JP2001311333A - 車両用遠隔操作装置 - Google Patents
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Abstract
装置を提供する。 【解決手段】車両1の室内2におけるセンターコンソー
ル3には、送受信装置11が配設されている。この送受
信装置11はケース12を備え、同ケース12内には制
御基板13及び送受信アンテナ14が収容されている。
このため、送受信アンテナ14は、車両室内2の中央近
辺に配設された状態となっている。送受信アンテナ14
は、リクエスト信号及びトランスポンダ駆動電波を択一
的に出力するようになっている。また、ケース12の開
口部には、蓋部15が装着されている。蓋部15には、
2つの検知スイッチ16が形成されている。蓋部15の
上面は、携帯機の載置部15aとなっている。そして、
送受信アンテナ14は、通常、リクエスト信号を出力
し、検知スイッチ16がON状態となったときにトラン
スポンダ駆動電波を出力する。
Description
置に関するものである。
や安全性の向上はもとより、その操作性の向上が求めら
れている。例えば、車両に設けられている諸装置を遠隔
操作する車両用遠隔操作装置などはその代表例である。
そして、車両用遠隔操作装置の一例として、スマートイ
グニッション装置が提案されている。
者に所持される携帯機と、車両に配設された送受信装置
とから構成されている。そして、運転者が車両に乗り込
んだ際には、運転者に所持される携帯機に設定されたI
Dコードと、車両に配設された送受信装置に設定された
IDコードとが、自動的に照合されるようになってい
る。これにより、それらIDコード同士が一致したとき
にエンジンを始動可能な状態にする。このため、スマー
トイグニッション装置によれば、エンジンを始動する際
に機械鍵をキースイッチに挿入及び回動させるといった
煩雑な操作が不要となり、車両の操作性が向上する。し
かも、IDコードの照合に基づいて動作されるため、セ
キュリティレベルも向上する。
置は、携帯機の電池切れ時には作動しなくなる。このた
め、携帯機の電池切れ時には、携帯機に付属された機械
鍵を用いる必要があった。しかし、単に機械鍵によるエ
ンジン始動を可能とすると、セキュリティレベルの向上
を図ることができない。
ダ制御部を設けるとともに、同キースイッチを含む所定
領域にトランスポンダ駆動電波を出力するアンテナをキ
ースイッチの近辺に設けていた。トランスポンダ制御部
は、トランスポンダ駆動電波を受信すると、その電波に
よって誘導された起電力によって駆動し、所定のトラン
スポンダコードを含むトランスポンダ信号を出力するよ
うになっている。また、送受信装置には所定のトランス
ポンダコードが予め設定されている。そして、、送受信
装置は、このトランスポンダ信号を受信すると、トラン
スポンダコードの照合を行い、それらトランスポンダコ
ード同士が一致したときに、機械鍵によるエンジンを始
動可能な状態にする。これにより、機械鍵によるエンジ
ン始動においても、セキュリティレベルを向上できるよ
うになっている。
ートイグニッション装置では、車両室内の広い範囲にリ
クエスト信号を出力するために、リクエスト信号出力用
のアンテナが車両の中央近辺に配設されていた。一方、
トランスポンダ駆動電波出力用のアンテナは、キースイ
ッチを含む狭い領域にトランスポンダ駆動電波を確実に
出力させるために、キースイッチの近辺に配設されてい
た。したがって、リクエスト信号を出力するためのアン
テナと、トランスポンダ駆動電波を出力するためのアン
テナとを、個別に設ける必要があった。よって、部品点
数が多くコスト高になるとともに、それらアンテナを個
別に配設する作業が必要となるため作業性が悪かった。
のであり、その目的は、部品点数を減らすことができる
車両用遠隔操作装置を提供することにある。
めに、請求項1に記載の発明では、所有者によって所持
される携帯機と、車両内に配設され、車両室内の所定領
域及び車両室外のうちの少なくとも一方の所定領域にリ
クエスト信号を出力するとともに、車両室内の所定領域
にトランスポンダ駆動電波を出力する送受信装置とを備
える車両用遠隔操作装置において、前記リクエスト信号
を出力するためのアンテナと、前記トランスポンダ駆動
電波を出力するためのアンテナとを共用したことを要旨
とする。
載の車両用遠隔操作装置において、前記アンテナを、車
両室内の中央近辺に配設したことを要旨とする。請求項
3に記載の発明では、請求項1または請求項2に記載の
車両用遠隔操作装置において、前記トランスポンダ駆動
電波の出力領域内には、前記携帯機が載置されているか
否かを検知する検知手段を有する載置部が設けられ、前
記送受信装置は、その検知手段によって前記載置部に前
記携帯機が載置されていることを検知したときに前記ト
ランスポンダ駆動電波を出力することを要旨とする。
る。請求項1に記載の発明によると、リクエスト信号を
出力するためのアンテナと、トランスポンダ駆動電波を
出力するためのアンテナとを共用することにより、部品
点数を減らすことができる。
エスト信号を車両室内に出力させる際に、リクエスト信
号の出力領域を、車両室内に広く確保することができ
る。請求項3に記載の発明によると、載置部に携帯機を
載置したときには、その旨が検知手段によって検知さ
れ、トランスポンダ駆動電波が出力される。このため、
載置部に携帯機を載置するだけでエンジンを始動可能な
状態にすることができる。
形態を図1〜図6に基づき詳細に説明する。図1に示す
ように、車両1の室内2におけるセンターコンソール3
には、送受信装置11が配設されている。すなわち、送
受信装置11は、車両室内2の中央近辺に配設されてい
る。図2に示すように、センターコンソール3における
シフトレバー4の車両進行側には、凹部3aが設けられ
ている。そして、送受信装置11は、この凹部3aに埋
設されている。この送受信装置11は、略直方体状の箱
体からなるケース12を備え、同ケース12内には制御
基板13及び送受信アンテナ14が収容されている。こ
の送受信アンテナ14は、例えばフェライトアンテナ等
のコイルアンテナによって構成されており、所定周波数
(本実施形態では134kHz)の電波を送信可能とな
っている。このため、送受信アンテナ14は、車両室内
2の中央近辺に配設された状態となっている。換言すれ
ば、送受信アンテナ14は、車両室内2における車両1
のほぼ中心線上に配設されている。
口部には、蓋部15が装着されている。蓋部15には、
検知手段としての2つの検知スイッチ16が形成されて
いる。そして、これら検知スイッチ16は、電線17に
よって制御基板13に接続されている。蓋部15は、図
4に示す携帯機31を上面に載置可能に形成されてい
る。すなわち、蓋部15の上面は、携帯機31の載置部
15aとなっている。そして、両検知スイッチ16は、
載置部15aに携帯機31が載置されたときにON状態
となるように設定されている。
埋設時に、図示しないコネクタ等によって、車両1のバ
ッテリや種々の電装品等に電気的に接続される。また、
ケース12は、パッキン等によって凹部3a内に固定さ
れるようになっている。
1、受信回路22,23、マイクロコンピュータ(マイ
コン)24及び切換回路25が形成されている。送信回
路21及び受信回路22,23は、それぞれマイコン2
4に接続されている。そして、送信回路21及び受信回
路23には、切換回路25を介して送受信アンテナ14
が接続されている。この切換回路25は、送受信アンテ
ナ14を、送信回路21または受信回路23に選択的に
接続するための回路である。また、受信回路22には、
受信アンテナ22aが接続されている。
れるリクエスト信号を所定周波数の電波に変換し、送受
信アンテナ14を介して出力するようになっている。ま
た、送信回路21は、マイコン24から出力されるトラ
ンスポンダ駆動信号を所定周波数の電波に変換してトラ
ンスポンダ駆動電波を生成し、送受信アンテナ14を介
して出力するようになっている。すなわち、リクエスト
信号及びトランスポンダ駆動電波は、ともに送受信アン
テナ14から出力されるようになっている。すなわち、
リクエスト信号の出力アンテナとトランスポンダ駆動電
波の出力アンテナとが、共用されている。
室内2における所定領域A1に出力され、トランスポン
ダ駆動電波は送受信装置11の近辺の所定領域A2に出
力される。よって、これら所定領域A1,A2において
携帯機31と送受信装置11との相互通信が可能とな
る。なお、本実施形態において、リクエスト信号及びト
ランスポンダ駆動電波の周波数は、134kHzに設定
されている。また、トランスポンダ駆動電波の出力領域
A2は、送受信装置11から約0.1m程度離間した範
囲までが有効範囲となり、かつ前記蓋部15の載置部1
5aを含む範囲に設定されている。
して、後記する携帯機31からのIDコード信号を受信
可能となっている。この受信回路22は、そのIDコー
ド信号をパルス信号に復調して受信信号を生成するとと
もに、その受信信号をマイコン24へ出力するようにな
っている。また、受信回路23は、受信アンテナ22A
を介して、後記する携帯機31からのトランスポンダ信
号を受信可能となっている。この受信回路23は、この
とき、アンテナ14は、切換回路25によって受信回路
23との接続に切り換えられる。そして、受信回路23
は、そのトランスポンダ信号をパルス信号に復調して受
信信号を生成するとともに、その受信信号をマイコン2
4へ出力するようになっている。
6及びエンジン始動装置17が電気的に接続されてい
る。このマイコン24は、図示しないCPU、RAM、
ROM等からなるCPUユニットによって構成されてお
り、リクエスト信号及びトランスポンダ駆動信号を択一
的に出力するようになっている。
む受信信号が入力されたときには、予め設定されたID
コードと受信信号に含まれるIDコードとの比較(ID
コードの照合)を行うようになっている。そして、それ
らIDコードが一致したときに、マイコン24は、エン
ジン始動装置17に対して始動許可信号を出力するよう
になっている。
ードを含む受信信号が入力されたときには、予め設定さ
れたトランスポンダコードと受信信号に含まれるトラン
スポンダコードとの比較(トランスポンダコードの照
合)を行うようになっている。そして、それらトランス
ポンダコードが一致したときに、マイコン24は、エン
ジン始動装置17に対して始動許可信号を出力するよう
になっている。
は、送受信装置11と相互通信可能となっており、運転
者によって所持されるようになっている。そして、携帯
機31と送受信装置11とにより、遠隔操作装置10が
構成されている。
信回路32、マイクロコンピュータ(マイコン)33、
送信回路34及びトランスポンダ制御部35を備えてい
る。受信回路32は、受信アンテナ36を介して送受信
装置11からのリクエスト信号を受信して、その信号を
マイコン33に入力するようになっている。
スト信号が入力されたときに、予め設定された所定のI
Dコードを含むIDコード信号を出力するようになって
いる。
波数の電波に変調し、送信回路37を介して外部に送信
するようになっている。トランスポンダ制御部35は、
電磁波によって充分なエネルギを受けると、予め設定さ
れた所定のトランスポンダ用のIDコード(トランスポ
ンダコード)を含むトランスポンダ信号を出力するよう
になっている。詳しくは、このトランスポンダ制御部3
5は、送受信装置11からのトランスポンダ駆動電波を
受信すると、トランスポンダ信号を出力するようになっ
ている。
の周波数は300MHzに設定され、トランスポンダ信
号の周波数は134kHzに設定されている。次に、こ
のように構成された遠隔操作装置10の基本的な動作に
ついて説明する。なお、この動作の概要を図5に時系列
的に示す。
受信装置11の送受信アンテナ14から所定領域A1
に、リクエスト信号が間欠的に出力される。このリクエ
スト信号は、遠隔操作装置10の動作中、常時出力され
る。
クエスト信号を受信すると、このリクエスト信号に応答
してIDコード信号を自動送信する。すなわち、携帯機
31を所持する運転者が車両に乗り込んだときに、携帯
機31からIDコード信号が自動送信される。携帯機3
1は、通常、リクエスト信号を受信するためのスタンバ
イモードとなっており、該リクエスト信号の受信時にの
みIDコード信号を送信するようになっている。
すると、そのIDコード信号に含まれるIDコードを、
自身に設定されたIDコードと比較する。そして、それ
らIDコード同士が一致したときには、エンジン始動装
置17に対してエンジン始動許可信号を出力して、エン
ジンを始動待機状態にする。このため、運転者は、車両
室内2に設けられた所定のエンジン始動スイッチ(図示
略)等を操作することによってエンジンを始動させるこ
とができる。すなわち、遠隔操作装置10をスマートイ
グニッション装置として機能させることができる。よっ
て、運転者は、機械鍵を用いるといった煩雑な操作を行
うことなくエンジンを始動させることができる。
いて、携帯機31は、内蔵された電池(図示略)から供
給された電力によって駆動する。このため、携帯機31
が電池切れとなったときには、上述した基本動作による
エンジン始動操作を行うことができない。そこで、本実
施形態では、こうした携帯機31の電池切れ時において
も送受信装置11と携帯機31との相互通信によるエン
ジン始動を可能としている。以下、本実施形態におい
て、携帯機31の電池切れ時に行われる遠隔操作装置1
0の動作について説明する。なお、この動作の概要を図
6に時系列的に示す。
まず携帯機31を送受信装置11の載置部15a上に載
置する。すると、検知スイッチ16がON状態となり、
その旨が送受信装置11のマイコン24に入力される。
これにより、マイコン24は、リクエスト信号の出力か
らトランスポンダ駆動電波の出力に切り換わる。すなわ
ち、アンテナ14からトランスポンダ駆動電波が出力さ
れるようになる。携帯機31には、このトランスポンダ
駆動電波の電磁誘導によって誘導起電力が発生する。そ
して、この起電力によってトランスポンダ制御部35が
駆動し、トランスポンダ信号が出力される。
号を送受信アンテナ14によって受信し、同信号に含ま
れるトランスポンダコードと自身に設定されたトランス
ポンダコードとを照合する。そして、それらコード同士
が一致したときには、エンジン始動装置17に対してエ
ンジン始動許可信号を出力して、同エンジン始動装置1
7を始動待機状態にする。
ても、携帯機31を載置部15a上に載置するだけで、
エンジンを始動可能な状態にすることができる。すなわ
ち、携帯機31が電池切れであっても、機械鍵を用いる
ことなくエンジンを始動させることができる。
うな効果を得ることができる。 (1)送受信装置11において、リクエスト信号及びト
ランスポンダ駆動電波は、ともに1つの送受信アンテナ
14によって出力されるようになっている。すなわち、
リクエスト信号の出力アンテナとトランスポンダ駆動信
号の出力アンテナとが共用されている。このため、送受
信装置11の部品点数を減らすことができ、ひいては遠
隔操作装置10の部品点数を減らすことができる。
置では、リクエスト信号を車外に出力させない方が、信
頼性が向上する。よって、リクエスト信号は、車両室内
2にのみ出力することが望ましい。本実施形態において
送受信装置11は、センターコンソール3に配設されて
いる。すなわち、送受信アンテナ14は、センターコン
ソール3に配設されている。換言すれば、送受信アンテ
ナ14は、車両室内2の中央近辺(車両室内2における
車両1の中心線上近辺)に配設されている。このため、
送受信アンテナ14を従来のキースイッチの位置やドア
近辺に配設した場合よりも、リクエスト信号の出力領域
A1を広く確保することができる。
ンソール3に配設されている。このため、送受信アンテ
ナ14の位置は、フロントガラスやドアガラスよりも下
方に位置している。よって、リクエスト信号は、車両1
のボディによって遮蔽され易くなり、リクエスト信号が
車外に出力されてしまうことをより防止することができ
る。
載置可能な載置部15aが設けられている。そして、携
帯機31を載置部15aに載置することによってトラン
スポンダコードの照合が行われる。このため、このた
め、載置部15aに携帯機31を載置するだけでエンジ
ンを始動可能な状態にすることができる。よって、携帯
機31の電池切れ時であっても、機械鍵を用いることな
くエンジンを始動させることができる。したがって、携
帯機31の電池切れ時であっても、煩雑な操作を行うこ
となくエンジンを始動させることができる。
更してもよい。 ・ 前記実施形態では、送受信装置11の載置部15a
に携帯機31を載置することによってトランスポンダコ
ードの照合を行うようになっている。しかし、図7に示
すように、センターコンソール3にキースイッチ41を
設けるとともに、機械鍵42内にトランスポンダ制御部
35を設けてもよい。そして、機械鍵42をキースイッ
チ41に挿入したときにトランスポンダコードの照合を
行うようにし、トランスポンダコードの照合一致を条件
として、機械鍵42によるエンジンを始動可能としても
よい。
ル3に限らず、車両室内2における車両1の中心線上近
辺であれば、何処に配設されてもよい。また、送受信装
置11は、運転席やインストルメントパネルなど、車両
室内2であれば何処に配設されてもよい。なお、なるべ
く車両室内2の中央近辺(ドアから離間した箇所)に送
受信装置11を配設することが望ましい。
蓋部15に携帯機31の載置部15aが設けられてい
る。しかし、載置部15aは、蓋部15に限らず、トラ
ンスポンダ駆動電波の出力領域A2内であれば、何処に
設けられてもよい。
に載置部15aを設け、この載置部15aに携帯機31
を載置することによってトランスポンダ機能によるエン
ジンの始動を可能としている。しかし、こうした載置部
15aに代えて、携帯機31の差し込み口を送受信装置
11に設け、この差し込み口に携帯機31を差し込んだ
ときに、トランスポンダ機能によるエンジンの始動を可
能としてもよい。
4は、送受信装置11のケース12内に収容されてい
る。しかし、この送受信アンテナ14を、ケース12の
外部に設けてもよい。
ず、接触センサや近接センサ等であってもよい。また、
前記実施形態では、蓋部15に2つの検知スイッチ16
が設けられている。しかし、検知スイッチ16は、2つ
に限らず、1つまたは3つ以上であってもよい。
をスマートイグニッション装置として機能させている。
しかし、この遠隔操作装置10に、スマートエントリ機
能を付加してもよい。具体的には、送受信アンテナ14
から出力されるリクエスト信号の出力レベルを変化させ
て、図3に示すように、車両1の近辺の所定領域A3に
リクエスト信号を出力させるようにする。そして、この
所定領域A3における携帯機31と送受信装置11との
相互通信に基づいて、ドア錠を施解錠させるようにす
る。このようにすれば、運転者は、一切の操作を行うこ
となく、ドア錠を施解錠させることができるようにな
り、操作性がより向上する。
思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技
術的思想を以下に列挙する。 (1) 所有者によって所持される携帯機と、車両内に
配設され、車両室内の所定領域及び車両室外のうちの少
なくとも一方の所定領域にリクエスト信号を出力すると
ともに、車両室内の所定領域にトランスポンダ駆動電波
を出力する送受信装置とを備える車両用遠隔操作装置に
おいて、前記リクエスト信号を出力するアンテナから前
記トランスポンダ駆動電波も出力可能としたこと。
両用遠隔操作装置において、前記トランスポンダ駆動電
波の出力領域内には、機械鍵によるエンジン始動を可能
とするキースイッチが配設されていること。
(1),(2)のいずれか1項に記載の車両用遠隔操作
装置において、前記アンテナは前記送受信装置に設けら
れていること。
〜(3)のいずれか1項に記載の車両用遠隔操作装置に
おいて、前記アンテナを、センターコンソールに配設し
たこと。
て所持される携帯機と相互通信するためのリクエスト信
号を車両室内の所定領域及び車両室外のうちの少なくと
も一方の所定領域に出力するとともに、車両室内の所定
領域にトランスポンダ駆動電波を出力する車両用遠隔操
作装置の送受信装置において、前記リクエスト信号を出
力するためのアンテナと、前記トランスポンダ駆動電波
を出力するためのアンテナとを共用したこと。
載の発明によれば、部品点数を減らすことができる。
ト信号の出力領域を広く確保することができる。請求項
3に記載の発明によれば、載置部に携帯機を載置するだ
けでエンジンを始動可能な状態にすることができる。
示す斜視図。
ダ駆動電波の出力領域を示す車両の概略正面図。
ブロック図。
作図。
時系列的に示す動作図。
ソールの一部を拡大して示す部分斜視図。
遠隔操作装置、11…送受信装置、12…ケース、14
…送受信アンテナ、15…蓋部、15a…載置部、16
…検知手段としての検知スイッチ、17…エンジン始動
装置、24…マイクロコンピュータ(マイコン)、31
…携帯機、35…トランスポンダ制御部。
Claims (3)
- 【請求項1】 所有者によって所持される携帯機と、車
両内に配設され、車両室内の所定領域及び車両室外のう
ちの少なくとも一方の所定領域にリクエスト信号を出力
するとともに、車両室内の所定領域にトランスポンダ駆
動電波を出力する送受信装置とを備える車両用遠隔操作
装置において、 前記リクエスト信号を出力するためのアンテナと、前記
トランスポンダ駆動電波を出力するためのアンテナとを
共用したことを特徴とする車両用遠隔操作装置。 - 【請求項2】 前記アンテナを、車両室内の中央近辺に
配設したことを特徴とする請求項1に記載の車両用遠隔
操作装置。 - 【請求項3】 前記トランスポンダ駆動電波の出力領域
内には、前記携帯機が載置されているか否かを検知する
検知手段を有する載置部が設けられ、前記送受信装置
は、その検知手段によって前記載置部に前記携帯機が載
置されていることを検知したときに前記トランスポンダ
駆動電波を出力することを特徴とする請求項1または請
求項2に記載の車両用遠隔操作装置。
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
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