JP4518469B2 - 自動化されたトランスミッションの制御のための方法並びに電子制御式セーフティシステムおよびアダプタプラグ - Google Patents
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Description
図1は、本発明による方法の例示的なステップを概略的に表わした図であり、
図2は、本発明による方法の例示的なステップを概略的に表わした図であり、
図3は、本発明による方法の例示的なステップを概略的に表わした図であり、
図4は、本発明による方法の例示的なステップを概略的に表わした図であり、
図5は、本発明による方法の例示的なステップを概略的に表わした図であり、
図6は、本発明による方法の例示的なステップを概略的に表わした図であり、
図7は、本発明による方法の例示的なステップを概略的に表わした図であり、
図8は、本発明による電子制御式セーフティシステムの例示的な構成を部分的に概略的に表わした図であり、
図9は、本発明による電子制御式セーフティシステムの機能ブロックの例示的な構成を部分的に概略的に表わした図であり、
図10は、本発明による電子制御式セーフティシステムの機能ブロックの例示的な構成を部分的に概略的に表わした図であり、
図11は、本発明による電子制御式セーフティシステムの機能ブロックの例示的な構成を部分的に概略的に表わした図であり、
図12は、本発明による方法の例示的なステップを概略的に表わした図であり、
図13は、本発明による方法の例示的なステップを概略的に表わした図であり、
図14は、本発明による方法の例示的なステップを概略的に表わした図であり、
図15は、本発明による方法の例示的なステップを概略的に表わした図であり、
図16は、本発明による方法の例示的なステップを概略的に表わした図であり、
図17は、本発明による方法の例示的なステップを概略的に表わした図である。
Claims (102)
- 自動車の自動化されたトランスミッションの制御のための方法であって、
前記トランスミッションは予め固定的に定められた、歯車対から形成される変速段を有している形式のものにおいて、
自動化されたトランスミッションの予め定められた機能性の制御のために、電子制御装置が設けられており、
前記電子制御装置は、メインプロセッサを有しており、
該メインプロセッサ上では、予め定めた所与条件に基づいて、自動車の自動化されたトランスミッションの予め定められた機能性を制御する機能ソフトウエアが実行され、
電子制御式セーフティシステムが設けられており、該電子制御式セーフティシステムは、自動車の安全性に係る臨界的作動状態を前もって求めることが可能であり、
前記電子制御式セーフティシステムは、冗長的プロセッサを有しており、
前記電子制御式セーフティシステムは、監視ソフトウエアを有しており、
ワイヤーハーネスコネクタが自動車の通常の走行モードにおいて、前記電子制御装置の制御装置コネクタと連結されて、車両用ワイヤーハーネスと電子制御装置との間で多数のコンタクト接続が形成され、
自動化されたトランスミッションの作動開始の枠内であって、自動車組立て工場における最初の運転検査又はその後のサービス工場における再検査の場合においてのみ、車両用ワイヤーハーネスに接続されたワイヤーハーネスコネクタと前記電子制御装置の制御装置コネクタの間でアダプタープラグを用いて前記コンタクト接続の一部を中断するようなアダプタ接続が形成され、それによって自動車の安全性に係わる臨界的作動状態が回避されるようにしたことを特徴とする方法。 - 前記電子制御装置の作動開始の枠内で、監視ソフトウエアが少なくとも部分的に非活動化され、その代わりに代替監視ソフトウエアが活動化されるようにしたことを特徴とする請求項1記載の方法。
- 前記監視ソフトウエアを用いて、通常運転モードにおいて、メインプロセッサの機能性及び/又は当該メインプロセッサ上で実行される、予め定められたプロセスの機能性が監視され、所定の機能性の障害の有無が求められ、
通常運転モードにおいて、この種の機能性障害が検出された場合には、少なくとも1つのアクチュエータの出力段が遮断され、及び/又は電子制御装置のリセットがトリガされ、
作動開始の枠内で、外部からの電子的検査機器から伝送される信号のような信号によって、作動開始期間中に検出されるエラーによって引き起される出力段の遮断及び/又はASG制御装置のリセットが抑圧されるようにしたことを特徴とする請求項1記載の方法。 - 予め定めた機能障害が検出された場合には、前記電子制御式セーフティシステムは、エラー通知を指示し、
電子制御式セーフティシステムに制御装置が初期化フェーズにあることが指示された場合には、前記電子制御式セーフティシステム及び/又は監視ソフトウエアの監視機能が少なくとも制限されるか、及び/又は電子制御式セーフティシステムのエラー表示が抑圧されるようにしたことを特徴とする請求項1記載の方法。 - クラッチ装置が設けられており、該クラッチ装置の少なくとも1つの接触ポイントが通常運転モードにおいて少なくとも1つの予め定められた特徴に従って適応化され、
前記電子制御式セーフティシステムが当該接触ポイントの適応化の結果を監視するようにしたことを特徴とする請求項1記載の方法。 - さらに前記電子制御式セーフティシステムは、複数の機能ブロックを有していることを特徴とする請求項1記載の方法。
- 変速機ポジションを検出するための増分距離測定装置が設けられており、該装置は、基準位置に対する距離変化を検出しており、
予め定められた所与条件のもとで基準位置が、少なくとも1つのニュートラル基準走行の枠内で求められ、
前記電子制御式セーフティシステムがニュートラル基準走行を監視するようにしたことを特徴とする請求項1記載の方法。 - 変速機装置内で切替えられた変速段が、予め定められた所与条件のもとで求められてディスプレイに表示され、
前記電子制御式セーフティシステムは、当該変速機装置内で切替えられた変速段を冗長的に求め、ディスプレイに表示されている変速段と比較するようにしたことを特徴とする請求項1記載の方法。 - 変速機装置内で切替えられた変速段が、少なくとも障害のない通常運転モードにおいて求められてディスプレイに表示され、
実質的に、電子制御装置の初期化期間中に、当該電子制御装置が先行する作動フェーズにおいて制御装置のリセットにより遮断されたのか、あるいは制御装置のリセットによらない通常方式の遮断であったのかが検査され、
前記電子制御式セーフティシステムは、パッシブモードにおいて、当該電子制御装置が先行する作動フェーズにおいて通常方式で遮断されていた場合に、変速段表示を予め定められた特徴に従って監視し、この場合前記パッシブモードとは、変速段表示に対する電子制御式セーフティシステムの標準監視モードであり、
前記電子制御式セーフティシステムは、当該電子制御装置が先行の作動フェーズにおいて制御装置のリセットにより遮断されていた場合には、パッシブモードとは異なるアクティブモードにおいて、変速段表示を予め定められた特徴に従って制御するようにしたことを特徴とする請求項1記載の方法。 - 前記電子制御式セーフティシステムは、自動車が相応のドライバの意志が与えられることなく発進したのかどうかを監視するようにしたことを特徴とする請求項1記載の方法。
- 前記監視ソフトウエアは、メインプロセッサ上で実行される、請求項1から10いずれか1項記載の方法。
- 前記監視ソフトウエアは、機能ソフトウエア及び冗長的プロセッサと共に共同作業している、請求項1から11いずれか1項記載の方法。
- 前記監視ソフトウエアは、共同作業に依存して予め定められた所与条件のもとで、メインプロセッサ内でのエラー発生の有無が求められる、請求項1から12いずれか1項記載の方法。
- 前記電子制御装置は、遮断パスを有している、請求項1から13いずれか1項記載の方法。
- 前記電子制御式セーフティシステムは、冗長的な遮断パスを有している、請求項1から14いずれか1項記載の方法。
- 前記電子制御式セーフティシステムは、自動車の作動モードにおいて予め定められた所与条件のもとで安全性に係る臨界的な状況を先見的に識別する、請求項1から15いずれか1項記載の方法。
- 前記電子制御式セーフティシステムは、自動車の作動モードにおいて予め定められた所与条件のもとで、メインプロセッサの機能障害によって引き起されている、安全性に係る臨界的な状況を先見的に識別する、請求項1から16いずれか1項記載の方法。
- 前記監視ソフトウエアと監視プロセッサは、相互に制御し合う、請求項1から17いずれか1項記載の方法。
- 監視プロセッサは、通常運転モードにおいて、予め定められた特性値に関して、監視ソフトウエアを用いて若しくは監視ソフトウエアのもとで問合せを行い、監視ソフトウエアは、問合せされた特性値をメインプロセッサとの共同作業に依存して、監視プロセッサに応答値として転送し、監視プロセッサは、当該応答値を妥当性に関して及び/又は当該特性値に対して記憶されている目標設定値に基づいて検査し、目標設定値からずれている場合、及び/又は所与の妥当性が否定される場合には、エラーを決定する、請求項1から18いずれか1項記載の方法。
- メインプロセッサの機能性を監視するために、通常運転モードにおいて機能ソフトウエア及び/又は監視プロセッサと共同作業する監視ソフトウエアが設けられており、この場合監視プロセッサは、通常運転モードにおいて、当該協働作用に依存して、予め定められた所与条件のもとでメインプロセッサ内でのエラーの発生の有無を求め、通常運転モードにおいてメインプロセッサ内のエラーが検出された場合には、少なくとも1つのアクチュエータの少なくとも1つの出力段の遮断が実施される、請求項1から19いずれか1項記載の方法。
- メインプロセッサの機能性を監視するために、通常運転モードにおいて機能ソフトウエア及び/又は監視プロセッサと共同作業する監視ソフトウエアが設けられており、この場合監視プロセッサは、通常運転モードにおいて、当該協働作用に依存して、予め定められた所与条件のもとでメインプロセッサ内でのエラーの発生の有無を求め、通常運転モードにおいてメインプロセッサ内のエラーが検出された場合には、ASG制御装置のリセットが実施される、請求項1から20いずれか1項記載の方法。
- コンタクト接続の中断によって、中断されたコンタクト接続を介した信号伝送が阻止される、請求項1から21いずれか1項記載の方法。
- アダプタ接続によって中断される少なくとも2つのコンタクト接続を介して、通常運転モードにおいて、互いに独立した信号が伝送可能となる、請求項1から22いずれか1項記載の方法。
- アダプタ接続を用いて電子制御式セーフティシステムが、少なくとも時折及び/又は部分的に非活動化されるか制限される、請求項1から23いずれか1項記載の方法。
- アダプタ接続部の取付けの際に、走行運転モード、自動車の通常運転モードが阻止される、請求項1から24いずれか1項記載の方法。
- アダプタ接続部は、アダプタプラグ及び/又はアダプタケーブルを有している、請求項1から25いずれか1項記載の方法。
- 作動開始の枠内で、及び特に自動化されたトランスミッションの作動開始の枠内で、予め定められた操作及び/又は制御過程が実施され、これらは通常運転モードにおいて電子制御式セーフティシステムを用いて中断され、電子制御式セーフティシステムは、作動開始の枠内で少なくとも次のように非活動化される、すなわち予め定められた操作及び/又は制御過程が中断されることなく実施できるように非活動化される、請求項1から26いずれか1項記載の方法。
- 監視ソフトウエアから代替監視ソフトウエアへの切替えが、予め定められた信号によって引き起され、該予め定められた信号は、特に外部からの電子的検査機器によって送信される、請求項1から27いずれか1項記載の方法。
- 監視ソフトウエアを用いて、自動化されたトランスミッションの少なくとも1つのアクチュエータの出力段が遮断され、さらにこの種の機能性は、監視ソフトウエアが少なくとも部分的に非活動化され代替監視ソフトウエアに切替えられた場合には生じない、請求項1から28いずれか1項記載の方法。
- 代替監視ソフトウエアは、妥当な応答値及び/又は特性値に対して記憶されている目標設定値に一致した応答値を監視プロセッサに伝送する、請求項1から29いずれか1項記載の方法。
- 作動開始の枠内で、妥当な応答値及び/又は特性値に対して記憶されている目標設定値に一致した応答値が、一時的に電子制御装置のメモリに書き込まれる、請求項1から30いずれか1項記載の方法。
- 作動開始及び/又は工場検査の終了の枠内で、制御装置の予め定められた記憶内容が変更される、請求項1から31いずれか1項記載の方法。
- 電子制御装置は、作動開始の枠内で及び/又は工場検査の枠内で、外部の電子的検査機器と信号接続される、請求項1から32いずれか1項記載の方法。
- 作動開始及び/又は工場検査の終了後に、電子的検査機器と電子制御装置の間の少なくとも1つの信号接続が中断され、及び/又は制御装置のリセットがトリガされる、請求項1から33いずれか1項記載の方法。
- 制御装置の初期化フェーズにおいて、電子制御装置が初期化フェーズにあることを示す少なくとも1つの信号が電子制御式セーフティシステムに送信される、請求項1から34いずれか1項記載の方法。
- 電子制御装置が初期化フェーズにある場合に、このことが機能ソフトウエアを用いて電子制御式セーフティシステムに指示される、請求項1から35いずれか1項記載の方法。
- 制御装置が初期化フェーズにあることを電子制御式セーフティシステムがアクティブに指示している場合には、電子制御式セーフティシステム及び/又は監視ソフトウエアの監視機能が制限され、及び/又は電子制御式セーフティシステムによるエラー表示が抑圧される、請求項1から36いずれか1項記載の方法。
- 電子制御式セーフティシステムは、電子制御装置が初期化フェーズにあることを指示する信号をその受信の後で消去する、請求項1から37いずれか1項記載の方法。
- 電子制御式セーフティシステムは、電子制御装置が初期化フェーズにあることが示されている場合もしくは示されている間、電子制御式セーフティシステムによって、自動化されたトランスミッションの少なくとも1つのアクチュエータの出力段が遮断される、請求項1から38いずれか1項記載の方法。
- 電子制御式セーフティシステムは、電子制御装置が初期化フェーズにあることを示す信号がもはや受信されなくなった場合に、その完全な監視範囲を受入れる、請求項1から39いずれか1項記載の方法。
- 電子制御式セーフティシステムは、電子制御装置が初期化フェーズにあることを示す信号がもはや受信されなくなった場合に、自動化されたトランスミッションのアクチュエータの出力段を再び開放状態に切替える、請求項1から40いずれか1項記載の方法。
- 電子制御式セーフティシステムは、電子制御装置が初期化フェーズにあることを示す信号がもはや受信されなくなった場合に、その完全な監視範囲を受入れ、さらに電子制御式セーフティシステムは、完全な監視範囲の受入れの枠内でエラーが何も検出されない場合に、自動化されたトランスミッションのアクチュエータの出力段を再び開放状態に切替える、請求項1から41いずれか1項記載の方法。
- 電子制御装置が初期化フェーズにあることを示す信号は、冗長的な部分信号を有している、請求項1から42いずれか1項記載の方法。
- 電子制御装置が初期化フェーズにあることを示す信号は、冗長的部分信号として、予め定められたビットパターンをそれぞれ示す変化量を有している、請求項1から43いずれか1項記載の方法。
- 冗長的な部分信号である、変化量の予め定められたビットパターンは、相補的値対を形成する、請求項1から44いずれか1項記載の方法。
- 電子制御式セーフティシステムは、2つの部分信号がそれぞれ1つの当該各部分信号に対して予め定められる値を示す場合に、電子制御装置の初期化フェーズを受入れる、請求項1から45いずれか1項記載の方法。
- 電子制御式セーフティシステムは、2つの部分信号のうちの少なくとも1つの部分信号が当該部分信号に対して予め定められる値を示す場合に、電子制御装置の初期化フェーズを受入れる、請求項1から46いずれか1項記載の方法。
- 電子制御式セーフティシステムは、適応化プロセスをそのようなものとして監視することなく、クラッチ装置の接触ポイントの適応化の結果を監視する、請求項5から47いずれか1項記載の方法。
- 電子制御式セーフティシステムは、前記接触ポイントの位置が先行の検査に比べて変化しているか否かを監視する、請求項5から48いずれか1項記載の方法。
- 電子制御式セーフティシステムは、前記接触ポイントの位置の変化があるケースにおいて当該変化が、予め定められた許容偏差領域内にあるのかどうかを検査する、請求項5から49いずれか1項記載の方法。
- 異なる前記接触ポイント適応化の間で、特に短期的な接触ポイントの適応化と長期的な接触ポイントの適応化の間で区別がなされ、この場合短期的な接触ポイントは動的に迅速に変化し、長期的な接触ポイントは、動的に比較的緩慢に変化する、請求項5から50いずれか1項記載の方法。
- 電子制御式セーフティシステムは、前記短期的接触ポイント適応化の結果、並びに前記長期的接触ポイント適応化の結果を監視する、請求項51記載の方法。
- 電子制御装置内で、前記短期的接触ポイントを予め定められた所与条件のもとで前記長期的接触ポイントにセットさせる制御ストラテジが実行される、請求項51または52記載の方法。
- 電子制御式セーフティシステムによって実施される、前記接触ポイント適応化の結果の監視の枠内で、先行する接触ポイント適応化の時点以来経過した期間が予め定められた限界期間よりも長いか否かが検査される、請求項5から53いずれか1項記載の方法。
- 電子制御式セーフティシステムは、前記接触ポイントが接触ポイント適応化の枠内で予め定められた限界値よりも大きい値だけ変化した場合、及び/又は先行する接触ポイント適応化及び/又は監視以来経過した期間が予め定められた限界期間よりも短い場合に、エラーを表示し、この場合特にそのつどの限界値及び/又は限界期間が、接触ポイントが長期的な接触ポイントであるのか否かに依存している、請求項5から54いずれか1項記載の方法。
- 電子制御式セーフティシステムの第1の機能ブロックが設けられており、該第1の機能ブロックでは、所定の入力信号が妥当性に沿って自動車の作動状態及び/又はクラッチ装置の作動状態及び/又は変速機装置の作動状態を表している、請求項1から55いずれか1項記載の方法。
- 電子制御式セーフティシステムの第2の機能ブロックが設けられており、該第2の機能ブロックでは、自動車及び/又は変速機装置の作動特性値を示す妥当性信号に依存してどの作動状態が安全性に係わる臨界的状況について監視されるかが決定される、請求項1から55いずれか1項記載の方法。
- 電子制御式セーフティシステムの第3の機能ブロックが設けられており、該第3の機能ブロックでは、電子制御装置の機能面において許容不能な制御ストラテジが導入されるかどうかが検査される、請求項1から55いずれか1項記載の方法。
- 第4の機能ブロックによって、制御装置の機能面において許容できない制御ストラテジの導入が検出された場合に、予め定めたエラー通知が形成される、請求項1から58いずれか1項記載の方法。
- 電子制御式セーフティシステムの第4の機能ブロックが設けられており、該第4の機能ブロックにおいて、予め定められた運動量が変速機アクチュエータ系及び/又はクラッチアクチュエータ系によって適正に置換えられたがどうかが検査される、請求項1から59いずれか1項記載の方法。
- 電子制御式セーフティシステムの第5の機能ブロックが設けられており、該第5の機能ブロックでは、エラー応答がトリガされるかどうかが決定される、請求項1から60いずれか1項記載の方法。
- 電子制御式セーフティシステムは、予め定められたニュートラル基準走行条件に依存して、予め定められたニュートラル基準走行状態を区別する、請求項1から61いずれか1項記載の方法。
- 電子制御式セーフティシステムは、ニュートラル基準走行状態に依存して、予め定められた作動状態を監視する、請求項1から62いずれか1項記載の方法。
- 第1のニュートラル基準走行状態として、"ニュートラル基準走行非活動化"状態を定める、請求項1から63いずれか1項記載の方法。
- 第2のニュートラル基準走行状態として、"ニュートラル基準走行待機"状態を定める、請求項1から64いずれか1項記載の方法。
- 第3のニュートラル基準走行状態として、"ニュートラル基準走行周期的活動化"状態を定める、請求項1から65いずれか1項記載の方法。
- 第4のニュートラル基準走行状態として、"ニュートラル基準走行強制的活動化"状態を定める、請求項1から66いずれか1項記載の方法。
- 第5のニュートラル基準走行状態として、"変速機ポジション適応調整"状態を定める、請求項1から67いずれか1項記載の方法。
- 第1のニュートラル基準走行状態は、制御装置が先行時点で初期化されていて、かつ最後の作動フェーズが通常モードで、すなわちリセットを介して遮断されていなかった場合に与えられ、及び/又は第1のニュートラル基準走行状態は、変速機ポジションが第5のニュートラル基準走行状態の後で適応調整されていた場合、及び/又は適応調整なしでニュートラル基準走行状態が終了され、先行時点で第3のニュートラル基準走行状態が与えられていた場合に、与えられる、請求項1から68いずれか1項記載の方法。
- 第2のニュートラル基準走行状態は、制御装置が先行時点で初期化されていて、かつ最後の作動フェーズにおいてリセットを介して遮断されていた場合に与えられ、及び/又は第2のニュートラル基準走行状態は、事前に第1のニュートラル基準走行状態が与えられていて、かつ検出された変速機ポジションが妥当性に欠けるものであることが検出されていた場合に、与えられる、請求項1から69いずれか1項記載の方法。
- 第3のニュートラル基準走行状態は、先行時点で第1のニュートラル基準走行状態が与えられていて、かつ1つのニュートラル基準走行が開始されるべき場合に、与えられる、請求項1から70いずれか1項記載の方法。
- 第4のニュートラル基準走行状態は、先行時点で第1のニュートラル基準走行状態が与えられていて、かつ1つのニュートラル基準走行が開始されるべき場合に与えられ、及び/又は第4のニュートラル基準走行状態は、先行時点で第2のニュートラル基準走行状態が与えられていて、かつ1つのニュートラル基準走行が開始されるべき場合に、与えられる、請求項1から71いずれか1項記載の方法。
- 第5のニュートラル基準走行状態は、先行時点で第3のニュートラル基準走行状態が与えられていて、かつ1つのニュートラル基準走行が終了されるべき場合に与えられ、及び/又は第5のニュートラル基準走行状態は、先行時点で第4のニュートラル基準走行状態が与えられていて、かつ1つのニュートラル基準走行が終了されるべき場合に、与えられる、請求項1から72いずれか1項記載の方法。
- 電子制御式セーフティシステムは、第1のニュートラル基準走行状態において、ニュートラル基準走行専用の監視機能を何も実施しない、請求項1から73いずれか1項記載の方法。
- 電子制御式セーフティシステムは、第2のニュートラル基準走行状態において、クラッチ装置が完全に開放されているかどうかと、場合によってエラーが表示されているかどうかを監視し、及び/又は、クラッチ装置が完全に開放されていないことが検出された場合に、ニュートラル基準走行、周期的なニュートラル基準走行活動化が中断される、請求項1から74いずれか1項記載の方法。
- 電子制御式セーフティシステムは、第3のニュートラル基準走行状態において、クラッチ装置が完全に開放されているかどうかを監視し、さらにニュートラル基準走行の成果が評価され、この場合クラッチ装置が完全に開放されていないことが検出された場合には、エラーが表示される、請求項1から75いずれか1項記載の方法。
- 電子制御式セーフティシステムは、第4のニュートラル基準走行状態において、変速機装置内のシフトチェンジの実施を監視し、シフトチェンジが検出された場合にはエラーが表示され、及び/又はシフトチェンジ及び/又はニュートラル基準走行が中断される、請求項1から76いずれか1項記載の方法。
- 機能上の変速機制御が、ニュートラル基準走行の終了後に変速機ポジションを増分距離測定に新たに対応付ける、請求項1から77いずれか1項記載の方法。
- 電子制御式セーフティシステムは、第5のニュートラル基準走行状態において変速機ポジションを増分距離測定に新たに対応付ける、請求項1から78いずれか1項記載の方法。
- 電子制御式セーフティシステムは、当該電子制御式セーフティシステムによって求められた変速段とディスプレイ上に表示された変速段との間で、当該変速段の同一性が異なっている場合に、一致性の欠落を確定する、請求項1から79いずれか1項記載の方法。
- 電子制御式セーフティシステムは、当該電子制御式セーフティシステムによって求められた変速段とディスプレイ上に表示された変速段との間で、当該変速段のうちの一方が前進用変速段で、他方が後退用変速段である場合に、一致性の欠落を確定する、請求項1から80いずれか1項記載の方法。
- 電子制御式セーフティシステムは、変速機装置内で投入された及び/又は電子制御式セーフティシステムによって求められた後退用変速段のもとでディスプレイ上には前進用変速段が表示され、あるいは、変速機装置内で投入された及び/又は電子制御式セーフティシステムによって求められた前進用変速段のもとでディスプレイ上に後退用変速段が表示され、クラッチ装置が引き続き接続されるべき場合若しくはさらに接続される場合に、エラーを表示する、請求項1から81いずれか1項記載の方法。
- 電子制御式セーフティシステムは、変速機装置内で投入された及び/又は電子制御式セーフティシステムによって求められた後退用変速段のもとでディスプレイ上には前進用変速段が表示され、あるいは、変速機装置内で投入された及び/又は電子制御式セーフティシステムによって求められた前進用変速段のもとでディスプレイ上に後退用変速段が表示され、さらにこれらの一致性の欠落が、予め定められた限界期間を越える期間に亘って生じている場合に、エラーを表示する、請求項1から82いずれか1項記載の方法。
- 電子制御式セーフティシステムは、アクティブモードにおいて、電子制御装置が先行する作動フェーズにおいて制御装置のリセットにより遮断されていた場合に、変速段表示を変更する、請求項1から83いずれか1項記載の方法。
- 電子制御式セーフティシステムは、変速段表示の制御又は変更が正確に実施されているかどうかを監視し、これらの実施は、電子制御式セーフティシステムによってアクティブモードにおいて電子制御装置が先行する作動フェーズにおいて当該制御装置のリセットにより遮断されていた場合になされる、請求項1から84いずれか1項記載の方法。
- 電子制御式セーフティシステムは、ニュートラル基準走行が変速機ポジションの保護及び/又は監視のために実施されていた場合に、アクティブモードからパッシブモードへ切替えられる、請求項1から85いずれか1項記載の方法。
- 電子制御式セーフティシステムは、走行動作モードの間に予め定められた基準に基づいて、変速機装置の状態及び/又は変速機装置内で投入された変速段が不確かな精度で表示されることが確定された場合に、パッシブモードからアクティブモードへ切替えられる、請求項1から86いずれか1項記載の方法。
- 電子制御式セーフティシステムのアクティブモードにおいて、変速段表示の中でエラーが表示される、請求項1から87いずれか1項記載の方法。
- 電子制御式セーフティシステムのアクティブモードにおいて、変速段表示の中で電子制御式セーフティシステムがアクティブモードであることが表示される、請求項1から88いずれか1項記載の方法。
- 電子制御式セーフティシステムのアクティブモードにおいて、変速段表示が抑圧される、請求項1から89いずれか1項記載の方法。
- 電子制御式セーフティシステムは、自動車が相応のドライバの意志なしで発進されているかどうかを監視し、この発進の監視が自動車の速度に依存して、及び/又は自動車のエンジン回転数に依存してスタートされる、請求項1から90いずれか1項記載の方法。
- 電子制御式セーフティシステムを用いて実施される発進の監視が、自動車のエンジン回転数が所定のエンジン回転数閾値よりも高い場合、及び/又は自動車の速度が所定の速度閾値よりも低い場合に、開始される、請求項1から91いずれか1項記載の方法。
- 電子制御式セーフティシステムを用いて実施される発進の監視の枠内で、変速機装置においてニュートラル変速段の投入の有無が検査される、請求項1から92いずれか1項記載の方法。
- 電子制御式セーフティシステムを用いて実施される発進の監視の枠内で、クラッチ装置の駆動制御が電子制御装置及び/又は機能ソフトウエアによって監視される、請求項1から93いずれか1項記載の方法。
- 電子制御式セーフティシステムを用いて実施される発進の監視の枠内で、クラッチ装置の駆動制御が監視され、この監視の枠内で、ドライバの発進の意志表示の有無が検査される、請求項1から94いずれか1項記載の方法。
- 電子制御式セーフティシステムを用いて実施される発進の監視の枠内で、クラッチ装置の駆動制御が監視され、この監視の枠内で、クラッチ目標トルクが、当該クラッチ装置の走査トルク及び/又はクリープトルクよりも大きいかどうかが検査される、請求項1から95いずれか1項記載の方法。
- 電子制御式セーフティシステムを用いて実施される発進の監視の枠内で、クラッチ装置の駆動制御が監視され、この監視の枠内で、クラッチトルク実際値がクラッチ目標トルクを越えているかどうかが検査される、請求項1から96いずれか1項記載の方法。
- 電子制御式セーフティシステムを用いて実施される発進の監視の枠内で、先行時点でニュートラル変速段の切替えが検出されていた場合に、完全か若しくは部分的に接続されたクラッチ装置のもとで変速機装置において1つの変速段が投入さているかどうかが検査される、請求項1から97いずれか1項記載の方法。
- 電子制御式セーフティシステムを用いて実施される発進の監視の枠内で、セレクトゲート方向における予め定められた位置移動が可能であるかどうかが検査され、予め定められた所与条件のもとで、当該位置移動が目下の時点では生じさせられないことが確定した場合には、少なくともさらなるクラッチ装置の接続が回避される、請求項1から98いずれか1項記載の方法。
- 請求項1から99に記載の少なくとも1つの方法の実施のための自動車用電子制御式セーフティシステム。
- 電子制御式セーフティシステムがモジュラー型に構成され、複数の機能ブロックを有していることを特徴とする、請求項100記載の自動車用電子制御式セーフティシステム。
- 前記電子制御式セーフティシステムの機能ブロックのうちの少なくとも一部が効果的に直列に接続されている、請求項100又は101記載の自動車用電子制御式セーフティシステム。
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