JP4511975B2 - ２燃料噴射弁を備えるスロットルボデーにおける燃料供給管構造 - Google Patents

Description

本発明は、スロットルボデーに取着された燃料噴射弁より内燃機関に向けて燃料を噴射供給する燃料噴射装置に関し、そのうち特に単一のスロットルボデーに第１燃料噴射弁と第２燃料噴射弁とが取着された２燃料噴射弁を備えるスロットルボデーにおける燃料供給管構造に関する。

従来の２燃料噴射弁を備えるスロットルボデーにおける燃料供給管構造は図５に開示される。
３０は内部を吸気通路３１が貫通して穿設されたスロットルボデーであり、吸気通路３１は絞り弁軸３２に取着された絞り弁３３によって開閉され、絞り弁３３の上流側には副絞り弁３４が副絞り弁軸３５に取着されて吸気通路３１を開閉する。
前記絞り弁３３は図示せぬ内燃機関に向かう空気量を制御するもので、副絞り弁３４は絞り弁３３に向かう空気量を制御する。
Ｊ１は、絞り弁３３より下流側の吸気通路３１ａ内に燃料を噴射供給する第１燃料噴射弁であり、この第１燃料噴射弁Ｊ１は内燃機関の低開度運転時及び中開度運転時における燃料供給領域を負担する。
又、第１燃料噴射弁Ｊ１は、スロットルボデー３０の第１挿入孔３０ａと第１燃料分配管３６の第１燃料噴射弁挿入孔３６ａとによって挟持されるもので、このとき第１燃料噴射弁Ｊ１の長手軸心線Ｊ１ａ−Ｊ１ａは、吸気通路３１の長手軸心線Ｚ−Ｚ線に対し交差角Ａ度をもって配置される。
又、前記第１燃料分配管３６には、第１燃料噴射弁挿入孔３６ａに連なる第１燃料流入路３６ｂが穿設される。
Ｊ２は、絞り弁３３より上流側の吸気通路３１ｂ内に燃料を噴射供給する第２燃料噴射弁であり、この第２燃料噴射弁Ｊ２は、内燃機関の中、高開度運転時における燃料供給領域を負担する。
又、第２燃料噴射弁Ｊ２は、スロットルボデー３０の第２挿入孔３０ｂと第２燃料分配管３７の第２燃料噴射弁挿入孔３７ａとによって挟持されるもので、このとき第２燃料噴射弁Ｊ２の長手軸心線Ｊ２ａ−Ｊ２ａと吸気通路３１の長手軸心線Ｚ−Ｚとは交差角Ｂ度をもって配置される。
又、前記第２燃料分配管３７には、第２燃料噴射弁挿入孔３７ａに連なる第２燃料流入路３７ｂが穿設される。
ここで、第１燃料噴射弁Ｊ１と吸気通路３１との交差角Ａ度は、第２燃料噴射弁Ｊ２と吸気通路３１との交差角Ｂ度より鋭角に形成される。
すなわち交差角Ａ度＜交差角Ｂ度である。
以上の如く、第１燃料噴射弁Ｊ１の交差角Ａ度を第２燃料噴射弁Ｊ２の交差角Ｂ度より鋭角に形成するのは、機関の低、中開度運転時において、第１燃料噴射弁Ｊ１より噴射される燃料を吸気通路３１内を流れる空気流れに沿ってできる限り平行状態に供給する為に行なわれる。
一方、第２燃料噴射弁Ｊ２の交差角Ｂ度を第１燃料噴射弁Ｊ１の交差角Ａ度より鈍角に形成するのは、第２燃料噴射弁Ｊ２が図において左方へ突出することを抑止してスロットルボデー全体を小型化する為に行なわれるもので、このように第２燃料噴射弁Ｊ２の交差角Ｂ度を鈍角にしても、絞り弁の特に高開度運転時にあっては、吸気通路３１内を流れる空気流れが速いことから噴射された燃料は良好に空気流れに沿って流れることができる。

かかる従来の２燃料噴射弁を備えるスロットルボデーによると、第１燃料分配管３６の第１燃料流入路３６ｂが図示せぬ燃料ポンプ吐出路に第１燃料配管３８ａによって接続され、第２燃料分配管３７の第２燃料流入路３７ｂが前記ポンプ吐出路に第２燃料配管３８ｂによって接続される。
而して、燃料ポンプによって昇圧された燃料の一部は、第１燃料配管３８ａを介して第１燃料分配管３６に装着された第１燃料噴射弁Ｊ１に供給され、又燃料ポンプによって昇圧された燃料の他の一部は、第２燃料配管３８ｂを介して第２燃料分配管３７に取着された第２燃料噴射弁Ｊ２に供給される。
以上の如き従来の燃料供給管構造によると、スロットルボデー３０と燃料ポンプとの間に２本の長い第１及び第２燃料配管を必要とすることになる。
これは特に燃料ポンプが機関より離れた位置にある燃料タンク内、あるいは燃料タンクの近傍に配置されること。スロットルボデー３０が内燃機関の近傍に配置されること。による。
以上によると、内燃機関、スロットルボデー３０、燃料タンクが直接大気に露出されて配置される二輪車等にあっては、２本の燃料配管３８ａ、３８ｂもまた直接大気に露出されるもので外観性が損なわれるとともに収納空間の狭い二輪車等において２本の長い燃料配管の設計的自由度が制限される。

本発明は，前記不具合に鑑み成されたもので、燃料ポンプと燃料分配管とを連結する長い燃料配管を従来の２本から１本とし、二輪車の外観性を向上するとともに燃料配管の設計的自由度を向上して二輪車への搭載性を高めることのできる前記２燃料噴射弁を備えるスロットルボデーにおける燃料供給管構造を提供することを目的とする。

本発明は，上記目的を達成するために、吸気通路を開閉する絞り弁の下流側の吸気通路に向けて、吸気通路の長手軸心線に対して交差角をもって傾斜配置される第１燃料噴射弁と、絞り弁の上流側の吸気通路に向けて、吸気通路の長手軸心線に対し、前記交差角より大なる交差角をもって傾斜配置される第２燃料噴射弁とを有する２燃料噴射弁を備えるスロットルボデーにおいて、スロットルボデーとともに第１燃料噴射弁を挟持する第１燃料分配管と、スロットルボデーとともに第２燃料噴射弁を挟持する第２燃料分配管と、これら第１及び第２燃料分配管に燃料を供給する燃料供給管とを備え、前記第１燃料分配管は、第１燃料噴射弁の後端部が挿入される第１燃料噴射弁挿入孔を有する第１挿入筒部と、前記第１燃料噴射弁挿入孔に連なる第１挿入孔を有して前記第１挿入筒部から、前記第１及び第２燃料噴射弁側より見たスロットルボデーの平面視で前記吸気通路の長手軸心線に対し略直交する一側方に突出する第１挿入ボスとで構成され、前記第２燃料分配管は、第２燃料噴射弁の後端部を挿入される第２燃料噴射弁挿入孔を有する第２挿入筒部と、前記第２燃料噴射弁挿入孔に連なる第２挿入孔を有して前記第２挿入筒部からその一側方に前記第１挿入ボスと平行するよう突出する第２挿入ボスとで構成され、前記燃料供給管は、前記第１挿入孔内に挿入接続される第１挿入管、この第１挿入管と交差して、前記第１挿入ボスの軸方向に沿って見たスロットルボデーの側面視で前記吸気通路の長手軸心線に対し交差する方向に伸びる第１筒部及び、この第１筒部の、スロットルボデーと反対側の一端より突出する燃料流入管を備えるとともに、前記第１筒部及び燃料流入管にはそれらを通る燃料流入路を設け、また前記第１挿入管には前記燃料流入路から分岐して前記第１挿入孔に達する第１燃料供給路を設けてなる第１燃料供給管と、前記第２挿入孔内に挿入接続される第２挿入管及び、この第２挿入管から、前記側面視でスロットルボデー側に端部が突出する第２筒部を備えるとともに、これら第２挿入管及び第２筒部に、前記第２筒部の端部から前記第２挿入孔に達する第２燃料供給路を設けてなる第２燃料供給管と、前記第１筒部の他端側と前記第２筒部の端部側とで前記燃料流入路及び第２燃料供給路間を接続する燃料連結管とで構成され、この燃料供給管をスロットルボデーに螺着したことを特徴とする。

本発明の特徴によると、機関の運転時、それに同期して作動する燃料ポンプにより昇圧された燃料は、第１筒部及び燃料流入管の燃料流入路に供給され、この燃料の一部は、第１燃料供給路を介して第１燃料分配管の第１挿入孔に供給され、更にこの燃料が第１燃料噴射弁へと供給される。
一方、燃料流入路内の他の燃料は、燃料連結管を介して第２燃料供給管の第２燃料供給路内に供給され、この燃料が第２燃料分配管の第２挿入孔を介して第２燃料噴射弁へと供給される。
以上の如き、燃料供給管構造を採用したことによると、燃料供給管と燃料ポンプとを連絡する長い燃料配管は１本用意すればよいもので、これによって二輪車の外観性を向上できるとともに二輪車に対する燃料配管の設計的自由度を向上できる。

又、第１及び第２燃料分配管の第１及び第２挿入ボスは、第１及び第２燃料噴射弁が挿入される第１及び第２挿入筒部から、第１及び第２燃料噴射弁側より見たスロットルボデーの平面視で吸気通路の長手軸心線に対し略直交する一側方に突出し、これら第１及び第２挿入ボスに、燃料供給管の第１及び第２燃料供給管が挿入接続されるので、燃料料供給管をスロットルボデーの側壁に近接配置することができ、かかる燃料供給管を含むスロットルボデーをコンパクトにまとめることができる。

以下、本発明になる２燃料噴射弁を備えるスロットルボデーにおける燃料供給管構造の一実施例について図により説明する。
図１、図２により燃料供給管Ｆの一実施例について説明する。
図１は燃料供給管の縦断面図、図２は図１の下方平面図である。
１ａは、図１において上下方向にのびる第１筒部であり、第１筒部１ａより更に上方に向けて燃料流入管１ｂが突出して形成される。
前記第１筒部の外周部には一側方Ｘに向けて第１挿入管１ｃが突出して形成される。
前記一側方とは図１において紙面の裏側をいうもので、図２においては下方をいう。
又、第１筒部１ａの端部１ａ１（下端をいう）から燃料流入管１ｂの端部１ｂ１（上端をいう）に向けて燃料流入路１ｄが穿設され、さらにこの燃料流入路１ｄから第１挿入管１ｃの端部１ｃ１に向けて第１燃料供給路１ｅが穿設される。
この第１燃料供給路１ｅもまた一側方Ｘに向けて開口する。
以上の構成をもって第１燃料供給管１が形成される。

２ａは図１において上下方向にのびる第２筒部であり、第２筒部２ａより一側方Ｘに向けて第２挿入管２ｂが突出して形成される。
又、第２筒部２ａの端部２ａ１（下端をいう）から第２挿入管２ｂの端部２ｂ１に向けて第２燃料供給路２ｃが穿設されるもので、このとき、第２挿入管２ｂ及び端部２ｂ１に向かって開口する第２燃料供給路２ｃは、第１挿入管１ｃ及び端部１ｃ１に向かって開口する第１燃料供給路１ｅと平行に形成される。
以上の構成をもって第２燃料供給管２が形成される。

そして前記第１燃料供給管と第２燃料供給管２とが燃料連結管３をもって流路接続される。
本実施例における燃料連結管３は、左方に曲折したＬ型の第１連結管３ａと、右方に曲折したＬ型の第２連結管３ｂと、第１連結管３ａと第２連結管３ｂの対向部を連結する接続管３ｃとにより形成される。
そして、第１連結管３ａの上部が第１燃料供給管１の第１筒部１ａの端部１ａ１に開口する拡大された燃料流入路１ｄ内に挿入され、第２連結管３ａの上部が第２燃料供給管２の第２筒部２ａの端部２ａ１に開口する拡大された第２燃料供給路２ｃ内に挿入され、かかる挿入状態において取付けプレート４を介して第１連結管３ａを第１筒部１ａに螺着し、第２連結管３ｂを第２筒部２ａに螺着する。
より具体的には、第１連結管３ａに設けた第１縮径部３ａ１に取付けプレート４の第１Ｕ字孔４ａを嵌入するとともに第２連結管３ｂに設けた第２縮径部３ｂ１に取付けプレート４の第２Ｕ字孔４ｂを嵌入し、かかる状態で取付けプレート４の第１鍔部４ｃがネジ５を介して第１筒部１ａに螺着され、取付けプレート４の第２鍔部４ｄがネジ５を介して第２筒部２ａに螺着される。
以上をもって、第１燃料供給管１、燃料連結管３、第２燃料供給管２よりなる燃料供給管Ｆが形成されるもので、かかる燃料供給管Ｆにおける第１挿入管１ｃ及び第２挿入管２ｂは共に一側方Ｘに向けて平行に配置される。
尚、４ｅは取付けプレート４から外方に向かってのびる第３鍔部であり、取付けプレート４をスロットルボデーに螺着する際に用いられる。

次に図３、図４により第１燃料分配管６、第２燃料分配管７について説明する。
尚、スロットルボデー、絞り弁、副絞り弁、等は図５と同一であるので同一符号を使用し説明を省略する。
第１燃料分配管６は、第１燃料噴射弁Ｊ１の後端部を挿入する第１燃料噴射弁挿入孔６ａが下方に向かって開口して穿設された第１挿入筒部６ｂと、第１挿入筒部６ｂから図３において他側方Ｙに向けて突出する、即ち第１及び第２燃料噴射弁Ｊ１，Ｊ２側より見たスロットルボデー３０の平面視で前記吸気通路３１の長手軸心線Ｚ−Ｚに対し略直交して第１挿入筒部６ｂの一側方に突出する第１挿入ボス６ｃとにより形成され、第１挿入ボス６ｃの端部６ｃ１から第１燃料噴射弁挿入孔６ａに連なる第１挿入孔６ｄが穿設される。かかる第１挿入ボス６ｃに穿設される第１挿入孔６ｄもまた図３において他側方Ｙへ開口する。
そして、かかる第１燃料分配管６の第１燃料噴射弁挿入孔６ａに、その先端部がスロットルボデー１の第１挿入孔３０ａに挿入された第１燃料噴射弁Ｊ１の後端部に挿入され、この状態で第１燃料分配管６がスロットルボデー１にネジによって螺着され、これによって第１燃料噴射弁Ｊ１がスロットルボデー１と第１燃料分配管６によって挟持される。
そして、かかる第１燃料分配管６のスロットルボデー１への螺着状態において、第１挿入ボス６ｃに穿設された第１挿入孔６ｄは、第１及び第２燃料噴射弁Ｊ１，Ｊ２側より見たスロットルボデー３０の平面視で吸気通路３１の長手軸心線Ｚ−Ｚに略直交して配置されるとともにスロットルボデー３０の他側壁３０ｄ側に開口配置される。
これは、図３に明示される。

第２燃料分配管７は、第２燃料噴射弁Ｊ２の後端部を挿入する第２燃料噴射弁挿入孔７ａが下方に向かって開口して穿設された第２挿入筒部７ｂと、第２挿入筒部７ｂから図３において他側方Ｙに向けて突出する、即ち前記第１挿入ボス６ｃと平行するよう第２挿入筒部７ｂの一側方に突出する第２挿入ボス７ｃとにより形成され、第２挿入ボス７ｃの端部７ｃ１から第２燃料噴射弁挿入孔７ａに連なる第２挿入孔７ｄが穿設される。
かかる第２挿入ボス７ｃに穿設される第２挿入孔７ｄもまた図３において他側方Ｙへ開口する。そして、かかる第２燃料分配管７の第２燃料噴射弁挿入孔７ａに、その先端部がスロットルボデー１の第２挿入孔３０ｂに挿入された第２燃料噴射弁Ｊ２の後端部が挿入され、この状態で第２燃料分配管７がスロットルボデー１にネジによって螺着され、これによって第２燃料噴射弁Ｊ２がスロットルボデー１と第２燃料分配管７によって挟持される。
そして、かかる第２燃料分配管７のスロットルボデー１への螺着状態において、第２挿入ボス７ｃに穿設された第２挿入孔７ｄは、第１及び第２燃料噴射弁Ｊ１，Ｊ２側より見たスロットルボデー３０の平面視で吸気通路３１の長手軸心線Ｚ−Ｚに略直交して配置されるとともにスロットルボデー３０の他側壁３０ｄ側に開口配置される。
更に、第２挿入ボス７ｃを含む第２挿入孔７ｄは、第１挿入ボス６ｃを含む第１挿入孔６ｄと平行に配置されて共に他側方Ｙに開口する。

次に、燃料供給管Ｆが、第１、第２燃料分配管６、７に向けて取着される。
すなわち、燃料供給管Ｆの第１挿入管１ｃが第１燃料分配管６の第１挿入孔６ｄ内に挿入され、第２挿入管２ｂが第２燃料分配管７の第２挿入孔７ｄ内に挿入され、かかる状態において燃料供給管Ｆの取付けプレート４の第３鍔部４ｅを介して取付けプレート４がスロットルボデー１に螺着固定されるもので、これによって燃料供給管Ｆが第１、第２燃料分配管６，７に固定配置される。その結果、第１筒部１ａは、第１挿入管１ｃと交差して、前記第１挿入ボス６ｃの軸方向に沿って見たスロットルボデー３０の側面視で前記吸気通路３１の長手軸心線Ｚ−Ｚに対し交差する方向に伸びるように配置され、この第１筒部１ａの、スロットルボデー３０と反対側の上端から燃料流入管１ｂが突出することになる。また第２筒部２ａは、第２挿入管２ｂから、前記側面視でスロットルボデー３０側に端部が突出するように配置され、さらに燃料連結管３は、第１筒部１ａの下端側と第２筒部２ａの端部側とで燃料流入路１ｄ及び第２燃料供給路２ｃ間を接続するように配置される。
以上の如く、第１、第２挿入管１ｃ、２ｂを第１、第２挿入孔６ｄ、７ｄ内に同時に挿入できるのは、第１挿入管１ｃと第２挿入管２ｂとを一側方Ｘに向けて平行に配置したこと。及び第１挿入孔６ｄと第２挿入孔７ｄとを他側方Ｙに向けて平行に配置したこと。によるものである。

次に燃料供給管Ｆの燃料流入管１ｂに燃料配管８の一端を接続し、その他端を図示せぬ燃料ポンプのポンプ吐出路と接続し、以上によって燃料管の接続が完了する。

そして、機関の運転操作に同期して燃料ポンプが駆動し、燃料ポンプのポンプ吐出路から昇圧された燃料が燃料配管８に向けて供給されると、この燃料の一部は燃料供給管Ｆの燃料流入路１ｄ、第１燃料供給路１ｅを介して第１燃料分配管６の第１挿入孔６ｄ内へ供給され、この第１挿入孔６ｄ内の燃料が第１燃料噴射弁Ｊ１を介して絞り弁より下流側の吸気通路３１ａ内へ噴射供給される。
又、燃料流入路１ｄ内の燃料の他部は、燃料連結管３を構成する第１連結管３ａ、接続管３ｃ、第２連結管３ｂを介して第２燃料分配管７の第２挿入孔７ｄ内へ供給され、この第２挿入孔７ｄ内の燃料が第２燃料噴射弁Ｊ２を介して絞り弁より上流側の吸気通路３１ｂ内へ噴射供給される。

かかる２燃料噴射弁を備えるスロットルボデーにおける燃料供給管構造によると、第１燃料供給管１、燃料連結管３、第２燃料供給管２、とによって形成される燃料供給管Ｆを採用したことにより、燃料ポンプのポンプ吐出路とを連絡する長い配管長を有する燃料配管８は一本でよいもので、これによると配管をスッキリまとめることができるとともに燃料配管の配管設計自由度を向上できる。
そして、上記によると、特にスロットルボデーを含む機器が直接、大気に露出して配置される二輪車等において外観性を向上できるとともに二輪車への搭載性を向上できる。
又、第１及び第２燃料分配管６，７の第１及び第２挿入ボス６ｃ，７ｃは、第１及び第２燃料噴射弁Ｊ１，Ｊ２が挿入される第１及び第２挿入筒部６ｂ，７ｂから、第１及び第２燃料噴射弁Ｊ１，Ｊ２側より見たスロットルボデー３０の平面視で吸気通路３１ｂの長手軸心線Ｚ−Ｚに対し略直交する一側方に突出し、これら第１及び第２挿入ボス６ｃ，７ｃに、燃料供給管Ｆの第１及び第２燃料供給管１，２が挿入接続されるので、燃料供給管Ｆをスロットルボデー３０の側壁に沿って配置することができ、燃料供給管Ｆを含むスロットルボデー３０全体をコンパクトにまとめる上で効果的である。
尚、燃料連結管３の構造は、燃料流入路１ｄと第２燃料供給路２ｃとが流路連結されればよいもので、実施例に限定されることはなく、又燃料供給管Ｆのスロットルボデー３０に対する取着方法も取付けプレート４による取着に限定されない。

本発明に用いられる燃料供給管の縦断面図。 図１を下方よりみた下方平面図。 本発明になる２燃料噴射弁を備えるスロットルボデーにおける燃料供給管構造の一実施例を示す上部平面図。 図３のＣ−Ｃ線とＤ−Ｄ線における要部断面を同時に表示した縦断面図。 従来の２燃料噴射弁を備えるスロットルボデーにおける燃料供給管構造を示す要部縦断面図。

１ 第１燃料供給管
１ａ 第１筒部
１ｂ 燃料流入管
１ｃ 第１挿入管
１ｄ 燃料流入路
１ｅ 第１燃料供給路
２ 第２燃料供給管
２ａ 第２筒部
２ｂ 第２挿入管
２ｃ 第２燃料供給路
３ 燃料連結管
６ 第１燃料分配管
６ａ 第１燃料噴射弁挿入孔
６ｃ 第１挿入ボス
６ｄ 第１挿入孔
７ 第２燃料分配管
７ａ 第２燃料噴射弁挿入孔
７ｃ 第２挿入ボス
７ｄ 第２挿入孔
Ｆ 燃料供給管

Claims (1)

1. 吸気通路（３１）を開閉する絞り弁（３３）の下流側の吸気通路（３１ａ）に向けて、吸気通路（３１）の長手軸心線（Ｚ−Ｚ）に対して交差角（Ａ）をもって傾斜配置される第１燃料噴射弁（Ｊ１）と、絞り弁（３３）の上流側の吸気通路（３１ｂ）に向けて、吸気通路（３１）の長手軸心線（Ｚ−Ｚ）に対し、前記交差角（Ａ）より大なる交差角（Ｂ）をもって傾斜配置される第２燃料噴射弁（Ｊ２）とを有する２燃料噴射弁を備えるスロットルボデーにおいて、
   スロットルボデー（３０）とともに第１燃料噴射弁（Ｊ１）を挟持する第１燃料分配管（６）と、スロットルボデー（３０）とともに第２燃料噴射弁（Ｊ２）を挟持する第２燃料分配管（７）と、これら第１及び第２燃料分配管（６，７）に燃料を供給する燃料供給管（Ｆ）とを備え、
   前記第１燃料分配管（６）は、第１燃料噴射弁（Ｊ１）の後端部が挿入される第１燃料噴射弁挿入孔（６ａ）を有する第１挿入筒部（６ｂ）と、前記第１燃料噴射弁挿入孔（６ａ）に連なる第１挿入孔（６ｄ）を有して前記第１挿入筒部（６ｂ）から、前記第１及び第２燃料噴射弁（Ｊ１，Ｊ２）側より見たスロットルボデー（３０）の平面視で前記吸気通路（３１）の長手軸心線（Ｚ−Ｚ）に対し略直交する一側方に突出する第１挿入ボス（６ｃ）とで構成され、
   前記第２燃料分配管（７）は、第２燃料噴射弁（Ｊ２）の後端部を挿入される第２燃料噴射弁挿入孔（７ａ）を有する第２挿入筒部（７ｂ）と、前記第２燃料噴射弁挿入孔（７ａ）に連なる第２挿入孔（７ｄ）を有して前記第２挿入筒部（７ｂ）から前記第１挿入ボス（６ｃ）と平行するよう一側方に突出する第２挿入ボス（７ｃ）とで構成され、
   前記燃料供給管（Ｆ）は、前記第１挿入孔（６ｄ）内に挿入接続される第１挿入管（１ｃ）、この第１挿入管（１ｃ）と交差して、前記第１挿入ボス（６ｃ）の軸方向に沿って見たスロットルボデー（３０）の側面視で前記吸気通路（３１）の長手軸心線（Ｚ−Ｚ）に対し交差する方向に伸びる第１筒部（１ａ）及び、この第１筒部（１ａ）の、スロットルボデー（３０）と反対側の一端より突出する燃料流入管（１ｂ）を備えるとともに、前記第１筒部（１ａ）及び燃料流入管（１ｂ）にはそれらを通る燃料流入路（１ｄ）を設け、また前記第１挿入管（１ｃ）には前記燃料流入路（１ｄ）から分岐して前記第１挿入孔（６ｄ）に達する第１燃料供給路（１ｅ）を設けてなる第１燃料供給管（１）と、前記第２挿入孔（７ｄ）内に挿入接続される第２挿入管（２ｂ）及び、この第２挿入管（２ｂ）から、前記側面視でスロットルボデー（３０）側に端部が突出する第２筒部（２ａ）を備えるとともに、これら第２挿入管（２ｂ）及び第２筒部（２ａ）に、前記第２筒部（２ａ）の端部から前記第２挿入孔（７ｄ）に達する第２燃料供給路（２ｃ）を設けてなる第２燃料供給管（２）と、前記第１筒部（１ａ）の他端側と前記第２筒部（２ａ）の端部側とで前記燃料流入路（１ｄ）及び第２燃料供給路（２ｃ）間を接続する燃料連結管（３）とで構成され、
   この燃料供給管（Ｆ）をスロットルボデー（３０）に螺着したことを特徴とする、２燃料噴射弁を備えるスロットルボデーにおける燃料供給管構造。

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