JP6552684B1 - ステアリングメンバ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 メンバ本体に働く応力を低減するステアリングメンバ構造を提供する。【解決手段】 車両幅方向Ｘに延びるメンバ本体３に取り付けられて、ステアリングコラム５を支持する支持部材（コラムブラケット２０）を有するステアリングメンバ構造であって、支持部材（コラムブラケット２０）は、車両前後方向Ｙでメンバ本体３の前側に取り付けられて、ステアリングコラム５を支持する前側支持部材（前側ブラケット２１）と、車両前後方向Ｙでメンバ本体３の後側に取り付けられて、ステアリングコラム５を支持する後側支持部材（第１後側ブラケット２２，第２後側ブラケット２３）と、前側支持部材（前側ブラケット２１）と、後側支持部材（第１後側ブラケット２２，第２後側ブラケット２３）と、メンバ本体３と、を連結する連結部（第１連結部３１，第２連結部３２）と、を備える。【選択図】図２

Description

本発明は、ステアリングコラムを支持する支持部材を有するステアリングメンバ構造に関するものである。

従来、ステアリングメンバには、ステアリングコラムを支持するコラムブラケットが取り付けられる（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１には、ステアリングメンバを構成するメンバ本体としてのアシスト側パイプとドライバ側パイプとに、ステアリングコラムを保持するためのコラムブラケットを取り付けることが開示されている。

特開２００５−１１２０７８号公報

しかしながら、特許文献１に記載の構成では、車両前方へ延びるコラムブラケットと、車両後方へ延びるコラムブラケットとは、メンバ本体を介して接続されるため、車両前方へ延びるコラムブラケットと、車両後方へ延びるコラムブラケットとの間のメンバ本体の部分に応力が働く、という問題がある。

そこで、本発明は、メンバ本体に働く応力を低減するステアリングメンバ構造を提供することを目的とする。

前記目的を達成するために、本発明のステアリングメンバ構造は、車両幅方向に延びるメンバ本体に取り付けられて、ステアリングコラムを支持する支持部材を有するステアリングメンバ構造であって、前記支持部材は、車両前後方向で前記メンバ本体の前側に位置し、一端が前記メンバ本体に取り付けられ、他端が前記ステアリングコラムに固定される前側支持部材と、前記車両前後方向で前記メンバ本体の後側に位置し、一端が前記メンバ本体に取り付けられ、他端が前記ステアリングコラムに固定される後側支持部材と、前記前側支持部材と、前記後側支持部材と、前記メンバ本体と、を連結する連結部と、を備えることを特徴とする。

このように構成された本発明のステアリングメンバ構造では、メンバ本体に働く応力を低減することができる。

実施例１のステアリングメンバ構造が適用されるステアリングメンバの構成を示す斜視図である。 実施例１のコラムブラケットの構成を示す斜視図である。 実施例１のコラムブラケットの構成を示す側面図である。 実施例１のステアリングコラムに設けられたブラケットの構成を説明する斜視図である。 実施例１のステアリングメンバ構造の比較例を説明する説明図である。 実施例２のステアリングメンバの構成を示す斜視図である。

以下、本発明によるステアリングメンバ構造を実現する実施形態を、図面に示す実施例１及び実施例２に基づいて説明する。

［ステアリングメンバの構成］
図１は、実施例１のステアリングメンバ構造が適用されるステアリングメンバの構成を示す斜視図である。以下、図１に基づいて、実施例１のステアリングメンバの構成を説明する。

自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設置されている。このインストルメントパネルの内部には、強度部材として、左右の車体パネル間を連結するステアリングメンバが設けられる。

ステアリングメンバ１は、図１に示すように、車両幅方向Ｘへ真直ぐに延びるメンバ本体３と、メンバ本体３に取り付けられたサイドブラケット６と、メンバ本体３に取り付けられたステー１０と、メンバ本体３に取り付けられた支持部材としてのコラムブラケット２０と、メンバ本体３に取り付けられたポストブラケット４０と、を備える。

メンバ本体３は、例えば、円筒状の金属部材とすることができる。メンバ本体３は、運転席側に配置される運転席側パイプ３ａと、助手席側に配置される助手席側パイプ３ｂと、から構成される。運転席側パイプ３ａの直径は、助手席側パイプ３ｂの直径より、大きく形成される。

サイドブラケット６は、金属部材とすることができる。サイドブラケット６は、メンバ本体３の車両幅方向Ｘの両端に設置される。メンバ本体３は、サイドブラケット６によって、左右の車体パネル（図示せず）に取り付けられる。

コラムブラケット２０は、断面凹溝状の金属部材とすることができる。コラムブラケット２０は、運転席側パイプ３ａに取り付けられる。コラムブラケット２０を介して、ステアリングコラム５は、運転席側パイプ３ａに取り付けられる。

ポストブラケット４０は、断面凹溝状の金属部材とすることができる。ポストブラケット４０は、運転席側パイプ３ａの車両前後方向Ｙの前側に取り付けられる。ポストブラケット４０は、ダッシュパネル２に取り付けられ、メンバ本体３をダッシュパネル２に対して固定支持する。

ポストブラケット４０は、第１ポストブラケット４１と、第２ポストブラケット４２とを有する。第１ポストブラケット４１は、車両幅方向Ｘで、コラムブラケット２０より外側（車室外側）に配置される。第２ポストブラケット４２は、車両幅方向Ｘで、コラムブラケット２０より内側（車室内側）に配置される。

ステー１０は、断面凹溝状の金属部材とすることができる。ステー１０は、運転席側パイプ３ａに取り付けられる。ステー１０は、略車両上下方向Ｚに延在し、フロアパネル４に取り付けられ、メンバ本体３をフロアパネル４に対して固定支持する。

［コラムブラケットの構成］
図２は、実施例１のコラムブラケット２０の構成を示す斜視図である。図３は、実施例１のコラムブラケット２０の構成を示す側面図である。図４は、実施例１のステアリングコラム５に設けられたブラケットの構成を説明する斜視図である。以下、図２〜図４に基づいて、実施例１のコラムブラケット２０の構成を説明する。

コラムブラケット２０は、図２及び図３に示すように、前側支持部材としての前側ブラケット２１と、後側支持部材としての第１後側ブラケット（第１後側支持部材の一例）２２と、後側支持部材としての第２後側ブラケット（第２後側支持部材の一例）２３と、を備える。

前側ブラケット２１は、車両前後方向Ｙで、運転席側パイプ３ａの前側に取り付けられる。前側ブラケット２１は、断面凹溝状に形成され、ウェブ部２１ａと、フランジ部としての第１フランジ部２１ｂと、フランジ部としての第２フランジ部２１ｃと、を備える。

ウェブ部２１ａは、車両幅方向Ｘに幅を有して帯板状に形成される。なお、ウェブ部２１ａは、ビード形状や穴部を設けてもよい。

第１フランジ部２１ｂは、車両幅方向Ｘで、ウェブ部２１ａの一方の端部から、車両上下方向Ｚで、下方に延在する。第１フランジ部２１ｂは、ステアリングコラム５より、外側（車室外側）に配置される。第１フランジ部２１ｂは、ステアリングコラム５を取り付けるための貫通穴２１ｄを有する。

第２フランジ部２１ｃは、車両幅方向Ｘで、ウェブ部２１ａの他方の端部から、車両上下方向Ｚで、下方に延在する。第２フランジ部２１ｃは、ステアリングコラム５より、内側（車室内側）に配置される。第２フランジ部２１ｃは、ステアリングコラム５を取り付けるための貫通穴２１ｅを有する。

第１フランジ部２１ｂには、後述する連結部としての第１連結部３１が形成される。第２フランジ部２１ｃには、後述する連結部としての第２連結部３２が形成される。

第１後側ブラケット２２は、車両前後方向Ｙで、運転席側パイプ３ａの後側に取り付けられる。第１後側ブラケット２２は、車両幅方向Ｘで、ステアリングコラム５より、外側（車室外側）に配置される。

第１後側ブラケット２２は、ウェブ部としての第１ウェブ部２２ａと、フランジ部としての第１フランジ部２２ｂと、フランジ部としての第２フランジ部２２ｃと、を備える。

第１ウェブ部２２ａは、ステアリングコラム５を取り付けるための貫通穴２２ｄを有する。第１フランジ部２２ｂは、車両幅方向Ｘで、ウェブ部２１ａの一方の端部から、車両上下方向Ｚで、上方に延在して、運転席側パイプ３ａに溶接などにより取り付けられる。

第２フランジ部２２ｃは、車両幅方向Ｘで、ウェブ部２１ａの他方の端部から、車両上下方向Ｚで、上方に延在して、運転席側パイプ３ａに溶接などにより取り付けられる。第２フランジ部２２ｃは、第１フランジ部２２ｂより、ステアリングコラム５の近くに配置される。

第２後側ブラケット２３は、車両前後方向Ｙで、運転席側パイプ３ａの後側に取り付けられる。第２後側ブラケット２３は、車両幅方向Ｘで、ステアリングコラム５より、内側（車室内側）に配置される。

第２後側ブラケット２３は、第１後側ブラケット２２と同様に形成される。第２後側ブラケット２３は、ウェブ部としての第２ウェブ部２３ａと、フランジ部としての第１フランジ部２３ｂと、フランジ部としての第２フランジ部２３ｃと、を備える。

第２ウェブ部２３ａは、ステアリングコラム５を取り付けるための貫通穴２３ｄを有する。第１フランジ部２３ｂは、車両幅方向Ｘで、ウェブ部２１ａの一方の端部から、車両上下方向Ｚで、上方に延在して、運転席側パイプ３ａに溶接などにより取り付けられる。第２フランジ部２３ｃは、車両幅方向Ｘで、ウェブ部２１ａの他方の端部から、車両上下方向Ｚで、上方に延在して、運転席側パイプ３ａに溶接などにより取り付けられる。第２フランジ部２３ｃは、第１フランジ部２３ｂより、ステアリングコラム５の近くに配置される。

ステアリングコラム５は、図３に示すように、第１取付ブラケット７と、第２取付ブラケット８と、を備える。

第１取付ブラケット７は、図４に示すように、断面凹溝状に形成され、ウェブ７ａと、第１フランジ７ｂと、第２フランジ７ｃと、から構成される。

第１フランジ７ｂは、車両前後方向Ｙに形成された長穴７ｄを有する。第２フランジ７ｃは、車両前後方向Ｙに形成された長穴７ｅを有する。

第２取付ブラケット８は、第２取付ブラケット本体８ａと、第１座面８ｂと、第２座面８ｃと、を備える。

第１座面８ｂは、車両前後方向Ｙの後端部が開放した、長穴状の切欠部８ｄを有する。第２座面８ｃは、車両前後方向Ｙの後端部が開放した、長穴状の切欠部８ｅを有する。

ステアリングコラム５は、第１取付ブラケット７の第１フランジ７ｂの長穴７ｄと、第１取付ブラケット７の第２フランジ７ｃの長穴７ｅと、前側ブラケット２１の第１フランジ部２１ｂの貫通穴２１ｄと、前側ブラケット２１の第２フランジ部２１ｃの貫通穴２１ｅと、にボルトＢを挿入して固定することで、前側ブラケット２１に取り付けられる。

また、ステアリングコラム５は、第２取付ブラケット８の第１座面８ｂの切欠部８ｄと、第１後側ブラケット２２の第１ウェブ部２２ａの貫通穴２２ｄと、にボルトＢを挿入して固定することで、第１後側ブラケット２２に取り付けられる。

また、ステアリングコラム５は、第２取付ブラケット８の第２座面８ｃの切欠部８ｅと、第２後側ブラケット２３の第２ウェブ部２３ａの貫通穴２３ｄと、にボルトＢを挿入して固定することで、第２後側ブラケット２３に取り付けられる。

ステアリングコラム５には、図３に示すように、ステアリングホイール５１やエアバッグ５２が取り付けられる。

［連結部の構成］
以下、図２及び図３に基づいて、実施例１の連結部の構成を説明する。

第１連結部３１は、図２及び図３に示すように、前側ブラケット２１の第１フランジ部２１ｂが延在して形成される。第１連結部３１は、第１フランジ部２１ｂの基部（運転席側パイプ３ａへの接続部）に向けて、末広がり形状に形成される。

第１連結部３１は、第１後側ブラケット２２の第１ウェブ部２２ａに乗り上げるように、運転席側パイプ３ａと、第１後側ブラケット２２の第１ウェブ部２２ａと、に溶接などによって取り付けられる。すなわち、第１連結部３１は、第１フランジ部２１ｂと、運転席側パイプ３ａと、第１後側ブラケット２２の第１ウェブ部２２ａと、を接続する。

第１連結部３１は、車両幅方向Ｘで、第１後側ブラケット２２の第２フランジ部２２ｃと、略同じ位置に配置される。すなわち、第１連結部３１は、車両幅方向Ｘで、第１後側ブラケット２２の第１フランジ部２２ｂより、ステアリングコラム５の近くに配置される。

第２連結部３２は、第１連結部３１と同様に形成される。第２連結部３２は、前側ブラケット２１の第２フランジ部２１ｃが延在して形成される。第２連結部３２は、第２フランジ部２１ｃの基部（運転席側パイプ３ａへの接続部）に向けて、末広がり形状に形成される。

第２連結部３２は、第２後側ブラケット２３の第２ウェブ部２３ａに乗り上げるように、運転席側パイプ３ａと、第２後側ブラケット２３の第２ウェブ部２３ａと、に溶接などによって取り付けられる。すなわち、第２連結部３２は、第２フランジ部２１ｃと、運転席側パイプ３ａと、第２後側ブラケット２３の第２ウェブ部２３ａと、を接続する。

第２連結部３２は、車両幅方向Ｘで、第２後側ブラケット２３の第２フランジ部２３ｃと、略同じ位置に配置される。すなわち、第２連結部３２は、車両幅方向Ｘで、第２後側ブラケット２３の第１フランジ部２３ｂより、ステアリングコラム５の近くに配置される。

［ステアリングメンバ構造の作用］
図５は、実施例１のステアリングメンバ構造の比較例を説明する説明図である。以下、実施例１のステアリングメンバ構造の作用について説明する。なお、図５は、比較例の作用を分かりやすくするために、やや誇張した記載とする。

実施例１のステアリングメンバ構造は、車両幅方向Ｘに延びるメンバ本体３に取り付けられて、ステアリングコラム５を支持する支持部材（コラムブラケット２０）を有するステアリングメンバ構造であって、支持部材（コラムブラケット２０）は、車両前後方向Ｙでメンバ本体３の前側に取り付けられて、ステアリングコラム５を支持する前側支持部材（前側ブラケット２１）と、車両前後方向Ｙでメンバ本体３の後側に取り付けられて、ステアリングコラム５を支持する後側支持部材（第１後側ブラケット２２，第２後側ブラケット２３）と、前側支持部材（前側ブラケット２１）と、後側支持部材（第１後側ブラケット２２，第２後側ブラケット２３）と、メンバ本体３と、を連結する連結部（第１連結部３１，第２連結部３２）と、を備える（図２）。

これにより、前側支持部材（前側ブラケット２１）と後側支持部材（第１後側ブラケット２２，第２後側ブラケット２３）との間のメンバ本体３の部分に加わる応力を、連結部（第１連結部３１，第２連結部３２）を通して分散することができる。そのため、前側支持部材（前側ブラケット２１）と、後側支持部材（第１後側ブラケット２２，第２後側ブラケット２３）との間のメンバ本体３の部分への応力を低減することができる。その結果、メンバ本体３の肉厚を薄くして、軽量化を図ることができる。

ところで、ステアリングコラム５は、ステアリングホイール５１やエアバッグ５２などの重量のある部品が取り付けられる。そのため、図５に示すように、連結部を備えないステアリングメンバ５０１の場合、例えばステアリングコラム５が振動により変形することで、前側ブラケット２１が、メンバ本体３を軸として、反時計回りに回転する力が入力され、後側支持部材（第１後側ブラケット２２，第２後側ブラケット２３）が、メンバ本体３を軸として、時計回りに回転する力が入力される。この場合、前側ブラケット２１と、後側支持部材（第１後側ブラケット２２，第２後側ブラケット２３）と、の間のメンバ本体３の部分に圧縮力が加わり、メンバ本体３が変形してしまう、という問題がある。

これに対して、実施例１のステアリングメンバ構造では、連結部（第１連結部３１，第２連結部３２）が、前側支持部材（前側ブラケット２１）と、後側支持部材（第１後側ブラケット２２，第２後側ブラケット２３）と、メンバ本体３と、を連結するため、前側支持部材（前側ブラケット２１）と、後側支持部材（第１後側ブラケット２２，第２後側ブラケット２３）との間のメンバ本体３の部分に加わる圧縮力を、連結部（第１連結部３１，第２連結部３２）を通して分散することができる。

実施例１のステアリングメンバ構造では、前側支持部材（前側ブラケット２１）は、ウェブ部２１ａと、ウェブ部２１ａの車両幅方向Ｘの両端から下方に延在する、ステアリングコラム５が取り付けられるフランジ部（第１フランジ部２１ｂ，第２フランジ部２１ｃ）と、を備え、後側支持部材（第１後側ブラケット２２，第２後側ブラケット２３）は、ステアリングコラム５が取り付けられるウェブ部（第１ウェブ部２２ａ，第２ウェブ部２３ａ）と、後側支持部材（第１後側ブラケット２２，第２後側ブラケット２３）のウェブ部（第１ウェブ部２２ａ，第２ウェブ部２３ａ）の車両幅方向Ｘの両端から上方に延在するフランジ部（第１フランジ部２２ｂ，第２フランジ部２２ｃ，第１フランジ部２３ｂ，第２フランジ部２３ｃ）と、を備え、連結部（第１連結部３１，第２連結部３２）は、前側支持部材（前側ブラケット２１）のフランジ部（第１フランジ部２１ｂ，第２フランジ部２１ｃ）と、後側支持部材（第１後側ブラケット２２，第２後側ブラケット２３）のウェブ部（第１ウェブ部２２ａ，第２ウェブ部２３ａ）と、メンバ本体３と、を連結する（図２）。

これにより、前側支持部材（前側ブラケット２１）のフランジ部（第１フランジ部２１ｂ，第２フランジ部２１ｃ）と、後側支持部材（第１後側ブラケット２２，第２後側ブラケット２３）のウェブ部（第１ウェブ部２２ａ，第２ウェブ部２３ａ）との間のメンバ本体３の部分に加わる応力を、連結部（第１連結部３１，第２連結部３２）を通して分散することができる。そのため、前側支持部材（前側ブラケット２１）と、後側支持部材（第１後側ブラケット２２，第２後側ブラケット２３）との間のメンバ本体３の部分に加わる応力を低減することができる。その結果、メンバ本体３の肉厚を薄くして、軽量化を図ることができる。

実施例１のステアリングメンバ構造では、後側支持部材（第１後側ブラケット２２，第２後側ブラケット２３）は、車両幅方向Ｘで、ステアリングコラム５の一方の側に配置される第１後側支持部材（第１後側ブラケット２２）と、車両幅方向Ｘで、ステアリングコラム５の他方の側に配置される第２後側支持部材（第２後側ブラケット２３）と、を備える（図２）。

これにより、ステアリングコラム５を支持する箇所を増やすことができる。そのため、ステアリングコラム５の支持剛性を高めることができる。

実施例１のステアリングメンバ構造は、連結部（第１連結部３１，第２連結部３２）の車両幅方向Ｘの位置は、後側支持部材（第１後側ブラケット２２，第２後側ブラケット２３）のステアリングコラム５に近い方のフランジ部（第２フランジ部２２ｃ，第２フランジ部２３ｃ）の位置と略同じである（図２）。

これにより、前側支持部材（前側ブラケット２１）の、車両幅方向Ｘの幅を狭めることができる。そのため、前側支持部材（前側ブラケット２１）を軽量化することができる。

図６は、実施例２のステアリングメンバの構成を示す斜視図である。以下、図６に基づいて、実施例２のステアリングメンバの構成について説明する。なお、実施例１で説明した内容と同一乃至均等な部分の説明については、同一用語又は同一の符号を用いて説明する。

実施例２のステアリングメンバ１０１は、前側ブラケットの構成が異なる点で、実施例１のステアリングメンバと相違する。

前側ブラケット１２１のウェブ部１２１ａは、実施例１のウェブ部２１ａと比べて、車両幅方向Ｘに、広く形成される。

第１連結部３１は、車両幅方向Ｘで、第１後側ブラケット２２の第２フランジ部２２ｃより、ステアリングコラム５から遠くに配置される第１後側ブラケット２２の第１フランジ部２２ｂと、略同じ位置に配置される。

第２連結部３２は、車両幅方向Ｘで、第２後側ブラケット２３の第２フランジ部２３ｃより、ステアリングコラム５から遠くに配置される第２後側ブラケット２３の第１フランジ部２３ｂと、略同じ位置に配置される。

以下、実施例２のステアリングメンバ構造の作用について説明する。実施例２のステアリングメンバ構造は、連結部（第１連結部３１，第２連結部３２）の車両幅方向Ｘの位置は、後側支持部材（第１後側ブラケット２２，第２後側ブラケット２３）のステアリングコラム５から遠い方のフランジ部（第１フランジ部２２ｂ，第１フランジ部２３ｂ）の位置と略同じである（図６）。

これにより、前側支持部材（前側ブラケット１２１）のフランジ部（第１フランジ部２１ｂ，第２フランジ部２１ｃ）と、前側支持部材（前側ブラケット１２１）のウェブ部１２１ａとで形成された空間を確保することができる。そのため、この空間に、ステアリングコラム５に付属する部品を収容することができる。なお、実施例２のこの他の構成及び作用効果については、実施例１と略同様であるため、説明を省略する。

以上、本発明のステアリングメンバ構造を実施例１及び実施例２に基づき説明した。しかし、具体的な構成と動作については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、各実施例の組み合わせ、設計の変更や追加等は許容される。

実施例１及び実施例２では、メンバ本体３を円筒状とする例を示した。しかし、メンバ本体は、この態様に限定されず、例えば、断面多角形の筒状のもであってもよい。また、メンバ本体は、直線状に形成される態様に限定されず、屈曲部分があってもよい。

実施例１及び実施例２では、第１連結部３１は、第１フランジ部２１ｂが延在して形成され、第２連結部３２は、第２フランジ部２１ｃが延在して形成される例を示した。しかし、連結部としては、前側ブラケット２１別体として設けられてもよい。

実施例１及び実施例２では、本発明のステアリングメンバ構造を左ハンドル車に適用する例を示した。しかし、本発明は、右ハンドル車に適用することもできる。

１ ステアリングメンバ
３ メンバ本体
５ ステアリングコラム
２０ コラムブラケット（支持部材の一例）
２１ 前側ブラケット（前側支持部材の一例）
２１ａ ウェブ部（前側支持部材のウェブ部）
２１ｂ 第１フランジ部（前側支持部材のフランジ部の一例）
２１ｃ 第２フランジ部（前側支持部材のフランジ部の一例）
２２ 第１後側ブラケット（後側支持部材の一例）
２２ａ 第１ウェブ部（後側支持部材のウェブ部の一例）
２２ｂ 第１フランジ部（後側支持部材のフランジ部の一例）
２２ｃ 第２フランジ部（後側支持部材のフランジ部の一例）
２３ 第２後側ブラケット（後側支持部材の一例）
２３ａ 第２ウェブ部（後側支持部材のウェブ部の一例）
２３ｂ 第１フランジ部（後側支持部材のフランジ部の一例）
２３ｃ 第２フランジ部（フランジ部の一例）
３１ 第１連結部（連結部の一例）
３２ 第２連結部（連結部の一例）
Ｘ 車両幅方向
Ｙ 車両前後方向

Claims (7)

1. 車両幅方向に延びるメンバ本体に取り付けられて、ステアリングコラムを支持する支持部材を有するステアリングメンバ構造であって、
   前記支持部材は、
   車両前後方向で前記メンバ本体の前側に位置し、一端が前記メンバ本体に取り付けられ、他端が前記ステアリングコラムに固定される前側支持部材と、
   前記車両前後方向で前記メンバ本体の後側に位置し、一端が前記メンバ本体に取り付けられ、他端が前記ステアリングコラムに固定される後側支持部材と、
   前記前側支持部材と、前記後側支持部材と、前記メンバ本体と、を連結する連結部と、を備える
   ことを特徴とする、ステアリングメンバ構造。
2. 前記前側支持部材は、ウェブ部と、前記ウェブ部の前記車両幅方向の両端から下方に延在する、前記ステアリングコラムが取り付けられるフランジ部と、を備え、
   前記後側支持部材は、前記ステアリングコラムが取り付けられるウェブ部と、
   前記後側支持部材の前記ウェブ部の前記車両幅方向の両端から上方に延在するフランジ部と、を備え、
   前記連結部は、前記前側支持部材の前記フランジ部と、前記後側支持部材の前記ウェブ部と、前記メンバ本体と、を連結する
   ことを特徴とする、請求項１に記載のステアリングメンバ構造。
3. 前記後側支持部材は、
   前記車両幅方向で、前記ステアリングコラムの一方の側に配置される第１後側支持部材と、
   前記車両幅方向で、前記ステアリングコラムの他方の側に配置される第２後側支持部材と、を備える
   ことを特徴とする、請求項２に記載のステアリングメンバ構造。
4. 前記連結部の前記車両幅方向の位置は、前記後側支持部材の前記ステアリングコラムに近い方の前記フランジ部の位置と略同じである
   ことを特徴とする、請求項３に記載のステアリングメンバ構造。
5. 前記連結部の前記車両幅方向の位置は、前記後側支持部材の前記ステアリングコラムから遠い方の前記フランジ部の位置と略同じである
   ことを特徴とする、請求項３に記載のステアリングメンバ構造。
6. 前記連結部は、前記前側支持部材と前記後側支持部材との間を前記メンバ本体の周方向に沿って前記メンバ本体に溶接され架設している
   ことを特徴とする、請求項１に記載のステアリングメンバ構造。
7. 前記前側支持部材の前記フランジ部は、前記後側支持部材の前記ウェブ部に乗り上げて接続されている
   ことを特徴とする、請求項２に記載のステアリングメンバ構造。