JP4550436B2 - 自動化されたトランスミッションシステム - Google Patents
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Description
車両の発進時に前記センサによって生成されたパルスパターンが、最後に車両が停止状態となった時のパルスパターンと比較され、車両の移動の方向が検出される。
12 内燃機関(エンジン)
14 ギヤボックス
16 クラッチ
18 ドリブンシャフト
20 リアアクスル
22 リアホイール
24 レリーズフォーク
26 スレーブシリンダ
28 クラッチマスタシリンダ
52 ブレーキペダル
54 マスタシリンダ
56 油圧系
Claims (17)
- 車両用の自動化されたトランスミッションシステムであって、
トランスミッションクラッチ(16)を介してエンジン(12)に接続されるマルチレシオギヤボックス(14)と、
トランスミッションクラッチ(16)と車両の駆動ホイール(22)の間のトランスミッション構成要素(18)に作用するトランスミッションブレーキ(70)と、
電子制御ユニット(34)と、
トランスミッションブレーキ(70)の作用を検出しそれを制御ユニット(34)に表示させる信号を送信するための手段と、
エンジントルクを検出しそれを制御ユニット(34)に表示させる信号を送信するための手段と、
車両速度を検出しそれを制御ユニット(34)に表示させる信号を送信するための手段(50)と、
ギヤのシフトダウンが要求されているかどうか若しくはシフトダウン中かどうかを検出しそれを制御ユニット(34)に表示させる信号を送信するための手段(48)と、
車両のメインブレーキ(52,54,56,58)が適用されているかどうかを検出しそれを制御ユニット(34)に表示させる信号を送信するための手段(60,62,64)とを有している、自動化されたトランスミッションシステムにおいて、
エンジントルクが負であって、車両速度が所定の値を越え、ギヤシフトダウンが要求されているか進行中であり、かつ車両の操作ブレーキ(52,54,56,58)が供給されていない場合に、制御ユニット(34)が、トランスミッションに対する制動トルクを供給するトランスミッションブレーキ(70)の操作を制御し、さらに、
前記トランスミッションブレーキ(70)は、ギヤシフトダウンが開始された時の車速値を上回るような車両速度を防ぐために供給されるようにしたことを特徴とする、自動化されたトランスミッションシステム。 - 前記トランスミッションブレーキ(70)は、クラッチ(16)が接続解除されている時に供給され、それにより、クラッチ(16)解除に伴うエンジンブレーキ喪失に代わって当該トランスミッションブレーキ(70)によりトルクが供給される、請求項1記載の自動化されたトランスミッションシステム。
- ギヤシフトダウンが開始された時の車両の速度が制御ユニット(34)によって記録される、請求項1記載の自動化されたトランスミッションシステム。
- 車両速度がギヤシフトダウン中に前記値以下に著しく低下した場合に、車両をギヤシフトダウンが開始された時の車両速度の値まで加速可能にするために、トランスミッションブレーキ(70)が解除される、請求項1または3記載の自動化されたトランスミッションシステム。
- クラッチ(16)によって伝達されるトルクがゼロまで低下した場合に、ギヤシフトが終了され、エンジン回転速度が新たなギヤに同期化されてクラッチ(16)が再接続される、請求項1から4いずれか1項記載の自動化されたトランスミッションシステム。
- クラッチ(16)が再接続されると直ちにトランスミッションブレーキ(70)によって供給されるトルクが、当該トランスミッションブレーキトルクがゼロになるまでランプダウン"ramp down"される、請求項5記載の自動化されたトランスミッションシステム。
- トランスミッションブレーキトルクは、車両のスムーズな減速を生ぜしめるためにランプダウン"ramp down"される、請求項6記載の自動化されたトランスミッションシステム。
- トランスミッションブレーキトルクは、クラッチ(16)が再接続された場合にランプダウン"ramp down"され、クラッチ(16)によって伝達されるトルクの増加に追従しながら、トランスミッションブレーキ(70)により供給されるトルクが減少される、請求項7記載の自動化されたトランスミッションシステム。
- トランスミッションブレーキ(70)によって供給されるトルクを噛合ギヤ比で除算し、エンジントルクを減じた値は、クラッチ(16)によって伝達される実際のトルクに等しい、請求項7または8記載の自動化されたトランスミッションシステム。
- 前記トランスミッションブレーキ(70)は、坂道での停止状態から発進する際の車両のキープに用いられる、請求項1から9いずれか1項記載の自動化されたトランスミッションシステム。
- 前記トランスミッションブレーキ(70)は、車両スロットルセンサ(40)によってスロットル入力が何も存在しないことが示され、かつ車速センサ(50)によって車両速度が所定の低速度限界値以下であることが示され、かつブレーキセンサ(60,62,64)によって操作ブレーキ(52,54,56)もパーキングブレーキ(58)も供給されていないことが示され、かつ制御ユニット(34)によってテークアップギヤの選択が要求された場合に、供給される、請求項10記載の自動化されたトランスミッションシステム。
- トランスミッションブレーキ(70)によって供給されるトルクは、テークアップギヤの選択を可能にすべくクラッチ(16)が接続解除される際に、クラッチ(16)によって伝達されるトルクの減少に実質的に整合した割合で増加される、請求項11記載の自動化されたトランスミッションシステム。
- テークアップギヤが選択されると直ちに、クラッチ(16)が接続解除され、トランスミッションブレーキ(70)が解除される、請求項10から12いずれか1項記載の自動化されたトランスミッションシステム。
- トランスミッションブレーキ(70)によって供給されたトルクが低減され、それによって、トランスミッションブレーキ(70)により供給されるトルクを噛合ギヤ比で除算し、クラッチ(16)によって伝達される実際のトルクを減じた値は、予め定めたトルク値に等しくなる、請求項13記載の自動化されたトランスミッションシステム。
- スロットル(42)が操作され、テークアップギヤ選択が中止された場合、および/または操作ブレーキ(52,54,56)若しくはパーキングブレーキ(58)が供給されている場合に、トランスミッションブレーキ(70)が解除される、請求項10から14いずれか1項記載の自動化されたトランスミッションシステム。
- トランスミッションブレーキ(70)によって供給されるトルクは、所望の方向とは逆方向の車両の動きが検出された場合に増加される、請求項10から15いずれか1項記載の自動化されたトランスミッションシステム。
- 車両の速度に対応したパルスの信号をそれぞれ生成する複数の車速センサ(50)によって、所望の方向とは逆方向の車両の動きが検出されている場合において、車両の動き始めの時に前記車速センサ(50)によって生成されたパルスのパターンが、最後に車両が停止した際のパルスパターンと比較される、請求項16記載の自動化されたトランスミッションシステム。
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