JP4563912B2 - 車両のヘッドランプ構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のヘッドランプ構造の改良に関するものである。

従来の車両のヘッドランプ構造として、光源に多数のＬＥＤ（発光ダイオード）を用いたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００３−２６０９７５公報

特許文献１の図１及び図２に示されるように、ヘッドランプとしての光学的アセンブリ１０は、支持ベース１４と、この支持ベース１４に取付けた多数の光学的エレメント１１と、これらの光学的エレメント１１の前方を覆う透明カバー１４とからなる。
また、特許文献の図３に示されるように、光学的エレメント１１は、ＬＥＤ１５と、このＬＥＤ１５の前方に設けた光学的ガイド１８と、この光学的ガイド１８の前方に設けたレンズ１９とを備える。

例えば、上記の光学的エレメント１１でロービーム用ランプを構成する場合、車両前方の広い範囲を照らすとともに車両から前方に離れた位置を明るく照らす必要がある。
光学的エレメント１１は、ＬＥＤ１５の光を光学的ガイド１８で前方に導いてレンズ１９で集光するが、光学的ガイド１８は単に光を通過させるだけであるから、レンズ１９だけで集光して遠くまで明るく照らすことは難しい。車両から離れた車両前方の照射位置を明るく照らすには、ＬＥＤ１５の明るさをより高めなければならない。
本発明の目的は、光源としてＬＥＤを用いて、車両前方を広く且つより明るく照らすことのできる車両のヘッドランプ構造を提供することにある。

請求項１に係る発明は、ＬＥＤを光源とするヘッドランプを備える車両において、ロービーム用ランプ１０１は、前記ＬＥＤを光源とする第１プロジェクタ型ランプ１０７を複数備え、ハイビーム用ランプ１０２は、第２プロジェクタ型ランプ１０８を少なくとも１個備え、前記ヘッドランプは、後上方に楕円状に形成され、前記ロービーム用ランプ１０１は、外側上方部に設けられ、前記ハイビーム用ランプ１０２は、内側下方部に設けられることを特徴とする。

作用として、ロービーム用ランプにＬＥＤを光源とする第１プロジェクタ型ランプを備えることで、ＬＥＤの光が第１プロジェクタ型ランプで小さな範囲に集められ、光が遠くまで届く。更に、複数のプロジェクタ型ランプによって、遠い位置が広い範囲で照らされる。
また、ロービーム用ランプをヘッドランプの外側上方部に設けることで、より上方でより車両側方に配置されたロービーム用ランプの視認性が更に向上する。

請求項２に係る発明は、ハイビーム用ランプ１０２のハウジング１０４に、光源からの光の一部を外部に導く導光体１１１〜１１３を複数備えることを特徴とする。
作用として、光源からの光の一部が導光体内に進入し、導光体から外部に導かれ、発光する。

請求項３に係る発明は、ロービーム用ランプ１０１を上方に配置し、ハイビーム用ランプ１０２をロービーム用ランプの下方に配置したことを特徴とする。
作用として、ロービーム用ランプ１０１を上方に配置することで、ロービーム用ランプを点灯させたときに視認性が高まる。また、車両前方の路面の広い範囲を照射しやすくなる。

請求項４に係る発明は、ヘッドランプ内に、複数のＬＥＤ１６２と、これらのＬＥＤの前方に配置した平板状の導光体とからなるポジションランプ１０３を設けたことを特徴とする。
作用として、複数のＬＥＤを点灯させたときに、複数のＬＥＤの光が平板状の導光体で拡散し、レンズ全体が発光する。

請求項５に係る発明は、導光体に、サブハウジング１３１内に設けた内側導光部１４２，１４６と、この内側導光部１４２，１４６に一体に成形した外側導光部１４３，１４７とを備えることを特徴とする。
作用として、サブハウジング内の光源の光りを内側導光部から外側導光部に導き、外側導光部を発光させる。

請求項６に係る発明は、外側導光部１４３，１４７を、ハイビーム用ランプ１０２のステー部としたことを特徴とする。
作用として、導光体の外側導光部をステー部とし、このステー部でハイビーム用ランプを支持する。

請求項７に係る発明は、外側導光部１４３，１４７に、ハイビーム用ランプ１０２の前方照射光を導光する前部角部１４８を備えることを特徴とする。
作用として、ハイビーム用ランプから照射された前方照射光は、外側導光部の前部角部から外側導光部内に導かれ、サブハウジング内から導かれた光と共に外側導光部を発光させる。

請求項１に係る発明では、ロービーム用ランプに、ＬＥＤを光源とする第１プロジェクタ型ランプを複数備え、ハイビーム用ランプに、第２プロジェクタ型ランプを少なくとも１個備えるので、第１プロジェクタ型ランプによって、ＬＥＤの光を小さな範囲に集めて車両前方の離れた位置まで明るく照らすことができ、しかも、第１プロジェクタ型ランプを複数設けることで、車両前方の広い範囲を照らすことができる。
また、ヘッドランプを、後上方に楕円状に形成し、ロービーム用ランプを外側上方部に設け、ハイビーム用ランプを、内側下方部に設けたので、ロービーム用ランプをより高く且つより車幅方向外側に配置することができ、ロービーム用ランプの視認性をより高めることができる。

請求項２に係る発明では、ハイビーム用ランプのハウジングに、光源からの光の一部を外部に導く導光体を複数備えるので、導光体を発光させてヘッドランプの視認性をより一層高めることができ、また、導光体の意匠によって外観性を向上させることができる。

請求項３に係る発明では、ロービーム用ランプを上方に配置し、ハイビーム用ランプをロービーム用ランプの下方に配置したので、常時点灯するロービーム用ランプを上方に配置することにより、ヘッドランプの視認性を向上させることができ、また、路面をより広く照らすことができる。

請求項４に係る発明では、ヘッドランプ内に、複数のＬＥＤと、これらのＬＥＤの前方に配置した平板状の導光体とからなるポジションランプを設けたので、複数のＬＥＤの光が導光体全体を発光させることができ、視認性を高めることができる。また、ヘッドランプの新規な外観性を得ることができる。

請求項５に係る発明では、導光体に、サブハウジング内に設けた内側導光部と、この内側導光部に一体に成形した外側導光部とを備えるので、サブハウジング内の光源の光りを内側導光部から外側導光部にスムーズに導くことができ、外側導光部を効果的に発光させることができる。

請求項６に係る発明では、外側導光部を、ハイビーム用ランプのステー部としたので、ステー部でハイビーム用ランプを支持することができ、導光体でステー部を兼用するため、特別にハイビーム用ランプの支持ステーを設ける必要がなく、部品数を削減してコストを低減することができる。

請求項７に係る発明では、外側導光部に、ハイビーム用ランプの前方照射光を導光する前部角部を備えるので、サブハウジング内から導かれた光と共に外側導光部を発光させることができ、外部導光部を一層明るく発光させることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るヘッドランプ構造を採用した車両の側面図であり、車両１０は、車体カバー１１の前部を構成するフロントカバー１２に左右一対のヘッドランプ１３，１４（手前側の符号１３のみ示す。）と左右一対のフロントウインカ１６，１７（手前側の符号１６のみ示す。）とを配置し、車体カバー１１の後部を構成する後部カバー部材１８に左右一対のリヤコンビネーションランプ２１，２２（手前側の符号２１のみ示す。）を配置したスクータ型の自動二輪車であり、ヘッドランプ１３，１４、フロントウインカ１６，１７及びリヤコンビネーションランプ２１，２２に光源としてＬＥＤ（発光ダイオード）を用いたものである。

図中の３１はフロントカバー１２の上部に設けたウインドシールド、３２はバーハンドル、３３はバーハンドル３２で操舵されるフロントフォーク、３４はフロントフォーク３３の下端部に取付けた前輪、３６は前輪用ディスクブレーキ、３７は運転者が足を載せるフロアステップ、４１はタンデムシート、４２，４２（手前側の符号４２のみ示す。）は後部カバー部材１８の内側に配置した左右一対のグラブレール、４３，４３（手前側の符号４３のみ示す。）はグラブレール４２，４２に掛ける手を挿入する開口部、４４は車体フレーム（不図示）に設けたピボット軸、４５はピボット軸４４にスイング自在に取付けたスイングアーム、４６はスイングアーム４５の後端部に取付けた後輪、４７はパワーユニット（不図示）側から後輪４６へ動力を伝えるドライブシャフト、４８は後輪用ディスクブレーキ、５１は後輪４６の上方を覆うリヤフェンダ、５２はスタンドである。

図２は本発明に係る車両の正面図であり、車両１０のヘッドランプ１３，１４は、フロントカバー１２の中央に設けた開口６１の左右に配置した部分であり、フロントウインカ１６，１７は、ヘッドランプ１３，１４よりも上方位置でフロントカバー１２の左右に設けた側方突出部６２，６３に配置した部分である。

図中の６６はフロントカバー１２の下方に配置した、車体カバー１１を構成するフロントロアカバー、６７はフロントロアカバー６６の前部に開けた開口である。
上記した開口６１，６７は車体カバー１１内に走行風を取り込む部分であり、取り込んだ走行風で、例えば、パワーユニットの放熱を促す。

図３は本発明に係る車両の背面図であり、ウインドシールド３１の後方で且つバーハンドル３２の前方にメータ７１及びＥＬ（Ｅｌｅｃｔｒｏ−Ｌｕｍｉｎｅｓｃｅｎｃｅ）表示器７２からなる表示装置７３を配置し、バーハンドル３２の左右に設けたグリップ７４，７６の前方を前述の側方突出部６２，６３で覆い、後部カバー部材１８の左右にリヤコンビネーションランプ２１，２２を配置したことを示す。

リヤコンビネーションランプ２１，２２は、それぞれが、テールランプ、ストップランプ及びリヤウインカの機能を有するものである。
図中の８１はクラッチレバー、８２はフロントブレーキレバー、８３は排気装置の消音器である。

以上の述べた車両１０の詳細構造を次に説明する。
図４は本発明に係る車両の外観図であり、車両１０の一部を覆う車体カバー１１は、カウル部材を兼ね、車体フレーム（不図示）に取付けられ、その前部から後部を覆う本体部カバー部材２０２と、運転者が昇降の際、足を通す足通し空間の下方に設ける足通し部カバー部材２０３と、本体部カバー部材２０２の後部上方に設けるとともに乗員シート４１の下方を覆う後部カバー部材１８とからなる。

後部カバー部材１８の表面１８ａと、本体部カバー部材２０２の後部２０２ｃに備える表面２０２ａとは側方から見て滑らかに連続するように形成したので、乗員シート４１が閉じているときに、後部カバー部材１８と本体部カバー部材２０２の後部２０２ｃとは、一体感をもたせることができ、車両全体としてシートカウル２０６とみることができる。

従って、後部カバー部材１８は上部シートカウル２０７と見なすことができ、本体部カバー部材２０２の後部２０２ｃは下部シートカウル２０８と見なすことができる。
ここで、２１１はフロントフォーク３３の摺動部を覆うチッピングガード、２１２はドライブシャフト４７（図１参照）を覆うドライブシャフトカバー、２１３は前輪３４の車軸、２１４，２１６は変速ペダルの前端部及び後端部に設けた踏部、２１７は後輪４６の車軸、２１８はドライブシャフト４７（図１参照）と後輪４６とを連結する駆動ケースである。

図５は本発明に係る車両の後部側面図であり、乗員シート４１は、運転者用シート２２１と同乗者用シート２２２とに分割して構成し、同乗者用シート２２２は、運転者用シート２２１とは独立して開閉可能に構成することを特徴とする。
また、車体後部に設ける左右のリヤコンビネーションランプ２１，２２（手前側の符号２１のみ示す。）は、上部シートカウル２０７と下部シートカウル２０８との間に設けた開口部４３，４３（手前側の符号４３のみ示す。）の後方に配置する。

一般に、リヤコンビネーションランプはリヤーカウルに凹部を設け、この凹部に収納する。そのため、リヤーカウルの形状が複雑化し、高価になる。
この点、本発明では、リヤコンビネーションランプ２１，２２は、開口部４３に配置したので、シートカウル２０６に凹部を設ける必要が無く、設けたとしても浅い凹部ですませることができる。この結果、シートカウル２０６の形状が簡単になり、シートカウル２０６を含む車体カバー１１の製造費用を低減することができる。

以上に述べた同乗者用シート２２２の作用を次に説明する。
図６は本発明に係る同乗者用シートの作用を示す作用図であり、同乗者用シート２２２は、運転者用シート２２１とは独立させるとともに、ヒンジ部２２４で開閉可能に構成した。
仮に、運転用シートに同乗者用シートを連続させた一体型タンデムシートで乗員シートを構成したとすると、この乗員シートは大型になり重くなる。

この点、本発明では運転者用シート２２１と同乗者用シート２２２とを分離した乗員シート４１を採用した。
同乗者用シート２２２は必然的に小型になり軽くなるため、開閉は極めて容易になる。

図７は本発明に係る車両の後部斜視図（ただし、同乗者用シート２２２を開いている。）であり、車両１０の後部は、物品を収納するために車体後部に設けた収納部２３１と、この収納部２３１を開閉可能に覆う同乗者用シート２２２と、この同乗者用シート２２２の下方を覆うシートカウルの一部を構成する下部シートカウル２０８と、乗員が握るために車体フレームの後部に設けたグラブレール４２，４２とを備える。
なお、本実施例において、収納部２３１には２つのヘルメットが収納可能である。

図８は本発明に係る車両を後方からみた外観図であり、同乗者用シート２２２を開閉させるための開閉スイッチ２４１を、シートカウル２０６の後端部２０６ｂに備える。
同乗者用シート２２２を開閉させる開閉スイッチ２４１を、シートカウル２０６の後端部２０６ｂに備えたので、車両１０の両側から同乗者用シート２２２の開閉操作が可能となる。これにより、同乗者用シート２２２を開閉する場合の操作性を高めることができる。

図９は本発明に係るヘッドランプの正面図であり、ヘッドランプ１３は、上部に配置したロービーム用ランプ１０１と、このロービーム用ランプ１０１の下方に配置したハイビーム用ランプ１０２と、これらのロービーム用ランプ１０１及びハイビーム用ランプ１０２の周囲に設けたポジションランプ１０３（詳細は後述する。）と、これらを支持するとともに収納するハウジング１０４と、ハウジング１０４の前部に取付けた透明なレンズ１０５とからなる。
ロービーム用ランプ１０１は、複数のプロジェクタ型ランプ１０７からなり、ハイビーム用ランプ１０２は１つのプロジェクタ型ランプ１０８からなる。

図１０は本発明に係るヘッドランプの斜視図であり、ハイビーム用ランプ１０２は、側壁１０９に３つの導光体１１１〜１１３を付設したものであり、ハイビーム用ランプ１０２を点灯したときに、その光の一部を利用して発光させる部分である。

図１１は本発明に係るヘッドランプの側面図であり、レンズ１０５の傾斜に沿わせるようにロービーム用ランプ１０１に対してハイビーム用ランプ１０２を車両前方へ突出させ、ロービーム用ランプ１０１の一部とハイビーム用ランプ１０２の一部を側面から見えるようにして外観性を向上させたことを示す。

図１２は本発明に係るロービーム用ランプに備えるプロジェクタ型ランプの断面図であり、鉛直に切断したものである。
プロジェクタ型ランプ１０７は、ハウジング１０４（図９参照）に設けたサブハウジング１１６と、このサブハウジング１１６内に配置したリフレクタ１１７と、このリフレクタ１１７の後部中央に取付けた支持部１１８と、この支持部１１８の前部に取付けたＬＥＤ１２０と、ＬＥＤ１２０の前方でサブハウジング１１６の前端に取付けた凸レンズ１２１と、対向車両の運転者に対する眩しさを防止する配光を形成するための遮光板（不図示）とからなり、楕円や複合楕円の反射面を有するリフレクタ１１７と凸レンズ１２１とによって、小型で集光性が高く、遠方を明るく照らすことが可能なものである。なお、１２３，１２４はＬＥＤ１２１に電力を供給する導線である。
ロービーム用ランプ１０１（図９参照）では、上記のプロジェクタ型ランプ１０７を複数（実施形態では４個）使用することで、車両前方の広い範囲を明るく照らすことを可能にした。

図１３は本発明に係るハイビーム用ランプの断面図であり、ほぼ鉛直に切断したものである。
ハイビーム用ランプ１０２は、ハウジング１０４（図９参照）に設けたサブハウジング１３１と、このサブハウジング１３１内に配置したリフレクタ１３２と、このリフレクタ１３２の後部中央に取付けた光源としてのハロゲン電球１３３と、このハロゲン電球１３３の前方でサブハウジング１３１の前端に取付けた凸レンズ１３４と、対向車両の運転者に対する眩しさを防止する配光を形成するための遮光板（不図示）とからなり、サブハウジング１３１に透明な導光体１１１〜１１３（符号１１１，１１３のみ示す。）を付設したものである。なお、１３６，１３６はハロゲン電球１３３の端子、１３７は端子１３６，１３６に接続したコネクタ、１３８，１３９はソケット１３７を介してハロゲン電球１３３に電力を供給する導線である。

導光体１１１は、サブハウジング１３１内に挿入した内側導光部１４２と、この内側導光部１４２に一体に成形した外側導光部１４３とからなる。
導光体１１２（図９参照）は、導光体１１１と同一構造であり、説明は省略する。
導光体１１３は、サブハウジング１３１内に挿入した内側導光部１４６と、このこの内側導光部１４６に一体に成形した外側導光部１４７とからなり、外側導光部１４７の前部角部１４８を凸レンズ１３４の下方まで延ばしたものである。

図１４は本発明に係るハイビーム用ランプの要部の分解斜視図であり、ハイビーム用ランプ１０２に、サブハウジング１３１及び凸レンズ１３４を備え、サブハウジング１３１を、ハウジング１０４（図４参照）側に取付けるリヤボディ１５１と、このリヤボディ１５１の前部に結合するフロントボディ１５２とから構成し、これらのリヤボディ１５１及びフロントボディ１５２のそれぞれの間に、導光体１１１及び導光体１１２を一体とした導光体組立体１５４と導光体１１３とを取付けることを示す。
導光体１１１及び導光体１１２の内側導光部１４２はリングの一部を構成する部分である。

図１５（ａ），（ｂ）は本発明に係るポジションランプの説明図である。
（ａ）はポジションランプ１０３の正面図であり、ヘッドランプ１３のロービーム用ランプ１０１及びハイビーム用ランプ１０２を除いた部分にアクリル製の導光体１６１を配置し、この導光体１６１の奥側に複数のＬＥＤ１６２を配置することで、ポジションランプ１０３を構成したことを示す。図中では導光体１６１の輪郭を太線で示した。
ポジションランプ１０３は、夕方や夜間等に車両前方に対して自車両の存在及び車幅を知らせるものであり、本発明のポジションランプ１０３では発光面積を大きくすることで、視認性をより向上させることができる。

（ｂ）はポジションランプ１０３の断面図であり、ほぼ鉛直に切断したものである。
導光体１６１は、光を拡散しやすい、例えば、乳白色に着色したものである。
ＬＥＤ１６２は、部分的に上下に階段状に形成したハウジング１０４の前面１０４ａに取付けたものである。

以上に述べたヘッドランプ１３の導光体１１１〜１１３の作用を次に説明する。
図１６（ａ），（ｂ）は本発明に係る導光体の作用を示す作用図である。
（ａ）において、ハロゲン電球１３３を点灯させると、フィラメントから発せられた光は、図中の矢印Ａ，Ｂで示すように、リフレクタ１３２で反射して焦点に集まった後、凸レンズ１３４で屈折して車両前方に進む。

ハロゲン電球１３３の一部の光は、矢印Ｃで示すように、導光体１１１及び導光体１１２（不図示）の内側導光部１４２内に進み、導光体１１１及び導光体１１２を発光させる。

また、ハロゲン電球１３３の一部の光は、矢印Ｄで示すように、導光体１１３の内側導光部１４６内に進み、導光体１１３を発光させる。更に、凸レンズ１３４内の一部の光は、矢印Ｅで示すように、導光体１１３の前部角部１４８から内部に進み、導光体１１３を発光させる。従って、導光体１１３をより明るく発光させることができる。
上記した集光体１１１〜１１３の発光に寄与する光は、車両前方を照らす光とは別であるため、ハイビーム用ランプ１０２の明るさを確保することができる。

（ｂ）は導光体１１１〜１１３の発光の状態を正面から見た図である。
明るく発光する凸レンズ１３４の周囲で３本の導光体１１１〜１１３がほのかに光るため、視認性を向上させるとともに、外観性として新規な印象を与えることができる。

以上に述べたポジションランプ１０３の作用を次に説明する。
図１７（ａ），（ｂ）は本発明に係るポジションランプの作用を示す作用図である。
（ａ）において、各ＬＥＤ１６２が点灯すると、ＬＥＤ１６２が発した光は、導光体１６１で拡散し、発光する。

（ｂ）はポジションランプ１０３が発光した状態を示す（図中にクロスハッチングを施した部分が発光した部分である。）。ロービーム用ランプ１０１及びハイビーム用ランプ１０２を除いたヘッドランプ１３の広い面積がほぼ一様に発光するため、視認性をより一層高めることができる。

以上の図２、図９及び図１２で説明したように、本発明は第１に、ＬＥＤ１２０を光源とするヘッドランプ１３，１４を備える車両１０において、ロービーム用ランプ１０１に、ＬＥＤ１２０を光源とする第１プロジェクタ型ランプとしてのプロジェクタ型ランプ１０７を複数備え、ハイビーム用ランプ１０２に、第２プロジェクタ型ランプとしてのプロジェクタ型ランプ１０８を少なくとも１個備えることを特徴とする。

プロジェクタ型ランプ１０７によって、ＬＥＤ１２０の光を小さな範囲に集めて車両前方の離れた位置まで明るく照らすことができ、しかも、プロジェクタ型ランプ１０７を複数設けることで、車両前方の広い範囲を照らすことができる。

本発明は第２に、ハイビーム用ランプ１０２のハウジング１０４に、光源からの光の一部を外部に導く導光体１１１〜１１３を複数備えることを特徴とする。
導光体１１１〜１１３を発光させてヘッドランプ１３，１４の視認性をより一層高めることができ、また、導光体１１１〜１１３の意匠によって外観性を向上させることができる。

本発明は第３に、ロービーム用ランプ１０１を上方に配置し、ハイビーム用ランプ１０２をロービーム用ランプの下方に配置したことを特徴とする。
常時点灯するロービーム用ランプ１０１を上方に配置することにより、ヘッドランプ１３，１４の視認性を向上させることができ、また、路面をより広く照らすことができる。

本発明は第４に、図２及び図１５（ａ），（ｂ）に示したように、ヘッドランプ１３，１４内に、複数のＬＥＤ１６２と、これらのＬＥＤ１６２の前方に配置した平板状の導光体１６１とからなるポジションランプ１０３を設けたことを特徴とする。

導光体１６１によって複数のＬＥＤ１６２の光を拡散させて導光体１６１全体を発光させることができ、視認性を高めることができる。また、ヘッドランプ１３，１４の新規な外観性を得ることができる。

本発明は第５に、図１３に示したように、導光体１１１〜１１３に、サブハウジング１３１内に設けた内側導光部１４２，１４２，１４６（符号１４２は一方のみ示す。）と、この内側導光部１４２，１４２，１４６に一体に成形した外側導光部１４３，１４３，１４７（符号１４３は一方のみ示す。）とを備えることを特徴とする。

これにより、サブハウジング１３１内の光源であるハロゲン電球１３３の光りを内側導光部１４２，１４２，１４６から外側導光部１４３，１４３，１４７にスムーズに導くことができ、外側導光部１４３，１４３，１４７を効果的に発光させることができる。

本発明は第６に、図９及び図１３に示したように、、外側導光部１４３，１４３，１４７を、ハイビーム用ランプ１０２のステー部としたことを特徴とする。
これにより、ステー部でハイビーム用ランプ１０２を支持することができ、導光体１１１〜１１３でステー部を兼用するため、特別にハイビーム用ランプ１０２の支持ステーを設ける必要がなく、部品数を削減してコストを低減することができる。

本発明は第７に、図１３及び図１６に示したように、外側導光部１４３，１４３，１４７に、ハイビーム用ランプ１０２の前方照射光を導光する前部角部１４８を備えることを特徴とする。

これにより、サブハウジング１３１内から導かれた光と共に前方照射光で外側導光部１４３，１４３，１４７を発光させることができ、外部導光部１４３，１４３，１４７を一層明るく発光させることができる。

本発明は第８に、図２に示したように、ヘッドランプ１３，１４を、後上方に楕円状に形成し、ロービーム用ランプ１０１を外側上方部に設け、ハイビーム用ランプ１０２を、内側下方部に設けたことを特徴とする。
これにより、ロービーム用ランプ１０１をより高く且つより車幅方向外側に配置することができ、ロービーム用ランプ１０１の視認性をより高めることができる。

尚、本実施形態では、図１３に示したように、ハイビーム用ランプ１０２の光源としてハロゲン電球１３３を用いたが、これに限らず、ＬＥＤ、あるいは、高輝度放電ランプ（ＨＩＤランプ）を用いてもよい。そのＬＥＤは、ロービーム用ランプのＬＥＤ１２０（図１２参照）よりも高輝度のＬＥＤが好ましい。

本発明のヘッドランプ構造は、自動二輪車に好適である。

本発明に係るヘッドランプ構造を採用した車両の側面図である。 本発明に係る車両の正面図である。 本発明に係る車両の背面図である。 本発明に係る車両の外観図である。 本発明に係る車両の後部側面図である。 本発明に係る同乗者用シートの作用を示す作用図である。 本発明に係る車両の後部斜視図である。 本発明に係る車両を後方からみた外観図である。 本発明に係るヘッドランプの正面図である。 本発明に係るヘッドランプの斜視図である。 本発明に係るヘッドランプの側面図である。 本発明に係るロービーム用ランプに備えるプロジェクタ型ランプの断面図である。 本発明に係るハイビーム用ランプの断面図である。 本発明に係るハイビーム用ランプの要部の分解斜視図である。 本発明に係るポジションランプの説明図である。 本発明に係る導光体の作用を示す作用図である。 本発明に係るポジションランプの作用を示す作用図である。

符号の説明

１０…車両、１３，１４…ヘッドランプ、１０１…ロービーム用ランプ、１０２…ハイビーム用ランプ、１０３…ポジションランプ、１０７，１０８…プロジェクタ型ランプ、１１１〜１１３…導光体、１２０…ＬＥＤ、１３１…ハウジング（サブハウジング）、１４２，１４６…内側導光部、１４３，１４７…外側導光部、１４８…前部角部、１６１…導光体。

Claims (7)

1. ＬＥＤを光源とするヘッドランプを備える車両において、
   ロービーム用ランプ（１０１）は、前記ＬＥＤを光源とする第１プロジェクタ型ランプ（１０７）を複数備え、
   ハイビーム用ランプ（１０２）は、第２プロジェクタ型ランプ（１０８）を少なくとも１個備え、
   前記ヘッドランプは、後上方に楕円状に形成され、
   前記ロービーム用ランプ（１０１）は、外側上方部に設けられ、前記ハイビーム用ランプ（１０２）は、内側下方部に設けられる、
   ことを特徴とする車両のヘッドランプ構造。
2. 前記ハイビーム用ランプ（１０２）のハウジング（１０４）は、光源からの光の一部を外部に導く導光体（１１１〜１１３）を複数備えることを特徴とする請求項１記載の車両のヘッドランプ構造。
3. 前記ロービーム用ランプ（１０１）を上方に配置し、前記ハイビーム用ランプ（１０２）を前記ロービーム用ランプ（１０１）の下方に配置したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両のヘッドランプ構造。
4. 前記ヘッドランプ内に、複数のＬＥＤ（１６２）と、これらのＬＥＤの前方に配置した平板状の導光体とからなるポジションランプ（１０３）を設けたことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の車両のヘッドランプ構造。
5. 前記導光体は、サブハウジング（１３１）内に設けられた内側導光部（１４２，１４６）と、この内側導光部（１４２，１４６）に一体に成形した外側導光部（１４３，１４７）とを備えることを特徴とする請求項２記載の車両のヘッドランプ構造。
6. 前記外側導光部（１４３，１４７）は、前記ハイビーム用ランプ（１０２）のステー部であることを特徴とする請求項５記載の車両のヘッドランプ構造。
7. 前記外側導光部は、前記ハイビーム用ランプ（１０２）の前方照射光を導光する前部角部（１４８）を備えることを特徴とする請求項５又は請求項６記載の車両のヘッドランプ構造。

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