JP4558136B2 - 車両用遠隔操作装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用遠隔操作装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車においては、その基本性能や安全性の向上はもとより、その操作性の向上が求められている。例えば、車両に設けられている諸装置を遠隔操作する車両用遠隔操作装置などはその代表例である。そして、車両用遠隔操作装置の一例として、スマートイグニッション装置が提案されている。
【０００３】
このスマートイグニッション装置は、運転者に所持される携帯機と、車両に配設された送受信装置とから構成されている。そして、運転者が車両に乗り込んだ際には、運転者に所持される携帯機に設定されたＩＤコードと、車両に配設された送受信装置に設定されたＩＤコードとが、自動的に照合されるようになっている。これにより、それらＩＤコード同士が一致したときにエンジンを始動可能な状態にする。このため、スマートイグニッション装置によれば、エンジンを始動する際に機械鍵をキースイッチに挿入及び回動させるといった煩雑な操作が不要となり、車両の操作性が向上する。しかも、ＩＤコードの照合に基づいて動作されるため、セキュリティレベルも向上する。
【０００４】
ところで、このスマートイグニッション装置は、携帯機の電池切れ時には作動しなくなる。このため、携帯機の電池切れ時には、携帯機に付属された機械鍵を用いる必要があった。しかし、単に機械鍵によるエンジン始動を可能とすると、セキュリティレベルの向上を図ることができない。
【０００５】
そこで、従来では、機械鍵にトランスポンダ制御部を設けるとともに、同キースイッチを含む所定領域にトランスポンダ駆動電波を出力するアンテナをキースイッチの近辺に設けていた。トランスポンダ制御部は、トランスポンダ駆動電波を受信すると、その電波によって誘導された起電力によって駆動し、所定のトランスポンダコードを含むトランスポンダ信号を出力するようになっている。また、送受信装置には所定のトランスポンダコードが予め設定されている。そして、、送受信装置は、このトランスポンダ信号を受信すると、トランスポンダコードの照合を行い、それらトランスポンダコード同士が一致したときに、機械鍵によるエンジンを始動可能な状態にする。これにより、機械鍵によるエンジン始動においても、セキュリティレベルを向上できるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来のスマートイグニッション装置では、車両室内の広い範囲にリクエスト信号を出力するために、リクエスト信号出力用のアンテナが車両の中央近辺に配設されていた。一方、トランスポンダ駆動電波出力用のアンテナは、キースイッチを含む狭い領域にトランスポンダ駆動電波を確実に出力させるために、キースイッチの近辺に配設されていた。したがって、リクエスト信号を出力するためのアンテナと、トランスポンダ駆動電波を出力するためのアンテナとを、個別に設ける必要があった。よって、部品点数が多くコスト高になるとともに、それらアンテナを個別に配設する作業が必要となるため作業性が悪かった。
【０００７】
本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、部品点数を減らすことができる車両用遠隔操作装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、車両運転者によって所持される携帯機と、車両室内に配設され、前記携帯機と相互通信するためのリクエスト信号を出力するとともにトランスポンダ駆動電波を出力する送受信装置とを備える車両用遠隔操作装置において、前記送受信装置は、前記リクエスト信号と前記トランスポンダ駆動電波とを選択的に出力するための共用アンテナを含み、前記共用アンテナからは、前記リクエスト信号が出力される車両室内又は車両近辺における所定領域と、前記トランスポンダ駆動電波が出力され、前記リクエスト信号が出力される領域よりも狭い前記送受信装置の近辺の所定領域とに、リクエスト信号とトランスポンダ駆動電波が出力されることを要旨とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用遠隔操作装置において、前記共用アンテナを、車両室内の中央近辺に配設したことを要旨とする。
請求項３に記載の発明では、請求項１または請求項２に記載の車両用遠隔操作装置において、前記トランスポンダ駆動電波が出力される領域内には、前記携帯機が載置されているか否かを検知する検知手段を有する載置部が設けられ、前記送受信装置は、その検知手段によって前記載置部に前記携帯機が載置されていることを検知したときに前記送受信装置の近辺の所定領域に前記トランスポンダ駆動電波を出力することを要旨とする。
【００１０】
以下、本発明の「作用」について説明する。
請求項１に記載の発明によると、リクエスト信号を出力するためのアンテナと、トランスポンダ駆動電波を出力するためのアンテナとを共用することにより、部品点数を減らすことができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によると、特にリクエスト信号を車両室内に出力させる際に、リクエスト信号の出力領域を、車両室内に広く確保することができる。
請求項３に記載の発明によると、載置部に携帯機を載置したときには、その旨が検知手段によって検知され、トランスポンダ駆動電波が出力される。このため、載置部に携帯機を載置するだけでエンジンを始動可能な状態にすることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図６に基づき詳細に説明する。
図１に示すように、車両１の室内２におけるセンターコンソール３には、送受信装置１１が配設されている。すなわち、送受信装置１１は、車両室内２の中央近辺に配設されている。図２に示すように、センターコンソール３におけるシフトレバー４の車両進行側には、凹部３ａが設けられている。そして、送受信装置１１は、この凹部３ａに埋設されている。この送受信装置１１は、略直方体状の箱体からなるケース１２を備え、同ケース１２内には制御基板１３及び送受信アンテナ１４が収容されている。この送受信アンテナ１４は、例えばフェライトアンテナ等のコイルアンテナによって構成されており、所定周波数（本実施形態では１３４ｋＨｚ）の電波を送信可能となっている。このため、送受信アンテナ１４は、車両室内２の中央近辺に配設された状態となっている。換言すれば、送受信アンテナ１４は、車両室内２における車両１のほぼ中心線上に配設されている。
【００１３】
また、図２に示すように、ケース１２の開口部には、蓋部１５が装着されている。蓋部１５には、検知手段としての２つの検知スイッチ１６が形成されている。そして、これら検知スイッチ１６は、電線１７によって制御基板１３に接続されている。蓋部１５は、図４に示す携帯機３１を上面に載置可能に形成されている。すなわち、蓋部１５の上面は、携帯機３１の載置部１５ａとなっている。そして、両検知スイッチ１６は、載置部１５ａに携帯機３１が載置されたときにＯＮ状態となるように設定されている。
【００１４】
こうした送受信装置１１は、凹部３ａへの埋設時に、図示しないコネクタ等によって、車両１のバッテリや種々の電装品等に電気的に接続される。また、ケース１２は、パッキン等によって凹部３ａ内に固定されるようになっている。
【００１５】
制御基板１３には、図４に示す送信回路２１、受信回路２２，２３、マイクロコンピュータ（マイコン）２４及び切換回路２５が形成されている。
送信回路２１及び受信回路２２，２３は、それぞれマイコン２４に接続されている。そして、送信回路２１及び受信回路２３には、切換回路２５を介して送受信アンテナ１４が接続されている。この切換回路２５は、送受信アンテナ１４を、送信回路２１または受信回路２３に選択的に接続するための回路である。また、受信回路２２には、受信アンテナ２２ａが接続されている。
【００１６】
送信回路２１は、マイコン２４から出力されるリクエスト信号を所定周波数の電波に変換し、送受信アンテナ１４を介して出力するようになっている。また、送信回路２１は、マイコン２４から出力されるトランスポンダ駆動信号を所定周波数の電波に変換してトランスポンダ駆動電波を生成し、送受信アンテナ１４を介して出力するようになっている。すなわち、リクエスト信号及びトランスポンダ駆動電波は、ともに送受信アンテナ１４から出力されるようになっている。すなわち、リクエスト信号の出力アンテナとトランスポンダ駆動電波の出力アンテナとが、共用されている。
【００１７】
図３に示すように、リクエスト信号は車両室内２における所定領域Ａ１に出力され、トランスポンダ駆動電波は送受信装置１１の近辺の所定領域Ａ２に出力される。よって、これら所定領域Ａ１，Ａ２において携帯機３１と送受信装置１１との相互通信が可能となる。なお、本実施形態において、リクエスト信号及びトランスポンダ駆動電波の周波数は、１３４ｋＨｚに設定されている。また、トランスポンダ駆動電波の出力領域Ａ２は、送受信装置１１から約０．１m程度離間した範囲までが有効範囲となり、かつ前記蓋部１５の載置部１５ａを含む範囲に設定されている。
【００１８】
受信回路２２は、受信アンテナ２２ａを介して、後記する携帯機３１からのＩＤコード信号を受信可能となっている。この受信回路２２は、そのＩＤコード信号をパルス信号に復調して受信信号を生成するとともに、その受信信号をマイコン２４へ出力するようになっている。また、受信回路２３は、受信アンテナ２２Ａを介して、後記する携帯機３１からのトランスポンダ信号を受信可能となっている。この受信回路２３は、このとき、アンテナ１４は、切換回路２５によって受信回路２３との接続に切り換えられる。そして、受信回路２３は、そのトランスポンダ信号をパルス信号に復調して受信信号を生成するとともに、その受信信号をマイコン２４へ出力するようになっている。
【００１９】
マイコン２４には、前記両検知スイッチ１６及びエンジン始動装置１７が電気的に接続されている。このマイコン２４は、図示しないＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ等からなるＣＰＵユニットによって構成されており、リクエスト信号及びトランスポンダ駆動信号を択一的に出力するようになっている。
【００２０】
そして、マイコン２４は、ＩＤコードを含む受信信号が入力されたときには、予め設定されたＩＤコードと受信信号に含まれるＩＤコードとの比較（ＩＤコードの照合）を行うようになっている。そして、それらＩＤコードが一致したときに、マイコン２４は、エンジン始動装置１７に対して始動許可信号を出力するようになっている。
【００２１】
また、マイコン２４は、トランスポンダコードを含む受信信号が入力されたときには、予め設定されたトランスポンダコードと受信信号に含まれるトランスポンダコードとの比較（トランスポンダコードの照合）を行うようになっている。そして、それらトランスポンダコードが一致したときに、マイコン２４は、エンジン始動装置１７に対して始動許可信号を出力するようになっている。
【００２２】
ところで、図４に示すように、携帯機３１は、送受信装置１１と相互通信可能となっており、運転者によって所持されるようになっている。そして、携帯機３１と送受信装置１１とにより、遠隔操作装置１０が構成されている。
【００２３】
同図に示すように、この携帯機３１は、受信回路３２、マイクロコンピュータ（マイコン）３３、送信回路３４及びトランスポンダ制御部３５を備えている。
受信回路３２は、受信アンテナ３６を介して送受信装置１１からのリクエスト信号を受信して、その信号をマイコン３３に入力するようになっている。
【００２４】
マイコン３３は、受信回路３２からリクエスト信号が入力されたときに、予め設定された所定のＩＤコードを含むＩＤコード信号を出力するようになっている。
【００２５】
送信回路３４は、ＩＤコード信号を所定周波数の電波に変調し、送信回路３７を介して外部に送信するようになっている。
トランスポンダ制御部３５は、電磁波によって充分なエネルギを受けると、予め設定された所定のトランスポンダ用のＩＤコード（トランスポンダコード）を含むトランスポンダ信号を出力するようになっている。詳しくは、このトランスポンダ制御部３５は、送受信装置１１からのトランスポンダ駆動電波を受信すると、トランスポンダ信号を出力するようになっている。
【００２６】
なお、本実施形態におけるＩＤコード信号の周波数は３００ＭＨｚに設定され、トランスポンダ信号の周波数は１３４ｋＨｚに設定されている。
次に、このように構成された遠隔操作装置１０の基本的な動作について説明する。なお、この動作の概要を図５に時系列的に示す。
【００２７】
遠隔操作装置１０の動作時には、まず、送受信装置１１の送受信アンテナ１４から所定領域Ａ１に、リクエスト信号が間欠的に出力される。このリクエスト信号は、遠隔操作装置１０の動作中、常時出力される。
【００２８】
携帯機３１は、所定領域Ａ１内に入ってリクエスト信号を受信すると、このリクエスト信号に応答してＩＤコード信号を自動送信する。すなわち、携帯機３１を所持する運転者が車両に乗り込んだときに、携帯機３１からＩＤコード信号が自動送信される。携帯機３１は、通常、リクエスト信号を受信するためのスタンバイモードとなっており、該リクエスト信号の受信時にのみＩＤコード信号を送信するようになっている。
【００２９】
送受信装置１１は、ＩＤコード信号を受信すると、そのＩＤコード信号に含まれるＩＤコードを、自身に設定されたＩＤコードと比較する。そして、それらＩＤコード同士が一致したときには、エンジン始動装置１７に対してエンジン始動許可信号を出力して、エンジンを始動待機状態にする。このため、運転者は、車両室内２に設けられた所定のエンジン始動スイッチ（図示略）等を操作することによってエンジンを始動させることができる。すなわち、遠隔操作装置１０をスマートイグニッション装置として機能させることができる。よって、運転者は、機械鍵を用いるといった煩雑な操作を行うことなくエンジンを始動させることができる。
【００３０】
ところで、こうした遠隔操作装置１０において、携帯機３１は、内蔵された電池（図示略）から供給された電力によって駆動する。このため、携帯機３１が電池切れとなったときには、上述した基本動作によるエンジン始動操作を行うことができない。そこで、本実施形態では、こうした携帯機３１の電池切れ時においても送受信装置１１と携帯機３１との相互通信によるエンジン始動を可能としている。以下、本実施形態において、携帯機３１の電池切れ時に行われる遠隔操作装置１０の動作について説明する。なお、この動作の概要を図６に時系列的に示す。
【００３１】
携帯機３１が電池切れとなったときには、まず携帯機３１を送受信装置１１の載置部１５ａ上に載置する。すると、検知スイッチ１６がＯＮ状態となり、その旨が送受信装置１１のマイコン２４に入力される。これにより、マイコン２４は、リクエスト信号の出力からトランスポンダ駆動電波の出力に切り換わる。すなわち、アンテナ１４からトランスポンダ駆動電波が出力されるようになる。携帯機３１には、このトランスポンダ駆動電波の電磁誘導によって誘導起電力が発生する。そして、この起電力によってトランスポンダ制御部３５が駆動し、トランスポンダ信号が出力される。
【００３２】
送受信装置１１は、このトランスポンダ信号を送受信アンテナ１４によって受信し、同信号に含まれるトランスポンダコードと自身に設定されたトランスポンダコードとを照合する。そして、それらコード同士が一致したときには、エンジン始動装置１７に対してエンジン始動許可信号を出力して、同エンジン始動装置１７を始動待機状態にする。
【００３３】
したがって、携帯機３１が電池切れであっても、携帯機３１を載置部１５ａ上に載置するだけで、エンジンを始動可能な状態にすることができる。すなわち、携帯機３１が電池切れであっても、機械鍵を用いることなくエンジンを始動させることができる。
【００３４】
したがって、本実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
（１）送受信装置１１において、リクエスト信号及びトランスポンダ駆動電波は、ともに１つの送受信アンテナ１４によって出力されるようになっている。すなわち、リクエスト信号の出力アンテナとトランスポンダ駆動信号の出力アンテナとが共用されている。このため、送受信装置１１の部品点数を減らすことができ、ひいては遠隔操作装置１０の部品点数を減らすことができる。
【００３５】
（２）一般に、スマートイグニッション装置では、リクエスト信号を車外に出力させない方が、信頼性が向上する。よって、リクエスト信号は、車両室内２にのみ出力することが望ましい。本実施形態において送受信装置１１は、センターコンソール３に配設されている。すなわち、送受信アンテナ１４は、センターコンソール３に配設されている。換言すれば、送受信アンテナ１４は、車両室内２の中央近辺（車両室内２における車両１の中心線上近辺）に配設されている。このため、送受信アンテナ１４を従来のキースイッチの位置やドア近辺に配設した場合よりも、リクエスト信号の出力領域Ａ１を広く確保することができる。
【００３６】
（３）送受信アンテナ１４は、センターコンソール３に配設されている。このため、送受信アンテナ１４の位置は、フロントガラスやドアガラスよりも下方に位置している。よって、リクエスト信号は、車両１のボディによって遮蔽され易くなり、リクエスト信号が車外に出力されてしまうことをより防止することができる。
【００３７】
（４）送受信装置１１には、携帯機３１を載置可能な載置部１５ａが設けられている。そして、携帯機３１を載置部１５ａに載置することによってトランスポンダコードの照合が行われる。このため、このため、載置部１５ａに携帯機３１を載置するだけでエンジンを始動可能な状態にすることができる。よって、携帯機３１の電池切れ時であっても、機械鍵を用いることなくエンジンを始動させることができる。したがって、携帯機３１の電池切れ時であっても、煩雑な操作を行うことなくエンジンを始動させることができる。
【００３８】
なお、本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
・ 前記実施形態では、送受信装置１１の載置部１５ａに携帯機３１を載置することによってトランスポンダコードの照合を行うようになっている。しかし、図７に示すように、センターコンソール３にキースイッチ４１を設けるとともに、機械鍵４２内にトランスポンダ制御部３５を設けてもよい。そして、機械鍵４２をキースイッチ４１に挿入したときにトランスポンダコードの照合を行うようにし、トランスポンダコードの照合一致を条件として、機械鍵４２によるエンジンを始動可能としてもよい。
【００３９】
・ 送受信装置１１は、センターコンソール３に限らず、車両室内２における車両１の中心線上近辺であれば、何処に配設されてもよい。また、送受信装置１１は、運転席やインストルメントパネルなど、車両室内２であれば何処に配設されてもよい。なお、なるべく車両室内２の中央近辺（ドアから離間した箇所）に送受信装置１１を配設することが望ましい。
【００４０】
・ 前記実施形態では、送受信装置１１の蓋部１５に携帯機３１の載置部１５ａが設けられている。しかし、載置部１５ａは、蓋部１５に限らず、トランスポンダ駆動電波の出力領域Ａ２内であれば、何処に設けられてもよい。
【００４１】
また、前記実施形態では、送受信装置１１に載置部１５ａを設け、この載置部１５ａに携帯機３１を載置することによってトランスポンダ機能によるエンジンの始動を可能としている。しかし、こうした載置部１５ａに代えて、携帯機３１の差し込み口を送受信装置１１に設け、この差し込み口に携帯機３１を差し込んだときに、トランスポンダ機能によるエンジンの始動を可能としてもよい。
【００４２】
・ 前記実施形態では、送受信アンテナ１４は、送受信装置１１のケース１２内に収容されている。しかし、この送受信アンテナ１４を、ケース１２の外部に設けてもよい。
【００４３】
・ 検知手段は、検知スイッチ１６に限らず、接触センサや近接センサ等であってもよい。また、前記実施形態では、蓋部１５に２つの検知スイッチ１６が設けられている。しかし、検知スイッチ１６は、２つに限らず、１つまたは３つ以上であってもよい。
【００４４】
・ 前記実施形態では、遠隔操作装置１０をスマートイグニッション装置として機能させている。しかし、この遠隔操作装置１０に、スマートエントリ機能を付加してもよい。具体的には、送受信アンテナ１４から出力されるリクエスト信号の出力レベルを変化させて、図３に示すように、車両１の近辺の所定領域Ａ３にリクエスト信号を出力させるようにする。そして、この所定領域Ａ３における携帯機３１と送受信装置１１との相互通信に基づいて、ドア錠を施解錠させるようにする。このようにすれば、運転者は、一切の操作を行うことなく、ドア錠を施解錠させることができるようになり、操作性がより向上する。
【００４５】
次に、特許請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技術的思想を以下に列挙する。
（１） 所有者によって所持される携帯機と、車両内に配設され、車両室内の所定領域及び車両室外のうちの少なくとも一方の所定領域にリクエスト信号を出力するとともに、車両室内の所定領域にトランスポンダ駆動電波を出力する送受信装置とを備える車両用遠隔操作装置において、前記リクエスト信号を出力するアンテナから前記トランスポンダ駆動電波も出力可能としたこと。
【００４６】
（２） 前記車両用遠隔操作装置において、前記トランスポンダ駆動電波の出力領域内には、機械鍵によるエンジン始動を可能とするキースイッチが配設されていること。
【００４７】
（３） 前記車両用遠隔操作装置において、前記アンテナは前記送受信装置に設けられていること。
【００４８】
（４） 前記車両用遠隔操作装置において、前記アンテナを、センターコンソールに配設したこと。
【００４９】
（５） 車両内に配設され、所有者によって所持される携帯機と相互通信するためのリクエスト信号を車両室内の所定領域及び車両室外のうちの少なくとも一方の所定領域に出力するとともに、車両室内の所定領域にトランスポンダ駆動電波を出力する車両用遠隔操作装置の送受信装置において、前記リクエスト信号を出力するためのアンテナと、前記トランスポンダ駆動電波を出力するためのアンテナとを共用したこと。
【００５０】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１〜３に記載の発明によれば、部品点数を減らすことができる。
【００５１】
請求項２に記載の発明によれば、リクエスト信号の出力領域を広く確保することができる。
請求項３に記載の発明によれば、載置部に携帯機を載置するだけでエンジンを始動可能な状態にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に用いられる車両の室内を示す斜視図。
【図２】同実施形態の送受信装置を示す斜視図。
【図３】同実施形態のリクエスト信号及びトランスポンダ駆動電波の出力領域を示す車両の概略正面図。
【図４】同実施形態の遠隔操作装置の電気的構成を示すブロック図。
【図５】同実施形態の基本的な動作を時系列的に示す動作図。
【図６】同実施形態のトランスポンダモード時の動作を時系列的に示す動作図。
【図７】他の実施形態に用いられる車両のセンターコンソールの一部を拡大して示す部分斜視図。
【符号の説明】
１…車両、２…室内、３…センターコンソール、１０…遠隔操作装置、１１…送受信装置、１２…ケース、１４…送受信アンテナ、１５…蓋部、１５ａ…載置部、１６…検知手段としての検知スイッチ、１７…エンジン始動装置、２４…マイクロコンピュータ（マイコン）、３１…携帯機、３５…トランスポンダ制御部。
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用遠隔操作装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車においては、その基本性能や安全性の向上はもとより、その操作性の向上が求められている。例えば、車両に設けられている諸装置を遠隔操作する車両用遠隔操作装置などはその代表例である。そして、車両用遠隔操作装置の一例として、スマートイグニッション装置が提案されている。
【０００３】
このスマートイグニッション装置は、運転者に所持される携帯機と、車両に配設された送受信装置とから構成されている。そして、運転者が車両に乗り込んだ際には、運転者に所持される携帯機に設定されたＩＤコードと、車両に配設された送受信装置に設定されたＩＤコードとが、自動的に照合されるようになっている。これにより、それらＩＤコード同士が一致したときにエンジンを始動可能な状態にする。このため、スマートイグニッション装置によれば、エンジンを始動する際に機械鍵をキースイッチに挿入及び回動させるといった煩雑な操作が不要となり、車両の操作性が向上する。しかも、ＩＤコードの照合に基づいて動作されるため、セキュリティレベルも向上する。
【０００４】
ところで、このスマートイグニッション装置は、携帯機の電池切れ時には作動しなくなる。このため、携帯機の電池切れ時には、携帯機に付属された機械鍵を用いる必要があった。しかし、単に機械鍵によるエンジン始動を可能とすると、セキュリティレベルの向上を図ることができない。
【０００５】
そこで、従来では、機械鍵にトランスポンダ制御部を設けるとともに、同キースイッチを含む所定領域にトランスポンダ駆動電波を出力するアンテナをキースイッチの近辺に設けていた。トランスポンダ制御部は、トランスポンダ駆動電波を受信すると、その電波によって誘導された起電力によって駆動し、所定のトランスポンダコードを含むトランスポンダ信号を出力するようになっている。また、送受信装置には所定のトランスポンダコードが予め設定されている。そして、、送受信装置は、このトランスポンダ信号を受信すると、トランスポンダコードの照合を行い、それらトランスポンダコード同士が一致したときに、機械鍵によるエンジンを始動可能な状態にする。これにより、機械鍵によるエンジン始動においても、セキュリティレベルを向上できるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来のスマートイグニッション装置では、車両室内の広い範囲にリクエスト信号を出力するために、リクエスト信号出力用のアンテナが車両の中央近辺に配設されていた。一方、トランスポンダ駆動電波出力用のアンテナは、キースイッチを含む狭い領域にトランスポンダ駆動電波を確実に出力させるために、キースイッチの近辺に配設されていた。したがって、リクエスト信号を出力するためのアンテナと、トランスポンダ駆動電波を出力するためのアンテナとを、個別に設ける必要があった。よって、部品点数が多くコスト高になるとともに、それらアンテナを個別に配設する作業が必要となるため作業性が悪かった。
【０００７】
本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、部品点数を減らすことができる車両用遠隔操作装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、車両運転者によって所持される携帯機と、車両室内に配設され、前記携帯機と相互通信するためのリクエスト信号を出力するとともにトランスポンダ駆動電波を出力する送受信装置とを備える車両用遠隔操作装置において、前記送受信装置は、前記リクエスト信号と前記トランスポンダ駆動電波とを選択的に出力するための共用アンテナを含み、前記共用アンテナからは、前記リクエスト信号が出力される車両室内又は車両近辺における所定領域と、前記トランスポンダ駆動電波が出力され、前記リクエスト信号が出力される領域よりも狭い前記送受信装置の近辺の所定領域とに、リクエスト信号とトランスポンダ駆動電波が出力されることを要旨とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用遠隔操作装置において、前記共用アンテナを、車両室内の中央近辺に配設したことを要旨とする。
請求項３に記載の発明では、請求項１または請求項２に記載の車両用遠隔操作装置において、前記トランスポンダ駆動電波が出力される領域内には、前記携帯機が載置されているか否かを検知する検知手段を有する載置部が設けられ、前記送受信装置は、その検知手段によって前記載置部に前記携帯機が載置されていることを検知したときに前記送受信装置の近辺の所定領域に前記トランスポンダ駆動電波を出力することを要旨とする。
【００１０】
以下、本発明の「作用」について説明する。
請求項１に記載の発明によると、リクエスト信号を出力するためのアンテナと、トランスポンダ駆動電波を出力するためのアンテナとを共用することにより、部品点数を減らすことができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によると、特にリクエスト信号を車両室内に出力させる際に、リクエスト信号の出力領域を、車両室内に広く確保することができる。
請求項３に記載の発明によると、載置部に携帯機を載置したときには、その旨が検知手段によって検知され、トランスポンダ駆動電波が出力される。このため、載置部に携帯機を載置するだけでエンジンを始動可能な状態にすることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図６に基づき詳細に説明する。
図１に示すように、車両１の室内２におけるセンターコンソール３には、送受信装置１１が配設されている。すなわち、送受信装置１１は、車両室内２の中央近辺に配設されている。図２に示すように、センターコンソール３におけるシフトレバー４の車両進行側には、凹部３ａが設けられている。そして、送受信装置１１は、この凹部３ａに埋設されている。この送受信装置１１は、略直方体状の箱体からなるケース１２を備え、同ケース１２内には制御基板１３及び送受信アンテナ１４が収容されている。この送受信アンテナ１４は、例えばフェライトアンテナ等のコイルアンテナによって構成されており、所定周波数（本実施形態では１３４ｋＨｚ）の電波を送信可能となっている。このため、送受信アンテナ１４は、車両室内２の中央近辺に配設された状態となっている。換言すれば、送受信アンテナ１４は、車両室内２における車両１のほぼ中心線上に配設されている。
【００１３】
また、図２に示すように、ケース１２の開口部には、蓋部１５が装着されている。蓋部１５には、検知手段としての２つの検知スイッチ１６が形成されている。そして、これら検知スイッチ１６は、電線１７によって制御基板１３に接続されている。蓋部１５は、図４に示す携帯機３１を上面に載置可能に形成されている。すなわち、蓋部１５の上面は、携帯機３１の載置部１５ａとなっている。そして、両検知スイッチ１６は、載置部１５ａに携帯機３１が載置されたときにＯＮ状態となるように設定されている。
【００１４】
こうした送受信装置１１は、凹部３ａへの埋設時に、図示しないコネクタ等によって、車両１のバッテリや種々の電装品等に電気的に接続される。また、ケース１２は、パッキン等によって凹部３ａ内に固定されるようになっている。
【００１５】
制御基板１３には、図４に示す送信回路２１、受信回路２２，２３、マイクロコンピュータ（マイコン）２４及び切換回路２５が形成されている。
送信回路２１及び受信回路２２，２３は、それぞれマイコン２４に接続されている。そして、送信回路２１及び受信回路２３には、切換回路２５を介して送受信アンテナ１４が接続されている。この切換回路２５は、送受信アンテナ１４を、送信回路２１または受信回路２３に選択的に接続するための回路である。また、受信回路２２には、受信アンテナ２２ａが接続されている。
【００１６】
送信回路２１は、マイコン２４から出力されるリクエスト信号を所定周波数の電波に変換し、送受信アンテナ１４を介して出力するようになっている。また、送信回路２１は、マイコン２４から出力されるトランスポンダ駆動信号を所定周波数の電波に変換してトランスポンダ駆動電波を生成し、送受信アンテナ１４を介して出力するようになっている。すなわち、リクエスト信号及びトランスポンダ駆動電波は、ともに送受信アンテナ１４から出力されるようになっている。すなわち、リクエスト信号の出力アンテナとトランスポンダ駆動電波の出力アンテナとが、共用されている。
【００１７】
図３に示すように、リクエスト信号は車両室内２における所定領域Ａ１に出力され、トランスポンダ駆動電波は送受信装置１１の近辺の所定領域Ａ２に出力される。よって、これら所定領域Ａ１，Ａ２において携帯機３１と送受信装置１１との相互通信が可能となる。なお、本実施形態において、リクエスト信号及びトランスポンダ駆動電波の周波数は、１３４ｋＨｚに設定されている。また、トランスポンダ駆動電波の出力領域Ａ２は、送受信装置１１から約０．１m程度離間した範囲までが有効範囲となり、かつ前記蓋部１５の載置部１５ａを含む範囲に設定されている。
【００１８】
受信回路２２は、受信アンテナ２２ａを介して、後記する携帯機３１からのＩＤコード信号を受信可能となっている。この受信回路２２は、そのＩＤコード信号をパルス信号に復調して受信信号を生成するとともに、その受信信号をマイコン２４へ出力するようになっている。また、受信回路２３は、受信アンテナ２２Ａを介して、後記する携帯機３１からのトランスポンダ信号を受信可能となっている。この受信回路２３は、このとき、アンテナ１４は、切換回路２５によって受信回路２３との接続に切り換えられる。そして、受信回路２３は、そのトランスポンダ信号をパルス信号に復調して受信信号を生成するとともに、その受信信号をマイコン２４へ出力するようになっている。
【００１９】
マイコン２４には、前記両検知スイッチ１６及びエンジン始動装置１７が電気的に接続されている。このマイコン２４は、図示しないＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ等からなるＣＰＵユニットによって構成されており、リクエスト信号及びトランスポンダ駆動信号を択一的に出力するようになっている。
【００２０】
そして、マイコン２４は、ＩＤコードを含む受信信号が入力されたときには、予め設定されたＩＤコードと受信信号に含まれるＩＤコードとの比較（ＩＤコードの照合）を行うようになっている。そして、それらＩＤコードが一致したときに、マイコン２４は、エンジン始動装置１７に対して始動許可信号を出力するようになっている。
【００２１】
また、マイコン２４は、トランスポンダコードを含む受信信号が入力されたときには、予め設定されたトランスポンダコードと受信信号に含まれるトランスポンダコードとの比較（トランスポンダコードの照合）を行うようになっている。そして、それらトランスポンダコードが一致したときに、マイコン２４は、エンジン始動装置１７に対して始動許可信号を出力するようになっている。
【００２２】
ところで、図４に示すように、携帯機３１は、送受信装置１１と相互通信可能となっており、運転者によって所持されるようになっている。そして、携帯機３１と送受信装置１１とにより、遠隔操作装置１０が構成されている。
【００２３】
同図に示すように、この携帯機３１は、受信回路３２、マイクロコンピュータ（マイコン）３３、送信回路３４及びトランスポンダ制御部３５を備えている。
受信回路３２は、受信アンテナ３６を介して送受信装置１１からのリクエスト信号を受信して、その信号をマイコン３３に入力するようになっている。
【００２４】
マイコン３３は、受信回路３２からリクエスト信号が入力されたときに、予め設定された所定のＩＤコードを含むＩＤコード信号を出力するようになっている。
【００２５】
送信回路３４は、ＩＤコード信号を所定周波数の電波に変調し、送信回路３７を介して外部に送信するようになっている。
トランスポンダ制御部３５は、電磁波によって充分なエネルギを受けると、予め設定された所定のトランスポンダ用のＩＤコード（トランスポンダコード）を含むトランスポンダ信号を出力するようになっている。詳しくは、このトランスポンダ制御部３５は、送受信装置１１からのトランスポンダ駆動電波を受信すると、トランスポンダ信号を出力するようになっている。
【００２６】
なお、本実施形態におけるＩＤコード信号の周波数は３００ＭＨｚに設定され、トランスポンダ信号の周波数は１３４ｋＨｚに設定されている。
次に、このように構成された遠隔操作装置１０の基本的な動作について説明する。なお、この動作の概要を図５に時系列的に示す。
【００２７】
遠隔操作装置１０の動作時には、まず、送受信装置１１の送受信アンテナ１４から所定領域Ａ１に、リクエスト信号が間欠的に出力される。このリクエスト信号は、遠隔操作装置１０の動作中、常時出力される。
【００２８】
携帯機３１は、所定領域Ａ１内に入ってリクエスト信号を受信すると、このリクエスト信号に応答してＩＤコード信号を自動送信する。すなわち、携帯機３１を所持する運転者が車両に乗り込んだときに、携帯機３１からＩＤコード信号が自動送信される。携帯機３１は、通常、リクエスト信号を受信するためのスタンバイモードとなっており、該リクエスト信号の受信時にのみＩＤコード信号を送信するようになっている。
【００２９】
送受信装置１１は、ＩＤコード信号を受信すると、そのＩＤコード信号に含まれるＩＤコードを、自身に設定されたＩＤコードと比較する。そして、それらＩＤコード同士が一致したときには、エンジン始動装置１７に対してエンジン始動許可信号を出力して、エンジンを始動待機状態にする。このため、運転者は、車両室内２に設けられた所定のエンジン始動スイッチ（図示略）等を操作することによってエンジンを始動させることができる。すなわち、遠隔操作装置１０をスマートイグニッション装置として機能させることができる。よって、運転者は、機械鍵を用いるといった煩雑な操作を行うことなくエンジンを始動させることができる。
【００３０】
ところで、こうした遠隔操作装置１０において、携帯機３１は、内蔵された電池（図示略）から供給された電力によって駆動する。このため、携帯機３１が電池切れとなったときには、上述した基本動作によるエンジン始動操作を行うことができない。そこで、本実施形態では、こうした携帯機３１の電池切れ時においても送受信装置１１と携帯機３１との相互通信によるエンジン始動を可能としている。以下、本実施形態において、携帯機３１の電池切れ時に行われる遠隔操作装置１０の動作について説明する。なお、この動作の概要を図６に時系列的に示す。
【００３１】
携帯機３１が電池切れとなったときには、まず携帯機３１を送受信装置１１の載置部１５ａ上に載置する。すると、検知スイッチ１６がＯＮ状態となり、その旨が送受信装置１１のマイコン２４に入力される。これにより、マイコン２４は、リクエスト信号の出力からトランスポンダ駆動電波の出力に切り換わる。すなわち、アンテナ１４からトランスポンダ駆動電波が出力されるようになる。携帯機３１には、このトランスポンダ駆動電波の電磁誘導によって誘導起電力が発生する。そして、この起電力によってトランスポンダ制御部３５が駆動し、トランスポンダ信号が出力される。
【００３２】
送受信装置１１は、このトランスポンダ信号を送受信アンテナ１４によって受信し、同信号に含まれるトランスポンダコードと自身に設定されたトランスポンダコードとを照合する。そして、それらコード同士が一致したときには、エンジン始動装置１７に対してエンジン始動許可信号を出力して、同エンジン始動装置１７を始動待機状態にする。
【００３３】
したがって、携帯機３１が電池切れであっても、携帯機３１を載置部１５ａ上に載置するだけで、エンジンを始動可能な状態にすることができる。すなわち、携帯機３１が電池切れであっても、機械鍵を用いることなくエンジンを始動させることができる。
【００３４】
したがって、本実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
（１）送受信装置１１において、リクエスト信号及びトランスポンダ駆動電波は、ともに１つの送受信アンテナ１４によって出力されるようになっている。すなわち、リクエスト信号の出力アンテナとトランスポンダ駆動信号の出力アンテナとが共用されている。このため、送受信装置１１の部品点数を減らすことができ、ひいては遠隔操作装置１０の部品点数を減らすことができる。
【００３５】
（２）一般に、スマートイグニッション装置では、リクエスト信号を車外に出力させない方が、信頼性が向上する。よって、リクエスト信号は、車両室内２にのみ出力することが望ましい。本実施形態において送受信装置１１は、センターコンソール３に配設されている。すなわち、送受信アンテナ１４は、センターコンソール３に配設されている。換言すれば、送受信アンテナ１４は、車両室内２の中央近辺（車両室内２における車両１の中心線上近辺）に配設されている。このため、送受信アンテナ１４を従来のキースイッチの位置やドア近辺に配設した場合よりも、リクエスト信号の出力領域Ａ１を広く確保することができる。
【００３６】
（３）送受信アンテナ１４は、センターコンソール３に配設されている。このため、送受信アンテナ１４の位置は、フロントガラスやドアガラスよりも下方に位置している。よって、リクエスト信号は、車両１のボディによって遮蔽され易くなり、リクエスト信号が車外に出力されてしまうことをより防止することができる。
【００３７】
（４）送受信装置１１には、携帯機３１を載置可能な載置部１５ａが設けられている。そして、携帯機３１を載置部１５ａに載置することによってトランスポンダコードの照合が行われる。このため、このため、載置部１５ａに携帯機３１を載置するだけでエンジンを始動可能な状態にすることができる。よって、携帯機３１の電池切れ時であっても、機械鍵を用いることなくエンジンを始動させることができる。したがって、携帯機３１の電池切れ時であっても、煩雑な操作を行うことなくエンジンを始動させることができる。
【００３８】
なお、本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
・ 前記実施形態では、送受信装置１１の載置部１５ａに携帯機３１を載置することによってトランスポンダコードの照合を行うようになっている。しかし、図７に示すように、センターコンソール３にキースイッチ４１を設けるとともに、機械鍵４２内にトランスポンダ制御部３５を設けてもよい。そして、機械鍵４２をキースイッチ４１に挿入したときにトランスポンダコードの照合を行うようにし、トランスポンダコードの照合一致を条件として、機械鍵４２によるエンジンを始動可能としてもよい。
【００３９】
・ 送受信装置１１は、センターコンソール３に限らず、車両室内２における車両１の中心線上近辺であれば、何処に配設されてもよい。また、送受信装置１１は、運転席やインストルメントパネルなど、車両室内２であれば何処に配設されてもよい。なお、なるべく車両室内２の中央近辺（ドアから離間した箇所）に送受信装置１１を配設することが望ましい。
【００４０】
・ 前記実施形態では、送受信装置１１の蓋部１５に携帯機３１の載置部１５ａが設けられている。しかし、載置部１５ａは、蓋部１５に限らず、トランスポンダ駆動電波の出力領域Ａ２内であれば、何処に設けられてもよい。
【００４１】
また、前記実施形態では、送受信装置１１に載置部１５ａを設け、この載置部１５ａに携帯機３１を載置することによってトランスポンダ機能によるエンジンの始動を可能としている。しかし、こうした載置部１５ａに代えて、携帯機３１の差し込み口を送受信装置１１に設け、この差し込み口に携帯機３１を差し込んだときに、トランスポンダ機能によるエンジンの始動を可能としてもよい。
【００４２】
・ 前記実施形態では、送受信アンテナ１４は、送受信装置１１のケース１２内に収容されている。しかし、この送受信アンテナ１４を、ケース１２の外部に設けてもよい。
【００４３】
・ 検知手段は、検知スイッチ１６に限らず、接触センサや近接センサ等であってもよい。また、前記実施形態では、蓋部１５に２つの検知スイッチ１６が設けられている。しかし、検知スイッチ１６は、２つに限らず、１つまたは３つ以上であってもよい。
【００４４】
・ 前記実施形態では、遠隔操作装置１０をスマートイグニッション装置として機能させている。しかし、この遠隔操作装置１０に、スマートエントリ機能を付加してもよい。具体的には、送受信アンテナ１４から出力されるリクエスト信号の出力レベルを変化させて、図３に示すように、車両１の近辺の所定領域Ａ３にリクエスト信号を出力させるようにする。そして、この所定領域Ａ３における携帯機３１と送受信装置１１との相互通信に基づいて、ドア錠を施解錠させるようにする。このようにすれば、運転者は、一切の操作を行うことなく、ドア錠を施解錠させることができるようになり、操作性がより向上する。
【００４５】
次に、特許請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技術的思想を以下に列挙する。
（１） 所有者によって所持される携帯機と、車両内に配設され、車両室内の所定領域及び車両室外のうちの少なくとも一方の所定領域にリクエスト信号を出力するとともに、車両室内の所定領域にトランスポンダ駆動電波を出力する送受信装置とを備える車両用遠隔操作装置において、前記リクエスト信号を出力するアンテナから前記トランスポンダ駆動電波も出力可能としたこと。
【００４６】
（２） 前記車両用遠隔操作装置において、前記トランスポンダ駆動電波の出力領域内には、機械鍵によるエンジン始動を可能とするキースイッチが配設されていること。
【００４７】
（３） 前記車両用遠隔操作装置において、前記アンテナは前記送受信装置に設けられていること。
【００４８】
（４） 前記車両用遠隔操作装置において、前記アンテナを、センターコンソールに配設したこと。
【００４９】
（５） 車両内に配設され、所有者によって所持される携帯機と相互通信するためのリクエスト信号を車両室内の所定領域及び車両室外のうちの少なくとも一方の所定領域に出力するとともに、車両室内の所定領域にトランスポンダ駆動電波を出力する車両用遠隔操作装置の送受信装置において、前記リクエスト信号を出力するためのアンテナと、前記トランスポンダ駆動電波を出力するためのアンテナとを共用したこと。
【００５０】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１〜３に記載の発明によれば、部品点数を減らすことができる。
【００５１】
請求項２に記載の発明によれば、リクエスト信号の出力領域を広く確保することができる。
請求項３に記載の発明によれば、載置部に携帯機を載置するだけでエンジンを始動可能な状態にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に用いられる車両の室内を示す斜視図。
【図２】同実施形態の送受信装置を示す斜視図。
【図３】同実施形態のリクエスト信号及びトランスポンダ駆動電波の出力領域を示す車両の概略正面図。
【図４】同実施形態の遠隔操作装置の電気的構成を示すブロック図。
【図５】同実施形態の基本的な動作を時系列的に示す動作図。
【図６】同実施形態のトランスポンダモード時の動作を時系列的に示す動作図。
【図７】他の実施形態に用いられる車両のセンターコンソールの一部を拡大して示す部分斜視図。
【符号の説明】
１…車両、２…室内、３…センターコンソール、１０…遠隔操作装置、１１…送受信装置、１２…ケース、１４…送受信アンテナ、１５…蓋部、１５ａ…載置部、１６…検知手段としての検知スイッチ、１７…エンジン始動装置、２４…マイクロコンピュータ（マイコン）、３１…携帯機、３５…トランスポンダ制御部。
Claims (3)
- 車両運転者によって所持される携帯機と、車両室内に配設され、前記携帯機と相互通信するためのリクエスト信号を出力するとともにトランスポンダ駆動電波を出力する送受信装置とを備える車両用遠隔操作装置において、
前記送受信装置は、前記リクエスト信号と前記トランスポンダ駆動電波とを選択的に出力するための共用アンテナを含み、
前記共用アンテナからは、前記リクエスト信号が出力される車両室内又は車両近辺における所定領域と、前記トランスポンダ駆動電波が出力され、前記リクエスト信号が出力される領域よりも狭い前記送受信装置の近辺の所定領域とに、リクエスト信号とトランスポンダ駆動電波が出力されることを特徴とする車両用遠隔操作装置。 - 前記共用アンテナを、車両室内の中央近辺に配設したことを特徴とする請求項１に記載の車両用遠隔操作装置。
- 前記トランスポンダ駆動電波が出力される領域内には、前記携帯機が載置されているか否かを検知する検知手段を有する載置部が設けられ、前記送受信装置は、その検知手段によって前記載置部に前記携帯機が載置されていることを検知したときに前記送受信装置の近辺の所定領域に前記トランスポンダ駆動電波を出力することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用遠隔操作装置。
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