ITTO20060684A1 - Struttura di faro per veicolo. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo:

"Struttura di faro per veicolo"

di: HONDA MOTOR CO., LTD., nazionalità giapponese, l-l, Minami-Aoyama 2-chome, Minato-ku, Tokyo 107-8556 (GIAPPONE)

Inventori designati: KOGO, Satoshi; OHASHI, Hayato Depositata il: 26 SET2006

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DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un perfezionamento della struttura di un faro per un veicolo.

Quali strutture di faro anteriore per un veicolo, sono note quelle che utilizzano molti LED ("light emitting diodes" - diodi ad emissione luminosa) quali sorgenti di luce (si veda, ad esempio, JP-A n. 2003-260.975) .

Come è illustrato nelle figure 1 e 2 di JP-A n.

2003-260.975, un gruppo ottico che costituisce un faro comprende una base di supporto 14, molti elementi ottici 11 che sono montati sulla base di supporto 14, ed una copertura trasparente 13 che copre la parte frontale degli elementi ottici il.

Come è illustrato nella figura 3 di JP-A n.

2003-260.975, un elemento ottico 11 comprende un LED 15, una guida ottica 18 disposta dì fronte al LED 15

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GM/gm ed una lente 19 disposta di fronte alla guida ottica 18.

Ad esempio, quando gli elementi ottici 11 costituiscono un faro anabbagliante, essi dovrebbero illuminare non soltanto un'ampia area davanti al veicolo, ma anche un punto lontano davanti al veicolo con un'illuminazione intensa.

In ciascun elemento ottico 11, la luce dal LED 15 è guidata in avanti dalla guida ottica 18 e messa a fuoco dalla lente 19; tuttavia, poiché la guida ottica 18 permette semplicemente il passaggio della luce, è difficile che soltanto la lente 19 metta a fuoco la luce ed illumini con luce intensa un punto lontano. Allo scopo di illuminare un punto lontano davanti al veicolo con luce intensa, è necessario aumentare la luminosità del LED 15.

Uno scopo della presente invenzione consiste nel fornire una struttura di faro per un veicolo che utilizza dei LED quali sorgenti di luce ed illumina un'ampia area davanti al veicolo con una maggior intensità .

L'invenzione definita nella rivendicazione 1 è caratterizzata dal fatto che, in un veicolo avente un faro che utilizza dei LED quali sorgenti di luce, un faro anabbagliante comprende una molteplicità di primi proiettori che utilizzano dei LEO quali sorgenti di luce; e

un faro abbagliante comprende almeno un secondo proiettore.

Funzionalmente, poiché il faro anabbagliante comprende un primo proiettore che utilizza un LED quale sorgente di luce, la luce dal LED è messa a fuoco su un piccolo punto dal primo proiettore e può raggiungere un punto lontano. Inoltre, una molteplicità dì proiettori possono illuminare un'ampia area lontana .

L'invenzione definita nella rivendicazione 2 è caratterizzata dal fatto che un involucro per il faro abbagliante comprende una molteplicità di guide di luce che guidano verso l'esterno una parte della luce proveniente da una sorgente di luce.

Funzionalmente, una parte della luce proveniente da una sorgente di luce entra in una guida di luce ed è guidata all'esterno dalla guida di luce e proiettata.

L'invenzione definita nella rivendicazione 3 è caratterizzata dal fatto che il faro anabbagliante è situato in una posizione superiore ed il faro abbagliante è situato sotto il faro anabbagliante.

Funzionalmente, poiché il faro anabbagliante è situato in una posizione superiore, la visibilità del faro anabbagliante aumenta quando questo è acceso. Inoltre, è possibile illuminare facilmente un'ampia superficie della strada davanti al veicolo.

L'invenzione definita nella rivendicazione 4 è caratterizzata dal fatto che un fanalino di posizione comprendente una molteplicità di LED e guide di luce a piastra piatta situate di fronte ai LED è previsto nel faro.

Funzionalmente, quando la molteplicità di LED è accesa, la luce dalla molteplicità di LED è diffusa dalle guide di luce a piastra piatta facendo in modo che l'intero vetro emetta luce.

L'invenzione definita nella rivendicazione 5 è caratterizzata dal fatto che la guida di luce ha una parte interna della guida di luce situata in un sotto-involucro ed una parte esterna della guida di luce formata integralmente con la parte interna della guida di luce.

Funzionalmente, la luce proveniente da una sorgente di luce nel sotto-involucro è guidata dalla parte interna della guida di luce alla parte esterna della guida di luce facendo in modo che la parte esterna della guida di luce emetta luce.

L'invenzione definita nella rivendicazione 6 è caratterizzata dal fatto che la parte esterna della guida di luce è un sostegno per il faro abbagliante.

Funzionalmente, la parte esterna di una guida di luce è un sostegno che supporta il faro abbagliante.

L'invenzione definita nella rivendicazione 7 è caratterizzata dal fatto che la parte esterna della guida di luce comprende una parte anteriore inclinata che guida la luce dal faro abbagliante per illuminare la regione davanti al veicolo.

Funzionalmente, la luce dal faro abbagliante per l'illuminazione davanti al veicolo è guidata nella parte esterna della guida di luce attraverso la parte anteriore inclinata della parte esterna della guida di luce, e, insieme con la luce guidata dal sottoinvolucro, fa sì che la parte esterna della guida di luce emetta luce.

L'invenzione definita nella rivendicazione 8 è caratterizzata dal fatto che il faro assume la forma di un'ellisse che si estende verso l'alto ed all'indietro, il faro anabbagliante è situato in una posizione superiore esterna ed il faro abbagliante è situato in una posizione inferiore interna. Funzionalmente, poiché il faro anabbagliante è situato in una posizione superiore esterna del faro, la visibilità del faro anabbagliante in una posizione più alta e più laterale è migliorata.

Nell'invenzione definita nella rivendicazione 1, poiché un faro anabbagliante comprende una molteplicità di primi proiettori che utilizzano dei LED quali sorgenti di luce ed un faro abbagliante comprende almeno un secondo proiettore, i primi proiettori possono mettere a fuoco la luce dai LED su un piccolo punto ed illuminare un punto lontano davanti al veicolo con un'elevata luminosità, e, grazie alla presenza della molteplicità di primi proiettori, è possibile illuminare un'ampia area davanti al veicolo.

Nell'invenzione definita nella rivendicazione 2, poiché un involucro per il faro abbagliante comprende una molteplicità di guide di luce che guidano verso l'esterno una parte della luce da una sorgente di luce, la visibilità del faro è ulteriormente aumentata facendo in modo che le guide di luce emettano luce. Inoltre è possibile migliorare l'aspetto mediante la progettazione delle guide di luce.

Nell'invenzione definita nella rivendicazione 3, poiché il faro anabbagliante è situato in una posizione superiore ed il faro abbagliante è situato sotto il faro anabbagliante ed il faro anabbagliante in una posizione superiore dovrebbe rimanere acceso, la visibilità del faro può essere migliorata ed è possìbile illuminare una superficie più ampia della strada .

Nell'invenzione definita nella rivendicazione 4, poiché un fanalino di posizione comprendente una molteplicità di LED e delle guide di luce a piastra piatta situate di fronte ai LED è previsto nel faro, la luce dalla molteplicità di LED fa sì che l'intera guida di luce emetta luce, e la visibilità è migliorata. Inoltre, il faro può avere un aspetto innovativo.

Nell'invenzione definita nella rivendicazione 5, poiché la guida di luce comprende una parte interna della guida di luce situata in un sotto-involucro ed una parte esterna della guida di luce formata integralmente con la parte interna della guida di luce, la luce proveniente da una sorgente di luce nel sotto-involucro può essere guidata senza soluzione di continuità dalla parte interna della guida di luce alla parte esterna della guida di luce, permettendo che la parte esterna della guida di luce emetta luce in modo efficiente.

Nell'invenzione definita nella rivendicazione 6, poiché la parte esterna della guida di luce è costituita da un sostegno del faro abbagliante ed il sostegno supporta il faro abbagliante e la guida di luce è anche utilizzata quale sostegno, non vi è necessità di un sostegno specifico per il supporto del faro abbagliante ed è possibile ridurre il numero di componenti, riducendo il costo.

Nell'invenzione definita nella rivendicazione 7, poiché la parte esterna della guida di luce comprende una parte anteriore inclinata che guida la luce dal faro abbagliante per illuminare la regione davanti al veicolo, la parte esterna della guida di luce emette luce insieme con la luce guidata dall'interno del sotto-involucro e quindi la parte esterna della guida di luce emette una luce più intensa.

Nell'invenzione definita nella rivendicazione 8, poiché il faro assume la forma di un'ellisse che si estende verso l'alto ed all'indietro, il faro anabbagliante è situato in una posizione superiore esterna ed il faro abbagliante è situato in una posizione inferiore interna, il faro anabbagliante può essere situato in una posizione che è più alta e più esterna nella direzione di larghezza del corpo e quindi è possibile aumentare ulteriormente la visibilità del faro anabbagliante.

Nel seguito, il modo migliore per attuare la presente invenzione sarà descritto con riferimento ai disegni annessi.

La figura 1 rappresenta una vista laterale di un veicolo avente una struttura di faro secondo la presente invenzione.

La figura 2 rappresenta una vista frontale di un veicolo secondo la presente invenzione.

La figura 3 rappresenta una vista da dietro di un veicolo secondo la presente invenzione.

La figura 4 rappresenta una vista esterna di un veicolo secondo la presente invenzione.

La figura 5 rappresenta una vista dal lato posteriore di un veicolo secondo la presente invenzione .

La figura 6 rappresenta una vista funzionale che mostra il modo in cui funziona una sella del passeggero secondo la presente invenzione.

La figura 7 rappresenta una vista in prospettiva da dietro di un veicolo secondo la presente invenzione.

La figura 8 rappresenta una vista esterna di un veicolo secondo la presente invenzione in una vista da dietro.

La figura 9 rappresenta una vista frontale di un faro secondo la presente invenzione.

La figura 10 rappresenta una vista in prospettiva di un faro secondo la presente invenzione.

La figura 11 rappresenta una vista laterale di un faro secondo la presente invenzione.

La figura 12 rappresenta una vista in sezione di un proiettore con un faro anabbagliante secondo la presente invenzione.

La figura 13 rappresenta una vista in sezione di un faro abbagliante secondo la presente invenzione.

La figura 14 rappresenta una vista in prospettiva esplosa della parte caratteristica di un faro abbagliante secondo la presente invenzione.

Le figure 15 rappresentano viste esplicative di un fanalino di posizione secondo la presente invenzione .

Le figure 16 rappresentano viste funzionali che mostrano il modo in cui funzionano guide di luce secondo la presente invenzione.

Le figure 17 rappresentano viste funzionali che mostrano il modo in cui funziona un fanalino di posizione secondo la presente invenzione.

I disegni devono essere consultati secondo gli orientamenti dei numeri di riferimento.

La figura 1 rappresenta una vista laterale di un veicolo avente una struttura di faro secondo la presente invenzione, in cui un veicolo 10 è un motociclo tipo scooter in cui una coppia di fari sinistro e destro 13, 14 (soltanto il numero di riferimento 13 sul lato verso l'osservatore è visibile) ed una coppia di lampeggiatori anteriori sinistro e destro 16, 17 (soltanto il numero di riferimento 16 sul lato verso l'osservatore è visibile) sono disposti su un rivestimento anteriore 12 che costituisce la parte anteriore di un rivestimento 11 del corpo, ed una coppia dì fanalini posteriori compositi sinistro e destro 21, 22 (soltanto il numero di riferimento 21 sul lato verso l'osservatore è visibile) sono disposti su un elemento di rivestimento posteriore 18 che costituisce la parte posteriore del rivestimento del corpo 11, ed i fari 13, 14, i lampeggiatori anteriori 16, 17 ed i fanalini posteriori compositi 21, 22 utilizzano dei LED (diodi ad emissione luminosa) quali sorgenti di luce.

Nella figura, 31 indica un parabrezza disposto sulla parte superiore del rivestimento anteriore 12; 32 indica un manubrio; 33 indica una forcella anteriore destinata ad essere sterzata per mezzo del manubrio 32; 34 indica una ruota anteriore montata sul fondo della forcella anteriore 33; 36 indica un freno a disco della ruota anteriore; 37 indica una pedana poggiapiedi su cui il conducente appoggia i piedi; 41 indica una sella a due posti; 42, 42 (soltanto il numero di riferimento 42 sul lato verso l'osservatore è visibile) indicano una coppia di maniglie di presa sinistra e destra situate all'interno dell'elemento di rivestimento posteriore 18 ; 43 , 43 (soltanto il numero di riferimento 43 sul lato verso l'osservatore è visibile) indicano delle aperture attraverso le quali vengono inserite le mani per raggiungere le maniglie di presa 42, 42; 44 indica un perno di articolazione disposto su un telaio (non illustrato); 45 indica un braccio oscillante montato in modo oscillante sul perno di articolazione 44; 46 indica una ruota posteriore montata all'estremità posteriore del braccio oscillante 45; 47 indica un albero motore che trasmette il moto da un gruppo motopropulsore (non illustrato) alla ruota posteriore 46; 48 indica un freno a disco della ruota posteriore; 51 indica un parafango posteriore che ricopre dall'alto la ruota posteriore 46; e 52 indica un cavalletto .

La figura 2 rappresenta una vista frontale di un veicolo secondo la presente invenzione, in cui i fari 13, 14 del veicolo 10 sono situati a sinistra ed a destra di un'apertura ricavata nel rivestimento anteriore 12, ed i lampeggiatori anteriori 16, 17 sono situati su protuberanze laterali 62, 63 a sinistra ed a destra del rivestimento anteriore 12, sopra i fari 13, 14.

Nella figura, 66 indica un rivestimento inferiore anteriore che è situato sotto il rivestimento anteriore 12 e che è un componente del rivestimento del corpo 11, e 67 indica un'apertura nella parte anteriore del rivestimento inferiore anteriore 66.

Le aperture 61, 67 sono destinate a permettere l'ammissione di aria nel rivestimento del corpo 11 durante la marcia e l'aria introdotta è utilizzata, ad esempio, per favorire la dissipazione di calore del gruppo motopropulsore.

La figura 3 rappresenta una vista da dietro di un veicolo secondo la presente invenzione, che mostra che un'unità di presentazione 73 composta da uno strumento 71 e da un indicatore EL (ad Elettro-Luminescenza) 72 è situato dietro il parabrezza 31 e davanti al manubrio 32, e le protuberanze laterali 62, 63 coprono la parte anteriore di manopole 74, 76 alle estremità sinistra e destra del manubrio 32, ed i fanalini posteriori compositi 21, 22 sono situati a sinistra ed a destra dell'elemento di rivestimento posteriore 18.

Ciascuno dei fanalini posteriori compositi 21, 22 ha la funzione dì un fanalino posteriore, di un fanalino di stop, e di un lampeggiatore posteriore. Nella figura, 81 rappresenta una leva della frizione; 82 rappresenta una leva del freno anteriore,- ed 83 rappresenta una marmitta dell'impianto di scarico.

Nel seguito sarà descritta in dettaglio la struttura del veicolo 10.

La figura 4 rappresenta una vista esterna di un veicolo secondo la presente invenzione, in cui il rivestimento del corpo 11, che copre parzialmente il veicolo 10, funge anche da elemento di carenatura ed è montato sul telaio (non illustrato) e comprende.-un elemento di rivestimento del corpo 202 che ricopre l'area dalla sua parte anteriore alla sua parte posteriore,· un elemento di rivestimento del passaggio per le gambe 203 situato sotto uno spazio di passaggio per le gambe attraverso il quale il conducente fa passare la gamba quando sale o scende; ed un elemento dì rivestimento posteriore 18 che è situato dietro e sopra l'elemento di rivestimento del corpo 202 e copre il fondo di una sella a due posti 41.

Poiché una superficie 18a dell'elemento di rivestimento posteriore 18 è continua con una superficie 202a della parte posteriore 202c dell'elemento di rivestimento del corpo 202 in una vista laterale, l'elemento di rivestimento posteriore 18 e la parte posteriore 202c dell'elemento di rivestimento del corpo 202 sembrano un unico corpo quando la sella a due posti 41 è chiusa, e si può considerare che costituiscano una carenatura della sella 206 per il veicolo nel suo insieme.

Pertanto, l'elemento di rivestimento posteriore 18 può essere considerato come una carenatura superiore della sella 207 e la parte posteriore 202c dell'elemento di rivestimento del corpo 202 può essere considerato come una carenatura inferiore della sella 208 .

Nella presente, 211 indica un paracolpi che copre una parte scorrevole della forcella anteriore 33, 212 indica un rivestimento dell'albero motore che copre l'albero motore 47 (si veda la figura 1); 213 indica 1'asse della ruota anteriore 34; 214 e 216 indicano parti di appoggio del piede sui bordi anteriore e posteriore di un pedale del cambio; 217 indica l'asse della ruota posteriore 46; e 218 indica un involucro della trasmissione che collega l'albero motore 47 (si veda la figura 1) e la ruota posteriore 46.

La figura 5 rappresenta una vista laterale della parte posteriore di un veicolo secondo la presente invenzione, in cui la sella a due posti 41 è divisa in una sella del conducente 221 ed in una sella del passeggero 222, e la sella del passeggero 222 può essere aperta o chiusa indipendentemente dalla sella del conducente 221.

I fanalini posteriori compositi sinistro e destro 21, 22 (soltanto il numero di riferimento 21 sul lato verso l'osservatore è visibile) sono situati dietro le aperture 43, 43 (soltanto il numero di riferimento 43 sul lato verso l'osservatore è visibile) previste tra la carenatura superiore della sella 207 e la carenatura inferiore della sella 208.

In generale, un fanalino posteriore composito è contenuto in un incavo ricavato in una carenatura posteriore. Per questa ragione, la carenatura posteriore tende ad avere una forma complicata e ad essere costosa.

Sotto questo aspetto, secondo la presente invenzione, poiché i fanalini posteriori compositi 21, 22 sono situati nelle aperture 43, non è necessario ricavare un incavo nella carenatura della sella 206; e, anche se si ricava un incavo, può essere sufficiente un incavo meno pronunciato.Di conseguenza, la forma della carenatura della sella 206 è semplice ed è possibile ridurre il costo di fabbricazione del rivestimento del corpo 11 comprendente la carenatura della sella 206.

Nel seguito sarà descritto il modo in cui funziona la sella del passeggero 222.

La figura 6 rappresenta una vista funzionale che mostra il modo in cui funziona una sella del passeggero secondo la presente invenzione, in cui la sella del passeggero 222 è indipendente dalla sella del conducente 221 e può essere aperta e chiusa per mezzo di una cerniera 224.

Se una sella a due posti è una sella in cui sono integrate una sella del conducente ed una sella del passeggero contìnua con la prima, la sella a due posti può essere grande e pesante.

Sotto questo aspetto, la presente invenzione utilizza la sella a due posti 41 in cui la sella del conducente 221 e la sella del passeggero 222 sono separate.

Di conseguenza, la sella del passeggero 222 è piccola e leggera e quindi può essere aperta e chiusa con molta facilità.

La figura 7 rappresenta una vista in prospettiva della parte posteriore di un veicolo secondo la presente invenzione (la sella del passeggero 222 è aperta) e la parte posteriore del veicolo 10 comprende: una parte di contenimento 231 per contenere oggetti che è situata nella parte posteriore del corpo; una sella del passeggero 222 che copre la parte di contenimento 231 in modo da poter essere aperta e chiusa,· una carenatura inferiore della sella 208 che costituisce una parte di una carenatura della sella che copre il fondo della sella del passeggero 222; e maniglie di presa 42, 42 destinate ad essere afferrate da un passeggero, disposte sulla parte posteriore del telaio.

In questa forma di attuazione, la parte di contenimento 231 può contenere due caschi.

La figura 8 rappresenta una vista esterna di un veicolo secondo la presente invenzione in una vista da dietro in cui un interruttore di apertura/chiusura 241 per 1'apertura o la chiusura della sella del passeggero 22 è disposto sull'estremità posteriore 206b della carenatura della sella 206.

Poiché l'interruttore di apertura/chiusura 241 per l'apertura e la chiusura della sella del passeggero 222 è disposto sull'estremità posteriore 206b della carenatura della sella 206, la sella del passeggero 222 può essere aperta e chiusa dai due lati del veicolo 10. Ciò migliora la facilità di movimentazione della sella del passeggero 22 nella sua apertura o nella sua chiusura.

La figura 9 rappresenta una vista frontale di un faro secondo la presente invenzione, in cui un faro 13 comprende un faro anabbagliante 101 situato in una porzione superiore, un faro abbagliante 102 situato sotto il faro anabbagliante 101, un fanalino di posizione 103 (descritto in dettaglio nel seguito) situato intorno al faro anabbagliante 101 ed al faro abbagliante 102, un involucro 104 che supporta e contiene questi componenti, ed un vetro trasparente 105 fissato alla parte frontale dell'involucro 104.

Il faro anabbagliante 101 comprende una molteplicità di proiettori 107 ed il faro abbagliante 102 comprende un unico proiettore 108.

La figura 10 rappresenta una vista in prospettiva di un faro secondo la presente invenzione, in cui il faro abbagliante 102 comprende tre guide di luce 111-113 su una parete laterale 109 e, quando il faro abbagliante 102 è acceso, una parte della sua luce è utilizzata per fare in modo che queste emettano luce.

La figura 11 rappresenta una vista laterale di un faro secondo la presente invenzione, che mostra che il faro abbagliante 102 si trova in una posizione più avanzata rispetto al faro anabbagliante 101 lungo l'inclinazione del vetro 105 ed una parte del faro anabbagliante 101 ed una parte del faro abbagliante 102 sono rese visibili lateralmente migliorando l'estetica.

La figura 12 rappresenta una vista in sezione di un proiettore incluso nel faro anabbagliante secondo la presente invenzione, considerata in direzione verticale.

Il proiettore 107 comprende:un sotto-involucro 116 situato nell'involucro 104 (si veda la figura 9), un riflettore 117 disposto all'interno del sottoinvolucro 116, un supporto 118 fissato sul centro della parte posteriore del riflettore 117, un LEO 120 fissato sulla parte frontale del supporto 118, una lente convessa 121 fissata sull'estremità frontale del sotto-involucro 116 davanti al LED 120, ed una piastra di schermatura della luce (non illustrata) per distribuire la luce in modo da evitare che un conducente di un veicolo che sopraggiunge sia abbagliato, e, grazie al riflettore 117 avente una superficie riflettente ellittica o ellittica complessa ed alla lente convessa 121, esso è compatto ed ha un'elevata capacità di mettere a fuoco la luce e può illuminare intensamente un punto lontano. 123 e 124 indicano fili conduttori che alimentano energia elettrica al LED 120.

Il faro anabbagliante 101 (si veda la figura 9) utilizza una molteplicità di proiettori 107 come precedentemente menzionato (quattro proiettori in questa forma di attuazione) e può illuminare intensamente un'ampia area davanti al veicolo.

La figura 13 rappresenta una vista in sezione di un faro abbagliante secondo la presente invenzione, considerata quasi in direzione verticale.

Il faro abbagliante 102 comprende: un sottoinvolucro 131 situato nell'involucro 104 (si veda la figura 9), un riflettore 132 disposto all'interno del sotto-involucro 131, una lampada alogena 133 quale sorgente di luce fissata al centro della parte posteriore del riflettore 132, una lente convessa 134 fissata sull'estremità frontale del sotto-involucro 131 davanti alla lampada alogena 133, ed una piastra di schermatura della luce (non illustrata) per distribuire la luce in modo da evitare che un conducente di un veicolo che sopraggiunge sia abbagliato, con guide di luce trasparenti 111-113 (soltanto i numeri di riferimento ili e 113 sono visibili) fissate al sotto-involucro 131. 136, 136 indicano terminali della lampada alogena 133; 137 indica un connettore collegato ai terminali 136, 136; e 138 e 139 indicano fili conduttori che alimentato energia elettrica alla lampada alogena 133 attraverso lo zoccolo 137.

La guida di luce ili comprende una parte interna della guida di luce 142 inserita nel sotto-involucro 131 ed una parte esterna della guida di luce 143 formata integralmente con la parte interna della guida di luce 142.

La guida di luce 112 (si veda la figura 9) è strutturalmente uguale alla guida di luce 111, e la sua descrizione è omessa a questo punto.

La guida di luce 113 comprende una parte interna della guida di luce 146 inserita nel sotto-involucro 131 ed una parte esterna della guida di luce 147 formata integralmente con la parte interna della guida di luce 146, con una parte anteriore inclinata 148 della parte esterna della guida di luce 147 che si estende sotto la lente convessa 134.

La figura 14 rappresenta una vista in prospettiva esplosa della parte caratteristica di un faro abbagliante secondo la presente invenzione, che mostra che il faro abbagliante 102 comprende un sottoinvolucro 131 ed una lente convessa 134 e comprende strutturalmente un corpo posteriore 151 fissato all'involucro 104 (si veda la figura 4) ed un corpo anteriore 152 accoppiato con la parte anteriore del corpo posteriore 151, in cui un gruppo guida di luce 154 che combina la guida di luce ili e la guida di luce 112, e la guida di luce 113, sono fissati tra il corpo posteriore 151 ed il corpo anteriore 152.

La parte interna 142 della guida di luce ili e della guida di luce 112 costituisce una parte di un anello.

Le figure 15A e 15B rappresentano viste esplicative di un fanalino di posizione secondo la presente invenzione.

La figura 15A rappresenta una vista frontale di un fanalino di posizione 103 che mostra che una guida di luce acrilica 161 è disposta nell'area del faro 13 con l'eccezione del faro anabbagliante 101 e del faro abbagliante 102, ed una molteplicità di LED 162 sono disposti dietro la guida di luce 161 per costituire un fanalino di posizione 103. Nella figura, il contorno della guida di luce 161 è indicato con una linea più spessa.

Il fanalino di posizione 103 è destinato a segnalare a persone e ad altri veicoli davanti al veicolo la presenza del veicolo e la larghezza del suo corpo di sera o di notte; poiché il fanalino di posizione 103 secondo la presente invenzione ha una maggiore area ad emissione luminosa, la visibilità è migliorata .

La figura 15B rappresenta una vista in sezione del fanalino di posizione 103, considerata quasi in direzione verticale.

La guida di luce 161, che è colorata, ad esempio, di bianco opaco, diffonde facilmente la luce.

I LED 162 sono fissati sulla superficie anteriore 104a dell'involucro 104, parti della quale formano dei gradini in direzione verticale.

Sarà ora descritto nel seguito il modo in cui funzionano le guide di luce 111-113 del faro 13.

Le figure 16A e 16B rappresentano viste funzionali che mostrano il modo in cui funzionano le guide di luce secondo la presente invenzione.

Nella figura 16A, come è indicato dalle frecce A e B, quando la lampada alogena 133 è accesa, la luce emessa dal filamento è riflessa dal riflettore 132 e messa a fuoco in un punto focale,· essa è quindi rifratta dalla lente convessa 134 e viene proiettata davanti al veicolo.

Come è indicato dalla freccia C, una parte della luce prodotta dalla lampada alogena 133 procede all'interno della parte interna 142 della guida di luce 111 e della guida di luce 112 (non illustrata) facendo in modo che la guida di luce ili e la guida di luce 112 emettano luce.

Inoltre, come è indicato dalla freccia D, una parte della luce prodotta dalla lampada alogena 133 procede all'interno della parte interna 146 della guida di luce 113 facendo in modo che la guida di luce 113 emetta luce. Inoltre, come è indicato dalla freccia E, una parte della luce all'interno della lente convessa 134 entra nella guida di luce 113 attraverso la sua parte anteriore inclinata 148 facendo in modo che la guida di luce 113 emetta luce. Pertanto, la guida di luce 113 può emettere una luce più intensa.

Poiché la luce che contribuisce all'emissione di luce delle guide di luce 111-113 è differente dalla luce che illumina un'area davanti al veicolo, la luminosità del faro abbagliante 102 è assicurata.

La figura 16B rappresenta una vista frontale delle guide di luce 111-113 che emettono luce.

Le tre guide di luce 111-113 hanno una minor luminosità intorno alla lente convessa 134 che emette luce intensa, per cui la visibilità è migliorata e si ottiene un'impressione innovativa in termini di estetica.

Nel seguito sarà descritto il modo in cui funziona il fanalino di posizione 103.

Le figure 17A e 17B rappresentano viste funzio nali che mostrano il modo in cui funziona un fanalino di posizione secondo la presente invenzione.

Nella figura 17A, quando ciascun LED 162 è acceso, la luce prodotta dal LED 162 è diffusa dalla guida di luce 161 ed emessa.

La figura 17B mostra il fanalino di posizione 103 che emette luce (un tratteggio incrociato nella figura rappresenta un'area ad emissione luminosa). Poiché l'ampia area del faro 13 con l'eccezione del faro anabbagliante 101 e del faro abbagliante 102 emette luce in modo quasi uniforme, la visibilità è ulteriormente migliorata.

Come è illustrato nelle figure 2, 9 e 10, in primo luogo la presente invenzione è caratterizzata dal fatto che, in un veicolo avente fari 13, 14 che utilizzano dei LED 120 quali sorgenti di luce, un faro anabbagliante 101 comprende una molteplicità di proiettori 107 che costituiscono primi proiettori con LED 120 quali sorgenti di luce ed un faro abbagliante 102 comprende almeno un proiettore 108 che costituisce un secondo proiettore.

I proiettori 107 mettono a fuoco la luce prodotta dai LED 120 su un piccolo punto ed illuminano un punto lontano davanti al veicolo con luce intensa e, a causa della presenza della molteplicità di proietCori 107(è possìbile illuminare un'ampia area davanti al veicolo.

In secondo luogo la presente invenzione è caratterizzata dal fatto che l'involucro 104 del faro abbagliante 102 presenta una molteplicità di guide di luce 111-113 che guidano verso l'esterno una parte della luce prodotta da sorgenti di luce.

La visibilità dei fari 13, 14 è ulteriormente aumentata facendo in modo che le guide di luce 111-113 emettano luce ed è anche possibile migliorare l'estetica grazie alla forma delle guide di luce lil-113.

In terzo luogo la presente invenzione è caratterizzata dal fatto che il faro anabbagliante 101 è situato in una porzione superiore ed il faro abbagliante 102 è situato in una porzione inferiore.

Poiché il faro anabbagliante, che rimane acceso, si trova in una posizione superiore, la visibilità dei fari 13, 14 è aumentata e viene illuminata una più ampia superficie sulla strada.

In quarto luogo la presente invenzione è caratterizzata dal fatto che un fanalino di posizione 103 comprendente una molteplicità di LED 162 e guide di luce a piastra piatta 161 situate di fronte ai LED 162 è disposto nei fari 13, 14, come è illustrato nelle figure 2, 15A e 15B.

Poiché la guida di luce 161 diffonde luce dalla molteplicità dì LED 162 facendo in modo che l'intera guida di luce 161 emetta luce, la visibilità è migliorata. Inoltre, i fari 13, 14 possono avere un aspetto innovativo.

In quinto luogo la presente invenzione è caratterizzata dal fatto che, come è illustrato nella figura 13, le guide di luce 111-113 comprendono parti interne delle guide di luce 142, 142, 146 (soltanto il numero di riferimento 142 su un lato è visibile) nel sotto-involucro 131 e parti esterne delle guide di luce 143, 143, 147 (soltanto il numero di riferimento 143 su un lato è visibile) formate integralmente con le parti interne delle guide di luce 142, 142, 146 .

Pertanto, la luce prodotta dalla lampada alogena 133, che costituisce una sorgente di luce all'interno del sotto-involucro 131, è uniformemente guidata dalle partì interne delle guide di luce 142, 142, 146 alle parti esterne delle guide di luce 143, 143, 147, permettendo che le parti 143, 143, 147 delle guide di luce emettano luce in modo efficace.

In sesto luogo la presente invenzione è caratterizzata dal fatto che, come è illustrato nelle figure 9 e 13, le parti esterne delle guide di luce 143, 143, 147 sono dei sostegni per il faro abbagliante 102.

Pertanto, i sostegni supportano il faro abbagliante 102 e le guide di luce 111-113 sono anche utilizzate come sostegni, il che elimina la necessità di un sostegno specifico per il supporto del faro abbagliante 102 e riduce il numero di componenti abbassando il costo.

In settimo luogo la presente invenzione è caratterizzata dal fatto che, come è illustrato nelle figure 13 e 16, le parti esterne delle guide di luce 143, 143, 147 comprendono una parte anteriore inclinata 148 che guida la luce dal faro abbagliante 102 per illuminare la regione davanti al veicolo.

Pertanto, grazie alla luce per l'illuminazione della regione davanti al veicolo, insieme con la luce guidata dall'interno del sotto-involucro 131, le parti esterne delle guide di luce 143, 143, 147 emettono una luce più intensa.

In ottavo luogo la presente invenzione è caratterizzata dal fatto che, come è illustrato nella figura 2, i fari 13, 14 assumono la forma di un'ellisse che si estende verso l'alto ed all'indietro, il faro anabbagliante 101 è situato in una posizione superiore esterna ed il faro abbagliante 102 è situato in una posizione inferiore interna.

Pertanto, il faro anabbagliante 101 può essere situato in una posizione che è più alta e più esterna nella direzione di larghezza del corpo e quindi la visibilità del faro anabbagliante 101 può essere ulteriormente aumentata.

Benché quale sorgente di luce per il faro abbagliante 102 si utilizzi, in questa forma di attuazione, una lampada alogena 133, come è illustrato nella figura 13, la presente invenzione non è limitata a questa soluzione ed è possibile utilizzare invece un LED o una lampada a scarica ad alta intensità (lampada HID - "high-intensity discharge"). In questo caso, è vantaggioso che questo LED abbia un'intensità maggiore del LED 120 per il faro anabbagliante (si veda la figura 12).

La struttura di faro secondo la presente invenzione è adatta per motocicli.

Claims (8)

1. RIVENDICAZIONI 1. Struttura di faro per un veicolo comprendente un faro che utilizza dei LED quali sorgenti di luce, in cui ■ un faro anabbagliante comprende una molteplicità di primi proiettori che utilizzano i LED quali sorgenti di luce; e un faro abbagliante comprende almeno un secondo proiettore .
2. 2. Struttura di faro per un veicolo secondo la rivendicazione 1, in cui un involucro per il faro abbagliante comprende una molteplicità di guide di luce che guidano verso l'esterno una parte della luce prodotta da una sorgente di luce.
3. 3. Struttura di faro per un veicolo secondo la rivendicazione 1 oppure 2, in cui il faro anabbagliante è situato in una posizione superiore ed il faro abbagliante è situato sotto il faro anabbagliante.
4. 4. Struttura di faro per un veicolo secondo la rivendicazione 1, 2 oppure 3, in cui un fanalino di posizione comprendente una molteplicità di LED e guide di luce a piastra piatta situate di fronte ai LED è previsto nel faro.
5. 5. Struttura di faro per un veicolo secondo la rivendicazione 2, in cui la guida di luce comprende una parte interna della guida di luce situata in un sotto-involucro ed una parte esterna della guida di luce formata integralmente con la parte interna della guida di luce.
6. 6. Struttura di faro per un veicolo secondo la rivendicazione 5, in cui la parte esterna della guida di luce è costituita da un sostegno per il faro abbagliante.
7. 7. Struttura di faro per un veicolo secondo la rivendicazione 5 oppure 6, in cui la parte esterna della guida di luce comprende una parte anteriore inclinata che guida la luce dal faro abbagliante per illuminare la regione davanti al veicolo.
8. 8. Struttura di faro per un veicolo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 7, in cui il faro assume la forma di un'ellisse che si estende all'indietro e verso l'alto, il faro anabbagliante è situato in una posizione superiore esterna ed il faro abbagliante è situato in una posizione inferiore interna.