JP4559695B2 - 拡張可能な中央部を有し、独立に拡張可能なビードロック組立体を端部に有する組立てドラム - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤカーカスが載せられるタイヤ組立てドラムに関し、特に、折畳み位置と拡張位置との間で拡張可能なドラムに関する。本発明はまた、グリーンタイヤカーカス上にビードを固定する方法および装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
乗物用のタイヤ、たとえば自動車用のタイヤを製造する際、いくつかの異なる部品を連続的に組み立てることによって、まずいわゆるカーカスの製造が行われることが公知である。言い換えれば、製造範囲に含まれる様々なカーカスタイプは、カーカス上に様々な付属部材が存在するかどうか、および／または付属部材自体の形状に応じて互いに区別することができる。
【０００３】
一例を挙げると、チューブレスタイヤ用のカーカス、すなわち、使用時にインナーチューブが存在する必要のないタイヤを製造する際、主要な部材には、いわゆるインナーライナ、すなわち弾性の不通気性材料の層と、カーカスプライと、一般にビードコアと呼ばれ、周りにカーカスプライの両端が折り畳まれる一対の環状金属部材と、弾性材料で作られており、カーカス上の、横方向に互いに向かい合う位置に延びる一対の側壁とが含まれると考えることができる。付属部材は、１つまたは２つ以上の他のカーカスプライと、ビードコア（チェーファーストリップ）の周りの折り返された領域でカーカスプライを覆う１つまたは２つ以上の補強バンドなどを含むことがある。
【０００４】
適切なタイヤ性能を得るには、大部分の空気入りタイヤ構造の各部材を、良好なタイヤ一様性が得られるように組み立てる必要があることは公知である。たとえば、タイヤの円周に沿って「蛇行する」トレッドの場合、タイヤが動作させられるとガタツキが起こる。たとえば、一方に傾けられたカーカスプライ（タイヤの一方の側のコードが他方の側のコードよりも長い）では、静的不釣合いおよび半径方向力変動を含む様々なタイヤ非一様性の問題を引き起こすことがある。たとえば、子午線方向に対称的でない（たとえば、トレッドがビード間で心合わせされていない）タイヤでは、偶力不釣合い、横力変動、およびコニシティを含む様々なタイヤ非一様性問題が起こる可能性がある。したがって、典型的なタイヤ性能要件を満たすために、タイヤ業界では一般に、良好な一様性を有するタイヤを製造することにかなりの努力を払っている。タイヤ一様性は、一様であり、半径方向、横方向、周方向、および子午線方向に対称であり、それによって静的釣合いおよび動的釣合いを含み、かつロードホイール上に荷重がかかった状態でタイヤを動作させるタイヤ一様性機械で測定された半径方向力変動、横力変動、および接線方向力変動も含むタイヤ一様性の受け入れられる測定結果をもたらすタイヤ寸法および質量分布を意味すると一般に考えられる。
【０００５】
ある程度のタイヤ非一様性は、組立て後の製造時に（たとえば、研削によって）および／または使用時に（タイヤ／車輪組立体のリムに釣合い錘をかけることによって）補正することができるが、できるだけタイヤ一様性を組み込むことが好ましい（一般にその方が効率的である）。
【０００６】
代表的なタイヤ組立て機械は、たとえば、インナーライナや、１つまたは２つ以上のカーカスプライや、任意のサイドウォール補強部材およびビードエリアインサート（たとえばエイペックス）や、サイドウォールや、ビードワイヤリング（ビード）を含む連続する層として各タイヤ部材が周りを覆うタイヤ組立てドラムを有する。この層化の後で、カーカスプライ端部でビードの周りが覆われ、タイヤがドーナツ状に膨らまされ、トレッド／ベルトパッケージが取り付けられる。
【０００７】
特許文献１（共有米国特許第５５９１２８８号）は、拡張された移動性を有する空気入りタイヤを組み立てる器械的タイヤ組立てドラム、具体的には、ある種のタイヤ構造の組立てを容易にする輪郭またはくぼみを表面に有するタイヤ組立てドラムを開示している。対応する特許文献２（ヨーロッパ特許出願公開第０６３４２６６Ａ２号）も参照されたい。
【０００８】
【特許文献１】
米国特許第５５９１２８８号
【特許文献２】
ヨーロッパ特許出願公開第０６３４２６６Ａ２号
【特許文献３】
米国特許第４８５５００８号
【特許文献４】
米国特許第５２６４０６８号
【特許文献５】
米国特許第４９７６８０４号
【特許文献６】
米国特許第４９２９２９８号
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１によって記述されたように、タイヤ性能は、タイヤに部材を追加するか、または組立て工程中にタイヤ内のタイヤ部材の位置を調整することによって影響を受けることがある。タイヤ組立て工程中には、各タイヤ部材のしわ、または部材間への空気の閉込めを最小限に抑えることによって各部材がうまく嵌り合うことが重要である。未硬化のタイヤ部材間に空気が閉じ込められた場合、タイヤに欠陥が生じ、タイヤを廃棄しなければならなくなることがある。タイヤ組立て工程中に、タイヤ部材間に空気が閉じ込められていると思われる場合、タイヤ組立て作業者は未硬化の弾性部材間の界面を縫い付けて部材間から気泡または閉じ込められた空気を押し出す必要がある。この縫付けによって、ローラホイールが各部材に沿って転がり、空気を部材の縁部まで押し込み、そこから空気が逃げることができる。この縫付け工程は時間がかかり、タイヤ組立て作業者の技能を必要とする。
【００１０】
特許文献１によってさらに指摘されたように、この問題は、部材が他の部材と比べてかなり厚いタイヤ構造ではさらに深刻化する。たとえば、タイヤビードのような、比較的方形の断面を有する部材を、プライのようなより平面状の部材に隣接して配置する際、それぞれの異なる形状の部材が相互に連結される場所に空気が閉じ込められることがある。それぞれの異なる形状の部材が必らず隣り合わせに配置されるタイヤ構造では、閉じ込められた空気の問題がさらに深刻化する。
【００１１】
特許文献１によってさらに指摘されたように、拡張された移動性を有するある特定のタイヤ構造において、タイヤが万一空気圧を失った場合でもタイヤが乗物の重量を支持できるようにサイドウォール内のカーカスプライ間にインサートが配置される。これらのインサートは通常、それらに隣接して位置するプライよりも厚く、このタイヤが、プライとインサートとの間に空気を閉じ込めずに組み立てられることが重要である。本発明により、このようなタイヤの特別な生産ニーズに適合する特徴を有する本発明のタイヤ組立て方法およびタイヤ組立てドラムが構成された。このような特別な特徴については以下に説明するが、これらの特徴は、空気を閉じ込めない高品質のタイヤの組立てに寄与する。
【００１２】
したがって、特許文献１は、ライナを円筒状に形成するステップと、ライナの円筒状表面を周方向に、この円筒の軸に沿った軸線方向に互いに離れた位置でくぼませるように第１のインサートを配置するステップと、ライナおよび第１のインサートの円筒状表面の周りに補強材料の第１のプライを載せるステップと、第１のプライ上の、間隔をおいて配置されたインサート位置に第２のインサートを配置するステップと、第１のプライおよび第２のインサート上に補強材料からなる第２のプライを載せるステップと、円筒の各端部に円形ビードを配置するステップと、第１のプライおよび第２のプライを膨張させ円筒の直径を大きくして円筒の各端部にショルダを形成するステップと、各ビード上の第２のプライの周りで第１のプライの縁部を折り返すステップと、予硬化タイヤを形成するように第２のプライの周りにベルト・トレッド組立体を配置するステップとを含む、タイヤを組み立てる方法を提案している。
【００１３】
特許文献１は、ドラムの表面上にライナを載せるステップと、円筒状表面の下方およびドラムの周りで、ドラムの各端部から離れたインサート位置に第１のインサートを配置するステップと、ドラムの周りで、ライナおよび第１のインサートの円筒状表面の上に補強部材からなる第１のプライを載せるステップと、第１のプライ上の方の、ドラムの各端部から離れたインサート位置に第２のインサートを配置するステップと、第１のプライおよび第２のインサートの上に補強材料からなる第２のプライを載せるステップと、ドラムの各端部に円形ビードを配置するステップと、ドラムを拡張させ円筒表面の直径を大きくしてドラムの各端部にショルダを形成するステップと、各ビード上で第１のプライおよび第２のプライの縁部を折り返すステップと、第２のプライの周りにベルト・トレッド組立体を配置するステップと、ドラムを収縮させ、組み立てられたタイヤ部材をドラムから取外すステップとを含む、円筒状表面を有するタイヤ組立てドラム上でタイヤ部材を組み立てる方法をさらに提案している。
【００１４】
特許文献１は、円筒状表面と、円筒状表面の、ドラムの各端部から離れたインサート位置にあって、円筒状表面の下方に第１のインサートを配置する、円形溝と、円筒状表面の上に第１のプライを取り付ける手段と、第１のプライおよび第１のインサートの上に第２のインサートを取り付ける手段と、第１のプライおよび第２のインサート上に第２のプライを取り付ける手段と、ドラムを膨張させ、ビードリングを取り付けるためのショルダをドラムの各端部に形成する手段と、ビードの周りで第１のプライの各端部を折り返す手段と、第２のプライの周りにベルト・タイヤ組立体を取り付ける手段と、ドラムを収縮させ、組み立てられたタイヤをドラムから取り外す手段とを有するタイヤ組立てドラムをさらに提案している。
【００１５】
共有米国特許第４８５５００８号は、各セグメント（３６）の両端部にショルダピストン（３２）との可撓性の連結部（５６）を備える、軸線方向に延び、周方向に間隔をおいて配置された複数のセグメント（３６）を持つセグメント化ドラム（１０）を有する、拡張可能なタイヤ組立てドラム、特に、ラジアルタイヤのカーカスを組み立てる第１段ソリッドポケットドラムを開示している。くさび形バー（６２）が配置されて各セグメント（３６）間に、該バーの先細になった側面（８０）をセグメント（３６）の傾斜した側面（７８）と係合させる中央ピストン（６４）に連結されている。ショルダピストン（３２）と中央ピストン（６４）は半径方向外側に移動してドラムを拡張させる。第１段の動作中、タイヤ補強プライ、ビード、および他の部材が第１段ドラム上で組み立てられ、次に、カーカスが他の位置に移動させられ、そこで形作られ、ベルトおよびトレッドが取り付けられる。タイヤカーカスの第１段組立てでは、各タイヤ部材が、ドラムの長さに沿って同心であり、一様な直径を有する収縮し拡張するドラム表面に取り付けられることが重要である。従来、様々な構成を有する拡張可能なドラムが使用されてきた。しかし、ドラムの拡張状態と収縮状態の両方でドラムの長さに沿って同心のドラム表面および一様な直径を維持することは困難である。たとえば、ドラム表面は収縮状態では同心で一様であるが、拡張時には歪んで直径が大きくなる。その結果、拡張したドラム上のカーカスに付加されている部材は厳密には組み立てられず、これがタイヤの一様性に悪影響を及ぼす。
【００１６】
特許文献３（米国特許第５２６４０６８号）は、ドラムの円周を設定する調節可能なスットッパを含む拡張可能なドラム開示している。各々が軸線方向に滑ることのできる先細になった構造が設けられており、先細になった構造の滑り移動に応答して、ドラムセグメントのそれぞれは半径方向に拡張するかまたは引き込まれる。ここで述べたように、先細になった構造（１２）は、内側に凹んだ錐台状であり、キー（１６）によって長手方向、すなわち軸線方向に滑ることのできるドラムシャフト（１０）上に取り付けられ、ドラム（１４）内に収納されている。ドラム（１４）は、各々が扇形の複数のドラムセグメントとして周方向に分割され、各セグメント（１７）は内部でドラムセグメント支持体（１８）によって支持されている。
【００１７】
特許文献４（共有米国特許第４９７６８０４号）は、ドラムシャフト（１２）上に滑り可能に取り付けられた軸線方向に移動可能な一対のハブ組立体（３４）にピボット運動可能に連結された１組のリンク（３６）によって半径方向に移動可能な周方向に間隔をおいて配置された複数のドラムセグメント（２８）を有する拡張可能なセグメント化タイヤ組立てドラム（１）を開示している。各セグメント（２８）は、円筒状の中央部（３０）と、タイヤビード部用のポケット（６８）を形成する凹部を有する端部（３２）とを有している。リンク（３６）は各端部（３２）間に配置され、大きなビード部用の空間をポケット（６８）内に形成しており、同時に、各セグメント（２８）はドラム（１０）上にタイヤバンド（６４）を配置するのを容易にする小さな直径に引き込むことができる。
【００１８】
特許文献５（共有米国特許第４９２９２９８号）は、拡張可能なセグメント化シリンダ組立体と真空チャンバとを含むタイヤ組立てドラムを開示している。ドラム（１０）は、軸線方向に延び、周方向に間隔をおいて配置された複数のセグメント（１８）を有している。ドラムの端部はタイヤ部材の組立て時にドラム表面（５８）上にタイヤ部材を保持するために、カバースリーブ（４８）の真空穴（７８）に連通する真空チャンバ（７６）をドラムの内側に形成するように密封されている。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、タイヤ組立てドラムは中央部と２つの端部とを有している。各端部は、拡張可能なビードロック組立体を備えている。中央部は拡張可能であることが好ましい。拡張可能なビードロック組立体は、キャリアリングと、キャリアリングと半径方向に拡張可能な複数のセグメントとの間に延びる複数の細長いリンクとを有している。キャリアリングが内側に（中央部に向かって）移動すると、半径方向に拡張可能なセグメントは半径方向外側に移動し、軸線方向に延び周方向に間隔をおいて配置された複数のフィンガセグメントを外側に折畳み位置から拡張位置に移動させ、かつこれらの位置の間の少なくとも１つの位置に移動させる。
【００２０】
本発明の実施態様において、ビードロック組立体はシリンダと、シリンダ内に配置された２つのピストンとを有している。ピストンは、空気圧に応答してシリンダ内を軸線方向に自由に移動することができる。第１のピストンは、ロッドによって、軸線方向内側に移動するのが妨げられている。第２のピストンはロッドによってキャリアリングに連結されている。空気ラインおよび通路を通してシリンダ内に供給された加圧空気は、ビードロック組立体が部分的に拡張し、完全に拡張して、引き込むことができるようにピストンの運動を制御する。
【００２１】
本発明のビードロック組立体は、拡張可能な中央部を有するタイヤ組立てドラムと組み合わされてうまく作動する。ここで説明するように、タイヤ組立てドラムは、固定セグメントと拡張セグメントを交互に中央部に有している。各拡張セグメントは、軸線方向に延び、かつ周方向に互いに間隔をおいて配置されており、これらのセグメントの端部は、サイドウォールインサートなどのタイヤ部材を収容するように外形が形成されている（凹部すなわち溝を有している）。中央部を拡張させる２つの異なる機構を説明する。第１の機構は、中央部を拡張させるように軸線方向に互いに離れることができる２つのくさび部材を含んでいる。したがって、拡張セグメントに関連する傾斜部材は、半径方向外側に移動することができる。偏倚部材は、中央部を折り畳む復元力を生じる。第２の機構は、中央部を拡張させるように軸線方向に互いに接近できると共に、中央部を折り畳むように互いに離れることができる２つの案内リングを含んでいる。案内リングと、拡張セグメントを支持するベース部材との間に重なりリンクが設けられている。
【００２２】
本発明によれば、拡張可能な中央部と２つの拡張可能な端部とを有するタイヤ組立てドラム上にタイヤを組み立てる方法が開示される。この方法は、まず、中央部および端部が折畳み状態である間、タイヤ組立てドラムの平坦な取付け表面上にインナーライナを取り付けるステップを含む。次に、中央部および端部は、間隔をおいて配置された一対の凹部をドラムの中央部上に形成するように中間拡張状態まで拡張させられる。次に、中央部の各凹部にピラーインサートが取り付けられ、それによって、組立てドラムを横切る取付け表面はほぼ平坦になる。続けて、ほぼ平坦な取付け面に第１のプライが取り付けられ、次に、第１のプライ上およびピラーインサートのかなり上方にポストインサートが取り付けられ、その後、第２のプライが取り付けられる。次に、拡張可能な各端部におけるビードロック組立体のフィンガの上方の所定の位置に一対のビードが移動させられる。次に、各ビードロック組立体および中央部は、フィンガが拡張不能なビードをつかむように完全拡張位置まで拡張させられる。次に、インナーライナ、第１のプライ、および第２のプライがビードの周りで折り返される。続けて、ビードロック組立体および中央部が折畳み・非拡張位置まで折り畳まれる。最後に、タイヤがドラムから取り外され、工程が再び開始する。
【００２３】
【発明の実施の形態】
本発明の好ましい実施形態を詳細に参照する。実施形態は添付の図面に示されている。各図は、例示的なものであり、限定的なものではない。本発明をこれらの好ましい実施形態に関連して一般的に説明するが、本発明の趣旨および範囲をこれらの特定の実施形態に限定するものではないことを理解されたい。
【００２４】
図示を明確にするために、選択された図面におけるいくつかの部材は一定の比例に縮小せずに描かれている。ここで示されている断面図は、「スライス」または「近視眼的」断面図の形をしており、図示を明確にするために、真の断面図では見えるある背景線が省略されている。
【００２５】
各図の部材に通常、以下のように番号が付けられている。各図面にわたって同じ部材は、同様な参照番号によって参考される。たとえば、ある図の部材１９９は、他の図の部材２９９と同様であり、場合によってはこれと同一である。各図の部材は、単一の図面において同様な（同一を含む）部材を同様な番号で参照できるように番号を付けることができる。たとえば、まとめて１９９と呼ばれる複数の部材をそれぞれ個別に、１９９ａ、１９９ｂ、１９９ｃなどと呼ぶことができる。あるいは、関連するが変更された部材については、同じ番号を付け、ダッシュ記号によって区別することができる。たとえば、１０９、１０９’、および１０９”は、ある点で類似しているかまたは関連しているが、著しい変更を有する３つの異なる部材である。同じまたは互いに異なる図中の同様な部材間にこのような関係は、該当する場合には特許請求の範囲および要約書を含む明細書全体に亘って明らかになろう。一般に、図面で見たときの左右を示す、添字−Ｌおよび−Ｒによって同様な部材が参照される（たとえば、１３３Ｌ、１３３Ｒ）。
定義
以下の用語は、ここに示される説明全体に亘って使用されることがあり、本ここにおける他の説明と矛盾するかまたは他の説明において詳細に記載されていないかぎり、これらの用語には一般に以下の意味が与えられる。
【００２６】
「エイペックス」（「ビードエイペックス」も）は、ビードコアの半径方向上方およびプライと折返しプライとの間に位置するエラストマフィラーを指す。
【００２７】
「軸線方向」および「軸線方向に」は、タイヤの回転軸上にあるかまたはタイヤの回転軸に平行な方向を指す。
【００２８】
「軸線方向」は、タイヤの回転軸に平行な方向を指す。
【００２９】
「ビード」は、通常、ゴム材料に密閉されたスチールフィラメントのケーブルを有する、環状でほぼ伸長不能な引張り部材を有する、タイヤの部分を指す。
【００３０】
「ベルト構造」または「補強ベルト」または「ベルトパッケージ」は、トレッドの下に存在し、ビードに固定されておらず、タイヤの赤道面に対して１８⁰から３０⁰の範囲の左および右のコード角を有する、織物または不織布の平行なコードの少なくとも２つの環状の層、すなわちプライを指す。
【００３１】
「ブレーカ」または「タイヤブレーカ」は、ベルトまたはベルト構造または補強ベルトを指す。
【００３２】
「カーカス」は、プライ上のベルト構造、トレッド、アンダートレッドとサイドウォールを除く、ビード、プライを含み、ＥＭＴまたはランフラットタイヤの場合にはさらにくさびインサートサイドウォール補強部材を含むタイヤ構造を指す。
【００３３】
「ケーシング」は、トレッドおよびアンダートレッドを除く、カーカス、ベルト構造、サイドウォール、およびタイヤの他のすべての部材を指す。
【００３４】
「中央面」は、この平面に垂直なライン上の他の２つの点の中間に位置する点でこのラインに交差する平面を指す。このラインは、タイヤ組立てドラムなどの円筒状部材の軸線であってよい。完成したタイヤは、タイヤの「赤道面」である中央面を有する。
【００３５】
「チェーファー」は、リム部品によるタイヤのすりむきを防止するリムフランジ内のビードの周りの補強材料（ゴムのみ、または織物およびゴム）を指す。
【００３６】
「チッパー」は、機能が、ビード領域を補強し、サイドウォールの半径方向で最も内側の部分を安定させることである、ビード領域内に位置する織物コードまたはスチールコードの狭いバンドを指す。
【００３７】
「周方向」は、軸線方向に直角な環状トレッドの表面の周囲に沿って延びる円形のラインまたは方向を指すが、半径が、断面図で見たときのトレッドの軸線方向曲率を定める、互いに隣接する数組の円曲線の方向を指すこともある。
【００３８】
「コード」は、プライおよびベルトを補強する、繊維または金属または織物を含む補強ストランドの１つを指す。
【００３９】
「クラウン」または「タイヤクラウン」は、トレッド、トレッドショルダ、およびサイドウォールのすぐ隣りの部分を指す。
【００４０】
「ＥＭＴタイヤ」は、走行距離延長技術（Extended Mobility Technology）を指し、ＥＭＴタイヤは、「ランフラット」であるタイヤを指す。「ランフラット」は、タイヤの空気圧がほとんどないかまったくない状態で少なくとも限られた動作を行うように構成されたタイヤを指す。
【００４１】
「赤道面」は、タイヤの回転軸線に直角で、トレッドの中心、すなわちタイヤのビードの中間点を通る平面を指す。
【００４２】
「ゲージ」は、一般に測定値を指し、厚さ寸法をしばしば指す。
【００４３】
「インナーライナ」は、チューブレスタイヤの内側の表面を形成し、タイヤ内に膨張ガスまたは流体、すなわちハロブチルを含み、不通気性が高いエラストマまたは他の材料の層を指す。
【００４４】
「インサート」は、通常ランフラット型タイヤのサイドウォールを補強するのに用いられる三日月形またはくさび形補強部材を指す。また、トレッドの下方に位置するエラストマの非三日月形インサートも指す。「くさびインサート」と呼ばれることもある。
【００４５】
「横方向」は、軸線方向に平行な方向を指す。
【００４６】
「子午線方向形状」は、タイヤ軸線を含む平面に沿って切り取られたタイヤ形状を指す。
【００４７】
「プライ」は、ゴムを被覆されており半径方向に展開されるか、または他の点で互いに平行なコードから成る、コードで補強されたカーカス補強部材（層）を指す。
【００４８】
「空気入りタイヤ」は、２つのビードと、２枚のサイドウォールと、トレッドとを有し、ゴム、化学品、織物およびスチール、または他の材料で作られた、概ねドーナツ形（通常開いたトーラス）の積層機械装置を指す。
【００４９】
「ショルダ」は、トレッド縁部のすぐ下にあるサイドウォールの上部を指す。
【００５０】
「サイドウォール」は、タイヤの、トレッドとビードとの間の部分を指す。
【００５１】
「タイヤ軸線」は、タイヤがホイールリムに取り付けられ回転しているときの、タイヤの回転軸線を指す。
【００５２】
「トレッドキャップ」は、トレッドと、トレッドパターンが成形されるトレッドの下にある材料とを指す。
【００５３】
「折返し端部」は、カーカスプライの、プライが周りを覆うビードから上向きに（すなわち、半径方向外側に）折り返される部分を指す。
【００５４】
一般的に、ラジアルプライ自動車タイヤを製造する従来の工程は、各々がグリーンゴムに密閉されたスチールフィラメントのケーブルを有する伸長不能な２つの環状ビードを、タイヤ組立てドラム上のグリーン（「グリーン」は未硬化であり、まだ粘着性があることを意味する）タイヤカーカスの他の部材上に配置する中間ステップを含む。「エイペックス」と呼ばれる、断面が三角形の環状ゴムフィラーを付加することができる。次に、プライ部材の、ビードを越えて延びる部分がビードの周りで折り返され、「折返し」が形成される。次に、グリーンカーカスは通常、タイヤ組立てドラムから取り外され、「第２段機械」上に取り付けられ、そこでドーナツ状に膨らまされ（形状を変更され）、半径方向外側の表面がトレッド・ベルトパッケージに押し付けられる。その後のステップでは、グリーンカーカスが縫い付けられ（カーカス上でローラが転がされ）、エアポケットが除去され、内面同士が付着させられる。結果として得られた組立体は、金型（加硫プレス）に挿入され、熱（通常華氏３５０度）および圧力の下で硬化され、完成タイヤとなる。
【００５５】
図１は概ね特許文献１の図９に対応しており、この図には、従来技術の例示的なタイヤ組立てドラム１０２が（概略的に、かつかなり簡略的に）示されている。ドラム１０２は概ね円筒状であり、２つの端部１０２ａおよび１０２ｂと、２つの端部１０２ａと１０２ｂ間に延びる回転軸線１０４と、円筒状の外側表面１０６とを有している。図面上に中央面（ＣＰ）が示されており、これは一般に、タイヤ組立てドラム上に載せられたカーカスを二分する平面である。
【００５６】
代表的な（この場合も、図示を明確にするためにかなり簡略化されている）タイヤ構造では、図示のように、ドラム１０２の表面上にインナーライナ１０８が取り付けられ、インナーライナ１０８の長手方向（軸線方向）に互いに離れた位置に２つのタイヤサイドウォールインサート部材（「インサート」）１１０ａおよび１１０ｂ（総称して「１１０」と総称する）が配置されている。次に、インナーライナ１０８およびインサート１１０上に第１のプライ１１２が配置される。この結果、名目上円筒状のグリーンタイヤカーカスが得られる。しかし、図１なる図示から明白なように、インナーライナ１０８とプライ１１２との間にサイドウォールインサートを付加すると、２つの「バンプ」（突起）、すなわち、外径（「ＯＤ」）が比較的大きな領域がカーカスの外側表面に形成される。図を見ると分かるように、これらのバンプは、タイヤ組立てドラム１０２の外側表面から上向きに著しく突き出て、これらの領域に顕著な凸部１８を形成している。第２のカーカスプライのような、その後付加されるタイヤ部材は、このような非平面状の輪郭に押し込むのが困難である。凸部１８の位置において、タイヤ内に空気が閉じ込められ、前述の問題が起こる可能性がある。
【００５７】
次に、タイヤカーカスに２つのビード１１４ａおよび１１４ｂ（総称して「１１４」）が付加される。各ビード１１４は、ほぼ伸長不能な円形のループであり、プライ１１２（バンプがある領域以外の領域）のＯＤとほぼ等しいか、または好ましくは該ＯＤよりもわずかに大きい内径（「ＩＤ」）を有している。ビード１１４は、インサート１１０のわずかに軸線方向外側に位置するものとして示されており、図示を明確にするために（六角形ではなくて）丸い断面を有するように示されている。カーカスに第２のプライ（不図示）を付加することができ、カーカスのアウターエンド部を折り返すことができる。最後に、カーカスをトレッドパッケージなどを付加する他の（第２段）機械に移すことができる。
【００５８】
図２は特許文献１の図２〜図７に対応しており、従来技術の例示的なタイヤ組立てドラムの他の実施形態を示している。ドラム１２２は概ね円筒状であり、２つの端部１２２ａおよび１２２ｂと、回転軸線１２４と、概ね円筒状の外側表面１２６とを有している。ドラム１２２は、主として、インサート１３０ａおよび１３０ｂの位置に対応し該インサートの寸法に関係する、外側表面における長手方向（軸線方向）位置に、ドラム１２２の円周に沿って延びる環状凹部（ポケット、溝）１３６ａおよび１３６ｂ（「１３６」と総称する）を有することによって図１のドラム１０２と異なる。この例では、ドラム１２２の表面１２６にインナーライナ１２８が取り付けられる。次に、インサート１３０が取り付けられ、凹部１３６に嵌め込まれる（入れ子）。次に、プライ１３２が取り付けられる。
これにより、ほぼ円筒状のグリーンタイヤカーカスが得られる。図１に形成されているタイヤカーカスとは異なり、インナーライナ１２８とプライ１３２との間にインサート１３０を付加しても、カーカスの外側表面に２つの「バンプ」が形成されることはない。バンプが実質的に形成されず、かつタイヤカーカスの外側表面がほぼ円筒状で、ほぼ一様なＯＤを有するので、（特に）２つのビード１３４ａおよび１３４ｂ（「１３４」と総称する）を両方共にドラム１２２の一端（たとえば、１２２ａ）から滑らせることによってカーカス上に取り付けることが可能である。
【００５９】
図３から図６は、本発明のタイヤ組立てドラム２０２を概略的に示している。
ドラム２０２は概ね円筒状であり、２つの端部２０２ａおよび２０２ｂと、２つの端部２０２ａと２０２ｂ間に延びる回転軸線２０４と、円筒状の外側表面２０６とを有している。ドラム２０２は、２つの端部２０２ａと２０２ｂ間に軸線方向全長「Ｌ」を有している。スピンドル（すなわちドラム支持シャフト）が軸線２０４に沿ってが延び、ドラム２０２の端部２０２ａから延びる端部２０８ａと、ドラム２０２の端部２０２ｂから延びる端部２０８ｂとを有している。
【００６０】
ドラム２０２は概ね円筒状であり、軸線２０４に心合わせされた中央部２２０を有している。中央部２２０は、幅（より適切には、軸線方向長さ）Ｌｃを有している。ドラム２０２は、中央部２２０と同軸であり、中央部２２０の軸線方向の一端に配置された第１の端部２２２を有している。ドラム２０２は、中央部２２０と同軸であり、中央部２２０の軸線方向に反対側の端部に配置された第２の端部２２４を有している。２つの端部２２２および２２４は、本発明のために、互いにほぼ同一であり（すなわち、互いに鏡像の関係にあり）、各々が軸線方向長さ（Ｌ−Ｌｃ）／２を有している。端部２２２および２２４は中央部２２０の軸線方向外側に位置している。ドラム、具体的にはドラムの中央部２２０は、中央面（図１のＣＰに対応）、すなわち、ドラム全体の中央部（通常、やはり端部２０２ａ、２０２ｂの中間）の両端部の中間点で軸線２０４と交差する平面を有している。
【００６１】
中央部２２０は、周方向にセグメント化されており、複数の細長い固定セグメント２２６と、同じ数の複数の細長い拡張セグメント２２８とを交互に有している。図４〜６のいずれかを見ると最も良くわかるように、２４個の固定セグメント２２６と２４個の拡張セグメント２２８とが交互に存在するのが好適である。拡張セグメント２２８は、軸線方向に延び、互いに周方向に間隔をおいて配置されており、各拡張セグメント２２８の端部は、組立てドラム上にカーカスを載せる上述の工程中に取り付けられるサイドウォールインサート（不図示、１３０に対応）の位置に対応し該インサートの寸法に関係する、外側表面の長手方向（軸線方向）位置に環状凹部（ポケット、溝）２３６ａおよび２３６ｂ（「２３６」と総称する、１３６に対応）を有するように形づくられている。ポケット２３６は拡張セグメントの外側表面に２つの折返しブラダー（不図示）固定点２３８ａおよび２３８ｂも示されている図８を見ると最も良くわかる。図８および図１７を見ると、拡張セグメント２３８、５３８が、ドラム上に載せられたタイヤカーカスの各部材（たとえば、サイドウォールインサート）を収容するポケット２３６、５３６を有するように形づくられているのがわかる。
【００６２】
固定セグメント２２６は、細長く、断面が概ね矩形であり、ほぼＬｃに等しい長さを有している。固定セグメント２２６は通常、一定の幅を有するか、またはセグメントの総数に比例する幅を有している。拡張セグメント２２８も細長く、断面が概ね矩形であり、長さがほぼＬｃに等しく、通常、一定の幅を有するか、またはセグメントの総数に比例する幅を有している。拡張セグメント２２８も細長く、断面が概ね矩形であり、ほぼＬｃに等しい長さを有している。
【００６３】
固定セグメントおよび拡張セグメントの数が任意の適切な数、たとえば、それぞれ２４個以外の、１８個から３０個までの任意の適切な数であることは本発明の範囲内である。固定セグメントの数が拡張セグメントの数と厳密に等しくないことも本発明の範囲内である。拡張セグメントがすべて同じ幅を有しているわけではないことも本発明の範囲内である。同じことが固定セグメントにも当てはまる。固定セグメントおよび／または拡張セグメントのうちの選択されたセグメントは、ドラム上に載せられたインナーライナに真空を連通させるためのセグメントなどの「専用」セグメントであってよい。
【００６４】
中央部２２０は、図４および図５に示されている折畳み（または引込みあるいは収縮）状態と、図６および図７に示されている拡張（または拡張）状態（または「完全」拡張位置）との間で拡張することができる。中央部２２０の拡張および折畳みを行う機構については以下に説明するが、この機構は、１つ（または２つ以上）の「半拡張」位置までの中央部の部分的な拡張に対処する。一般に、各拡張セグメント２２８は、ドラムの折畳み状態における第１のドラム半径からドラムの半拡張状態における第２のより大きなドラム半径まで拡張し、最後に、ドラムの完全拡張状態における第２の半径よりも大きな第３のドラム半径まで拡張することができる。
【００６５】
中央部を拡張させ／折り畳む「２重円錐」機構図９〜１２は、本発明の実施形態によるタイヤ組立てドラムの拡張可能な中央部３２０（２２０に対応）の主要な部材を示している。図９には、複数の（たとえば、２４個の）拡張セグメント３２８（２２８に対応）の１つを示しており、複数の（たとえば、２４個の）固定セグメント３２６（２２６に対応）のうちの対応するセグメントを示している。図１０〜１２は、拡張セグメント３２８が示されているが、図を明確にするために、固定セグメント３２６は示されていない。スピンドル３０８は、図１０〜１２に極めて概略的に示されており、図９では、図示を明確にするために省略されている。固定セグメント３２６のベース部材３４６は、図を明確にするために図９にのみ図示されている。拡張セグメント３２８用のベース（傾斜）部材３４８は図１０〜１２を見ると最も良くわかる。
【００６６】
２つの案内部材（フランジ）３４０ａおよび３４０ｂ（「３４０」と総称する）が、軸線３０４に沿って延びる３０８（２０８に対応）上の軸線方向に互いに離れた位置に配置されている。フランジ３４０は、軸線３０４に心合わせされ互いに平行な、概ね平面状の円板の形である。各フランジ３４０は好適なことに、他方のフランジ３４０に面しておりかつ平行な内側表面を有している。フランジ３４０はスピンドル３０８に固定されており、このことは、各フランジ３４０がスピンドルと共に回転し、軸線方向に互いに一定距離だけ離れていることを意味している。フランジ３４０は中央面に心合わせされることが好ましい。各フランジ３４０は、図示のように、各セグメント３２６、３２８の長さＬｃよりも短い距離だけ離れている。
【００６７】
フランジ３４０ａおよび３４０ｂの内側表面はそれぞれ、半径方向に延びる複数の溝３４２ａおよび３４２ｂを備えている。案内板３４０ａ上の所与の溝３４２ａは、案内板３４０ｂ上の所与の溝３４２ｂに対応し、溝３４２ｂの、スピンドル上の周方向位置と同じ周方向位置にある。この２つの所与の溝３４２ａ、３４２ｂは所与の一対の溝を構成しており、たとえば、フランジ３４０の内側表面の周りに等間隔に配置された２４対の溝がある。これらの所与の溝対はそれぞれ、以下に述べるように、拡張セグメント３２８に関連する拡張セグメント支持部材（傾斜部材）３４８を半径方向内側および外側に案内するトラックとして機能する。
【００６８】
各拡張セグメント３２８は、それに関連する傾斜部材３４８を有している。（拡張セグメント３２８が２４個である場合、２４個の傾斜部材３４８がある。）傾斜部材３４８は基本的に、平坦な平面状部材であり、４つの縁部（側面）、すなわち、拡張セグメント３２８を支持する頂上縁部と、２つの可動くさび部材３５８（以下に詳しく説明する）が作用をする傾斜面として機能する「傾斜した」底縁部と、所与の溝対の溝３４２ａに入る第１の側縁部と、所与の溝対の溝３４２ｂに入る第２の側縁部とを有している。傾斜部材３４８は拡張部材３２８から分離されていることが好ましいが、拡張セグメント３２８と一体に形成されていることも本発明の範囲内である。傾斜部材３４８が拡張セグメント３２８と一体に形成されていない場合、拡張セグメント３２８を任意の適切な方法で傾斜部材３４８に取り付けることができる。
【００６９】
フランジ３４０ａおよび３４０ｂの内側表面もそれぞれ、半径方向に延びる複数の溝３４３ａおよび３４３ｂを備えている。半径方向に延びる溝３４３ａおよび３４３ｂのそれぞれは、半径方向に延びる溝３４２ａと３４２ｂの間に位置している。半径方向に延びる溝３４３ａと３４３ｂは、半径方向に延びる溝３４２ａおよび３４２ｂよりも短い。案内板３４０ａ上の所与の溝３４３ａは、案内板３４０ｂ上の所与の溝３４３ｂに対応し、溝３４３ｂの、スピンドル３０８上の周方向位置と同じ周方向位置にある。これらの２つの所与の溝３４３ａ、３４３ｂは所与の一対の溝を構成しており、たとえば、フランジ３４０の内側表面の周りに等間隔に配置された２４対の溝がある。これらの所与の溝対３４３ａ、３４３ｂはそれぞれ、後述するように、固定セグメント３２６に関連する固定セグメント支持部材３４６を受け取り固定するトラックとして機能する。ベース部材３４６は基本的に矩形のブロックであり、フランジの各溝間に延びており、４つの縁部（側面）、すなわち、固定セグメント３２６を支持する頂上縁部と、溝３４３ａに嵌る第１の側縁部と、溝３４３ｂに嵌る第２の側縁部と、概ね平坦な側縁部とを有している。固定セグメント３２６が２４個である場合、２４対の溝３４３ａ、３４３ｂ間に延びる２４個のベース部材３４６がある。（ベース部材の側縁部は溝に入っている。）このため、各フランジの溝の総数（およびフランジの溝対の総数）は４８個であり、すなわち、拡張部材３２８が半径方向に出入りするときに拡張部材を案内する２４対の溝と、半径方向の移動が考慮されないか、または必要とされない（これに対して、固定セグメントは選択された半径位置に残ると仮定される）にもかかわらず拡張セグメント３２８同士の間に固定セグメント３２６を配置する２４対の溝が存在する。ベース部材３４６は固定セグメント３２６から分離されていることが好ましいが、固定セグメント３２６と一体に形成されることも本発明の範囲内である。ベース部材３４６が固定セグメント３２６と一体に形成されていない場合、固定セグメント３２６を任意の適切な方法でベース部材３４６に取り付けることができる。
【００７０】
各固定セグメント３２６は、それに関連するベース部材３４６を有している。（固定セグメント３２６が２４個である場合、２４個のベース部材３４６がある。）ベース部材３４６は基本的に、矩形のブロックであり、フランジの溝間を延び、４つの縁部（側面）、すなわち、固定セグメント３２６を支持する頂上縁部と、溝３４２ａに嵌る第１の側縁部と、溝３４２ｂに嵌る第２の側縁部と、概ね平坦な側縁部とを有している。固定セグメント３２６が２４個である場合、２４対の溝間に延びる２４個のベース部材３４６がある。（ベース部材の側縁部は溝に入っている。）このため、各フランジの溝の総数（およびフランジの溝対の総数）は４８個であり、すなわち、拡張部材３２８が半径方向に出入りするときに拡張部材３２８を案内する２４対の溝と、半径方向の移動が考慮されないか、または必要とされない（これに対して、固定セグメント３２６は選択された半径位置に残ると仮定される）にもかかわらず拡張セグメント３２８同士の間に固定セグメント３２６を配置する２４対の溝が存在する。ベース部材３４６は固定セグメント３２６から分離されていることが好ましいが、固定セグメント３２６と一体に形成されていることも本発明の範囲内である。ベース部材３４６が固定セグメント３２６と一体に形成されていない場合、固定セグメント３２６を任意の適切な方法でベース部材３４６に取り付けることができる。
【００７１】
図９において、固定セグメント３２６は、拡張セグメント３２８の軸線方向長さとほとんど同じ軸線方向長さを有しており、固定セグメント３２６と拡張セグメント３２８の両方の軸線方向長さＬｃは２つのフランジ３４０間の間隔よりも大きく、固定セグメントおよび拡張セグメントはフランジ３４０に対して「心合わせ」されていることがわかる。
【００７２】
２つの偏倚部材３３８ａおよび３３８ｂ（「３３８」と総称する）が設けられている。一方の偏倚部材３３８ｂは図８において点線で示されている。図示を明確にするために、他方の偏倚部材３３８ａは、図１０〜１２において点線で示されている。各偏倚部材３３８は、スピンドル３０８の周りの軸線方向に互いに離れた位置に配置されており、各傾斜部材３４８の対応する穴３４２ａおよび３４２ｂを通って延びるゴムバンドの形であると好適である。これらのゴム部材３３８は、「折畳み」半径方向力を傾斜部材３４８に対して軸線３０４の方向にかける。図９に示されているように、固定セグメント３２６用のベース部材３４６は、ゴムバンド３３８が通って延びる穴３４４ａおよび３４４ｂを備えてもよい。
【００７３】
スピンドル３０８の軸線方向に互いに離れた位置（中央面の各側）に、先細りになった２つの（くさび）部材３５８ａおよび３５８ｂ（「３５８」と総称する）が配置されている。くさび部材３５８は、軸線３０４に心合わせされた互いに平行な概ね平面状の円板（リング（中央に穴のあいた円板であるため））の形であると好適である。くさび部材３５８の外側の面は先細になっている。したがって、くさび部材３５８は円錐台状であり、「円錐」、または「円錐状部材」、または「円錐状部材」と呼ばれることがある。くさび部材３５８はスピンドル３０８に固定されていない。その代わり、くさび部材３５８は、スピンドル３０８と共に回転するように、キー溝によってスピンドル３０８に固定することができるが、くさび部材３５８同士の間の軸線方向の距離とは無関係に互いに平行なままで、スピンドル３０８に沿って軸線方向（横方向）に、互いに接近しかつ離れる方向に、最小距離（互いにほぼ接触する）から最大距離まで自由に移動する。
【００７４】
図１０において、中央部３２０は折畳み（または「完全折畳み」）位置で示されている。この位置では、くさび部材３５８同士は互いに接近しており（たとえば、くさび部材３５８同士の間の距離がほぼ零であり、ベースが接触するか、またはほぼ接触している）、傾斜部材３４８、したがって拡張セグメント３２８は軸線３０４から最小の半径方向距離に位置する。言い換えれば、中央部３２０の直径はこの折畳み（引込み）位置で最小である。この折畳み位置において、中央部３２０の外側表面は、隣接する端部３２２および３２４（２２２、２２４に対応）の外側表面３０６（２０６に対応）とほとんど同じ直径を有する。この折畳み位置では、タイヤカーカスのインナーライナ（たとえば、以下の５０４）などのタイヤ部材を取り付けることができる。
【００７５】
図１１において、中央部３２０は半拡張位置で示されている。この位置では、くさび部材３５８同士は互いに離れており（しかし、最大限に離れてはいない）、傾斜部材３４８、したがって拡張部材３２８の、軸線３０４からの半径方向距離が大きくなっている。言い換えれば、中央部３２０の直径が大きくなっており、すなわち拡張している。この半拡張位置において、中央部３２０の外側表面は、隣接する端部３２２および３２４（２２２、２２４に対応）の外側表面３０６（２０６に対応）の直径よりもわずかに大きい直径を有する。この半拡張位置では、タイヤカーカスのプライ（たとえば、以下の５０８）などのタイヤ部材が取り付けられる。
【００７６】
図１２において、中央部３２０は完全拡張位置で示されている。この位置では、くさび部材３５８同士はさらに互いに離れる方向に広がっており（移動しており）（基本的に最大限に広がり、ベース同士も互いに離れている）、傾斜部材３４８、したがって拡張部材３２８の、軸線３０４からの半径方向距離がさらに大きくなっている。言い換えれば、中央部３２０の直径がさらに大きくなり、すなわちさらに拡張している。この完全拡張位置において、中央部３２０の外側表面は、隣接する端部３２２および３２４（２２２、２２４に対応）の外側表面３０６（２０６に対応）の直径よりもずっと大きい直径を有する。この完全拡張位置では、ビードがカーカスにしっかりと固定され、最終的なカーカス組立てステップでカーカスの折返し端部が折り返される。次に、ドラムの中央部３２０を部分的に折り畳む（たとえば、半拡張位置に戻す）ことができ、かつ第２段タイヤ組立て機械でトレッドパッケージを取り付けるなど、他の処理のためにカーカスを取り外すことができる。
【００７７】
２つのくさび部材３５８は円錐（厳密に言うと、円錐台）の形をしており、ベースが互いに向かい合い（面し）、エイペックスが（切り取られているにもかかわらず）互いに離れるように同軸に（同じ軸を有するように）配置されている。２つのくさび部材３５８は、軸線方向の移動範囲全体にわたって常に、ドラムの中央部３２０の中央面から等距離に位置することが好ましい。傾斜部材３４８の底縁部（内側表面）はＶ字形であり、各くさび部材３５８ごとに１つの、２つの互いに交差する傾斜面を有している。このように、くさび部材３５８によってかけられた力は、傾斜部材３４８、したがって拡張セグメント３２８の長さに亘って均等に分散される。くさび部材３５８の外側縁部（表面）に沿った角度、および傾斜部材３４８の内側縁部（表面）に沿った対応する角度は、軸線に対して約３０⁰、特に例えば３３⁰である、２０⁰から４５⁰の間の角度であり、すなわち、軸線に対して垂直よりも平行に近い方が好適である。この角度はもちろん、くさび部材３５８の軸線方向の位置にはかかわらず一定である。くさび部材３５８同士が互いに離れれば離れるほど、拡張セグメント３２８は軸線３０４から半径方向外側に移動させられる。
【００７８】
拡張セグメント３２８は長さＬｃを有している。固定セグメント３２６は、Ｌｃにほぼ等しい長さを有している。フランジ３４０は、長さＬｃよりも短い距離だけ間隔をおいて配置されている。図９〜１２の図示において、各フランジ３４０に合計で４８個の溝３４２が示されている。上述のように、各フランジ３４０上のこれらの溝３４２のうちの２４個は、半径方向外側に移動させられ半径方向内側に戻るときに傾斜部材３４８を案内する所与の一対の溝を構成する。図９を見ると最も良くわかるように、ベース部材３４６はフランジ３４０の中間溝対３４２間に延びている。さらに、ベース部材３４６はくさび部材３５８上を通る（くさび部材３５８の近くを通る、くさび部材３５８を通過する）必要がある。したがって、くさび部材３５８は、それぞれのベースの外側表面の周りの等間隔に離れた周方向位置に、ベース部材３４６が近くを通るときにベース部材３４６の底縁部を受け入れる２４個のノッチ３５６を有している。これは、くさび部材３５８がフランジ部材３４０同士の間の空間を軸線方向に前後に移動できるようにしつつ、フランジ３４０に対して一定の周方向位置関係にくさび部材３５８を「固定」する働きをする。
【００７９】
したがって、ドラム（すなわち、中央部３２０）の中央面に関して対称な拡張部材３２８に半径方向の力をかける横行２重円錐機構を使用して、タイヤ組立てドラムの中央部３２０を拡張させることができることがわかる。米国特許第５２６４０６８号のように先細り構造が１つだけである場合、このような対称性を実現することはできない。タイヤカーカスを載せる際に一様性を実現するうえで、中央面に関して対称に拡張力をかけることが重要である場合がある。
【００８０】
図示されていないが、先細になったくさび部材３５８を軸線方向外側に移動させて中央部３２０を拡張させ、軸線方向内側に移動させて（互いに接近させて）中央部３２０の引込みを可能にするのに何らかの適切な機構を用いてよい。
【００８１】
中央部３２０の適切な寸法は以下のとおりである。
【００８２】
折畳み時直径＝４００ｍｍ
半拡張時直径＝４２０ｍｍ
完全拡張時直径４７６ｍｍ（拡張７６ｍｍ）
中央部の最小幅（Ｌｃ）２５０ｍｍ
中央部３２０を折り畳むと、ドラムの表面はほぼ連続的で、滑らかで、平坦になり、このことはインナーライナを取り付ける場合に有利である。インナーライナをドラムの表面上にしっかりと保持するために、選択されたセグメント（固定セグメントまたは拡張セグメント）を通じてドラムの表面に真空を加える手段を任意の適切な方法で設けることは本発明の範囲内である。中央部が半拡張状態であると、表面は、プライを取付けるのに有利なようにほぼ平坦になる。
【００８３】
中央部を拡張させ／折り畳む「重なりリンク」機構図１３〜１５は、タイヤ組立てドラムの中央部３２０を拡張させ折り畳む機構の他の実施形態を示している。図９〜１２の実施形態では、拡張用に２重円錐・傾斜機構を使用し、中央部を折り畳むのにゴムバンドを使用したが、この実施形態では、リンクは、中央部の拡張セグメントを拡張させることと収縮させることができる。
【００８４】
図１３〜１５は、本発明の他の実施形態によるタイヤ組立てドラムの拡張可能な中央部４２０（３２０に対応）の主要な部材を示している。図１５の図示では、複数の（たとえば、２４個の）拡張セグメント４２８（３２８に対応）のうちの１つが示されている。図１３および図１４では、図示を明確にするために拡張セグメントが省略されている。この実施形態における、固定セグメントと拡張セグメントが全体的に交互に配置される構成が、前述の実施形態とほとんど同じであることが理解されよう。この実施形態を説明するにあたって、中央部４２０の完全折畳み位置が図１３に示され、中央部４２０の完全拡張位置が図１４に示されている。この場合、前述の実施形態と同様に、完全折畳み位置と完全拡張位置との間の任意の位置（直径）までドラムを拡張させる（または折り畳む）ことができることが理解されよう。スピンドル（３０８に対応）がドラムの軸線４０４に沿って延びているが、図示を明確にするために省略されている。図示されていないが、中央部は、前述の実施形態と同様に固定セグメント（たとえば、３２６）を備えている。
【００８５】
スピンドル上の軸線方向に互いに離れた位置にフランジ４４０ａおよび４４０ｂ（「４４０」と総称する。３４０に対応）が配置されている。フランジ４４０は、前述の実施形態のフランジ３４０にかなり類似しており、軸線（３０４）に心合わせされ、互いに平行な概ね平面状の円板の形であると好適である。各案内部材４４０は、他方の案内部材４４０の内側表面に面しておりかつ平行な内側表面を有している。フランジ４４０は、基本的にはスピンドル３０８に固定されており、このことは、フランジがスピンドル３０８と共に回転し、互いに一定の軸線方向距離だけ離れていることを意味している。
【００８６】
フランジ４４０ａおよび４４０ｂの内側表面はそれぞれ、半径方向に延びる複数の溝４４２ａおよび４４２ｂと、溝４４２ａおよび４４２ｂ同士の間に位置する溝４４３ａおよび４４３ｂとを備えている。この場合も、これは、前述の実施形態の溝３４２ａおよび３４２ｂならびに３４３ａおよび３４３ｂに相当する。案内板４４０ａ上の所与の溝４４２ａは、案内板４４０ｂ上の所与の溝４４２ｂに対応し、溝４４２ｂの、スピンドル上の周方向位置と同じ周方向位置にある。これらの２つの所与の溝４４２ａ、４４２ｂは一対の溝を構成しており、たとえば、フランジの内側表面の周りに等間隔に配置された２４対の溝がある。各溝対は、後述するように、拡張セグメント支持部材、すなわちベース（支持）部材４４８（３４８に対応）が軸線から半径方向内側および外側に移動するときに該部材４４８を案内するトラックとして機能する。
【００８７】
各拡張セグメント４２８は、それに関連する支持部材４４８を有している。（拡張セグメントが２４個である場合、２４個のベース部材がある。）支持部材４４８は基本的に平坦な平面状部材であり、４つの縁部（側面）、すなわち、拡張セグメント３２８を支持する頂上縁部と、所与の溝対の溝４４２ａに入る第１の側縁部と、所与の溝対の溝４４２ｂに入る第２の側縁部とを有している。支持部材４４８は底縁部を有しているが、この縁部の形状は（傾斜部材３４８の底縁部傾斜面と比べて）特に重要ではない。支持部材４４８は拡張部材４２８から分離されていることが好ましいが、拡張セグメント４２８と一体に形成されていることも本発明の範囲内である。支持部材４４８が拡張セグメント４２８と一体に形成されていない場合、拡張セグメント４２８を任意の適切な方法で支持部材４４８に取り付けることができる。
【００８８】
スピンドル上の軸線方向に互いに離れた位置（中央面の各側）に２つの案内リング（ハブ）４５８ａおよび４５８ｂ（「４５８」と総称する）が配置されている。案内リング４５８は、軸線４０４に心合わせされ互いに平行な概ね平面状の円板（中央に穴のあいた円板であるため、リンク）の形であると好適である。案内リング４５８はスピンドルに固定されていない。その代わり、案内リング４５８は、スピンドルと共に回転するように、キー溝（スプライン）によってスピンドルに固定することができるが、案内リング４５８同士の間の軸線方向の距離とは無関係に互いに平行なままで、スピンドルに沿って軸線方向に、互いに接近しかつ離れる方向に、最小距離（互いにほぼ接触する）から最大距離まで自由に移動する。
【００８９】
案内リング４５８と支持部材４４８との間に重なりリンク機構４６０が設けられている。このリンク４６０機構は、
一方の案内リング４５８（４５８ａ、図の左側）にピボット運動可能に取り付けられた一方の端部と、支持部材４４８の一方の端部（図の右側）に隣接して（該端部の近くに）ピボット運動可能に取り付けられた反対側の端部を有する第１の細長いリンク４６２と、
他方の案内リング４５８（４５８ｂ、図の右側）にピボット運動可能に取り付けられた端部と、支持部材４４８の反対側の端部（図の左側）に隣接して（該端部の近くに）ピボット運動可能に取り付けられた反対側の端部を有する第２の細長いリンク４６４とを有している。
【００９０】
リンク４６２とリンク４６４は重なり合っている（互いに交差している）が、「はさみ」型連結部材のように、互いにピボット運動可能に取り付けられているわけではなく、また２リンク「トグル」型連結部材の場合のように、互いに平行であるわけではない。
【００９１】
図１３（図１０に対応）において、中央部４２０は折畳み（すなわち「完全折畳み」位置で示されている。この位置では、案内リング４５８同士が互いに離れており（基本的に最大限に離れている）、支持部材４４８、したがって拡張セグメント４２８は軸線４０４から最小半径方向距離に位置する。言い換えれば、中央部４２０の直径はこの折畳み位置で最小である。この折畳み位置において、中央部４２０の外側表面は、隣接する端部（３２２および３２４）の外側表面（３０６）とほとんど同じ直径を有する。この折畳み位置では、タイヤカーカスのインナーライナが取り付けられる。
【００９２】
図１４（図１２に対応）において、中央部４２０は完全拡張位置で示されている。この位置では、くさび部材４５８同士が互いに接近しており（たとえば、くさび部材４５８同士の間の距離がほぼ零であり）、支持部材４４８、したがって拡張部材４２８の、軸線５０４からの半径方向距離が最大になっている。言い換えれば、中央部４２０は完全に拡張している。この完全拡張位置において、中央部４２０の外側表面は、隣接する端部（たとえば、２２２、２２４）の外側表面（３０６）の直径よりもずっと大きい直径を有する。ドラムを完全拡張位置にするのと同時に、別々に作動させられるビードロック（不図示）によって、ビードがしっかりと固定される。次に、最終的なカーカス組立てステップでカーカスの折返し端部を折り返すことができる。次に、ドラムの中央部４２０を部分的に折り畳む（たとえば、半拡張位置に戻す）ことができ、かつ第２段タイヤ組立て機械でトレッドパッケージを取り付けるなど、その後の処理のために、折り畳まれたビードロックおよびカーカスを取り外すことができる。
【００９３】
折畳み位置（図１３）において、リンク４６２および４６４は共に、軸線４０４にほぼ平行である。たとえば、軸線４０４に対する角度は１９．６⁰である。拡張位置（図１４）において、リンク４６２とリンク４６４は、軸線３０３に対して平行な角度と垂直な角度との概ね中間の角度、軸線３０３に対して例えば４６．２⁰の角度をなしている。これによって、良好な動作範囲を有する比較的小形の機構が得られる。
【００９４】
図示されていないが、中央部４２０は、案内リング４５８同士の間隔によって決まる、折畳み位置と完全拡張位置との間の任意の直径まで拡張することができる。たとえば、半拡張位置では、タイヤカーカスのプライが取り付けられる。２つの案内リング４５８が、その位置範囲内で移動している間、ドラムの中央部４２０の中央面から等距離にとどまることが好ましい。このように、支持部材４４８および拡張セグメント４２８の長さ（Ｌｃ）に沿って力が均等に（対称に）分散される。
【００９５】
重なり連結機構を用いるこの例では、案内リング４５８同士の間隔と中央部４２０の直径との関係は反比例であり、案内リング４５８同士が接近するにつれて、中央部の直径が大きくなる。前述の例（くさび／傾斜）では、案内リング４５８同士の間隔と中央部４２０の直径との関係は正比例であり、案内リング４５８同士が接近するにつれて、中央部の直径が小さくなる。しかし、いずれの場合も、中央部３２０および４２０の直径は、くさび部材３５８同士の間隔または案内リング４５８４５８同士の間隔に比例（それぞれ正比例または反比例）する。
【００９６】
図１３〜１５の重なりリンク機構は、ドラムの拡張範囲全体に亘って、中央面に関して対称拡張セグメント４２８に力をかけることができる点に関して、たとえば、前述の米国特許第４９２９２９８号に示されたトグルリンク機構よりも優れている。２つのリンクが互いに平行に連動するトグルリンク機構は、中心面に関して本質的に対称ではない。この対称性は、前述の（くさび）実施形態と同様に、タイヤカーカスを組立てドラムに載せる際に一様性を実現するうえで非常に重要である。
【００９７】
図１３〜１５の重なりリンク機構の実施形態は、以下の点で図９〜１２のくさび／傾斜実施形態に類似している。
【００９８】
共に、タイヤ組立てドラムの中央部（２２０、３２０、４２０）を拡張させ折り畳む。
【００９９】
共に、中央部の拡張セグメント（２２８、３２８、４２８）に作用する。
【０１００】
共に、中央部の固定セグメント（２２６、３２６、４２６）には作用しない。
【０１０１】
共に、拡張部材（３２８、４２８）を支持する傾斜部材（３４８）または支持部材（４４８）を案内する溝（３４２、４４２）を持つフランジ（３４０、４４０）を使用する。
【０１０２】
共に、中央部の拡張／折畳みを行うように軸線方向に移動する部材（３５８、４５８）を有する。
【０１０３】
共に、中央面に関して対称に拡張セグメントに拡張力をかける。
【０１０４】
拡張セグメント４２８に加えられる力の中央面に関する対称性は重要である。上述のように、一方に傾けられたカーカスプライ（タイヤの一方の側のコードが他方の側のコードよりも長い）は、静的不釣合いおよび半径方向力変動を含む様々なタイヤ非一様性問題を引き起こすことがある。本発明は、このような非一様性、すなわち、ドラムの正確でない（たとえば、非円筒状の）拡張の１つの潜在的な原因に対処する。
【０１０５】
どちらの実施形態においても、中央部（３２０、４２０）を折り畳むと、ドラムの表面はほぼ連続的で、滑らかで、平坦になり、このことはインナーライナを取り付けるのに有利である。インナーライナをドラムの表面上にしっかりと保持するために、選択されたセグメント（固定セグメントまたは拡張セグメント）を通じてドラムの表面に真空を加える手段を任意の適切な方法で設けることは本発明の範囲内である。中央部を半拡張させると、表面はやはりほぼ平坦になり、プライを取り付けるうえで有利である。どちらの実施形態も、中央部を拡張させるのにローラスクリューシステムを用いることができる。くさび３５８または案内リング４５８を移動させる機構は主として、全体的なドラム構造に存在する他の要因に依存し、場合に応じて作り替えることができる。
【０１０６】
図１３〜１５の重なりリンク機構の実施形態は、以下の点で図９〜１２のくさび／傾斜実施形態と異なる。
【０１０７】
くさび／傾斜実施形態では、中央部３２０を折り畳むのにゴムバンド３３８が用いられる。
【０１０８】
重なりリンク機構では、リンク４６２、４６４自体が中央部を折り畳む。
【０１０９】
くさび／傾斜実施形態では、くさび３５８同士が軸線方向に互いに離れたときに中央部３２０が拡張し、くさび３５８同士が一緒に動いたときに中央部３２０が引き込む。
【０１１０】
重なりリンク機構では、案内リング４５８同士が互いに接近したときに中央部４２０が拡張し、案内リング４５８同士が互いに離れたときに中央部４２０が引き込む。
【０１１１】
重なりリンク機構は、比較的狭い幅（Ｌｃ）で比較的大きな拡張範囲をもたらし、ドラムの収縮幅を最小限に、たとえば２５０ｍｍ（くさび実施形態の場合）から２００ｍｍ（リンケージ実施形態の場合）に抑える傾向がある。
【０１１２】
リンク機構実施形態の中央部４２０のいくつかの例示的な寸法を表１に示す。
【０１１３】
【表１】

図１６には、図９〜１２に示されている偏倚部材３３８に相当する偏倚部材を受け入れる２つの穴４４２ａおよび４４２ｂ（３４２ａおよび３４２ｂに対応）を備えた支持部材の他の実施形態４４８’を示している。偏倚部材は、ゴムバンドの形態であるのが好適であり、支持部材４４８’に「折畳み」半径方向力を加える。
【０１１４】
走行距離延長タイヤ図１７は、本発明による、タイヤ組立てドラムに載せられたときの例示的なタイヤカーカスの部分断面図である。拡張セグメント５２８の端部が図示されている。まず、中央スリーブ５０２がドラムの表面上に設置され、拡張セグメント５２８上に広げられる。上方の折返しブラダー（ｂｌａｄｄｅｒ）５０３および下方の折返しブラダー５０５はドラムを越えて延びている。タイヤカーカスは、以下の主要な部材を以下の順序で有している。
【０１１５】
インナーライナ５０４
第１のサイドウォールインサート（ピラー）５０６
第１のプライ（プライ１）５０８
第２のサイドウォールインサート（ピラー）５１０
第１のプライ（プライ１）５２１
ビード５１４
エイペックス５１６
チェーファー５１８
サイドウォール５２０
チッパー（ｃｈｉｐｐｅｒ）、ガムトウガード（ｇｕｍ ｔｏｅｇｕａｒｄ）、織物トウガードのような他の部材を必要に応じてカーカスに付加してよいが、それらが本発明の特別な一部を構成することはない。
【０１１６】
タイヤカーカスへのビードの取付け
図１および図２は、それぞれタイヤ組立てドラム１０２および１２２に載せられた、タイヤカーカス上の所定の位置にあるビード１１４および１３４を示している。上述のように、各ビード１１４および１３４は、ほぼ伸長不能な円形のループであり、それぞれプライ１１２または１３２のＯＤとほぼ等しいか、または好ましくは該ＯＤよりもわずかに大きい内径（「ＩＤ」）を有している。ビード１１４および１３４は、それぞれインサート１１０および１３０のわずかに軸線方向外側に位置ものとして示されている。
【０１１７】
図３から６は、概ね円筒状であり、２つの端部２０２ａおよび２０２ｂと、２つの端部２０２ａ、２０２ｂ間に延びる回転軸線２０４と、円筒状の外側表面２０６とを有するタイヤ組立てドラム２０２を示している。上述のように、ドラム２０２は、概ね円筒状であり軸線２０４に心合わせされた中央部２２０を有している。ドラム２０２は、中央部２２０と同軸であり、中央部２２０の軸線方向の一端に配置された第１の端部２２２を有している。ドラム２０２は、中央部２２０と同軸であり、中央部２２０の軸線方向に反対側の端部に配置された第２の端部２２４を有している。２つの端部２２２および２２４は、互いにほぼ同じである（すなわち、互いに鏡像の関係にある）。端部２２２および２２４は中央部２２０の軸線方向外側に位置している。
【０１１８】
一般に、ドラムの各端部ごとに１つの、タイヤ用の２つのビードを、組立てドラム上に載せられているカーカスのそれぞれの端部上に設置してよい。以下の図で説明するように、タイヤ組立てドラムの２つの端部を、ビードを「固定する」ように拡張させることができる。したがって、各端部は、その端部に配置されたビードを「固定する」ように拡張する「ビードロック組立体」を含んでいる。このことについては以下に詳しく説明する。
【０１１９】
ドラムの中央部が拡張可能であり、（たとえば）複数の細長い固定セグメント２２６と、同数の複数の細長い拡張セグメント２２８とを交互に有していることも想起されよう。ビードは通常、ビードを保持し、組立てドラムに載せられているカーカスの周りの所定の位置にビードを移動させるビードホルダを使用することによってドラムのそれぞれの端部上に移動させられる。２つのビードが取付けられる位置は概ね各端部の内側縁である。
【０１２０】
図１８および１９は、それぞれ閉位置および開位置にあるビードホルダ６２２を示している。ビードホルダ６２２は支持体（ベース）６０２およびリング６０４を有している。リング６０４は、内径「ｄ」を有している。リング６０４は３つのセグメント、すなわち左のセグメント６０４ａと、中央のセグメント６０４ｂと、右のセグメント６０４ｃとを有している。３つのセグメント６０４ａ、６０４ｂ、および６０４ｃは通常、弧範囲が等しく、すなわち、それぞれ約１２０⁰である。中央のセグメント６０４ｂは支持体６０２に固定されている。左のセグメント６０４ａおよび右のセグメント６０４ｃは、中央のセグメント６０４ｂにピボット運動可能に取り付けられる（不図示）か、または支持体６０２に直接取り付けられている。
【０１２１】
左のセグメント６０４ａを閉位置（図１８）から開位置（図１９）にピボット運動させる機構６０６が設けられている。右のセグメント６０４ａを閉位置（図１８）から開位置（図１９）にピボット運動させる機構６０７が設けられている。開位置では、左のセグメント６０４ａおよび右のセグメント６０４ｃの遠位端同士が、タイヤドラム（特に、ドラムに載せられているカーカス）の直径（ＯＤ）よりも大きい距離「ｅ」だけ離れ、したがって、ドラムホルダを、ドラムから（ドラムに対して半径方向に）持ち上げるだけでドラムから取り外すことができる。開いたビードホルダ６２２を軸線６３４を有するドラム（図示せず）から取り外すこの半径方向は、矢印６３６によって示されている。
【０１２２】
複数の磁石６０８がリング６０４の内側縁部のすぐ内側に配置されている。これらの磁石６０８は、リング６０４上に（図示を明確にするために一部分のみが示されている）ビード６１２を保持する。磁石６０８の磁力は、ビード６１２を保持するのに十分であるが、ビードホルダ６２２をドラムから取り外すときにビード６１２をドラム上、またはドラムに載せられたタイヤカーカス上の所定の位置に止めるのに弱い。
【０１２３】
図１７に関して上記で説明したように、中央のスリーブ５０２がドラムの表面に設置され、ドラムの中央部の拡張セグメント５２８上を延びている。上部の折返しブラダー５０３および下方の折返しブラダー５０５は、ドラムの隣接する端部を越えて延びている。折返しブラダーの構成および動作について以下に詳しく説明する。
【０１２４】
拡張可能な端部を有する組立てドラム図２０はタイヤ組立てドラム７００（２０２に対応）を示している。ドラム７００は概ね円筒状であり、２つの端部（２０２ａ、２０２ｂに対応）と、軸線７０４（２０４に対応）と、概ね円筒状の外側表面７０６（２０６に対応）とを有している。ドラム７００は、２つの端部間に軸線方向の全長（Ｌに対応）を有している。ドラム７００は、概ね円筒状であり、軸線７０４に心合わせされた中央部７２０（２２０に対応）を有している。中央部７２０は幅（Ｌｃに対応）を有している。ドラム７００は、中央部７２０と同軸であり、中心部７２０の軸線方向の一端に配置された第１の端部７２２（２２２に対応）を有している。ドラム７００は、中央部７２０と同軸であり、中心部７２０の軸線方向の反対側の端部に配置された第２の端部７２４（２２４に対応）を有している。２つの端部７２２および２７４は、本発明のために、互いにほぼ同じである（すなわち、互いに鏡像の関係にある）。
【０１２５】
図３，４に関して上記で説明したように、中央部７２０は、周方向に分割されており、複数の細長い固定セグメント（不図示、２２６に対応）と、同じ複数の細長い拡張セグメント７２８（２２８に対応）とを交互に有している。拡張セグメント７２８は、軸線方向に延び、互いに周方向に間隔をおいて配置されており、各拡張セグメント７２８の端部は、組立てドラム上にカーカスを載せる工程中に取り付けられるサイドウォールインサート（たとえば、５０６、５１０）の位置に対応し該インサートの寸法に関係する、外側表面における長手方向（軸線方向）位置に環状凹部（ポケット、溝；２３６ａおよび２３６ｂに対応）を有するように形作られている。拡張セグメント７２８は、それぞれブラダー７１４ａ、７１４ｂまで延びる中央のスリーブ７１３ａ、７１３ｂを固定する固定点（２３８ａおよび２３８ｂに対応）も有している。本発明は特定の寸法に限定されないが、タイヤ組立てドラムの例示的な寸法は上記に示されている。端部７２２および７２４の例示的な寸法は、図２０に基づいて、中央部７２０の寸法から外挿することができる。
【０１２６】
上述したように、中央部７２０（２２０）は、折畳み（または引込みあるいは収縮）状態と拡張状態（または「完全」拡張位置）との間で拡張できるのが好適であり、中央部の拡張および折畳みを行う機構については上記に説明したとおりであり、この機構は、１つ（または２つ以上）の「半拡張」位置までの中央部の部分的な拡張に対応している。上記では、ドラムに載せられたタイヤカーカスの、中央部の様々な拡張位置（状態）に、様々なタイヤ部材を取り付けることができることを説明した。
【０１２７】
図２０は、中央部７２０の各端部に１つの、２つの端部７２２および７２４を示している。端部７２２、７２４は、以下に詳しく説明するように、ドラムの端部の様々な拡張位置（状態）に載せられたタイヤカーカス上に、選択されたタイヤ部材（たとえば、ビード）を取り付けるビードロック組立体を拡張させる機構を含む、拡張可能なビードロック組立体７２６ａ、７２６ｂを備えている。これら２つの端部７２２、７２４は基本的に互いに鏡像の関係にあるので、一方の端部のみについて詳述すれば十分である。
【０１２８】
図２０は、端部７２２、７２４上に配置された折返しブラダー示している。端部７２２の外側表面上に底部の折返しブラダー７１２ａが配置されている。端部７２４の外側表面上に底部の折返しブラダー７１２ｂが配置されている。端部７２２の外側表面上の底部の折返しブラダー７１２ａの上に頂上部の折返しブラダー７１４ａが配置されている。端部７２４の外側表面上の底部の折返しブラダー７１２ｂの上に頂上部の折返しブラダー７１４ｂが配置されている。一般によく知られているように、折返しブラダー７１２ａ、７１２ｂおよび７１４ａ、７１４ｂは、それぞれのビード７３４ａおよび７３４ｂ（１３４ａおよび１３４ｂ、ならびに５１２にも対応）の周りでグリーンカーカスの折返し端部を折り返す。
【０１２９】
拡張可能なビードロック組立体端部７２２および７２４のそれぞれは、ビードロック組立体７２６ａ、７２６ｂ（総称して「７２６」）を備えている。端部７２２および７２４は実質的に互いの鏡像の関係にあるので、単一の端部７２２のみのビードロック組立体７２６について詳述すれば十分である。
【０１３０】
図２０に示されているように、端部７２２は、以下の主要な部材、すなわち、
第１のピストン「Ｐ１」と、
第２のピストン「Ｐ２」と、
キャリアリング「ＣＲ」と、
複数の細長いセグメント「Ｓ」と、
複数の細長いリンク（リンクアーム）「Ｋ」とを有するビードロック組立体７２６ａを備えている。
【０１３１】
ピストンＰ１およびＰ２の各々は、概ね平坦な円板の形をしており、共に軸線７０４に心合わせされており（したがって、「同軸」であり）、各々、他方と同じ外径を有している。軸線７０４は、ピストンＰ１およびＰ２の平面に垂直である。ピストンＰ１およびＰ２はシリンダブロック（または単に「シリンダ」）７３０内に配置されており、シリンダブロック７３０の円筒状内部７３２（「ピストン部」）はピストンＰ１およびＰ２の外径に対応する内径を有している。ピストンＰ１およびＰ２は、シリンダ７３０のこのピストン部７３２内に配置されており、（中央部７２０に対して）軸線方向内側および外側に自由に移動することができる。
【０１３２】
以下に詳しく説明するように、ピストンＰ１およびＰ２は、その内側（中央部７２０に近づく方）面または外側（中央部７２０から離れる方）面に選択的に空気圧（油圧）をかけることによって軸線方向内側および外側に移動するので、ピストンＰ１およびＰ２の外側縁部に適切なシールが設けられている。
【０１３３】
第１のピストンＰ１は第２のピストンＰ２の軸線方向外側（中央部７２０から離れる方）に配置されている。第２のピストンＰ２は第１のピストンＰ１の軸線方向内側に配置されている。図２０において、２つのピストンＰ１およびＰ２は互いに当接するように示されており、ビードロック組立体７２６は折畳み位置にある。以下に詳しく説明するように、２つのピストンＰ１およびＰ２は軸線方向に移動可能であり、移動する際、キャリアリングＣＲを軸線方向に移動させる。複数のリンク（リンクアーム）「Ｋ」は、キャリアリングＣＲと拡張可能なセグメントＳの半径方向内側端部との間を延びている。リンクＫの一端はキャリアリングＣＲにピボット運動可能に連結されており、他方の端部は、拡張可能なセグメントＳの半径方向内側端部にピボット運動可能に連結されている。拡張可能なセグメントＳは、軸線方向に移動しないようによっており、半径方向の移動に制限されている。キャリアリングＣＲが軸線方向内側に（中央部７２０に向かう方へ）移動すると、拡張可能なセグメントＳは半径方向外側に移動する。その結果、キャリアリングＣＲが軸線方向外側に（中央部から離れる方へ）移動すると、拡張可能なセグメントＳは半径方向内側に移動する。拡張可能なセグメントＳは細長く、断面がほぼ方形であると好適である（たとえば、図２８参照）。
【０１３４】
シリンダ７３０の外側端部、特にシリンダ７３０のピストン部７３２の外側端部に端板７３４が配置されている。この端板７３４は、ピストン部７３２の外側端部を形成しており、該外側端部を閉じ、ピストンＰ１およびＰ２の外側への移動を制限する。端板７３４はまた、ピストン部７３２の外側端部を密封する。環状凸部７３６は、シリンダ７３０の内側表面の、端板７３４から軸線方向内側に離れた位置から延びており、ピストン部７３２の内側端部を形成している。この環状凸部７３６は、ピストンＰ１およびＰ２の内側への移動を制限する。ピストンＰ１およびＰ２は、シリンダ７３０のピストン部７３２内を、端板７３４と環状凸部７３６との間で軸線方向に自由に移動することができる。このようにして、気密ピストン部７３２が形成される。
【０１３５】
２つの空気圧（空気）ライン７４２および７４４が図２０に示されているが、これらの空気圧ラインは共に、端板７３４で終わる端部を有しており、シリンダ７３０の外側端部に配置されている。上述のように、これらのライン７４２および７４４内の圧力は、第３のライン７４５（図２３に最も良く示されている）内の圧力とともに、ピストンＰ１およびＰ２の移動を制御する。
【０１３６】
図２０に示されているように、空気圧ライン７４４は、加圧された空気を空気通路ＰＷ１を通してピストンＰ１を越えた位置まで送る。空気圧ライン７４２は、加圧された空気を空気通路ＰＷ２を通してピストンＰ１とピストンＰ２との間に送る。図示されていないが、空気圧ライン７４２は、加圧された空気を不図示の空気通路ＰＷ３を通してピストンＰ２と環状凸部７３６との間に送る。
【０１３７】
上述のように、拡張可能なセグメントＳは、軸線方向に移動しないようになっており、半径方向の移動に制限されている。図２０に示されているように、拡張可能なセグメントＳは、シリンダ７３１ａの内側（中央部７２０に近づく方向）端部７３０ａと、端部７２２の内側端部７２２ａにある端板７２３ａとの間に形成された半径方向流路内を半径方向に移動する。拡張可能なセグメントＳは細長いシャフトの形態をしていると好適である。周方向のセグメントであるフィンガセグメント「Ｆ」が拡張可能なセグメントＳの半径方向外側端部に配置されている。例えば１２個の複数の拡張可能なセグメントＳと、例えば１２個の同数の複数のフィンガセグメントＦがある。フィンガセグメントＦは、端部７２２の周方向に約３０⁰などの間隔をおいて配置されている。
【０１３８】
タイヤ組立てドラム７００の端部７２２および７２４用の拡張可能なビードロック組立体７２６の発明について、図２０を参照して概略的に説明した。以下の図には、様々な位置または状態（たとえば、折畳み位置、部分拡張位置、完全拡張位置）のビードロック組立体を含む、ビードロック組立体の動作の詳細が示されている。
【０１３９】
図２１、２２、２３、および２４は、完全折畳み状態のタイヤ組立てドラム７００の端部７２２を示している。これは、図９〜１２において、中央部（２２０）が完全折畳み状態で示されている状況といくらか類似している。図２５および図２６は、半拡張（または半折畳み）状態のタイヤ組立てドラム７００の端部７２２を示している。これは、図１１において、中央部（２２０）が半拡張（または半折畳み）状態で示されている状況といくらか類似している。図２７および図２８は、完全拡張状態のタイヤ組立てドラム７００の端部７２２を示している。これは、図１２において、中央部（２２０）が完全拡張状態で示されている状況といくらか類似している。
【０１４０】
上述のように、ビードロック組立体７２６の機械的部材には、
第１のピストン「Ｐ１」と、
第２のピストン「Ｐ２」と、
キャリアリング「ＣＲ」と、
複数の細長いセグメント「Ｓ」と、
複数の細長いリンク（リンクアーム）「Ｋ」と、
複数のフィンガセグメント「Ｆ」とが含まれる。
【０１４１】
ビードロック組立体７２６は、以下の機械的部材、すなわち、
ピストンＰ１に関連する３つのロッドＲ１Ｐ１、Ｒ２Ｐ１、Ｒ３Ｐ１と、
３つのロッドＲ１Ｐ１、Ｒ２Ｐ１、Ｒ３Ｐ１に関連する停止ブロックＢ１と、ピストンＰ２をＣＲに連結する３つのロッドＲ１Ｐ２、Ｒ２Ｐ２、Ｒ３Ｐ２とをさらに有している。
【０１４２】
３つの空気圧ライン７４２、７４３、および７４４は加圧された空気を以下の位置、すなわち、
ピストンＰ１を内側に移動させるためにピストンＰ１の外側、
ピストンＰ２を内側に移動させるためにピストンＰ１とピストンＰ２との間、ピストンＰ１およびＰ２を引き込みビードロック組立体を引き込ませるためにピストンＰ２の内側に供給するために、シリンダブロック（７３０）内の関連する通路ＰＷ１、ＰＷ２、およびＰＷ３と共に設けられている。
【０１４３】
次に、使用サイクルについて、まずビードロック組立体７２６が引き込まれた状態（端部７２２の折畳み状態）から説明する。これは図２１、図２２、図２３、および図２４に最も良く示されている。ピストンＰ１およびＰ２は最も外側の位置にあり、ピストンＰ１は端板７３４に当接しており、ピストンＰ２はピストンＰ１に当接している。拡張可能なセグメントＳは、フィンガセグメント下と同様に引込み位置にある。フィンガセグメントＦは、ドラム内の中心線に対して第１の半径にある。端部７２２は、直径が最小の状態にある。
【０１４４】
図２５および図２６を見ると最も良くわかるように、第１の拡張ステップ（半拡張状態）では、加圧された空気がライン７４４、通路ＰＷ１を通してピストンＰ１の外側表面に供給される。これによってピストンＰ１が軸線方向内側に中央部７２０の方へ移動する。ピストンＰ１は、内側に移動する際、ピストンＰ２を内側に押す。ピストンＰ１の軸線方向内側への移動は、以下に説明するように、端板７３４を通ってピストンＰ１内へ延びる３つのロッドＲ１Ｐ１、Ｒ２Ｐ１、Ｒ３Ｐ１によって制限される。３つのロッドＲ１Ｐ１、Ｒ２Ｐ２、Ｒ３Ｐ２は軸線方向にピストンＰ２とキャリアリングＣＲとの間に延びている。したがって、ピストンＰ２が内側に移動すると、キャリアリングＣＲは内側に移動する。細長いリンクＫは、キャリアリングＣＲと拡張可能なセグメントＳとの間に延びている。細長いキャリアリングＣＲが内側に移動すると、拡張セグメントＳは半径方向外側に移動する。複数のフィンガセグメントＦは、細長い拡張セグメントＳの外側端部に配置されている。フィンガセグメントＦが半径方向外側に、第１の半径よりも大きい第２の半径まで移動すると、端部７２２内のビードロック組立体７２６の直径が大きくなる。したがって、加圧された空気がライン７４４に供給されると、ビードロック組立体７２６は部分的に拡張する。
【０１４５】
３つのロッドＲ１Ｐ１、Ｒ２Ｐ１、Ｒ３Ｐ１は、好ましくは軸線７０４の周りの等間隔に離れた周方向位置（１２０⁰）において、端板７３４を通ってピストンＰ１内に延びている。これらのロッドは、停止ブロックＢ１と共に、ピストンＰ１の軸線方向内側への移動を制限する。これは、ビードロック組立体７２６の中間部分拡張状態である。この中間位置を調整するには、様々な長さの停止ブロックＢ１を使用することができる。
【０１４６】
図２７および２８を見ると最も良くわかるように、ビードロック組立体がさらに拡張することは、加圧された空気を、ライン７４２を通して、ピストンＰ１とピストンＰ２との間にある通路ＰＷ２内に供給することによって行われる。これによってピストンＰ２がさらに内側に移動し、それにより、ロッドＲ１Ｐ２、Ｒ２Ｐ２、Ｒ３Ｐ２を介してキャリアリングＣＲを内側に移動させる。キャリアリングＣＲがさらに内側に移動すると、リンクＫが、拡張可能なセグメントＳおよびフィンガセグメントＦを半径方向外側に、第２の半径よりも大きい第３の半径まで移動させられ、それによってビードロック組立体７２６の直径を完全拡張状態まで大きくする。このステップでは、図２７に示されているように、ピストンＰ１は正常に引き込む（端板７３４によって停止されるまで軸線方向外側に移動する）。
【０１４７】
ビードロック組立体７２６の引込みは、加圧された空気を、ライン７４３を通し通路ＰＷ３（図２１参照）内を通って、ピストンＰ２の軸線方向内側に供給することによって行われる。同時に、ライン７４２および７４４内の加圧された空気が停止される。ライン７４３内の加圧された空気によってピストンＰ２が軸線方向外側に移動し、それによって、ロッドR１P２、R２、R３P２を介してキャリアリングCRを軸方向外側に移動させ、それによってリンクＫを介して、拡張可能なセグメントＳおよびフィンガ部材Ｆを半径方向内側に移動させ、それによって、ビードロック組立体７２６の直径を完全折畳み状態まで小さくする。ピストンＰ２は、ピストンＰ１によって停止されるまで軸線方向外側に移動する。前のステップで、ピストンＰ１が引き込めないように、中間位置に拘束されている場合、ピストンＰ１をこの非引込み位置に選択的に維持することができ、ピストンＰ１によってピストンＰ２の軸線方向外側への移動が制限され、それによってビードロック組立体の部分折畳み状態が確立される。その後、ピストンＰ１を完全に引き込めるようにすることによって、ピストンＰ２はさらに軸線方向外側に移動することができ、したがって、ビードロック組立体は完全折畳み状態を実現することができる。
【０１４８】
したがって、端部７２０（もちろん、端部７２４も）を選択的にかつ制御可能に拡張させ折り畳むことができることは明らかである。基本的に外側表面全体を拡張させ折り畳むことができる中央部７２０とは異なり、端部７２２、７２４において拡張し折り畳まれるのは小さいセグメント、すなわち、複数のフィンガセグメントＦによって形成されるバンドだけである。セグメントＦによって形成されるバンドは、軸線方向にそれぞれの端部７２２、７２４の内側端部から外側端部の方へ延び、端部の外周全体に亘って周方向に延びている。フィンガセグメントＦ、したがってバンドは、ドラムの端部７２２、７２４の折畳み状態における第１の半径から、中間部分拡張状態における第２の半径まで拡張し、次に、ドラムの端部の完全拡張状態における第３の半径まで拡張することができる。
【０１４９】
ビードロック組立体７２６の拡張／収縮を要約すると、加圧された空気を第１の通路７４４を通し第１の通路ＰＷ１を介して第１のピストンＰ１の外側に供給すると、第１のピストンＰ１が軸線方向内側に移動し、第２のピストンを、ロッドＲ１Ｐ１、Ｒ２Ｐ１、Ｒ３Ｐ１によって拘束されるまでやはり軸線方向内側に押し、したがって、ビードロック組立体７２６が部分的に拡張する。加圧された空気を第２の通路７４２を通し第２の通路ＰＷ２を介して第１のピストンＰ１の内側と第２のピストンの外側との間の位置に供給すると、第２のピストンＰ２が、凸部７３６によって停止されるまで、軸線方向内側にさらに移動し、したがって、ビードロック組立体７２６が完全に拡張する。加圧された空気を第３の通路７４３を通し第３の通路ＰＷ３を介して第２のピストンＰ２の内側の位置に供給すると、第２のピストンＰ２が軸線方向外側に移動し、したがって、上述のように、ビードロック組立体７２６が、第１のピストンＰ１によって停止されるまで完全に折り畳まれる。
【０１５０】
工程の流れ
次に、中央部７２０と端部７２２および７２４の両方の膨張を説明する、組立てドラムにタイヤカーカスを載せる動作の例示的なシーケンスについて説明する。
【０１５１】
（ａ）まず、折畳み位置（たとえば、図９、１０、１３、２１、２２、２３、２４参照）において、平坦な取付け面を形成する中央のスリーブ７１３ａ、７１３ｂ上にインナーライナ５０４を取り付ける。
【０１５２】
（ｂ）次に、ドラム全体に亘って平坦な表面が形成されるように（たとえば、図１１、２５、２６を参照されたい）、中央部７２０と端部７２２および７２４を共に中間状態まで拡張させる。
【０１５３】
次に、中間状態で、中央部２２０の拡張可能なセグメント２２８上の凹部２３６にピラーインサート５０６を取り付ける。
【０１５４】
次に、中間状態で、第１のプライ５０８を取り付ける。
【０１５５】
次に、中間状態で、第１のプライ５０８上およびピラーインサート５０６のかなり上方にポストインサート５１０を取り付ける。
【０１５６】
次に、中間状態で、第２のプライ５１２を取り付ける。
【０１５７】
（ｃ）次に、ビード保持装置６２２を用いてビード５１４、７１６ａ、７１６ｂを所定の位置に移動させ、ビードロック組立体７２６のフィンガＦ上に保持する。
【０１５８】
（ｄ）次に、フィンガＦが拡張不能なビードをつかむように、ビードロック組立体７２６と中央部７２０を共に完全拡張位置まで拡張させる。ビードが上方の折返しブラダー７１４ａ、７１４ｂの端部に固定され、シールを形成する。
【０１５９】
（ｅ）次に、上方の折返しブラダー７１４ａ、７１４ｂを拡張させ、ビード５１４、７１６ａ、７１６ｂの周りでのタイヤ部材の折返しを開始させる。
【０１６０】
（ｆ）引き続き、底部の折返しブラダーを拡張させ、ビードの周りのタイヤ部材を折返しを完了する。
【０１６１】
（ｇ）次に、ドラムおよびビードロック組立体が完全拡張位置にある間に、カーカスにサイドウォールを取り付けることができる。
【０１６２】
（ｈ）次に、ビードロック組立体７２６および中央部７２０を折り畳む。空気によってピストンＰ２がドラムの中央から離れることによりフィンガが確実に解放されるため、ビードロック組立体７２６が強制的に折り畳まれることに留意されたい。
【０１６３】
（ｉ）最後に、タイヤカーカスのビード上に移送リングを移動させることができる。真空によってカーカスをドラムから引き離し、グリーンタイヤカーカスをドラムから取り外す。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来技術による、タイヤカーカスが載せられたタイヤ組立てドラムの概略断面図である。
【図２】従来技術による、タイヤカーカスが載せられたタイヤ組立てドラムの概略断面図である。
【図３】本発明によるタイヤ組立てドラムの斜視図である。
【図４】本発明による、折畳み位置（状態）にある図３のタイヤ組立てドラムの中央部の斜視図である。
【図５】本発明による、図４に示されている中央部の断面図である。
【図６】本発明による、拡張位置（状態）にある図３のタイヤ組立てドラムの中央部の斜視図である。
【図７】本発明による、図６に示されている中央部の断面図である。
【図８】本発明による、図３のタイヤ組立てドラムの中央部の代表的な拡張セグメントの斜視図である。
【図９】本発明の実施形態によるタイヤ組立てドラムの中央部の斜視図である。
【図１０】完全折畳み状態にある図９の中央部の断面図である。
【図１１】半拡張状態にある図９の中央部の断面図である。
【図１２】完全拡張（または半拡張）状態にある図９の中央部の断面図である。
【図１３】完全折畳み状態にある中央部を示す、本発明の他の実施形態によるタイヤ組立てドラムの中央部の断面図である。
【図１４】完全拡張位置にある中央部を示す、本発明の他の実施形態によるタイヤ組立てドラムの中央部の断面図である。
【図１５】本発明による、図１３および図１４の他の実施形態のリンク機構がどのように働くかを示す概略図である。
【図１６】本発明による、リンク機構の部材の他の実施形態の平面図である。
【図１７】本発明によるタイヤ組立てドラムに載せられたタイヤカーカスの部分断面図である。
【図１８】閉位置での本発明の方法の実施に関連して使用できる従来技術のビードホルダの概略平面図である。
【図１９】開位置での図１８のビードホルダの概略平面図である。
【図２０】本発明による、拡張可能な端部を有するタイヤ組立てドラムの詳細断面図である。
【図２１】完全折畳み位置（状態）での図２０のタイヤ組立てドラムの端部の断面図である。
【図２２】図２１の線７Ｂ−７Ｂに沿った、図２１に示されている端部の断面図である。
【図２３】図２０のタイヤ組立てドラムの端部の外側端部の斜視図である。
【図２４】端部内のピストン用の停止機構の詳細を示す、図２１と同様な断面図である。
【図２５】半拡張（または半折畳み）状態にある図１６のタイヤ組立てドラムの端部を示す、図２１または図２２と同様な断面図である。
【図２６】半拡張（または半折畳み）位置（状態）にある図２５の端部の外側端部の斜視図である。
【図２７】完全拡張状態にある図１６のタイヤ組立てドラムの端部を示す、図２１または図２４と同様な断面図である。
【図２８】完全拡張位置（状態）にある図２７の端部（７２２）の内側端部の斜視図である。
【符号の説明】
１０２、１２２、２０２、７００ タイヤ組立てドラム
１０２ａ、１０２ｂ、１２２ａ、１２２ｂ、２０２ａ、２０２ｂ、２０８ａ、２０８ｂ 端部
１０４、１２４、２０４ 回転軸
１０６、１２６、７０６ 円筒状の外側表面
１０８、１２８、５０４ インナーライナ
１１０ａ、１１０ｂ、１３０ａ、１３０ｂ インサート
１１２、５０８ 第１のプライ
１１４ａ、１１４ｂ、１３４ａ、１３４ｂ、５１４、６１２、７３４ａ、７３４ｂ ビード
１３６ａ、１３６ｂ、２３６ａ、２３６ｂ 環状凹部
２２０、４２０、７２０ 中央部
２２２ 第１の端部
２２４ 第２の端部
２２６、３２６ 固定セグメント
２２８、２３８、３２８、４２８、５２８、５３８、７２８ 拡張セグメント
２３６、５３６ ポケット
２３８ａ、２３８ｂ 固定点
３０４、４０４、７０４ 軸線
３０８ スピンドル
３３８ａ、３３８ｂ 偏倚部材
３４０、４４０ａ、４４０ｂ フランジ
３４０ａ、３４０ｂ 案内部材
３４２ａ、３４２ｂ、４４２ａ、４４２ｂ、４４３ａ、４４３ｂ 溝
３４６ ベース部材
３４８ 傾斜部材
３５８ 可動くさび部材
３５８ａ、３５８ｂ 先細りの部材
４４８ 支持部材
４５８ａ、４５８ｂ 案内リング
４６０ 重なりリンケージ機構
４６２ 第１の細長いリンク
４６４ 第２の細長いリンク
５０２、７１３ａ、７１３ｂ 中央のスリーブ
５０３ 上方の折返しブラダー
５０５ 下方の折返しブラダー
５０６ 第１のサイドウォールインサート
５１０ 第２のサイドウォールインサート
５１２ 第２のプライ
５１６ エイペックス
５１８ チェーファー
５２０ サイドウォール
６０２ 支持体
６０４ リング
６０４ａ 左のセグメント
６０４ｂ 中央のセグメント
６０４ｃ 右のセグメント
６０７ 機構
６２２ ビードホルダ
７１２ａ、７１２ｂ 底部の折返しブラダー
７１４ａ、７１４ｂ 頂上部の折返しブラダー
７２２ 第１の端部
７２２ａ、７３０ａ 内側端部
７２３ａ、７３４ 端板
７２４ 第２の端部
７２６ａ、７２６ｂ 拡張可能なビードロック組立体
７３０ シリンダブロッグ
７３１ａ シリンダ
７３２ 円筒状の内部
７３６ 環状凸部
７４２、７４４ 空気圧系
ＣＲ キャリアリング
Ｆ フィンガセグメント
Ｋ 細長いリンク
Ｐ１、Ｐ２ ピストン
ＰＷ１、ＰＷ２、ＰＷ３ 通路
Ｒ１Ｐ１、Ｒ２Ｐ１、Ｒ３Ｐ１、Ｒ１Ｐ２、Ｒ２Ｐ２、Ｒ３Ｐ２ ロッド
Ｓ 拡張セグメント

Claims (3)

1. 軸線（７０４）と、中央部（７２０）と、２つの端部（７２２、７２４）とを有するタイヤ組立てドラム（７００）であり、
   各フィンガセグメント（Ｆ）が、ビードロック組立体の折畳み状態における第１のフィンガ半径から、前記ビードロック組立体の半拡張状態における第２のフィンガ半径へ、そして前記ビードロック組立体の完全拡張状態における第３のフィンガ半径へと拡張可能であるように、前記の各端部は、軸線方向に延び、周方向に間隔をおいて配置された、ビードをつかむようになっている複数の前記フィンガセグメント（Ｆ）を有する、拡張可能な前記ビードロック組立体（７２６）を備えており、
   各ビードロック組立体（７２６）は、キャリアリング（ＣＲ）と、半径方向に拡張可能な複数のセグメント（Ｓ）と、前記キャリアリングと前記の拡張可能なセグメントの半径方向の内側端部の間に延び、かつ各端において前記キャリアリングと前記の拡張可能なセグメントの半径方向の内側端部にピボット運動可能に接続された複数の細長いリンク（Ｋ）と、を有し、前記の複数のフィンガセグメントは前記の拡張可能なセグメントの半径方向外側の両端に配置されており、前記キャリアリングの軸方向の運動が前記の拡張可能なセグメントと前記フィンガセグメントの半径方向の運動を引き起こし、
   前記タイヤ組立てドラムは、円筒状ピストン部分を有するシリンダをさらに有し、該シリンダは、前記ピストン部分内に配置された第１のピストン（Ｐ１）と、前記ピストン部分内で前記第１のピストンと前記キャリアリングの間に配置された第２のピストン（Ｐ２）と、前記第２のピストンを前記キャリアリングに接続する少なくとも１つのロッドと、を含み、
   前記第２のピストンの軸方向の運動が前記キャリアリングの軸方向の運動を引き起こし、
   前記第１のピストンの軸方向の運動が、前記第２のピストンを軸方向に押すだけで前記キャリアリングの軸方向の運動を間接的に引き起こす、
   タイヤ組立てドラム。
2. 拡張可能な中央部と、２つの拡張可能な端部とを有し、前記中央部は、周方向にセグメント化されて、複数の細長い固定セグメントと、複数の細長い拡張セグメントとを交互に有しており、前記固定セグメントと前記拡張セグメントはタイヤ組立てドラムの軸方向に延び、各拡張セグメントは、ピラーインサートの位置に対応し、該ピラーインサートの寸法に関係する、外側表面の軸方向位置に環状の凹部を有する、タイヤ組立てドラム上でタイヤを組み立てる方法であって、
   （ａ）前記中央部と前記両端部が、前記中央部が前記両端部の外側表面とほぼ同じ、前記タイヤ組立てドラムの軸線からの距離を有し、前記拡張セグメントが前記固定セグメントと同じ、前記タイヤ組立てドラムの軸線からの距離を有する、その折畳み位置にある間に、前記タイヤ組立てドラムの平坦な取付け面上にインナーライナを取り付けるステップと、
   （ｂ）次に、前記中央部の外側表面と前記両端部の外側表面がドラム全体にわたって平坦な表面を形成し、かつ前記タイヤ組立てドラムの前記中央部の前記外側表面に前記ドラムの軸方向に延びる溝を形成する中間拡張状態位置まで、前記中央部の前記拡張セグメントと前記両端部を拡張させるステップと、
   （ｃ）次に、前記中央部と前記両端部が前記中間拡張状態位置まで拡張したとき、前記組立てドラムの周りの前記取付け面がほぼ平坦になるように、前記中央部の環状の各凹部内にピラーインサートを取り付けるステップと、
   （ｄ）次に、前記中央部と前記両端部が前記中間拡張状態位置にあるとき、前記のほぼ平坦な取付け面上に第１のプライを取り付け、その後、前記第１のプライ上および前記ピラーインサートのかなり上方にポストインサートを取り付け、その後、第２のプライを取り付けるステップと、
   （ｅ）次に、前記拡張可能な端部のそれぞれにおいてビードロック組立体のフィンガの上方の所定の位置に一対のビードを移動させるステップと、
   （ｆ）前記フィンガが前記拡張不能なビードをつかむように、前記各ビードロック組立体および前記中央部をその完全拡張位置まで拡張させるステップと、
   （ｇ）次に、前記インナーライナ、前記第１のプライ、および前記第２のプライを前記ビードの周りで折り返すステップと、
   （ｈ）次に、前記ビードロック組立体および前記中央部をその完全折畳み位置まで折り畳むステップと、
   （ｉ）完成したグリーンタイヤカーカスを前記ドラムから取り外すステップと、
   を含む、タイヤ組立てドラム上でタイヤを組み立てる方法。
3. 拡張可能な中央部と、２つの拡張可能な端部とを有するタイヤ組立てドラム上でタイヤを組み立てる方法であって、
   （ａ）前記組立てドラムおよび前記端部がその折畳み・非拡張位置にある間に、前記タイヤ組立てドラムの平坦な取付け面上にインナーライナを取り付けるステップと、
   （ｂ）前記中央部と前記両端部を、前記中央部の外側表面が前記両端部の外側表面の直径よりも大きい直径を有するその中間拡張状態位置まで拡張させるステップと、
   （ｃ）前記中央部と前記両端部が前記中間拡張状態位置まで拡張したとき、前記中央部上にピラーインサートを取り付け、その後、第１のプライを取り付け、その後、ポストインサートを取り付け、その後、第２のプライを取り付けるステップと、
   （ｅ）次に、前記拡張可能な端部のそれぞれにおけるビードロック組立体の上方の所定の位置に一対のビードを移動させるステップと、
   （ｆ）次に、前記ビードが所定の位置に固定されるように、前記各ビードロック組立体および前記中央部をその完全拡張位置まで拡張させるステップと、
   （ｇ）次に、前記インナーライナ、前記第１のプライ、および前記第２のプライを前記ビードの周りで折り返すステップと、
   （ｈ）次に、前記ビードロック組立体および前記中央部を前記折畳み・非拡張位置まで折り畳むステップと、
   （ｉ）完成したグリーンタイヤカーカスを前記ドラムから取り外すステップと、
   を含む、タイヤ組立てドラム上でタイヤを組み立てる方法。

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