだけ捻れて配置されている。 Here, the angle formed by the block surface 12 and the groove bottom surface 14, that is, the twist angle θ of the block is defined as follows. That is, the diagonal line Y2 from the quadrilateral stepping end to the grounding end with one side at the groove bottom surface of the block as well as the grounding end from the quadrilateral stepping end with one side on the block surface as the grounding end. The angle formed by the diagonal line Y1 up to.
In the case of this embodiment, the surface 12 is arranged such that each side thereof is rotated clockwise by an angle θ from a position parallel to each side of the groove bottom surface 14, that is, twisted by an angle θ.

図５Ａは、さらに別の形状のブロックを示している。
図５Ａに示すブロックでは、ブロック表面１２と溝底面１４とその溝壁角度αは、既に説明した例えば図１に示したものと同様の設定になっているが、ここでは、表面１２が矩形であるのに対し、溝底面は踏込端１２ｂと蹴出端１２ａは平行であるが、タイヤの周方向の対向する辺は平行ではない四辺形状を成している。
この場合も、表面１２と溝底面１４との成す角度つまり捻れ角度θは、図５Ｂに示すように、対角線Ｙ１とＹ２の成す角度として設定することができる。なお、図中の１４ａは溝底面１４の蹴出端であり、１４ｂは溝底面の踏込端である。 FIG. 5A shows still another shaped block.
In the block shown in FIG. 5A, the block surface 12 and the groove bottom surface 14 is the groove wall angle of alpha, but already a similar configuration to that shown in FIG. 1 for example described here, the surface 12 is rectangular On the other hand, in the bottom surface of the groove, the step-in end 12b and the kick-out end 12a are parallel, but the opposite sides in the circumferential direction of the tire are not parallel.
Also in this case, the angle formed by the surface 12 and the groove bottom surface 14, that is, the twist angle θ, can be set as an angle formed by the diagonal lines Y1 and Y2, as shown in FIG. 5B. In addition, 14a in a figure is a kicking end of the groove bottom face 14, and 14b is a stepping end of a groove bottom face.

図６は、更に他の形状のショルダーブロックの平面図を示す。
図示のように、ショルダーブロックの表面１２は、それぞれの二辺が略平行の菱形をなし、かつ溝底面１４は、一辺を接地端とし他の二辺が略平行な変形菱形であり、かつ表面１２よりも大きい面積を有しその四辺がいずれも平面視で表面１２の外側の領域に位置している。
ここでも既に説明したと同様に、表面１２と溝底面１４との面の捻れ角度θをそれぞれの面の対角線Ｙ２、Ｙ１として設定することができる。 FIG. 6 shows a plan view of a shoulder block of still another shape.
As shown in the figure, the surface 12 of the shoulder block has a rhombus whose two sides are substantially parallel, and the groove bottom surface 14 is a deformed rhombus whose one side is a ground end and the other two sides are substantially parallel. It has an area larger than 12, and all of its four sides are located in a region outside the surface 12 in plan view.
Like the previously described here, it is possible to set the surface 12 and the surface of the groove bottom surface 14 twisted angle of θ as diagonal Y2, Y1 of each face.

ここで、前記捩れ角度θは、同じ溝壁角度αの設定でも、ショルダーブロック１０の厚みｈが変わると前記捻れ角度θは変化するので、表面１２が溝底面１４と捻れたブロックを形成する場合に、その捻れの程度を規定するためには、トレッドブロックの厚みで基準化した数値を用いる必要がある。そこで、本発明では、ブロックの表面と溝底面との単位高さ当たりの捻れ角度を捻り率とし、捻り率η＝全捻り角度（θ）／トレッドブロック厚さ（ｈ）を定義する。 Here, said torsion angle of theta, even the setting of the same groove wall angle alpha, since Thickness h the the change torsional angle theta of the shoulder block 10 changes, forming a block surface 12 is twisted and the groove bottom surface 14 In this case, in order to define the degree of twisting, it is necessary to use a numerical value standardized by the thickness of the tread block. Therefore, in this onset bright, the twist angle of the per unit height of the surface and the groove bottom surface of the block and twisting rate, defined twist rate eta = total twist angle (theta) / tread block thickness a (h).

実験の結果から捻り率ηが１０．０（゜／mm）を越えるとブロック剛性が低下し、摩耗性能が悪化する恐れがあり、逆に０．２（゜／mm）未満であると従来のブロックと大差なくなり、ヒールアンドトウ摩耗が十分に抑制できないことが明らかになった。
従って、捻り率ηは０．２（゜／mm）以上１０．０（゜／mm）以下、即ち、０．２（゜／mm）≦η≦１０．０（゜／mm）とするのが好ましい。 From the experimental results, if the twist rate η exceeds 10.0 (° / mm), the block rigidity may decrease and the wear performance may deteriorate. Conversely, if the twist rate η is less than 0.2 (° / mm), It became clear that the heel-and-toe wear could not be sufficiently suppressed.
Therefore, the twist rate η is 0.2 (° / mm) to 10.0 (° / mm), that is, 0.2 (° / mm) ≦ η ≦ 10.0 (° / mm). preferable.

なお、ブロックを捻った形状では、ブロックの一部がショルダー部外側で接地端よりも外側に出る可能性があるが、接地端外側はヒールアンドトウ摩耗とは関係がないので、その部分は自由に設定することができる。 In addition, with the twisted shape of the block, there is a possibility that a part of the block will protrude outside the grounding end outside the shoulder part, but the outside of the grounding end is not related to heel and toe wear, so that part is free Can be set to

図７Ａは、ショルダーブロックここでは図４に示す実施形態のショルダーブロック１０をタイヤトレッド部に配置したときの、該ブロック付近のブロックパターンを示す平面図である。また、図７Ｂは、図７Ａにおけるそれぞれの矢視Ａ−Ａ、Ｂ−Ｂ、Ｃ−Ｃ、Ｄ−Ｄ、Ｅ−Ｅ、Ｆ−Ｆでみた断面図である。
図７Ｂの各断面図から明らかなように、ショルダーブロック１０間の溝壁角度αは、矢視Ａ−Ａ、Ｂ−Ｂ、Ｃ−Ｃ断面図で示すように、図７Ｂ中、下側のショルダーブロック１０（イ）の蹴出端１２ａではタイヤの幅方向に向かって大きくなり、他方、上側のショルダーブロック１０（ア）の踏込端１２ｂでは同方向に向かって小さくなっている。また、Ｄ−Ｄ、Ｅ−Ｅ、Ｆ−Ｆ矢視断面で示すように、図中左側に示すセカンドブロック２０（ウ）の溝壁角度はタイヤの回転方向で一定であるのに対し、その右側のショルダーブロック１０（ア）の溝壁角度はその回転方向に向かって徐々に小さくなっているのが分かる。 FIG. 7A is a plan view showing a block pattern near the shoulder block 10 when the shoulder block 10 of the embodiment shown in FIG. 4 is arranged in the tire tread portion. Moreover, FIG. 7B is sectional drawing seen by each arrow AA in FIG. 7A, BB, CC, DD , EE, and FF .
As is clear from the respective cross-sectional views in FIG. 7B, the groove wall angle α between the shoulder blocks 10 is lower in FIG. 7B as shown in the cross-sectional views taken along the lines AA, BB, and CC. increases toward the width direction of the trailing edge tires in 12a of the shoulder block 10 (b), on the other hand, it is smaller toward the same direction at leading edge 12b of the upper shoulder blocks 10 (a). Moreover, as shown by DD, EE, and FF arrow cross sections, the groove wall angle of the second block 20 (c) shown on the left side in the figure is constant in the rotational direction of the tire. It can be seen that the groove wall angle of the right shoulder block 10 (a) gradually decreases in the rotational direction.

以上のように本発明によれば、ブロックの表面１２をその溝底面１４に対して前記捻り率ηに従って捻った形状とすることで、ブロックが接地したときの荷重を受けてその法線回りでトルクを発生させ、そのトルクにより前記ブロックの蹴出側における蹴り出し時の剪断力及び滑り量を抑制し、踏込側と蹴出側の摩耗エネルギー（接地面内でブロック表面に作用する剪断力と滑り量の積）の差を小さくし、それによっていわゆるヒールアンドトウ摩耗を抑制することができる。 According to the present invention as described above, by a shape twisted in accordance with the twist ratio η surface 12 of the block relative to the groove bottom surface 14, Ri the normal times under a load when the block is grounded Torque is generated by this, and the shearing force and slippage amount at the time of kicking on the kicking side of the block are suppressed by the torque, and wear energy on the stepping side and kicking side (shearing force acting on the block surface within the contact surface) And the slip amount product) can be reduced, and so-called heel and toe wear can be suppressed.

なお、特許文献３には、捻れ内蔵のタイヤのトレッド要素が開示されているが、ここに開示されたものは、望ましくない残留復原トルク（ＲＳＡＴ）の影響を取り除くためのものであって、その構造もブロック表面を溝底面に対し単に捻っただけで、溝壁角度αの変化の方向や捻り率η等については何ら開示していない。従って、特許文献３の記載によっては、ハイドロブローニング性能を損なうことなくヒールアンドトウ偏摩耗を抑制する本発明を想到することはできない。 Patent Document 3 discloses a tread element of a tire with a built-in twist, but the one disclosed here is for removing the effect of undesirable residual restoring torque (RSAT). In the structure, the block surface is simply twisted with respect to the groove bottom surface, and there is no disclosure about the direction of change of the groove wall angle α, the twist rate η, or the like. Therefore, according to the description in Patent Document 3, it is impossible to conceive the present invention that suppresses heel and toe uneven wear without impairing the hydroblowing performance.

本発明の１実施形態に係るタイヤのショルダーブロックの平面図である。It is a top view of the shoulder block of the tire concerning one embodiment of the present invention. 図２は図１におけるＸ−Ｘ線でみたショルダーブロックの半分を示す断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing a half of the shoulder block taken along line XX in FIG. 本発明のショルダーブロックと対比するために示した従来のショルダーブロックの１例を示す平面図である。It is a top view which shows an example of the conventional shoulder block shown in order to contrast with the shoulder block of this invention. 本発明に係るショルダーブロックの１例の平面図である。It is a top view of an example of a shoulder block concerning the present invention. 図５Ａは、さらに別の形状のブロックの平面図を示し、図５Ｂは、捻れ角度θの定義を説明するための図である。Figure 5A further shows a plan view of a block of another shape, Fig. 5B is a diagram illustrating the definition of the twist angle of theta. 更に他の形状のショルダーブロックの平面図を示す。Furthermore, the top view of the shoulder block of another shape is shown. 図７Ａは、タイヤトレッド部に配置されたショルダーブロック付近のブロックパターンを示す平面図であり、また、図７Ｂは、図７Ａにおける矢視Ａ−Ａ、Ｂ−Ｂ、Ｃ−Ｃ、Ｄ−Ｄ、Ｅ−Ｅ、Ｆ−Ｆでみた断面図である。 FIG. 7A is a plan view showing a block pattern in the vicinity of a shoulder block arranged in the tire tread portion, and FIG. 7B is a view taken along arrows AA, BB, CC, and DD in FIG. 7A. It is sectional drawing seen by EE, FF .

１０・・・ショルダーブロック、１２・・・表面、１２ａ・・・蹴出端、１２ｂ・・・踏込端、１４・・・溝底面、１６・・・溝壁、２０・・・セカンドブロック。
10 ... shoulder block, 12 ... surface, 12a ... trailing edge, 12b ... leading edge, 14 ... groove bottom surface, 16 ... groove wall, 20 ... second blocks.

Claims

タイヤトレッド部に設けるブロックであって、
４辺形の表面と、平面視で、前記４辺形の表面のタイヤ幅方向外側１辺と重なりかつ前記１辺よりも長い１辺と、前記表面の他の３辺の外側領域にある３辺からなる４辺形の溝底面を備え、
前記溝底面は、前記ブロックの踏込端の溝壁角度を前記ブロックのタイヤ幅方向内側から外側に向かって同じ角度方向で徐々に小さく、前記ブロックの蹴出端の溝壁角度を、前記ブロックのタイヤ幅方向内側から外側に向かって同じ角度方向で徐々に大きく、かつ前記ブロックのタイヤ幅方向内側の周方向溝壁角度を前記蹴出端から踏込端に向かって同じ角度方向で徐々に小さくなるようその形状が設定されており、それによって前記ブロックの表面が溝底面に対して捻れた配置構造となり、荷重で圧縮されたとき路面の法線方向回りのトルクを発生させることを特徴とするブロック。 A block provided in a tire tread portion,
A quadrilateral surface, and in plan view, one side that overlaps with the outer side in the tire width direction of the quadrilateral surface and is longer than the one side, and is located in an outer region of the other three sides of the surface 3 It has a quadrilateral groove bottom consisting of sides,
The groove bottom surface gradually decreases the groove wall angle at the stepping end of the block in the same angle direction from the inner side to the outer side in the tire width direction of the block, and the groove wall angle at the kicking end of the block is It gradually increases in the same angular direction from the inner side to the outer side in the tire width direction, and the circumferential groove wall angle on the inner side in the tire width direction of the block gradually decreases in the same angular direction from the kicking end to the stepping end. The shape of the block is such that the surface of the block is twisted with respect to the bottom surface of the groove, and a torque around the normal direction of the road surface is generated when compressed by a load. .

請求項１に記載されたブロックにおいて、
前記ブロックはショルダーブロックであることを特徴とするブロック。 The block of claim 1,
The block is a shoulder block.

請求項２に記載されたブロックにおいて、
タイヤ表面と溝底面の捻れ角をθとし、ブロックの厚さをｈとしたとき、タイヤ表面におけるブロックと溝底位置でのブロックの捻れ率θ／ｈが、
０．２゜／mm≦θ／ｈ≦１０゜／mm
であることを特徴とするブロック。 In the block of claim 2,
When the twist angle between the tire surface and the groove bottom is θ and the thickness of the block is h, the twist rate θ / h of the block at the tire surface and the groove bottom position is
0.2 ° / mm ≦ θ / h ≦ 10 ° / mm
A block characterized by being.

請求項１乃至３のいずれかに記載されたブロックを備えたことを特徴とする空気入りタイヤ。
A pneumatic tire comprising the block according to claim 1.