JP4533872B2

JP4533872B2 - Ｖ型エンジン

Info

Publication number: JP4533872B2
Application number: JP2006222949A
Authority: JP
Inventors: 英伸中島
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2006-08-18
Filing date: 2006-08-18
Publication date: 2010-09-01
Anticipated expiration: 2026-08-18
Also published as: JP2008045509A

Description

本発明は、Ｖ型エンジンに関し、詳しくは、下手側シリンダ部のヘッドカバー内でのロッカアームの潤滑性を高めることができるＶ型エンジンに関するものである。

従来のＶ型エンジンとして、本発明と同様、クランク軸と平行な向きに見て、クランクケースから左右斜め上向きにシリンダ部を突出させ、各シリンダ部の突出端にシリンダヘッドを組み付け、各シリンダヘッドにヘッドカバーを組み付け、各ヘッドカバー内にロッカアームを収容し、クランクケースの上部にクランク軸と平行に単一の動弁カム軸を架設し、この動弁カム軸からロッカアームを介して各シリンダヘッドの吸排気弁を駆動するようにしたものがある(例えば、特許文献１参照)。
この種のＶ型エンジンでは、単一の動弁カム軸で各シリンダの吸排気弁を駆動することができる利点がある。
しかし、上記従来のＶ型エンジンでは、次の問題がある。

特開２００６−９０２５５号公報(図９、図１０参照)

上記従来技術では、次の問題がある。
《問題》下手側シリンダ部のヘッドカバー内でのロッカアームの潤滑性が低い。
クランク軸と平行な向きに見て、動弁カム軸の上方にクランクケース天井面を設け、左右シリンダ部のうち、クランクケース天井面を挟んで、カム回転方向下手側に位置する下手側シリンダ部のヘッドカバー内でのロッカアームの潤滑性が低い。

その理由としては、クランクケース内では動弁カム軸の下方に高い密度のオイルミストが存在し、このオイルミストが、動弁カム軸のカムで跳ね上げられ、上手側シリンダ部のプッシュロッド室底壁に設けられたブローバイガス入口に進入し、プッシュロッド室を浮上するブローバイガスで上手側シリンダ部のヘッドカバーに供給されるので、上手側シリンダ部のヘッドカバー内でのロッカアームの潤滑性はある程度高い。これに対し、クランクケース内の動弁カム軸の上方には動弁カム軸が邪魔してオイルミストが進入しにくく、オイルミストの密度が低い。このため、このオイルミストを動弁カム軸のカムで跳ね飛ばしても、下手側シリンダ部のプッシュロッド底壁に設けられたブローバイガス入口には僅かなオイルミストしか進入せず、下手側シリンダ部のヘッドカバー内でのロッカアームの潤滑性が低いものと考えられる。

本発明は、上記問題点を解決することができるＶ型エンジン、すなわち、下手側シリンダ部のヘッドカバー内でのロッカアームの潤滑性を高めることができるＶ型エンジンを提供することを課題とする。

請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１に例示するように、クランク軸(１)と平行な向きに見て、クランクケース(２)から左右斜め上向きにシリンダ部(３)(４)を突出させ、各シリンダ部(３)(４)の突出端にシリンダヘッド(３ａ)(４ａ)を組み付け、各シリンダヘッド(３ａ)(４ａ)にヘッドカバー(３ｂ)(４ｂ)を組み付け、各ヘッドカバー(３ｂ)(４ｂ)内にロッカアーム(３ｃ)(４ｃ)を収容し、クランクケース(２)の上部にクランク軸(１)と平行に単一の動弁カム軸(５)を架設し、この動弁カム軸(５)からタペット(３ｄ)(４ｄ)とプッシュロッド(３ｅ)(４ｅ)とロッカアーム(３ｃ)(４ｃ)を介して各シリンダヘッド(３ａ)(４ａ)の吸排気弁(３ｆ)(４ｆ)を駆動するようにした、Ｖ型エンジンにおいて、
図２及び図３に例示するように、動弁カム軸(５)の上方のクランクケース天井面(６)から下向きにリブ(７)を突出させ、このリブ(７)を動弁カム軸(５)の所定のカム(８)にその上方から臨ませ、図３に例示するように、この動弁カム軸(５)に斜め上から臨む左右シリンダ部(３)(４)のプッシュロッド室底壁(３ｇ)(４ｇ)のうち、少なくとも、上記リブ(７)を挟んで、このリブ(７)のカム回転方向下手側に位置する下手側シリンダ部(４)のプッシュロッド室底壁(４ｇ)にオイル入口(４ｈ)をあけ、このオイル入口(４ｈ)を上記カム(８)に臨ませ、このオイル入口(４ｈ)を下手側シリンダ部(４)のプッシュロッド室(４ｉ)を介して下手側シリンダ部(４)のヘッドカバー(４ｂ)内に連通させることにより、クランクケース(２)内のオイルミストがクランクケース天井面(６)で凝縮し、凝縮したオイルがリブ(７)から落下し、カム(８)でオイル入口(４ｈ)に跳ね飛ばされ、プッシュロッド室(４ｉ)を浮上するブローバイガスで下手側シリンダ部(４)のヘッドカバー(４ｂ)に供給されるようにした、ことを特徴とするＶ型エンジン。

（請求項１に係る発明）
《効果》下手側シリンダ部のヘッドカバー内でのロッカアームの潤滑性を高めることができる。
図３に例示するように、クランクケース(２)内のオイルミストがクランクケース天井面(６)で凝縮し、凝縮したオイルの一部が、リブ(７)から落下し、カム(８)でオイル入口(４ｈ)に跳ね飛ばされるので、クランクケース(２)内の動弁カム軸(５)の上方のオイルミストがクランクケース天井面(６)とリブ(７)とカム(８)とを介してオイル入口(４ｈ)に集中的に供給され、下手側シリンダ部(４)のヘッドカバー(４ｂ)内でのロッカアーム(４ｃ)の潤滑性を高めることができる。

（請求項２に係る発明）
請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》下手側シリンダ部のヘッドカバー内でのロッカアームの潤滑性を高める機能が高い。
図２に例示するように、エンジンオイル(９)をオイルポンプ(１０)で動弁カム軸(５)の軸受け部(１１)に圧送し、この軸受け部(１１)のオイル噴出箇所に前記リブ(７)を位置させたので、このリブ(７)に多くのエンジンオイル(９)が集まり、カム(８)でオイル入口(４ｈ)に跳ね飛ばされるエンジンオイル(９)の量が多くなり、下手側シリンダ部(４)のヘッドカバー(４ｂ)内でのロッカアーム(４ｃ)の潤滑性を高める機能が高い。

（請求項３に係る発明）
請求項１または請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》上手側シリンダ部のヘッドカバー内でのロッカアームの潤滑性を高めることができる。
図３に例示するように、クランクケース(２)内のオイルミストが、上記カム(８)でオイル入口(３ｈ)に跳ね飛ばされ、プッシュロッド室(３ｉ)を浮上するブローバイガスで上手側シリンダ部(３)のヘッドカバー(３ｂ)に供給されるようにしたので、上手側シリンダ部(３)のヘッドカバー(３ａ)内でのロッカアーム(３ｃ)の潤滑性を高めることができる。

本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１から図３は本発明の実施形態に係るＶ型エンジンを説明する図で、この実施形態では、Ｖ型２気筒空冷ガソリンエンジンについて説明する。

本発明の実施形態の概要は、次の通りである。
図１に示すように、クランク軸(１)と平行な向きに見て、クランクケース(２)から左右斜め上向きにシリンダ部(３)(４)を突出させ、各シリンダ部(３)(４)の突出端にシリンダヘッド(３ａ)(４ａ)を組み付け、各シリンダヘッド(３ａ)(４ａ)にヘッドカバー(３ｂ)(４ｂ)を組み付け、各ヘッドカバー(３ｂ)(４ｂ)内にロッカアーム(３ｃ)(４ｃ)を収容し、クランクケース(２)の上部にクランク軸(１)と平行に単一の動弁カム軸(５)を架設し、この動弁カム軸(５)からタペット(３ｄ)(４ｄ)とプッシュロッド(３ｅ)(４ｅ)とロッカアーム(３ｃ)(４ｃ)を介して各シリンダヘッド(３ａ)(４ａ)の吸排気弁(３ｆ)(４ｆ)を駆動するようにしている。クランクケース(２)の後開口部は背蓋(１８)で蓋している。

下手側シリンダ部のヘッドカバー内でのロッカアームの潤滑性を高めるための工夫は、次の通りである。
図２及び図３に示すように、動弁カム軸(５)の上方のクランクケース天井面(６)から下向きにリブ(７)を突出させ、このリブ(７)を動弁カム軸(５)の所定のカム(８)にその上方から臨ませ、図３に示すように、この動弁カム軸(５)に斜め上から臨む左右シリンダ部(３)(４)のプッシュロッド室底壁(３ｇ)(４ｇ)のうち、上記リブ(７)を挟んで、このリブ(７)のカム回転方向下手側に位置する下手側シリンダ部(４)のプッシュロッド室底壁(４ｇ)にオイル入口(４ｈ)をあけ、このオイル入口(４ｈ)を上記カム(８)に臨ませ、このオイル入口(４ｈ)を下手側シリンダ部(４)のプッシュロッド室(４ｉ)を介して下手側シリンダ部(４)のヘッドカバー(４ｂ)内に連通させている。

これにより、図３に示すように、クランクケース(２)内のオイルミストがクランクケース天井面(６)で凝縮し、矢印(１２)のように、凝縮したオイルの一部が、リブ(７)から落下し、矢印(１３)のように、カム(８)でオイル入口(４ｈ)に跳ね飛ばされ、プッシュロッド室(４ｉ)を浮上するブローバイガスで下手側シリンダ部(４)のヘッドカバー(４ｂ)に供給される。図中の符号(１６)は動弁カム軸の回転方向、(１７)はクランク軸(１)の回転方向を示す。また、上記カム(８)は、上手側シリンダ(３)の吸気弁用のカムである。この動弁カム軸(５)には、前から順に、上手側シリンダ(３)の吸気弁用のカム、下手側シリンダ(４)の吸気弁用のカム、上手側シリンダ(３)の排気弁用のカム、下手側シリンダ(４)の排気弁用のカムを設けている。

図２に示すように、下手側シリンダ部(４)のプッシュロッド室底壁(４ｇ)は、一対のタペットガイド孔(４ｊ)(４ｊ)と３個のブローバイガス入口(４ｋ)(４ｋ)(４ｋ)を備えている。クランクケース(２)内のブローバイガスは、３個のブローバイガス入口(４ｋ)(４ｋ)(４ｋ)とオイル入口(４ｈ)とを介してプッシュロッド室(４ｉ)に進入する。また、下手側シリンダ部(４)のシリンダヘッド(４ａ)のエンジンオイルは、プッシュロッド室(４ｉ)を介して３個のブローバイガス入口(４ｋ)(４ｋ)(４ｋ)とオイル入口(４ｈ)とからクランクケース(２)に復帰する。

リブにより多くのエンジンオイルを供給する工夫は、次の通りである。
図２に示すように、クランクケース(２)の内底部のエンジンオイル(９)をオイルポンプ(１０)で動弁カム軸(５)の軸受け部(１１)に圧送し、この軸受け部(１１)のオイル噴出箇所に前記リブ(７)を位置させている。軸受け部(１１)のボス(１１ａ)と動弁カム軸(５)のフランジ部(５ａ)との隙間からエンジンオイル(９)を矢印(１５)のように噴出させ、その噴出箇所にリブ(７)を位置させる。

上手側シリンダ部のヘッドカバー内でのロッカアームの潤滑性を高めるための工夫は、次の通りである。
図３に示すように、前記動弁カム軸(５)に斜め上から臨む左右シリンダ部(３)(４)のプッシュロッド室底壁(３ｇ)(４ｇ)のうち、前記リブ(７)を挟んで、このリブ(７)のカム回転方向上手側に位置する上手側シリンダ部(３)のプッシュロッド室底壁(３ｇ)にオイル入口(３ｈ)をあけ、このオイル入口(３ｈ)を動弁カム軸(５)の所定のカム(８)に臨ませ、このオイル入口(３ｈ)を上手側シリンダ部(３)のプッシュロッド室(３ｉ)を介して上手側シリンダ部(３)のヘッドカバー(３ｂ)内に連通させている。これにより、クランクケース(２)内のオイルミストが、矢印(１４)のように、上記カム(８)でオイル入口(３ｈ)に跳ね飛ばされ、プッシュロッド室(３ｉ)を浮上するブローバイガスで上手側シリンダ部(３)のヘッドカバー(３ｂ)に供給される。

図２に仮想線(二点鎖線)示すように、上手側シリンダ部(３)のプッシュロッド室底壁(３ｇ)は、一対のタペットガイド孔(３ｊ)(４ｊ)と２個のブローバイガス入口(３ｋ)(３ｋ)を備えている。クランクケース(２)内のブローバイガスは、２個のブローバイガス入口(３ｋ)(３ｋ)とオイル入口(３ｈ)とを介してプッシュロッド室(３ｉ)に進入する。また、下手側シリンダ部(３)のシリンダヘッド(３ａ)のエンジンオイルは、プッシュロッド室(３ｉ)を介して２個のブローバイガス入口(３ｋ)(３ｋ)とオイル入口(３ｈ)とからクランクケース(２)に復帰する。

本発明の実施形態に係るＶ型エンジンの背面図である。図１のII−II線断面図である。図２のIII方向矢視図で、背蓋を取り外した図である。

符号の説明

(１) クランク軸
(２) クランクケース
(３) シリンダ部
(３ａ) シリンダヘッド
(３ｂ) ヘッドカバー
(３ｃ) ロッカアーム
(３ｄ) タペット
(３ｅ) プッシュロッド
(３ｆ) 吸排気弁
(３ｇ) プッシュロッド室底壁
(３ｈ) オイル入口
(３ｉ) プッシュロッド室
(４) シリンダ部
(４ａ) シリンダヘッド
(４ｂ) ヘッドカバー
(４ｃ) ロッカアーム
(４ｄ) タペット
(４ｅ) プッシュロッド
(４ｆ) 吸排気弁
(４ｇ) プッシュロッド室底壁
(４ｈ) オイル入口
(４ｉ) プッシュロッド室
(５) 動弁カム軸
(６) クランクケース天井面
(７) リブ
(８) カム
(９) エンジンオイル
(１０) オイルポンプ
(１１) 軸受け部

Claims

クランク軸(１)と平行な向きに見て、クランクケース(２)から左右斜め上向きにシリンダ部(３)(４)を突出させ、各シリンダ部(３)(４)の突出端にシリンダヘッド(３ａ)(４ａ)を組み付け、各シリンダヘッド(３ａ)(４ａ)にヘッドカバー(３ｂ)(４ｂ)を組み付け、各ヘッドカバー(３ｂ)(４ｂ)内にロッカアーム(３ｃ)(４ｃ)を収容し、クランクケース(２)の上部にクランク軸(１)と平行に単一の動弁カム軸(５)を架設し、この動弁カム軸(５)からタペット(３ｄ)(４ｄ)とプッシュロッド(３ｅ)(４ｅ)とロッカアーム(３ｃ)(４ｃ)を介して各シリンダヘッド(３ａ)(４ａ)の吸排気弁(３ｆ)(４ｆ)を駆動するようにした、Ｖ型エンジンにおいて、
動弁カム軸(５)の上方のクランクケース天井面(６)から下向きにリブ(７)を突出させ、このリブ(７)を動弁カム軸(５)の所定のカム(８)にその上方から臨ませ、この動弁カム軸(５)に斜め上から臨む左右シリンダ部(３)(４)のプッシュロッド室底壁(３ｇ)(４ｇ)のうち、少なくとも、上記リブ(７)を挟んで、このリブ(７)のカム回転方向下手側に位置する下手側シリンダ部(４)のプッシュロッド室底壁(４ｇ)にオイル入口(４ｈ)をあけ、このオイル入口(４ｈ)を上記カム(８)に臨ませ、このオイル入口(４ｈ)を下手側シリンダ部(４)のプッシュロッド室(４ｉ)を介して下手側シリンダ部(４)のヘッドカバー(４ｂ)内に連通させることにより、クランクケース(２)内のオイルミストがクランクケース天井面(６)で凝縮し、凝縮したオイルの一部が、リブ(７)から落下し、カム(８)でオイル入口(４ｈ)に跳ね飛ばされ、プッシュロッド室(４ｉ)を浮上するブローバイガスで下手側シリンダ部(４)のヘッドカバー(４ｂ)に供給されるようにした、ことを特徴とするＶ型エンジン。
請求項１に記載したＶ型エンジンにおいて、
エンジンオイル(９)をオイルポンプ(１０)で動弁カム軸(５)の軸受け部(１１)に圧送し、この軸受け部(１１)のオイル噴出箇所に前記リブ(７)を位置させた、ことを特徴とするＶ型エンジン。
請求項１または請求項２に記載したＶ型エンジンにおいて、
前記動弁カム軸(５)に斜め上から臨む左右シリンダ部(３)(４)のプッシュロッド室底壁(３ｇ)(４ｇ)のうち、前記リブ(７)を挟んで、このリブ(７)のカム回転方向上手側に位置する上手側シリンダ部(３)のプッシュロッド室底壁(３ｇ)にオイル入口(３ｈ)をあけ、このオイル入口(３ｈ)を動弁カム軸(５)の所定のカム(８)に臨ませ、このオイル入口(３ｈ)を上手側シリンダ部(３)のプッシュロッド室(３ｉ)を介して上手側シリンダ部(３)のヘッドカバー(３ｂ)内に連通させることにより、クランクケース(２)内のオイルミストが、上記カム(８)でオイル入口(３ｈ)に跳ね飛ばされ、プッシュロッド室(３ｉ)を浮上するブローバイガスで上手側シリンダ部(３)のヘッドカバー(３ｂ)に供給されるようにした、ことを特徴とするＶ型エンジン。