JP4537933B2

JP4537933B2 - 吸気制御装置

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Publication number: JP4537933B2
Application number: JP2005303313A
Authority: JP
Inventors: 尊阿部; 隆太郎山崎
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2005-10-18
Filing date: 2005-10-18
Publication date: 2010-09-08
Anticipated expiration: 2025-10-18
Also published as: JP2007113417A; US7559395B2; DE602006002577D1; EP1777395A1; EP1777395B1; US20070084657A1

Description

本発明は、鞍乗り型車両の車体フレームに搭載される機関本体のシリンダヘッドに接続される吸気路形成体に、該吸気路形成体の吸気路を横切る弁軸が回動可能に支承され、バタフライ形のスロットル弁が前記吸気路の開度を制御するようにして前記弁軸に固定され、車両運転者のスロットル操作量を検出するスロットル操作量センサの検出値に応じて作動する電動モータを含むアクチュエータが前記弁軸の一端に連結される吸気制御装置に関する。

車両に搭載される内燃機関の吸気量を制御するために、吸気路形成体に回動可能に支承される弁軸の一端に、電動モータを含むアクチュエータが連結されるようにした吸気制御装置が、たとえば特許文献１で開示されている。
特開平４−２０３４３１号公報

上記特許文献１で開示された吸気制御装置では、車両運転者のスロットル操作量であるアクセルペダルの操作量を検出するスロットル操作量センサが前記アクセルペダルの近傍に配置されているが、鞍乗り型車両に適用した場合、アクセルペダルに代わるスロットルグリップの近傍で操向ハンドルにスロットル操作量センサを取付けるのは、スロットルグリップの近傍の構造が複雑となり、操向ハンドルの重量増大を招くことにもなる。そこでスロットル操作量センサを吸気路形成体に組付けることが考えられるが、そのようにすると、スロットルグリップの操作に応じて作動するスロットルケーブルの長さが長くなり、スロットルケーブルのフリクションが増加することになる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、スロットルグリップ近傍の操向ハンドルの構造を単純化しつつスロットルグリップの操作に応じて作動するスロットルケーブルの長さを短くし得るようにした吸気制御装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、鞍乗り型車両の車体フレームに搭載される機関本体のシリンダヘッドに接続される吸気路形成体に、該吸気路形成体の吸気路を横切る弁軸が回動可能に支承され、バタフライ形のスロットル弁が前記吸気路の開度を制御するようにして前記弁軸に固定され、車両運転者のスロットル操作量を検出するスロットル操作量センサの検出値に応じて作動する電動モータを含むアクチュエータが前記弁軸の一端に連結される吸気制御装置において、前記車体フレームは、その前端のヘッドパイプと、該ヘッドパイプから左右に分かれて後方に延びる一対のメインフレームとを備え、主スロットルドラムを回転可能に収納、支持する収納ボックスと、前記収納ボックスの側面に取付けられて前記主スロットルドラムの回動量を検出する前記スロットル操作量センサとから成るスロットル操作量検出モジュールが、前記吸気路形成体の前方で前記両メインフレームの一方の内側部に支持されて両メインフレーム間に配置され、スロットル操作に応じて作動する一対のプッシュプルケーブルの各アウターケーブルの端部が前記収納ボックスに固定されると共に、前記プッシュプルケーブルの各インナーケーブルの端部が前記収納ボックス内で前記主スロットルドラムに連結され、前記一対のプッシュプルケーブルに連動して前記主スロットルドラムがスロットル操作に応じて回動し、前記スロットル操作量センサの検出値に応じて前記電動モータの作動を制御する制御ユニットを収納する制御ボックスが、前記アクチュエータとの間に前記弁軸を挟む位置で前記吸気路形成体に取付けられると共に、吸気圧センサおよび吸気温センサが前記制御ボックスに配設されることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、鞍乗り型車両の車体フレームに搭載される機関本体のシリンダヘッドに接続される吸気路形成体に、該吸気路形成体の吸気路を横切る弁軸が回動可能に支承され、バタフライ形のスロットル弁が前記吸気路の開度を制御するようにして前記弁軸に固定され、車両運転者のスロットル操作量を検出するスロットル操作量センサの検出値に応じて作動する電動モータを含むアクチュエータが前記弁軸の一端に連結される吸気制御装置において、前記車体フレームは、その前端のヘッドパイプと、該ヘッドパイプから左右に分かれて後方に延びる一対のメインフレームとを備え、主スロットルドラムを回転可能に収納、支持する収納ボックスと、前記収納ボックスの側面に取付けられて前記主スロットルドラムの回動量を検出する前記スロットル操作量センサとから成るスロットル操作量検出モジュールが、前記ヘッドパイプの近傍に配置されて前記車体フレームに支持され、スロットル操作に応じて作動する一対のプッシュプルケーブルの各アウターケーブルの端部が前記収納ボックスに固定されると共に、前記プッシュプルケーブルの各インナーケーブルの端部が前記収納ボックス内で前記主スロットルドラムに連結され、前記一対のプッシュプルケーブルに連動して前記主スロットルドラムがスロットル操作に応じて回動し、前記スロットル操作量センサの検出値に応じて前記電動モータの作動を制御する制御ユニットを収納する制御ボックスが、前記アクチュエータとの間に前記弁軸を挟む位置で前記吸気路形成体に取付けられると共に、吸気圧センサおよび吸気温センサが前記制御ボックスに配設されることを特徴とする。

また請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記主スロットルドラムが両端部を前記収納ボックスに回動自在に支承される回動軸に回転不能に装着されると共に、この回動軸の一端に前記スロットル操作量センサが連結され、前記主スロットルドラムに隣接して前記収納ボックス内に収納された副スロットルドラムが前記回動軸に相対回動可能に支持され、この副スロットルドラムは、前記主スロットルドラムのスロットル開き方向への回動時には該主スロットルドラムと一体に回動するよう該主スロットルドラムと係合し、また該主スロットルドラムのスロットル閉じ方向への回動時には、該副スロットルドラムの所定の閉じ側回動端に達するまでは該主スロットルドラムと一体に回動するよう該主スロットルドラムにロストモーションばねを介して係合すると共に、該閉じ側回動端に達した後は前記主スロットルドラムを所定の回動位置に保持可能とし、前記所定の回動位置にある前記主スロットルドラムが前記ロストモーションばねに抗してスロットル開き方向にスロットル操作されたときの該主スロットルドラムの回動を検出するスイッチ機構が前記収納ボックスに設けられることを特徴とする。

さらに請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明の構成に加えて、前記スイッチ機構が、オートクルーズ機構のキャンセルスイッチであることことを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、スロットル操作量検出モジュールが、ヘッドパイプの近傍で車体フレームに支持されるので、スロットルグリップの近傍にスロットル操作量センサを配置しないことによって、スロットルグリップの近傍の構造を単純化しつつ操向ハンドルの重量増大を回避することができ、しかもスロットルグリップの操作に応じて作動するスロットルケーブルとしてのプッシュプルケーブルの長さを極力短くし、スロットルケーブルのレイアウトを容易としつつ、スロットルケーブルのフリクションを減少することができる。また、吸気路形成体の両側に電動モータおよび制御ユニットが配置されるので、制御ユニットおよび電動モータ間の配線を極力短くすることができ、電動モータの作動を制御するための制御系を吸気路形成体の周囲にコンパクトに配置することができる。

また請求項２記載の発明によれば、スロットル操作量検出モジュールが、ヘッドパイプの近傍で車体フレームに支持されるので、スロットルグリップの近傍にスロットル操作量センサを配置しないことによって、スロットルグリップの近傍の構造を単純化しつつ操向ハンドルの重量増大を回避することができ、しかもスロットルグリップの操作に応じて作動するスロットルケーブルとしてのプッシュプルケーブルの長さを極力短くし、スロットルケーブルのレイアウトを容易としつつ、スロットルケーブルのフリクションを減少することができる。また、吸気路形成体の両側に電動モータおよび制御ユニットが配置されるので、制御ユニットおよび電動モータ間の配線を極力短くすることができ、電動モータの作動を制御するための制御系を吸気路形成体の周囲にコンパクトに配置することができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

図１〜図８は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の要部側面図、図２はエアクリーナを省略した状態での図１の２矢視平面図、図３は吸気制御装置を図２の３矢視方向から見た正面図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図２の６−６線断面図、図７は図６の７−７線断面図、図８はスロットル制御系を示すブロック図である。

先ず図１および図２において、鞍乗り型車両である自動二輪車の車体フレームＦは、その前端のヘッドパイプ１１と、該ヘッドパイプ１１から左右に分かれて後下がりに傾斜しつつ後方に延出する左右一対のメインフレーム１２…と、両メインフレーム１２…の後部に結合されるピボットプレート１３…と、前記両メインフレーム１２…の下方で左右に分かれて前記ヘッドパイプ１１に連設されるとともに前記両メインフレーム１２…よりも急角度で後下がりに傾斜したダウンパイプ１４…とを備える。

この車体フレームＦには、自動二輪車の前後方向に並ぶ３気筒を左右両側にそれぞれ有する６気筒の水平対向型に構成される機関本体１５が、前記両メインフレーム１２…よりも下方に位置するようにして搭載されるものであり、該機関本体１５は、前記メインフレーム１２…の中間部、前記ピボットプレート１３…および前記ダウンパイプ１４…で支持される。

前記機関本体１５の上方で前記車体フレームＦにはエアクリーナ１６が搭載されており、このエアクリーナ１６および前記機関本体１５間に、車体フレームＦの左右方向に並ぶ一対の吸気路１７，１７を形成する吸気路形成体１８が配置される。この吸気路形成体１８の上部は、前記両吸気路１７…の上流端を前記エアクリーナ１６内の浄化室（図示せず）内に連通させるようにして前記エアクリーナ１６の下部に接続される。また吸気路形成体１８の下部には、前記両吸気路１７…の一方の下流端に共通に通じる３本の吸気管１９Ａ，２０Ａ，２１Ａを有する吸気マニホールド２２Ａと、前記両吸気路１７…の他方の下流端に共通に通じる３本の吸気管１９Ｂ，２０Ｂ，２１Ｂを有する吸気マニホールド２２Ｂとが接続されており、それらの吸気マニホールド２２Ａ，２２Ｂが備える各吸気管１９Ａ〜２１Ａ，１９Ｂ〜２１Ｂは、前記機関本体１５が備える左右のシリンダヘッド２３…に接続される。

図３および図４を併せて参照して、前記吸気路形成体１８には、前記両吸気路１７，１７を横切って車体フレームＦの左右方向に延びる弁軸２４が回動可能に支承されており、両吸気路１７…の開度を制御するバタフライ形のスロットル弁２５，２５が前記弁軸２４に固定される。しかも弁軸２４の一端部には該弁軸２４を回動駆動するアクチュエータ２６が連結され、該アクチュエータ２６との間で前記弁軸２４を挟むようにして吸気路形成体１８に制御ボックス２７が取付けられる。

図４に特に注目して、前記アクチュエータ２６は、弁軸２４の軸線と平行な回転軸線を有する電動モータ２８と、該電動モータ２８の回転動力を減速して前記弁軸２４の一端部に伝動する減速ギヤ機構２９とを備え、電動モータ２８は、前記弁軸２４の軸線と平行にして吸気路形成体１８に設けられる収納凹部３０に収納、支持される。また吸気路形成体１８には前記アクチュエータ２６を覆うカバー３３が取付けられており、このカバー３３内には、スロットル弁２５…の開度すなわち弁軸２４の回動位置を検出するスロットル開度センサ３４が前記弁軸２４の一端に連結されるようにして収納される。

ところで、前記電動モータ２８は、図２で明示するように、自動二輪車を上方から見た上面視では車体フレームＦにおける両メインフレーム１２…間に配置されるとともに、自動二輪車の前後方向に沿って前記弁軸２４よりも前方に配置される。また機関本体１５は、そのクランク軸線ＣＣを自動二輪車の前後方向に沿わせた姿勢で車体フレームＦに搭載されるのであるが、自動二輪車を側方から見た側面視で、クランク軸線ＣＣと略平行にして機関本体１５の上方に配置される仮想直線ＳＬ上に前記弁軸２４の軸線Ｃ１および前記電動モータ２８の回転軸線Ｃ２が配置される。

図５を併せて参照して、吸気路形成体１８には、前記弁軸２４の他端部を覆うようにして制御ボックス２７が取付けられる。この制御ボックス２７は、吸気路形成体１８に複数のねじ部材３５…で締結される厚板状の取付け板３６と、該取付け板３６で開口端を閉じるようにして取付け板３６に着脱可能に取付けられる椀状のカバー３７とから成る。しかも取付け板３６には、吸気路１７内での吸気流通方向３８に沿ってスロットル弁２５よりも上流側での吸気圧を検出する吸気圧センサ３９と，吸気温センサ４０とが取り付けられる。而して吸気圧センサ３９の先端の検出部３９ａは前記吸気路形成体１８に設けられた挿通孔４１に挿通されて吸気路１７に臨むように配置され、吸気路形成体１８および取付け板３６には、前記吸気流通方向３８に沿ってスロットル弁２５よりも下流側の吸気路１７および前記吸気温センサ４０間を結ぶ通路４２が設けられる。

また制御ボックス２７には、電動モータ２８の作動を制御する制御ユニット４３が収納されており、この制御ユニット４３は、前記カバー３７で覆われるようにして前記取り付け板３６に支持される。しかも前記吸気圧センサ３９および吸気温センサ４０は前記制御ユニット４３に接続される。

図１および図２に注目して、ヘッドパイプ１１と、該ヘッドパイプ１１から左右に分かれて後方に延びる一対のメインフレーム１２、１２とを備える車体フレームＦの前部には、吸気路形成体１８の前方に配置されるスロットル操作量検出モジュール４６が支持、固定されるものであり、この実施例では、図２の実線で示すように、左右のメインフレーム１２、１２のうち一方たとえば左側のメインフレーム１２の一方の内側部に支持されて両メインフレーム１２、１２間に配置されるが、図２の鎖線で示すように、ヘッドパイプ１１の近傍に配置されて車体フレームＦに支持されるようにしてもよい。

図６および図７において、スロットル操作量検出モジュール４６は、スロットル操作に応じて回動する回動部材である主スロットルドラム４７を収納する収納ボックス４８に主スロットルドラム４７の回動量を検出するスロットル操作量センサ４９が取付けられて成るものである。

メインフレーム１２に固定、支持される収納ボックス４８は、ボックス本体５０と、該ボックス本体５０の開口端を閉じる蓋部材５１とから成り、ボックス本体５０および蓋部材５１に両端部を回動自在に支承される回動軸５２に前記主スロットルドラム４７が相対回転不能に装着され、ボックス本体５０に固定される前記スロットル量検出センサ４９が前記回動軸５２の一端部に連結される。

前記主スロットルドラム４７には、図示しない操向ハンドルに装着されたスロットルグリップをスロットル弁２５の開き側に回動するのに応じて牽引される開き側スロットルケーブル５３と、前記スロットルグリップをスロットル弁２５の閉じ側に回動するのに応じて牽引される閉じ側スロットルケーブル５７とが連結される。開き側スロットルケーブル５３および閉じ側スロットルケーブル５７は、アウターケーブル５４，５８内にインナーケーブル５５，５９が移動可能に挿通されて成るプッシュプルケーブルである。

開き側スロットルケーブル５３におけるアウターケーブル５４の一端から引き出されたインナーケーブル５５は、その一端に設けられた係合駒５６を主スロットルドラム４７に係合しつつ主スロットルドラム４７の外周に巻き掛けられるのであるが、その巻き掛け方向は、牽引時に主スロットルドラム４７を図７の矢印で示す開き方向６１に回動駆動する方向に設定される。また閉じ側スロットルケーブル５７におけるアウターケーブル５８の一端から引き出されたインナーケーブル５９は、その一端に設けられた係合駒６０を主スロットルドラム４７に係合しつつ主スロットルドラム４７の外周に巻き掛けられるのであるが、その巻き掛け方向は、牽引時に主スロットルドラム４７を図７の矢印６２で示す閉じ方向に回動駆動する方向に設定される。また開き側スロットルケーブル５３および閉じ側スロットルケーブル５７におけるアウターケーブル５４，５８の一端部は、収納ボックス４８におけるボックス本体５０に支持、固定される。

また主スロットルドラム４７および収納ボックス４８の蓋部材５１間には、捩じりばねである戻しばね６３が設けられており、この戻しばね６３によって主スロットルドラム４７は、閉じ方向６２に回動付勢される。

而してスロットルグリップの回動操作に応じた開き側スロットルケーブル５３または閉じ側スロットルケーブル５７が牽引されることにより、回動軸５２が主スロットルドラム４７とともに回動することで、主スロットルドラム４７の回動量すなわちスロットル操作量がスロットル操作量センサ４９で検出される。

しかも収納ボックス４８内には、前記回動軸５２で回動可能に支承される副スロットルドラム６４が主スロットルドラム４７との相対回動を可能として収納される。この副スロットルドラム６４には、その外周から外方に突出する受け突部６５が突設されており、前記主スロットルドラム４７には、主スロットルドラム４７の開き方向６１への回動時に前記受け突部６５に当接して副スロットルドラム６４を開き方向に回動する当接突部６６が突設される。また前記受け突部６５から閉じ方向６２に間隔をあけた位置で副スロットルドラム６４にはばね受け突部６７が突設されており、ばね受け突部６７および前記当接突部６６間には当接突部６６を受け突部６５に当接させるばね荷重を発揮するロストモーションばね６８が縮設され、このロストモーションばね６８のばね荷重は前記戻しばね６３のばね荷重よりも大きく設定される。

さらに副スロットルドラム６４には、その外周から外方に突出する規制突部６９が突設されており、収納ボックス４８のボックス本体５０には、前記閉じ方向６２への副スロットルドラム６４の回動端で前記規制突部６９に当接する規制用ねじ部材７０が進退位置を調節可能として螺合される。また収納ボックス４８の蓋部材５１には、収納ボックス４８内に突入する検出軸７３を有するスイッチ機構としてのキャンセルスイッチ７２が固定されており、主スロットルドラム４７には、副スロットルドラム６４が規制突部６９を規制用ねじ部材７０に当接させた閉じ側回動端にあるときに、ロスモーションばね６８のばね力に抗して主スロットルドラム４７をさらに閉じ側に回動させたときに前記検出軸７３に当接して押し込むための検出アーム７１が設けられる。

図８において、アクチュエータ２６における電動モータ２８の作動は制御ユニット４３で制御されるものであり、この制御ユニット４３には、スロットル開度センサ３４、スロットル操作量センサ２７、前記キャンセルスイッチ７２、車速センサ７６、吸気圧センサ３９、吸気温センサ４０、ならびに自動二輪車のオークルーズ状態および非オートクルーズ状態を切換えるオートクルーズ選択スイッチ７７からの信号が入力される。

而してオートクルーズ選択スイッチ７７が非オートクルーズ状態を選択している状態で、制御ユニット４３は、自動二輪車のライダーがスロットルグリップを回動操作するのに応じた主スロットルドラム４７の回動量がスロットル操作量センサ４９から入力されるのに応じて、スロットル操作量に応じたスロットル開度となるように電動モータ２８の作動を制御する。

またオートクルーズ選択スイッチ７７がオートクルーズ状態を選択したときに、制御ユニット４３は、そのオートクルーズ選択スイッチ７７の切換操作時において車速センサ７６で得られた車速を維持するように、吸気圧および吸気温を考慮しつつスロットル開度を制御すべく電動モータ２８の作動を制御する。

このようなオートクルーズ状態で、ライダーがスロットルグリップへの操作入力を解放すると、主スロットルドラム４７は戻しばね６３のばね力によって閉じ方向６２に回動し、副スロットルドラム６４もロストモーションばね６８を介して主スロットルドラム４７ら押されることにより閉じ側に回動する。而して、副スロットルドラム６４がその規制突部６９を規制用ねじ部材７０に当接させた閉じ側回動端にあるときに、ライダーがロストモーションばね６８のばね力に抗してさらに閉じ側にスロットル操作すると、キャンセルスイッチ７２の検出軸７２が主スロットルドラム４７の検出アーム７１で押されるので、キャンセルスイッチ７２のスイッチング態様が変化し、そのスイッチング態様の変化に応じて制御ユニット４３は、オートクルーズ状態を解除することになる。

次にこの実施例の作用について説明すると、車体フレームＦは、その前端のヘッドパイプ１１と、該ヘッドパイプ１１から左右に分かれて後方に延びる一対のメインフレーム１２…とを備え、車体フレームＦの左右方向に延びて吸気路形成体１８に回動可能に支承される弁軸２４の一端に、該弁軸２４を回動駆動する動力を発揮し得る電動モータ２８を含むアクチュエータ２６が連結され、弁軸２４の軸線Ｃ１と平行な回転軸線Ｃ２を有する前記電動モータ２８が、自動二輪車を上方から見た上面視では両メインフレーム１２…間に配置されるので、アクチュエータ２６の一部を構成する電動モータ２８を左右一対のメインフレーム１２…で囲んで保護することができる。

また電動モータ２８が自動二輪車の前後方向に沿って弁軸２４よりも前方に配置されることにより、自動二輪車の走行風によって電動モータ２８を効果的に冷却することができ、熱だれ現象の発生を防止して電動モータ２８の作動性を高めることができる。

しかも水平対向型に構成される機関本体１５はクランク軸線ＣＣを自動二輪車の前後方向に沿わせた姿勢で車体フレームＦに搭載されており、自動二輪車を側方から見た側面視でクランク軸線ＣＣと略平行にして機関本体１５の上方に配置される仮想直線ＳＬ上に弁軸２４の軸線Ｃ１および電動モータ２８の回転軸線Ｃ２が配置されるので、吸気制御装置を機関本体１５の上面に近接させて配置することが可能であり、吸気系のコンパクト化が可能となる。

またスロットル操作に応じて回動する主スロットルドラム４７を回転可能に収納、支持する収納ボックス４８と、収納ボックス４８の側面に取付けられて主スロットルドラム４７の回動量を検出するスロットル操作量センサ４９とから成るスロットル操作量検出モジュール４６が、吸気路形成体１８の前方で車体フレームＦにおける両メインフレーム１２…の一方の内側部に支持されて両メインフレーム１２…間に配置されるので、スロットルグリップの近傍にスロットル操作量センサ４９を配置しないことによって、スロットルグリップの近傍の構造を単純化しつつ操向ハンドルの重量増大を回避することができ、しかもスロットルグリップの操作に応じて作動するスロットルケーブルとしての一対のプッシュプルケーブル５３、５７の長さを極力短くし、プッシュプルケーブル５３，５７のレイアウトを容易としつつプッシュプルケーブル５３，５７のフリクションを減少することができる。

このような効果は、スロットル操作量検出モジュール４６が、ヘッドパイプ１１の近傍に配置されて車体フレームＦに支持されるようにしても同様に得ることができる。

さらにスロットル操作量センサ４９の検出値に応じて電動モータ２８の作動を制御する制御ユニット４３を収納する制御ボックス２７が、アクチュエータ２６との間に弁軸２４を挟む位置で吸気路形成体１８に取付けられると共に、吸気圧センサ３９および吸気温センサ４０が制御ボックス２７に配設されているので、制御ユニット４３および電動モータ２８間の配線を極力短くすることができ、電動モータ２８の作動を制御するための制御系を吸気路形成体１８の周囲にコンパクトに配置することができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば本発明は、自動二輪車だけでなく鞍乗り型車両に関して広く実施することができる。

自動二輪車の要部側面図である。エアクリーナを省略した状態での図１の２矢視平面図である。吸気制御装置を図２の３矢視方向から見た正面図である。図３の４−４線断面図である。図４の５−５線断面図である。図２の６−６線断面図である。図６の７−７線断面図である。スロットル制御系を示すブロック図である。

１１・・・ヘッドパイプ
１２・・・メインフレーム
１５・・・機関本体
１７・・・吸気路
１８・・・吸気路形成体
２３・・・シリンダヘッド
２４・・・弁軸
２５・・・スロットル弁
２６・・・アクチュエータ
２７・・・制御ボックス
２８・・・電動モータ
３９・・・吸気圧センサ
４０・・・吸気温センサ
４３・・・制御ユニット
４６・・・スロットル操作量検出モジュール
４７・・・主スロットルドラム
４８・・・収納ボックス
４９・・・スロットル操作量センサ
５２・・・回動軸
５３，５７・・・プッシュプルケーブル（スロットルケーブル）
５４，５８・・・アウターケーブル
５５，５９・・・インナーケーブル
６４・・・副スロットルドラム
６８・・・ロストモーションばね
７２・・・スイッチ機構（オートクルーズ機構のキャンセルスイッチ）
Ｆ・・・車体フレーム

Claims

鞍乗り型車両の車体フレーム（Ｆ）に搭載される機関本体（１５）のシリンダヘッド（２３）に接続される吸気路形成体（１８）に、該吸気路形成体（１８）の吸気路（１７）を横切る弁軸（２４）が回動可能に支承され、バタフライ形のスロットル弁（２５）が前記吸気路（１７）の開度を制御するようにして前記弁軸（２４）に固定され、車両運転者のスロットル操作量を検出するスロットル操作量センサ（４９）の検出値に応じて作動する電動モータ（２８）を含むアクチュエータ（２６）が前記弁軸（２４）の一端に連結される吸気制御装置において、
前記車体フレーム（Ｆ）は、その前端のヘッドパイプ（１１）と、該ヘッドパイプ（１１）から左右に分かれて後方に延びる一対のメインフレーム（１２）とを備え、
主スロットルドラム（４７）を回転可能に収納、支持する収納ボックス（４８）と、前記収納ボックス（４８）の側面に取付けられて前記主スロットルドラム（４７）の回動量を検出する前記スロットル操作量センサ（４９）とから成るスロットル操作量検出モジュール（４６）が、前記吸気路形成体（１８）の前方で前記両メインフレーム（１２）の一方の内側部に支持されて両メインフレーム（１２）間に配置され、
スロットル操作に応じて作動する一対のプッシュプルケーブル（５３，５７）の各アウターケーブル（５４，５８）の端部が前記収納ボックス（４８）に固定されると共に、前記プッシュプルケーブル（５３，５７）の各インナーケーブル（５５，５９）の端部が前記収納ボックス（４８）内で前記主スロットルドラム（４７）に連結され、前記一対のプッシュプルケーブル（５３，５７）に連動して前記主スロットルドラム（４７）がスロットル操作に応じて回動し、
前記スロットル操作量センサ（４９）の検出値に応じて前記電動モータ（２８）の作動を制御する制御ユニット（４３）を収納する制御ボックス（２７）が、前記アクチュエータ（２６）との間に前記弁軸（２４）を挟む位置で前記吸気路形成体（１８）に取付けられると共に、吸気圧センサ（３９）および吸気温センサ（４０）が前記制御ボックス（２７）に配設されることを特徴とする吸気制御装置。
鞍乗り型車両の車体フレーム（Ｆ）に搭載される機関本体（１５）のシリンダヘッド（２３）に接続される吸気路形成体（１８）に、該吸気路形成体（１８）の吸気路（１７）を横切る弁軸（２４）が回動可能に支承され、バタフライ形のスロットル弁（２５）が前記吸気路（１７）の開度を制御するようにして前記弁軸（２４）に固定され、車両運転者のスロットル操作量を検出するスロットル操作量センサ（４９）の検出値に応じて作動する電動モータ（２８）を含むアクチュエータ（２６）が前記弁軸（２４）の一端に連結される吸気制御装置において、
前記車体フレーム（Ｆ）は、その前端のヘッドパイプ（１１）と、該ヘッドパイプ（１１）から左右に分かれて後方に延びる一対のメインフレーム（１２）とを備え、
主スロットルドラム（４７）を回転可能に収納、支持する収納ボックス（４８）と、前記収納ボックス（４８）の側面に取付けられて前記主スロットルドラム（４７）の回動量を検出する前記スロットル操作量センサ（４９）とから成るスロットル操作量検出モジュール（４６）が、前記ヘッドパイプ（１１）の近傍に配置されて前記車体フレーム（Ｆ）に支持され、
スロットル操作に応じて作動する一対のプッシュプルケーブル（５３，５７）の各アウターケーブル（５４，５８）の端部が前記収納ボックス（４８）に固定されると共に、前記プッシュプルケーブル（５３，５７）の各インナーケーブル（５５，５９）の端部が前記収納ボックス（４８）内で前記主スロットルドラム（４７）に連結され、前記一対のプッシュプルケーブル（５３，５７）に連動して前記主スロットルドラム（４７）がスロットル操作に応じて回動し、
前記スロットル操作量センサ（４９）の検出値に応じて前記電動モータ（２８）の作動を制御する制御ユニット（４３）を収納する制御ボックス（２７）が、前記アクチュエータ（２６）との間に前記弁軸（２４）を挟む位置で前記吸気路形成体（１８）に取付けられると共に、吸気圧センサ（３９）および吸気温センサ（４０）が前記制御ボックス（２７）に配設されることを特徴とする吸気制御装置。
前記主スロットルドラム（４７）が両端部を前記収納ボックス（４８）に回動自在に支承される回動軸（５２）に回転不能に装着されると共に、この回動軸（５２）の一端に前記スロットル操作量センサ（４９）が連結され、
前記主スロットルドラム（４７）に隣接して前記収納ボックス（４８）内に収納された副スロットルドラム（６４）が前記回動軸（５２）に相対回動可能に支持され、
この副スロットルドラム（６４）は、前記主スロットルドラム（４７）のスロットル開き方向への回動時には該主スロットルドラム（４７）と一体に回動するよう該主スロットルドラム（４７）と係合し、また該主スロットルドラム（４７）のスロットル閉じ方向への回動時には、該副スロットルドラム（６４）の所定の閉じ側回動端に達するまでは該主スロットルドラム（４７）と一体に回動するよう該主スロットルドラム（４７）にロストモーションばね（６８）を介して係合すると共に、該閉じ側回動端に達した後は前記主スロットルドラム（４７）を所定の回動位置に保持可能とし、
前記所定の回動位置にある前記主スロットルドラム（４７）が前記ロストモーションばね（６８）に抗してスロットル開き方向にスロットル操作されたときの該主スロットルドラム（４７）の回動を検出するスイッチ機構（７２）が前記収納ボックス（４８）に設けられることを特徴とする請求項１または２記載の吸気制御装置。
前記スイッチ機構（７２）が、オートクルーズ機構のキャンセルスイッチであることを特徴とする請求項３記載の吸気制御装置。