JP2001311333A - 車両用遠隔操作装置 - Google Patents
車両用遠隔操作装置Info
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- G07C2009/00753—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys
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- G07C2009/00793—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means by Hertzian waves
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- General Physics & Mathematics (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】部品点数を減らすことができる車両用遠隔操作
装置を提供する。 【解決手段】車両１の室内２におけるセンターコンソー
ル３には、送受信装置１１が配設されている。この送受
信装置１１はケース１２を備え、同ケース１２内には制
御基板１３及び送受信アンテナ１４が収容されている。
このため、送受信アンテナ１４は、車両室内２の中央近
辺に配設された状態となっている。送受信アンテナ１４
は、リクエスト信号及びトランスポンダ駆動電波を択一
的に出力するようになっている。また、ケース１２の開
口部には、蓋部１５が装着されている。蓋部１５には、
２つの検知スイッチ１６が形成されている。蓋部１５の
上面は、携帯機の載置部１５ａとなっている。そして、
送受信アンテナ１４は、通常、リクエスト信号を出力
し、検知スイッチ１６がＯＮ状態となったときにトラン
スポンダ駆動電波を出力する。
装置を提供する。 【解決手段】車両１の室内２におけるセンターコンソー
ル３には、送受信装置１１が配設されている。この送受
信装置１１はケース１２を備え、同ケース１２内には制
御基板１３及び送受信アンテナ１４が収容されている。
このため、送受信アンテナ１４は、車両室内２の中央近
辺に配設された状態となっている。送受信アンテナ１４
は、リクエスト信号及びトランスポンダ駆動電波を択一
的に出力するようになっている。また、ケース１２の開
口部には、蓋部１５が装着されている。蓋部１５には、
２つの検知スイッチ１６が形成されている。蓋部１５の
上面は、携帯機の載置部１５ａとなっている。そして、
送受信アンテナ１４は、通常、リクエスト信号を出力
し、検知スイッチ１６がＯＮ状態となったときにトラン
スポンダ駆動電波を出力する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用遠隔操作装
置に関するものである。
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車においては、その基本性能
や安全性の向上はもとより、その操作性の向上が求めら
れている。例えば、車両に設けられている諸装置を遠隔
操作する車両用遠隔操作装置などはその代表例である。
そして、車両用遠隔操作装置の一例として、スマートイ
グニッション装置が提案されている。
や安全性の向上はもとより、その操作性の向上が求めら
れている。例えば、車両に設けられている諸装置を遠隔
操作する車両用遠隔操作装置などはその代表例である。
そして、車両用遠隔操作装置の一例として、スマートイ
グニッション装置が提案されている。
【０００３】このスマートイグニッション装置は、運転
者に所持される携帯機と、車両に配設された送受信装置
とから構成されている。そして、運転者が車両に乗り込
んだ際には、運転者に所持される携帯機に設定されたＩ
Ｄコードと、車両に配設された送受信装置に設定された
ＩＤコードとが、自動的に照合されるようになってい
る。これにより、それらＩＤコード同士が一致したとき
にエンジンを始動可能な状態にする。このため、スマー
トイグニッション装置によれば、エンジンを始動する際
に機械鍵をキースイッチに挿入及び回動させるといった
煩雑な操作が不要となり、車両の操作性が向上する。し
かも、ＩＤコードの照合に基づいて動作されるため、セ
キュリティレベルも向上する。
者に所持される携帯機と、車両に配設された送受信装置
とから構成されている。そして、運転者が車両に乗り込
んだ際には、運転者に所持される携帯機に設定されたＩ
Ｄコードと、車両に配設された送受信装置に設定された
ＩＤコードとが、自動的に照合されるようになってい
る。これにより、それらＩＤコード同士が一致したとき
にエンジンを始動可能な状態にする。このため、スマー
トイグニッション装置によれば、エンジンを始動する際
に機械鍵をキースイッチに挿入及び回動させるといった
煩雑な操作が不要となり、車両の操作性が向上する。し
かも、ＩＤコードの照合に基づいて動作されるため、セ
キュリティレベルも向上する。
【０００４】ところで、このスマートイグニッション装
置は、携帯機の電池切れ時には作動しなくなる。このた
め、携帯機の電池切れ時には、携帯機に付属された機械
鍵を用いる必要があった。しかし、単に機械鍵によるエ
ンジン始動を可能とすると、セキュリティレベルの向上
を図ることができない。
置は、携帯機の電池切れ時には作動しなくなる。このた
め、携帯機の電池切れ時には、携帯機に付属された機械
鍵を用いる必要があった。しかし、単に機械鍵によるエ
ンジン始動を可能とすると、セキュリティレベルの向上
を図ることができない。
【０００５】そこで、従来では、機械鍵にトランスポン
ダ制御部を設けるとともに、同キースイッチを含む所定
領域にトランスポンダ駆動電波を出力するアンテナをキ
ースイッチの近辺に設けていた。トランスポンダ制御部
は、トランスポンダ駆動電波を受信すると、その電波に
よって誘導された起電力によって駆動し、所定のトラン
スポンダコードを含むトランスポンダ信号を出力するよ
うになっている。また、送受信装置には所定のトランス
ポンダコードが予め設定されている。そして、、送受信
装置は、このトランスポンダ信号を受信すると、トラン
スポンダコードの照合を行い、それらトランスポンダコ
ード同士が一致したときに、機械鍵によるエンジンを始
動可能な状態にする。これにより、機械鍵によるエンジ
ン始動においても、セキュリティレベルを向上できるよ
うになっている。
ダ制御部を設けるとともに、同キースイッチを含む所定
領域にトランスポンダ駆動電波を出力するアンテナをキ
ースイッチの近辺に設けていた。トランスポンダ制御部
は、トランスポンダ駆動電波を受信すると、その電波に
よって誘導された起電力によって駆動し、所定のトラン
スポンダコードを含むトランスポンダ信号を出力するよ
うになっている。また、送受信装置には所定のトランス
ポンダコードが予め設定されている。そして、、送受信
装置は、このトランスポンダ信号を受信すると、トラン
スポンダコードの照合を行い、それらトランスポンダコ
ード同士が一致したときに、機械鍵によるエンジンを始
動可能な状態にする。これにより、機械鍵によるエンジ
ン始動においても、セキュリティレベルを向上できるよ
うになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のスマ
ートイグニッション装置では、車両室内の広い範囲にリ
クエスト信号を出力するために、リクエスト信号出力用
のアンテナが車両の中央近辺に配設されていた。一方、
トランスポンダ駆動電波出力用のアンテナは、キースイ
ッチを含む狭い領域にトランスポンダ駆動電波を確実に
出力させるために、キースイッチの近辺に配設されてい
た。したがって、リクエスト信号を出力するためのアン
テナと、トランスポンダ駆動電波を出力するためのアン
テナとを、個別に設ける必要があった。よって、部品点
数が多くコスト高になるとともに、それらアンテナを個
別に配設する作業が必要となるため作業性が悪かった。
ートイグニッション装置では、車両室内の広い範囲にリ
クエスト信号を出力するために、リクエスト信号出力用
のアンテナが車両の中央近辺に配設されていた。一方、
トランスポンダ駆動電波出力用のアンテナは、キースイ
ッチを含む狭い領域にトランスポンダ駆動電波を確実に
出力させるために、キースイッチの近辺に配設されてい
た。したがって、リクエスト信号を出力するためのアン
テナと、トランスポンダ駆動電波を出力するためのアン
テナとを、個別に設ける必要があった。よって、部品点
数が多くコスト高になるとともに、それらアンテナを個
別に配設する作業が必要となるため作業性が悪かった。
【０００７】本発明はこうした実情に鑑みてなされたも
のであり、その目的は、部品点数を減らすことができる
車両用遠隔操作装置を提供することにある。
のであり、その目的は、部品点数を減らすことができる
車両用遠隔操作装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１に記載の発明では、所有者によって所持
される携帯機と、車両内に配設され、車両室内の所定領
域及び車両室外のうちの少なくとも一方の所定領域にリ
クエスト信号を出力するとともに、車両室内の所定領域
にトランスポンダ駆動電波を出力する送受信装置とを備
える車両用遠隔操作装置において、前記リクエスト信号
を出力するためのアンテナと、前記トランスポンダ駆動
電波を出力するためのアンテナとを共用したことを要旨
とする。
めに、請求項１に記載の発明では、所有者によって所持
される携帯機と、車両内に配設され、車両室内の所定領
域及び車両室外のうちの少なくとも一方の所定領域にリ
クエスト信号を出力するとともに、車両室内の所定領域
にトランスポンダ駆動電波を出力する送受信装置とを備
える車両用遠隔操作装置において、前記リクエスト信号
を出力するためのアンテナと、前記トランスポンダ駆動
電波を出力するためのアンテナとを共用したことを要旨
とする。
【０００９】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の車両用遠隔操作装置において、前記アンテナを、車
両室内の中央近辺に配設したことを要旨とする。請求項
３に記載の発明では、請求項１または請求項２に記載の
車両用遠隔操作装置において、前記トランスポンダ駆動
電波の出力領域内には、前記携帯機が載置されているか
否かを検知する検知手段を有する載置部が設けられ、前
記送受信装置は、その検知手段によって前記載置部に前
記携帯機が載置されていることを検知したときに前記ト
ランスポンダ駆動電波を出力することを要旨とする。
載の車両用遠隔操作装置において、前記アンテナを、車
両室内の中央近辺に配設したことを要旨とする。請求項
３に記載の発明では、請求項１または請求項２に記載の
車両用遠隔操作装置において、前記トランスポンダ駆動
電波の出力領域内には、前記携帯機が載置されているか
否かを検知する検知手段を有する載置部が設けられ、前
記送受信装置は、その検知手段によって前記載置部に前
記携帯機が載置されていることを検知したときに前記ト
ランスポンダ駆動電波を出力することを要旨とする。
【００１０】以下、本発明の「作用」について説明す
る。請求項１に記載の発明によると、リクエスト信号を
出力するためのアンテナと、トランスポンダ駆動電波を
出力するためのアンテナとを共用することにより、部品
点数を減らすことができる。
る。請求項１に記載の発明によると、リクエスト信号を
出力するためのアンテナと、トランスポンダ駆動電波を
出力するためのアンテナとを共用することにより、部品
点数を減らすことができる。
【００１１】請求項２に記載の発明によると、特にリク
エスト信号を車両室内に出力させる際に、リクエスト信
号の出力領域を、車両室内に広く確保することができ
る。請求項３に記載の発明によると、載置部に携帯機を
載置したときには、その旨が検知手段によって検知さ
れ、トランスポンダ駆動電波が出力される。このため、
載置部に携帯機を載置するだけでエンジンを始動可能な
状態にすることができる。
エスト信号を車両室内に出力させる際に、リクエスト信
号の出力領域を、車両室内に広く確保することができ
る。請求項３に記載の発明によると、載置部に携帯機を
載置したときには、その旨が検知手段によって検知さ
れ、トランスポンダ駆動電波が出力される。このため、
載置部に携帯機を載置するだけでエンジンを始動可能な
状態にすることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態を図１〜図６に基づき詳細に説明する。図１に示す
ように、車両１の室内２におけるセンターコンソール３
には、送受信装置１１が配設されている。すなわち、送
受信装置１１は、車両室内２の中央近辺に配設されてい
る。図２に示すように、センターコンソール３における
シフトレバー４の車両進行側には、凹部３ａが設けられ
ている。そして、送受信装置１１は、この凹部３ａに埋
設されている。この送受信装置１１は、略直方体状の箱
体からなるケース１２を備え、同ケース１２内には制御
基板１３及び送受信アンテナ１４が収容されている。こ
の送受信アンテナ１４は、例えばフェライトアンテナ等
のコイルアンテナによって構成されており、所定周波数
（本実施形態では１３４ｋＨｚ）の電波を送信可能とな
っている。このため、送受信アンテナ１４は、車両室内
２の中央近辺に配設された状態となっている。換言すれ
ば、送受信アンテナ１４は、車両室内２における車両１
のほぼ中心線上に配設されている。
形態を図１〜図６に基づき詳細に説明する。図１に示す
ように、車両１の室内２におけるセンターコンソール３
には、送受信装置１１が配設されている。すなわち、送
受信装置１１は、車両室内２の中央近辺に配設されてい
る。図２に示すように、センターコンソール３における
シフトレバー４の車両進行側には、凹部３ａが設けられ
ている。そして、送受信装置１１は、この凹部３ａに埋
設されている。この送受信装置１１は、略直方体状の箱
体からなるケース１２を備え、同ケース１２内には制御
基板１３及び送受信アンテナ１４が収容されている。こ
の送受信アンテナ１４は、例えばフェライトアンテナ等
のコイルアンテナによって構成されており、所定周波数
（本実施形態では１３４ｋＨｚ）の電波を送信可能とな
っている。このため、送受信アンテナ１４は、車両室内
２の中央近辺に配設された状態となっている。換言すれ
ば、送受信アンテナ１４は、車両室内２における車両１
のほぼ中心線上に配設されている。
【００１３】また、図２に示すように、ケース１２の開
口部には、蓋部１５が装着されている。蓋部１５には、
検知手段としての２つの検知スイッチ１６が形成されて
いる。そして、これら検知スイッチ１６は、電線１７に
よって制御基板１３に接続されている。蓋部１５は、図
４に示す携帯機３１を上面に載置可能に形成されてい
る。すなわち、蓋部１５の上面は、携帯機３１の載置部
１５ａとなっている。そして、両検知スイッチ１６は、
載置部１５ａに携帯機３１が載置されたときにＯＮ状態
となるように設定されている。
口部には、蓋部１５が装着されている。蓋部１５には、
検知手段としての２つの検知スイッチ１６が形成されて
いる。そして、これら検知スイッチ１６は、電線１７に
よって制御基板１３に接続されている。蓋部１５は、図
４に示す携帯機３１を上面に載置可能に形成されてい
る。すなわち、蓋部１５の上面は、携帯機３１の載置部
１５ａとなっている。そして、両検知スイッチ１６は、
載置部１５ａに携帯機３１が載置されたときにＯＮ状態
となるように設定されている。
【００１４】こうした送受信装置１１は、凹部３ａへの
埋設時に、図示しないコネクタ等によって、車両１のバ
ッテリや種々の電装品等に電気的に接続される。また、
ケース１２は、パッキン等によって凹部３ａ内に固定さ
れるようになっている。
埋設時に、図示しないコネクタ等によって、車両１のバ
ッテリや種々の電装品等に電気的に接続される。また、
ケース１２は、パッキン等によって凹部３ａ内に固定さ
れるようになっている。
【００１５】制御基板１３には、図４に示す送信回路２
１、受信回路２２，２３、マイクロコンピュータ（マイ
コン）２４及び切換回路２５が形成されている。送信回
路２１及び受信回路２２，２３は、それぞれマイコン２
４に接続されている。そして、送信回路２１及び受信回
路２３には、切換回路２５を介して送受信アンテナ１４
が接続されている。この切換回路２５は、送受信アンテ
ナ１４を、送信回路２１または受信回路２３に選択的に
接続するための回路である。また、受信回路２２には、
受信アンテナ２２ａが接続されている。
１、受信回路２２，２３、マイクロコンピュータ（マイ
コン）２４及び切換回路２５が形成されている。送信回
路２１及び受信回路２２，２３は、それぞれマイコン２
４に接続されている。そして、送信回路２１及び受信回
路２３には、切換回路２５を介して送受信アンテナ１４
が接続されている。この切換回路２５は、送受信アンテ
ナ１４を、送信回路２１または受信回路２３に選択的に
接続するための回路である。また、受信回路２２には、
受信アンテナ２２ａが接続されている。
【００１６】送信回路２１は、マイコン２４から出力さ
れるリクエスト信号を所定周波数の電波に変換し、送受
信アンテナ１４を介して出力するようになっている。ま
た、送信回路２１は、マイコン２４から出力されるトラ
ンスポンダ駆動信号を所定周波数の電波に変換してトラ
ンスポンダ駆動電波を生成し、送受信アンテナ１４を介
して出力するようになっている。すなわち、リクエスト
信号及びトランスポンダ駆動電波は、ともに送受信アン
テナ１４から出力されるようになっている。すなわち、
リクエスト信号の出力アンテナとトランスポンダ駆動電
波の出力アンテナとが、共用されている。
れるリクエスト信号を所定周波数の電波に変換し、送受
信アンテナ１４を介して出力するようになっている。ま
た、送信回路２１は、マイコン２４から出力されるトラ
ンスポンダ駆動信号を所定周波数の電波に変換してトラ
ンスポンダ駆動電波を生成し、送受信アンテナ１４を介
して出力するようになっている。すなわち、リクエスト
信号及びトランスポンダ駆動電波は、ともに送受信アン
テナ１４から出力されるようになっている。すなわち、
リクエスト信号の出力アンテナとトランスポンダ駆動電
波の出力アンテナとが、共用されている。
【００１７】図３に示すように、リクエスト信号は車両
室内２における所定領域Ａ１に出力され、トランスポン
ダ駆動電波は送受信装置１１の近辺の所定領域Ａ２に出
力される。よって、これら所定領域Ａ１，Ａ２において
携帯機３１と送受信装置１１との相互通信が可能とな
る。なお、本実施形態において、リクエスト信号及びト
ランスポンダ駆動電波の周波数は、１３４ｋＨｚに設定
されている。また、トランスポンダ駆動電波の出力領域
Ａ２は、送受信装置１１から約０．１m程度離間した範
囲までが有効範囲となり、かつ前記蓋部１５の載置部１
５ａを含む範囲に設定されている。
室内２における所定領域Ａ１に出力され、トランスポン
ダ駆動電波は送受信装置１１の近辺の所定領域Ａ２に出
力される。よって、これら所定領域Ａ１，Ａ２において
携帯機３１と送受信装置１１との相互通信が可能とな
る。なお、本実施形態において、リクエスト信号及びト
ランスポンダ駆動電波の周波数は、１３４ｋＨｚに設定
されている。また、トランスポンダ駆動電波の出力領域
Ａ２は、送受信装置１１から約０．１m程度離間した範
囲までが有効範囲となり、かつ前記蓋部１５の載置部１
５ａを含む範囲に設定されている。
【００１８】受信回路２２は、受信アンテナ２２ａを介
して、後記する携帯機３１からのＩＤコード信号を受信
可能となっている。この受信回路２２は、そのＩＤコー
ド信号をパルス信号に復調して受信信号を生成するとと
もに、その受信信号をマイコン２４へ出力するようにな
っている。また、受信回路２３は、受信アンテナ２２Ａ
を介して、後記する携帯機３１からのトランスポンダ信
号を受信可能となっている。この受信回路２３は、この
とき、アンテナ１４は、切換回路２５によって受信回路
２３との接続に切り換えられる。そして、受信回路２３
は、そのトランスポンダ信号をパルス信号に復調して受
信信号を生成するとともに、その受信信号をマイコン２
４へ出力するようになっている。
して、後記する携帯機３１からのＩＤコード信号を受信
可能となっている。この受信回路２２は、そのＩＤコー
ド信号をパルス信号に復調して受信信号を生成するとと
もに、その受信信号をマイコン２４へ出力するようにな
っている。また、受信回路２３は、受信アンテナ２２Ａ
を介して、後記する携帯機３１からのトランスポンダ信
号を受信可能となっている。この受信回路２３は、この
とき、アンテナ１４は、切換回路２５によって受信回路
２３との接続に切り換えられる。そして、受信回路２３
は、そのトランスポンダ信号をパルス信号に復調して受
信信号を生成するとともに、その受信信号をマイコン２
４へ出力するようになっている。
【００１９】マイコン２４には、前記両検知スイッチ１
６及びエンジン始動装置１７が電気的に接続されてい
る。このマイコン２４は、図示しないＣＰＵ、ＲＡＭ、
ＲＯＭ等からなるＣＰＵユニットによって構成されてお
り、リクエスト信号及びトランスポンダ駆動信号を択一
的に出力するようになっている。
６及びエンジン始動装置１７が電気的に接続されてい
る。このマイコン２４は、図示しないＣＰＵ、ＲＡＭ、
ＲＯＭ等からなるＣＰＵユニットによって構成されてお
り、リクエスト信号及びトランスポンダ駆動信号を択一
的に出力するようになっている。
【００２０】そして、マイコン２４は、ＩＤコードを含
む受信信号が入力されたときには、予め設定されたＩＤ
コードと受信信号に含まれるＩＤコードとの比較（ＩＤ
コードの照合）を行うようになっている。そして、それ
らＩＤコードが一致したときに、マイコン２４は、エン
ジン始動装置１７に対して始動許可信号を出力するよう
になっている。
む受信信号が入力されたときには、予め設定されたＩＤ
コードと受信信号に含まれるＩＤコードとの比較（ＩＤ
コードの照合）を行うようになっている。そして、それ
らＩＤコードが一致したときに、マイコン２４は、エン
ジン始動装置１７に対して始動許可信号を出力するよう
になっている。
【００２１】また、マイコン２４は、トランスポンダコ
ードを含む受信信号が入力されたときには、予め設定さ
れたトランスポンダコードと受信信号に含まれるトラン
スポンダコードとの比較（トランスポンダコードの照
合）を行うようになっている。そして、それらトランス
ポンダコードが一致したときに、マイコン２４は、エン
ジン始動装置１７に対して始動許可信号を出力するよう
になっている。
ードを含む受信信号が入力されたときには、予め設定さ
れたトランスポンダコードと受信信号に含まれるトラン
スポンダコードとの比較（トランスポンダコードの照
合）を行うようになっている。そして、それらトランス
ポンダコードが一致したときに、マイコン２４は、エン
ジン始動装置１７に対して始動許可信号を出力するよう
になっている。
【００２２】ところで、図４に示すように、携帯機３１
は、送受信装置１１と相互通信可能となっており、運転
者によって所持されるようになっている。そして、携帯
機３１と送受信装置１１とにより、遠隔操作装置１０が
構成されている。
は、送受信装置１１と相互通信可能となっており、運転
者によって所持されるようになっている。そして、携帯
機３１と送受信装置１１とにより、遠隔操作装置１０が
構成されている。
【００２３】同図に示すように、この携帯機３１は、受
信回路３２、マイクロコンピュータ（マイコン）３３、
送信回路３４及びトランスポンダ制御部３５を備えてい
る。受信回路３２は、受信アンテナ３６を介して送受信
装置１１からのリクエスト信号を受信して、その信号を
マイコン３３に入力するようになっている。
信回路３２、マイクロコンピュータ（マイコン）３３、
送信回路３４及びトランスポンダ制御部３５を備えてい
る。受信回路３２は、受信アンテナ３６を介して送受信
装置１１からのリクエスト信号を受信して、その信号を
マイコン３３に入力するようになっている。
【００２４】マイコン３３は、受信回路３２からリクエ
スト信号が入力されたときに、予め設定された所定のＩ
Ｄコードを含むＩＤコード信号を出力するようになって
いる。
スト信号が入力されたときに、予め設定された所定のＩ
Ｄコードを含むＩＤコード信号を出力するようになって
いる。
【００２５】送信回路３４は、ＩＤコード信号を所定周
波数の電波に変調し、送信回路３７を介して外部に送信
するようになっている。トランスポンダ制御部３５は、
電磁波によって充分なエネルギを受けると、予め設定さ
れた所定のトランスポンダ用のＩＤコード（トランスポ
ンダコード）を含むトランスポンダ信号を出力するよう
になっている。詳しくは、このトランスポンダ制御部３
５は、送受信装置１１からのトランスポンダ駆動電波を
受信すると、トランスポンダ信号を出力するようになっ
ている。
波数の電波に変調し、送信回路３７を介して外部に送信
するようになっている。トランスポンダ制御部３５は、
電磁波によって充分なエネルギを受けると、予め設定さ
れた所定のトランスポンダ用のＩＤコード（トランスポ
ンダコード）を含むトランスポンダ信号を出力するよう
になっている。詳しくは、このトランスポンダ制御部３
５は、送受信装置１１からのトランスポンダ駆動電波を
受信すると、トランスポンダ信号を出力するようになっ
ている。
【００２６】なお、本実施形態におけるＩＤコード信号
の周波数は３００ＭＨｚに設定され、トランスポンダ信
号の周波数は１３４ｋＨｚに設定されている。次に、こ
のように構成された遠隔操作装置１０の基本的な動作に
ついて説明する。なお、この動作の概要を図５に時系列
的に示す。
の周波数は３００ＭＨｚに設定され、トランスポンダ信
号の周波数は１３４ｋＨｚに設定されている。次に、こ
のように構成された遠隔操作装置１０の基本的な動作に
ついて説明する。なお、この動作の概要を図５に時系列
的に示す。
【００２７】遠隔操作装置１０の動作時には、まず、送
受信装置１１の送受信アンテナ１４から所定領域Ａ１
に、リクエスト信号が間欠的に出力される。このリクエ
スト信号は、遠隔操作装置１０の動作中、常時出力され
る。
受信装置１１の送受信アンテナ１４から所定領域Ａ１
に、リクエスト信号が間欠的に出力される。このリクエ
スト信号は、遠隔操作装置１０の動作中、常時出力され
る。
【００２８】携帯機３１は、所定領域Ａ１内に入ってリ
クエスト信号を受信すると、このリクエスト信号に応答
してＩＤコード信号を自動送信する。すなわち、携帯機
３１を所持する運転者が車両に乗り込んだときに、携帯
機３１からＩＤコード信号が自動送信される。携帯機３
１は、通常、リクエスト信号を受信するためのスタンバ
イモードとなっており、該リクエスト信号の受信時にの
みＩＤコード信号を送信するようになっている。
クエスト信号を受信すると、このリクエスト信号に応答
してＩＤコード信号を自動送信する。すなわち、携帯機
３１を所持する運転者が車両に乗り込んだときに、携帯
機３１からＩＤコード信号が自動送信される。携帯機３
１は、通常、リクエスト信号を受信するためのスタンバ
イモードとなっており、該リクエスト信号の受信時にの
みＩＤコード信号を送信するようになっている。
【００２９】送受信装置１１は、ＩＤコード信号を受信
すると、そのＩＤコード信号に含まれるＩＤコードを、
自身に設定されたＩＤコードと比較する。そして、それ
らＩＤコード同士が一致したときには、エンジン始動装
置１７に対してエンジン始動許可信号を出力して、エン
ジンを始動待機状態にする。このため、運転者は、車両
室内２に設けられた所定のエンジン始動スイッチ（図示
略）等を操作することによってエンジンを始動させるこ
とができる。すなわち、遠隔操作装置１０をスマートイ
グニッション装置として機能させることができる。よっ
て、運転者は、機械鍵を用いるといった煩雑な操作を行
うことなくエンジンを始動させることができる。
すると、そのＩＤコード信号に含まれるＩＤコードを、
自身に設定されたＩＤコードと比較する。そして、それ
らＩＤコード同士が一致したときには、エンジン始動装
置１７に対してエンジン始動許可信号を出力して、エン
ジンを始動待機状態にする。このため、運転者は、車両
室内２に設けられた所定のエンジン始動スイッチ（図示
略）等を操作することによってエンジンを始動させるこ
とができる。すなわち、遠隔操作装置１０をスマートイ
グニッション装置として機能させることができる。よっ
て、運転者は、機械鍵を用いるといった煩雑な操作を行
うことなくエンジンを始動させることができる。
【００３０】ところで、こうした遠隔操作装置１０にお
いて、携帯機３１は、内蔵された電池（図示略）から供
給された電力によって駆動する。このため、携帯機３１
が電池切れとなったときには、上述した基本動作による
エンジン始動操作を行うことができない。そこで、本実
施形態では、こうした携帯機３１の電池切れ時において
も送受信装置１１と携帯機３１との相互通信によるエン
ジン始動を可能としている。以下、本実施形態におい
て、携帯機３１の電池切れ時に行われる遠隔操作装置１
０の動作について説明する。なお、この動作の概要を図
６に時系列的に示す。
いて、携帯機３１は、内蔵された電池（図示略）から供
給された電力によって駆動する。このため、携帯機３１
が電池切れとなったときには、上述した基本動作による
エンジン始動操作を行うことができない。そこで、本実
施形態では、こうした携帯機３１の電池切れ時において
も送受信装置１１と携帯機３１との相互通信によるエン
ジン始動を可能としている。以下、本実施形態におい
て、携帯機３１の電池切れ時に行われる遠隔操作装置１
０の動作について説明する。なお、この動作の概要を図
６に時系列的に示す。
【００３１】携帯機３１が電池切れとなったときには、
まず携帯機３１を送受信装置１１の載置部１５ａ上に載
置する。すると、検知スイッチ１６がＯＮ状態となり、
その旨が送受信装置１１のマイコン２４に入力される。
これにより、マイコン２４は、リクエスト信号の出力か
らトランスポンダ駆動電波の出力に切り換わる。すなわ
ち、アンテナ１４からトランスポンダ駆動電波が出力さ
れるようになる。携帯機３１には、このトランスポンダ
駆動電波の電磁誘導によって誘導起電力が発生する。そ
して、この起電力によってトランスポンダ制御部３５が
駆動し、トランスポンダ信号が出力される。
まず携帯機３１を送受信装置１１の載置部１５ａ上に載
置する。すると、検知スイッチ１６がＯＮ状態となり、
その旨が送受信装置１１のマイコン２４に入力される。
これにより、マイコン２４は、リクエスト信号の出力か
らトランスポンダ駆動電波の出力に切り換わる。すなわ
ち、アンテナ１４からトランスポンダ駆動電波が出力さ
れるようになる。携帯機３１には、このトランスポンダ
駆動電波の電磁誘導によって誘導起電力が発生する。そ
して、この起電力によってトランスポンダ制御部３５が
駆動し、トランスポンダ信号が出力される。
【００３２】送受信装置１１は、このトランスポンダ信
号を送受信アンテナ１４によって受信し、同信号に含ま
れるトランスポンダコードと自身に設定されたトランス
ポンダコードとを照合する。そして、それらコード同士
が一致したときには、エンジン始動装置１７に対してエ
ンジン始動許可信号を出力して、同エンジン始動装置１
７を始動待機状態にする。
号を送受信アンテナ１４によって受信し、同信号に含ま
れるトランスポンダコードと自身に設定されたトランス
ポンダコードとを照合する。そして、それらコード同士
が一致したときには、エンジン始動装置１７に対してエ
ンジン始動許可信号を出力して、同エンジン始動装置１
７を始動待機状態にする。
【００３３】したがって、携帯機３１が電池切れであっ
ても、携帯機３１を載置部１５ａ上に載置するだけで、
エンジンを始動可能な状態にすることができる。すなわ
ち、携帯機３１が電池切れであっても、機械鍵を用いる
ことなくエンジンを始動させることができる。
ても、携帯機３１を載置部１５ａ上に載置するだけで、
エンジンを始動可能な状態にすることができる。すなわ
ち、携帯機３１が電池切れであっても、機械鍵を用いる
ことなくエンジンを始動させることができる。
【００３４】したがって、本実施形態によれば以下のよ
うな効果を得ることができる。 （１）送受信装置１１において、リクエスト信号及びト
ランスポンダ駆動電波は、ともに１つの送受信アンテナ
１４によって出力されるようになっている。すなわち、
リクエスト信号の出力アンテナとトランスポンダ駆動信
号の出力アンテナとが共用されている。このため、送受
信装置１１の部品点数を減らすことができ、ひいては遠
隔操作装置１０の部品点数を減らすことができる。
うな効果を得ることができる。 （１）送受信装置１１において、リクエスト信号及びト
ランスポンダ駆動電波は、ともに１つの送受信アンテナ
１４によって出力されるようになっている。すなわち、
リクエスト信号の出力アンテナとトランスポンダ駆動信
号の出力アンテナとが共用されている。このため、送受
信装置１１の部品点数を減らすことができ、ひいては遠
隔操作装置１０の部品点数を減らすことができる。
【００３５】（２）一般に、スマートイグニッション装
置では、リクエスト信号を車外に出力させない方が、信
頼性が向上する。よって、リクエスト信号は、車両室内
２にのみ出力することが望ましい。本実施形態において
送受信装置１１は、センターコンソール３に配設されて
いる。すなわち、送受信アンテナ１４は、センターコン
ソール３に配設されている。換言すれば、送受信アンテ
ナ１４は、車両室内２の中央近辺（車両室内２における
車両１の中心線上近辺）に配設されている。このため、
送受信アンテナ１４を従来のキースイッチの位置やドア
近辺に配設した場合よりも、リクエスト信号の出力領域
Ａ１を広く確保することができる。
置では、リクエスト信号を車外に出力させない方が、信
頼性が向上する。よって、リクエスト信号は、車両室内
２にのみ出力することが望ましい。本実施形態において
送受信装置１１は、センターコンソール３に配設されて
いる。すなわち、送受信アンテナ１４は、センターコン
ソール３に配設されている。換言すれば、送受信アンテ
ナ１４は、車両室内２の中央近辺（車両室内２における
車両１の中心線上近辺）に配設されている。このため、
送受信アンテナ１４を従来のキースイッチの位置やドア
近辺に配設した場合よりも、リクエスト信号の出力領域
Ａ１を広く確保することができる。
【００３６】（３）送受信アンテナ１４は、センターコ
ンソール３に配設されている。このため、送受信アンテ
ナ１４の位置は、フロントガラスやドアガラスよりも下
方に位置している。よって、リクエスト信号は、車両１
のボディによって遮蔽され易くなり、リクエスト信号が
車外に出力されてしまうことをより防止することができ
る。
ンソール３に配設されている。このため、送受信アンテ
ナ１４の位置は、フロントガラスやドアガラスよりも下
方に位置している。よって、リクエスト信号は、車両１
のボディによって遮蔽され易くなり、リクエスト信号が
車外に出力されてしまうことをより防止することができ
る。
【００３７】（４）送受信装置１１には、携帯機３１を
載置可能な載置部１５ａが設けられている。そして、携
帯機３１を載置部１５ａに載置することによってトラン
スポンダコードの照合が行われる。このため、このた
め、載置部１５ａに携帯機３１を載置するだけでエンジ
ンを始動可能な状態にすることができる。よって、携帯
機３１の電池切れ時であっても、機械鍵を用いることな
くエンジンを始動させることができる。したがって、携
帯機３１の電池切れ時であっても、煩雑な操作を行うこ
となくエンジンを始動させることができる。
載置可能な載置部１５ａが設けられている。そして、携
帯機３１を載置部１５ａに載置することによってトラン
スポンダコードの照合が行われる。このため、このた
め、載置部１５ａに携帯機３１を載置するだけでエンジ
ンを始動可能な状態にすることができる。よって、携帯
機３１の電池切れ時であっても、機械鍵を用いることな
くエンジンを始動させることができる。したがって、携
帯機３１の電池切れ時であっても、煩雑な操作を行うこ
となくエンジンを始動させることができる。
【００３８】なお、本発明の実施形態は以下のように変
更してもよい。 ・ 前記実施形態では、送受信装置１１の載置部１５ａ
に携帯機３１を載置することによってトランスポンダコ
ードの照合を行うようになっている。しかし、図７に示
すように、センターコンソール３にキースイッチ４１を
設けるとともに、機械鍵４２内にトランスポンダ制御部
３５を設けてもよい。そして、機械鍵４２をキースイッ
チ４１に挿入したときにトランスポンダコードの照合を
行うようにし、トランスポンダコードの照合一致を条件
として、機械鍵４２によるエンジンを始動可能としても
よい。
更してもよい。 ・ 前記実施形態では、送受信装置１１の載置部１５ａ
に携帯機３１を載置することによってトランスポンダコ
ードの照合を行うようになっている。しかし、図７に示
すように、センターコンソール３にキースイッチ４１を
設けるとともに、機械鍵４２内にトランスポンダ制御部
３５を設けてもよい。そして、機械鍵４２をキースイッ
チ４１に挿入したときにトランスポンダコードの照合を
行うようにし、トランスポンダコードの照合一致を条件
として、機械鍵４２によるエンジンを始動可能としても
よい。
【００３９】・ 送受信装置１１は、センターコンソー
ル３に限らず、車両室内２における車両１の中心線上近
辺であれば、何処に配設されてもよい。また、送受信装
置１１は、運転席やインストルメントパネルなど、車両
室内２であれば何処に配設されてもよい。なお、なるべ
く車両室内２の中央近辺（ドアから離間した箇所）に送
受信装置１１を配設することが望ましい。
ル３に限らず、車両室内２における車両１の中心線上近
辺であれば、何処に配設されてもよい。また、送受信装
置１１は、運転席やインストルメントパネルなど、車両
室内２であれば何処に配設されてもよい。なお、なるべ
く車両室内２の中央近辺（ドアから離間した箇所）に送
受信装置１１を配設することが望ましい。
【００４０】・ 前記実施形態では、送受信装置１１の
蓋部１５に携帯機３１の載置部１５ａが設けられてい
る。しかし、載置部１５ａは、蓋部１５に限らず、トラ
ンスポンダ駆動電波の出力領域Ａ２内であれば、何処に
設けられてもよい。
蓋部１５に携帯機３１の載置部１５ａが設けられてい
る。しかし、載置部１５ａは、蓋部１５に限らず、トラ
ンスポンダ駆動電波の出力領域Ａ２内であれば、何処に
設けられてもよい。
【００４１】また、前記実施形態では、送受信装置１１
に載置部１５ａを設け、この載置部１５ａに携帯機３１
を載置することによってトランスポンダ機能によるエン
ジンの始動を可能としている。しかし、こうした載置部
１５ａに代えて、携帯機３１の差し込み口を送受信装置
１１に設け、この差し込み口に携帯機３１を差し込んだ
ときに、トランスポンダ機能によるエンジンの始動を可
能としてもよい。
に載置部１５ａを設け、この載置部１５ａに携帯機３１
を載置することによってトランスポンダ機能によるエン
ジンの始動を可能としている。しかし、こうした載置部
１５ａに代えて、携帯機３１の差し込み口を送受信装置
１１に設け、この差し込み口に携帯機３１を差し込んだ
ときに、トランスポンダ機能によるエンジンの始動を可
能としてもよい。
【００４２】・ 前記実施形態では、送受信アンテナ１
４は、送受信装置１１のケース１２内に収容されてい
る。しかし、この送受信アンテナ１４を、ケース１２の
外部に設けてもよい。
４は、送受信装置１１のケース１２内に収容されてい
る。しかし、この送受信アンテナ１４を、ケース１２の
外部に設けてもよい。
【００４３】・ 検知手段は、検知スイッチ１６に限ら
ず、接触センサや近接センサ等であってもよい。また、
前記実施形態では、蓋部１５に２つの検知スイッチ１６
が設けられている。しかし、検知スイッチ１６は、２つ
に限らず、１つまたは３つ以上であってもよい。
ず、接触センサや近接センサ等であってもよい。また、
前記実施形態では、蓋部１５に２つの検知スイッチ１６
が設けられている。しかし、検知スイッチ１６は、２つ
に限らず、１つまたは３つ以上であってもよい。
【００４４】・ 前記実施形態では、遠隔操作装置１０
をスマートイグニッション装置として機能させている。
しかし、この遠隔操作装置１０に、スマートエントリ機
能を付加してもよい。具体的には、送受信アンテナ１４
から出力されるリクエスト信号の出力レベルを変化させ
て、図３に示すように、車両１の近辺の所定領域Ａ３に
リクエスト信号を出力させるようにする。そして、この
所定領域Ａ３における携帯機３１と送受信装置１１との
相互通信に基づいて、ドア錠を施解錠させるようにす
る。このようにすれば、運転者は、一切の操作を行うこ
となく、ドア錠を施解錠させることができるようにな
り、操作性がより向上する。
をスマートイグニッション装置として機能させている。
しかし、この遠隔操作装置１０に、スマートエントリ機
能を付加してもよい。具体的には、送受信アンテナ１４
から出力されるリクエスト信号の出力レベルを変化させ
て、図３に示すように、車両１の近辺の所定領域Ａ３に
リクエスト信号を出力させるようにする。そして、この
所定領域Ａ３における携帯機３１と送受信装置１１との
相互通信に基づいて、ドア錠を施解錠させるようにす
る。このようにすれば、運転者は、一切の操作を行うこ
となく、ドア錠を施解錠させることができるようにな
り、操作性がより向上する。
【００４５】次に、特許請求の範囲に記載された技術的
思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技
術的思想を以下に列挙する。 （１） 所有者によって所持される携帯機と、車両内に
配設され、車両室内の所定領域及び車両室外のうちの少
なくとも一方の所定領域にリクエスト信号を出力すると
ともに、車両室内の所定領域にトランスポンダ駆動電波
を出力する送受信装置とを備える車両用遠隔操作装置に
おいて、前記リクエスト信号を出力するアンテナから前
記トランスポンダ駆動電波も出力可能としたこと。
思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技
術的思想を以下に列挙する。 （１） 所有者によって所持される携帯機と、車両内に
配設され、車両室内の所定領域及び車両室外のうちの少
なくとも一方の所定領域にリクエスト信号を出力すると
ともに、車両室内の所定領域にトランスポンダ駆動電波
を出力する送受信装置とを備える車両用遠隔操作装置に
おいて、前記リクエスト信号を出力するアンテナから前
記トランスポンダ駆動電波も出力可能としたこと。
【００４６】（２）請求項１または請求項２に記載の車
両用遠隔操作装置において、前記トランスポンダ駆動電
波の出力領域内には、機械鍵によるエンジン始動を可能
とするキースイッチが配設されていること。
両用遠隔操作装置において、前記トランスポンダ駆動電
波の出力領域内には、機械鍵によるエンジン始動を可能
とするキースイッチが配設されていること。
【００４７】（３） 請求項１〜３、技術的思想
（１），（２）のいずれか１項に記載の車両用遠隔操作
装置において、前記アンテナは前記送受信装置に設けら
れていること。
（１），（２）のいずれか１項に記載の車両用遠隔操作
装置において、前記アンテナは前記送受信装置に設けら
れていること。
【００４８】（４） 請求項１〜３、技術的思想（１）
〜（３）のいずれか１項に記載の車両用遠隔操作装置に
おいて、前記アンテナを、センターコンソールに配設し
たこと。
〜（３）のいずれか１項に記載の車両用遠隔操作装置に
おいて、前記アンテナを、センターコンソールに配設し
たこと。
【００４９】（５） 車両内に配設され、所有者によっ
て所持される携帯機と相互通信するためのリクエスト信
号を車両室内の所定領域及び車両室外のうちの少なくと
も一方の所定領域に出力するとともに、車両室内の所定
領域にトランスポンダ駆動電波を出力する車両用遠隔操
作装置の送受信装置において、前記リクエスト信号を出
力するためのアンテナと、前記トランスポンダ駆動電波
を出力するためのアンテナとを共用したこと。
て所持される携帯機と相互通信するためのリクエスト信
号を車両室内の所定領域及び車両室外のうちの少なくと
も一方の所定領域に出力するとともに、車両室内の所定
領域にトランスポンダ駆動電波を出力する車両用遠隔操
作装置の送受信装置において、前記リクエスト信号を出
力するためのアンテナと、前記トランスポンダ駆動電波
を出力するためのアンテナとを共用したこと。
【００５０】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１〜３に記
載の発明によれば、部品点数を減らすことができる。
載の発明によれば、部品点数を減らすことができる。
【００５１】請求項２に記載の発明によれば、リクエス
ト信号の出力領域を広く確保することができる。請求項
３に記載の発明によれば、載置部に携帯機を載置するだ
けでエンジンを始動可能な状態にすることができる。
ト信号の出力領域を広く確保することができる。請求項
３に記載の発明によれば、載置部に携帯機を載置するだ
けでエンジンを始動可能な状態にすることができる。
【図１】本発明の一実施形態に用いられる車両の室内を
示す斜視図。
示す斜視図。
【図２】同実施形態の送受信装置を示す斜視図。
【図３】同実施形態のリクエスト信号及びトランスポン
ダ駆動電波の出力領域を示す車両の概略正面図。
ダ駆動電波の出力領域を示す車両の概略正面図。
【図４】同実施形態の遠隔操作装置の電気的構成を示す
ブロック図。
ブロック図。
【図５】同実施形態の基本的な動作を時系列的に示す動
作図。
作図。
【図６】同実施形態のトランスポンダモード時の動作を
時系列的に示す動作図。
時系列的に示す動作図。
【図７】他の実施形態に用いられる車両のセンターコン
ソールの一部を拡大して示す部分斜視図。
ソールの一部を拡大して示す部分斜視図。
１…車両、２…室内、３…センターコンソール、１０…
遠隔操作装置、１１…送受信装置、１２…ケース、１４
…送受信アンテナ、１５…蓋部、１５ａ…載置部、１６
…検知手段としての検知スイッチ、１７…エンジン始動
装置、２４…マイクロコンピュータ（マイコン）、３１
…携帯機、３５…トランスポンダ制御部。
遠隔操作装置、１１…送受信装置、１２…ケース、１４
…送受信アンテナ、１５…蓋部、１５ａ…載置部、１６
…検知手段としての検知スイッチ、１７…エンジン始動
装置、２４…マイクロコンピュータ（マイコン）、３１
…携帯機、３５…トランスポンダ制御部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｅ０５Ｂ 65/12 Ｅ０５Ｂ 65/12 Ａ 65/20 65/20 (72)発明者 長江 敏広 愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者 水野 好人 愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者 吉田 豊 愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地 株式会社東海理化電機製作所内 Ｆターム(参考） 2E250 AA21 BB08 BB22 BB25 BB66 CC10 CC20 CC30 DD06 FF27 FF36 HH01 JJ03 KK03 LL01 QQ02 SS03 TT04
Claims (3)
- 【請求項１】 所有者によって所持される携帯機と、車
両内に配設され、車両室内の所定領域及び車両室外のう
ちの少なくとも一方の所定領域にリクエスト信号を出力
するとともに、車両室内の所定領域にトランスポンダ駆
動電波を出力する送受信装置とを備える車両用遠隔操作
装置において、 前記リクエスト信号を出力するためのアンテナと、前記
トランスポンダ駆動電波を出力するためのアンテナとを
共用したことを特徴とする車両用遠隔操作装置。 - 【請求項２】 前記アンテナを、車両室内の中央近辺に
配設したことを特徴とする請求項１に記載の車両用遠隔
操作装置。 - 【請求項３】 前記トランスポンダ駆動電波の出力領域
内には、前記携帯機が載置されているか否かを検知する
検知手段を有する載置部が設けられ、前記送受信装置
は、その検知手段によって前記載置部に前記携帯機が載
置されていることを検知したときに前記トランスポンダ
駆動電波を出力することを特徴とする請求項１または請
求項２に記載の車両用遠隔操作装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000125663A JP4558136B2 (ja) | 2000-04-26 | 2000-04-26 | 車両用遠隔操作装置 |
| PCT/JP2001/003512 WO2001081133A1 (fr) | 2000-04-26 | 2001-04-24 | Telecommande de vehicule |
| DE60126886T DE60126886D1 (de) | 2000-04-26 | 2001-04-24 | Fernbedienung für fahrzeuge |
| US10/030,319 US6958675B2 (en) | 2000-04-26 | 2001-04-24 | Vehicle remote controller |
| EP01923975A EP1201514B1 (en) | 2000-04-26 | 2001-04-24 | Remote vehicle controller |
Applications Claiming Priority (1)
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