JP2006282106A - 車体骨格の補強構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 補強部材を骨格部材に確実に接合することで骨格部材を効果的に補強することができる車体骨格の補強構造を得る。
【解決手段】車体骨格の補強構造でるセンタピラー補強構造１０は、センタピラーアウタパネル２４とセンタピラーインナパネル２６とを接合して形成した閉断面内にセンタピラーリインフォースメント２８を配設することでセンタピラー１２を補強する。センタピラーリインフォースメント２８は、本体部４４の一方側から延設されセンタピラーアウタパネル２４の外壁３０に接合される外壁接合部４６と、本体部４４の他方側から延設されセンタピラーインナパネル２６の内壁３５に接合される内壁接合部と、本体部４４に外壁３０と内壁３５とが近接する方向に変形可能に設けられたレリーフ部５０とを備える。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車等の車体を構成する骨格部材を補強するための車体骨格の補強構造に関する。

上下方向に長手とされ車体中央部に配置されたセンタピラーとして、外側面が開放した箱型とされると共に内部にジグザグ状の補強リブが一体に形成されたピラー構造部材と、このピラー構造体の開口部を覆いピラー構造部材のフランジ及びリブに接合されるピラーカバーとを備え、閉断面構造の内部に補強リブを配設した構造としたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００２−２４９０７０号公報（第５の実施形態） 特開２００１−１５１１５１号公報 特開２００２−３０８１４６号公報

しかしながら、上記の如き従来のセンタピラーの補強構造では、ピラーカバーをピラー構造部材のフランジ及びリブの双方に接合する構造であるため、各部材の加工精度や位置決め精度が低いと接合部の十分な強度が得られなくなる。このため、従来の構造では、上記の加工精度や位置決め精度を極めて高くしなければならないといった問題があった。

本発明は、上記事実を考慮して、補強部材を骨格部材に確実に接合することで骨格部材を効果的に補強することができる車体骨格の補強構造を得ることが目的である。

上記目的を達成するために請求項１記載の発明に係る車体骨格の補強構造は、第１部材と第２部材とを接合して閉断面を成す筒状骨格部材の内部に補強部材を設けた車体骨格の補強構造であって、前記補強部材は、本体部の一方側に設けられ、前記第１部材の第１壁に接合される第１接合部と、前記本体部の他方側に設けられ、前記第２部材における前記第１壁に対向する第２壁に接合される第２接合部と、前記本体部に前記第１接合部と第２接合部とが近接する方向に変形可能に設けられ、前記第１接合部又は第２接合部が前記第１壁又は第２壁に接合された状態で前記第１部材と第２部材との接合を許容する寸法吸収部と、を有して構成されている。

請求項１記載の車体骨格の補強構造では、補強部材の第１接合部が第１部材の第１壁に接合され、又は補強部材の第２接合部が第２部材の第２壁に接合された状態（第１接合部が第１壁に接合されると共に第２接合部が第２壁に接合された状態を含む）から、第１壁と第２壁とを近接して第１部材と第２部材とを接合位置に位置決めする。この位置決めの際、補強部材の寸法吸収部が適宜変形することで、換言すれば、第１接合部から第２接合部までの寸法と位置決め状態の第１壁から第２壁までの寸法差が、寸法吸収部の変形によって吸収されるため、第１部材と第２部材とは確実に接合位置に位置決めされる。この位置決め状態の第１部材と第２部材とを接合することで、補強部材に補強された閉断面構造の骨格部材が構成される。上記の通り寸法差が吸収されているので、第１部材と第２部材との接合部、及び補強部材と骨格部材の各接合部は、十分な強度が得られる。

このように、請求項１記載の車体骨格の補強構造では、補強部材を骨格部材に確実に接合することで骨格部材を効果的に補強することができる。なお、寸法吸収部は、第１接合部と第２接合部とを接離するように変形可能であっても良い。

請求項２記載の発明に係る車体骨格の補強構造は、請求項１記載の車体骨格の補強構造において、前記補強部材は、平板状とされた前記本体部の一部を屈曲又は湾曲することで、前記第１部材と第２部材との接合方向に対する直角方向に突出して形成された凸部である。

請求項２記載の車体骨格の補強構造では、単に平板状の本体部を屈曲又は湾曲することで、寸法吸収部が形成されている。このため、補強部材は、第１部材と第２部材との接合方向の寸法差を吸収する機能を確保しつつ、凸部によって本体部の長手方向（凸部の長手方向）の強度が向上し、骨格部材の補強効果が高くなる。

請求項３記載の発明に係る車体骨格の補強構造は、請求項２記載の車体骨格の補強構造において、前記骨格部材は、それぞれ前記第１壁と第２壁とを連結する第３壁及び第４壁を有する矩形枠状の閉断面を構成しており、前記補強部材は、それぞれ前記第１接合部、前記第２接合部、前記本体部、前記凸部を含む複数の単位補強部の長手方向両端が、それぞれ前記第３壁及び第４壁に接合されている。

請求項３記載の車体骨格の補強構造では、少なくとも２つの単位補強部（を構成する本体部）の長手方向両端が骨格部材の第３壁と第４壁とに接合されている（架け渡している）ため、上記凸部による本体部の強度向上効果によって、第３壁と第４壁とが接離する方向の骨格部材の変形が効果的に抑制される。なお、複数の単位補強部は、互いに連結されていても良く、独立していても良い。

請求項４記載の発明に係る車体骨格の補強構造は、請求項３記載の車体骨格の補強構造において、前記第１部材は、前記第１壁、第３壁及び第４壁を有する断面コ字状に形成されている。

請求項４記載の車体骨格の補強構造では、第１部材が第１壁、第３壁の少なくとも一部、第４壁の少なくとも一部を有するコ字状に形成されているため、この第１部材に第２部材を接合して閉断面が形成される前に、各単位補強部の両端を容易に第３壁、第４壁に接合することができる。

請求項５記載の発明に係る車体骨格の補強構造は、請求項３又は請求項４記載の車体骨格の補強構造において、前記第１壁と第２壁とが車幅方向に対向するピラーであり、前記補強部材は、複数の単位補強部をジグザグ状に配置すると共に、各単位補強部の長手方向両端をそれぞれ第３壁及び第４壁に接合して構成されている。

請求項５記載の車体骨格の補強構造では、第１壁及び第２壁のうち車幅方向外側に位置する方の壁に衝突体が衝突（側突）すると、骨格部材であるピラーは衝突部において第１壁と第２壁とが近接して折れ曲がるように変形する。この際、折れ曲がり部の断面では、第３壁と第４壁とが車幅方向中央部で内方又は外方に凸となる（互いに近接又は離間する）ように変形しようとするが、この変形が各単位補強部の本体部の強度を向上する凸部によって抑制され、ピラーの折れが抑制される。すなわち、ピラーの曲げ強度が向上する。そして、ジグザグ状に配置された全ての単位補強部の両端がそれぞれ第３壁及び第４壁に接合されているため、ピラーを局部的に折り曲げようとする荷重がピラー長手方向に分散され、ピラーの曲げ強度が一層向上する。また、各単位補強部をジグザグ状に配置する補強部材は、各単位補強部を連結した１部材として構成することも可能である。

以上説明したように本発明に係る車体骨格の補強構造は、補強部材を骨格部材に確実に接合することで骨格部材を効果的に補強することができるという優れた効果を有する。

本発明の第１の実施形態に係る車体骨格の補強構造が適用されたセンタピラー補強構造１０について、図１乃至図７に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、及び矢印ＩＮは、それぞれセンタピラー補強構造１０が適用された自動車車体Ｂの前方向（進行方向）、上方向、下方向、及び車幅方向内側を示している。

図７には、センタピラー補強構造１０が適用された車体Ｂの概略全体構成が斜視図にて示されている。この図に示される如く、車体Ｂは、骨格部材としてのセンタピラー１２を備えている。センタピラー１２は、車体前後方向中央部に配置された上下方向に長手の骨格部材である。

センタピラー１２は、その下端がロッカ１４の長手方向中央部に連結されると共に、その上端がルーフサイドレール１６の長手方向中央部に連結されている。ロッカ１４とルーフサイドレール１６とは、それぞれの前端がフロントピラー１８を介して連結されると共に、それぞれの後端がリヤピラー２０を介して連結されている。これにより、車体Ｂには、センタピラー１２の前後に前席用及び後席用のドア開口部（乗降口）２２Ａ、２２Ｂが形成されている。センタピラー１２は、車体Ｂの左右一方又は両方に設けられている。以下、一つのセンタピラー１２の補強構造を説明する。

図１及び図２に示される如く、センタピラー１２は、第１部材としてのセンタピラーアウタパネル２４と、第２部材としてのセンタピラーインナパネル２６と、補強部材としてのセンタピラーリインフォースメント２８とを備えて構成されている。センタピラーアウタパネル２４は、車幅方向内向きに開口するハット形状に形成されている。具体的には、センタピラーアウタパネル２４は、第１壁としての外壁３０と、外壁３０の前端から車幅方向内向きに延設された第３壁としての前壁３２及び外壁３０の後端から車幅方向内向きに延設された第４壁としての後壁３４と、前壁３２及び後壁３４の各車幅方向内端から前後方向外側（外壁３０に対向しない側）に延設された一対のフランジ３６とを有し構成されている。

センタピラーインナパネル２６は、板状に形成されており、前後方向両端がセンタピラーアウタパネル２４の前後のフランジ３６に接合される接合部２６Ａとされている。この接合状態で外壁３０の内面と対向するセンタピラーインナパネル２６の部分が、第２壁としての内壁３５とされている。センタピラー１２は、センタピラーアウタパネル２４とセンタピラーインナパネル２６との接合状態で、矩形枠状の閉断面構造を有する筒状を成している。

図３にも示される如く、センタピラーリインフォースメント２８は、全体としてジグザグ状に形成されており、前後の各折り返し部が前壁３２、後壁３４にそれぞれ固定されている。具体的には、センタピラーリインフォースメント２８は、複数の単位補強部３８がセンタピラー１２の長手方向に対し交互に異なる側に傾斜して配置されている。前傾した各単位補強部３８は、前端３８Ａがその上側で後傾した単位補強部３８の前端３８Ａに連結されると共に、後端３８Ｂがその下側に位置する後傾した単位補強部３８の後端３８Ｂに連結されている。

上下に隣接する各単位補強部３８の前端３８Ａ同士の連結部には、前壁３２に沿う略平板状の前壁接合部４０が介在しており、後端３８Ｂ同士の連結部には、後壁３４に沿う略平板状の後壁接合部４２が介在している。本発明における単位補強部は、単位補強部３８に前壁接合部４０及び後壁接合部４２（の各一部）を加えたものとして把握することも可能である。

図１に示される如く、各単位補強部３８は、車幅方向（外壁３０と内壁３５との対向方向）に幅方向を一致させると共に上記傾斜方向に長手の平板状に形成された本体部４４を備えている。各本体部４４の幅方向外端における前後（上下）方向中央部からは、下向き（前傾する単位補強部３８では前下向き、後傾する単位補強部３８では後下向き）に延設された第１接合部としての外壁接合部４６が延設されている。一方、各本体部４４の幅方向内端における前後（上下）方向中央部からは、外壁接合部４６に対向して第２接合部としての内壁接合部４８が延設されている。

また、各単位補強部３８は、本体部４４の幅方向中央部には、寸法吸収部又は凸部としてのレリーフ部５０が形成されている。レリーフ部５０は、内外の接合部４６、４８の延設側に凸となるように本体部４４を屈曲して折れ線状に形成されており、本体部４４の略全長に亘る長さとされている。本体部４４の前後端は上記した前後の接合部４０、４２と連続するため、レリーフ部５０の長手方向両端には、それぞれ略三角形状の壁部５２が形成されている。

図４（Ａ）に示される如く、センタピラー１２の組立前における各単位補強部３８の幅Ｗ（寸法公差の最小値）は、センタピラーアウタパネル２４の深さＤ（寸法公差の最大値）と同等若しくは若干大となるように設定されている。なお、各前壁接合部４０、後壁接合部４２の幅は、センタピラーアウタパネル２４の深さＤよりも小とされている。

以上説明したセンタピラーリインフォースメント２８は、各単位補強部３８（本体部４４、外壁接合部４６、内壁接合部４８、レリーフ部５０）、各前壁接合部４０、各後壁接合部４２が、プレス加工によって一体に形成されて構成されている。このセンタピラーリインフォースメント２８は、各外壁接合部４６が外壁３０に、各内壁接合部４８が内壁３５に、各前壁接合部４０が前壁３２に、各後壁接合部４２が後壁３４に、それぞれ接合されることで、閉断面構造のセンタピラー１２を補強している。

そして、各外壁接合部４６と外壁３０との接合、及び、各内壁接合部４８と内壁３５との接合は、レーザ溶接又はレーザロウ付けにて行われるようになっている。この実施形態では、各外壁接合部４６、各内壁接合部４８は、略全面に亘り外壁３０、内壁３５にロウ付けされる構成である。また、各前壁接合部４０と前壁３２との接合、各後壁接合部４２と後壁３４との接合は、スポット溶接（図２に、打点を「×」印にて示す）にて行われるようになっている。さらに、センタピラーアウタパネル２４の各フランジ３６とセンタピラーインナパネル２６の接合部２６Ａとの接合は、スポット溶接にて行われるようになっている。

次に、第１の実施形態の作用を説明する。先ず、センタピラー１２の組立工程を説明し、次いでセンタピラー１２に対する衝突時の作用を説明する。

上記構成のセンタピラー１２を組み立てる際には、先ず、センタピラーリインフォースメント２８をセンタピラーアウタパネル２４内に挿入して位置決めする。この状態から、各前壁接合部４０と前壁３２とをスポット溶接すると共に、各後壁接合部４２と後壁３４とをスポット溶接する。次いで、各外壁接合部４６と外壁３０とを外壁３０の車幅方向外側からレーザを照射することでレーザ溶接又はレーザロウ付けすると共に、各内壁接合部４８と内壁３５とを内壁３５の車幅方向内側（センタピラー１２の外側）からレーザを照射することでレーザ溶接又はレーザロウ付けする。

この図４（Ａ）に示される状態では、上記の如く各単位補強部３８の幅Ｗがセンタピラーアウタパネル２４の深さＤよりも若干大であることにより、センタピラーアウタパネル２４の前後のフランジ３６とセンタピラーインナパネル２６の接合部２６Ａとは、車幅方向に離間している。この状態から、センタピラーインナパネル２６とセンタピラーアウタパネル２４とに内壁３５と外壁３０とが近接する方向の圧縮力を作用させると、図４（Ｂ）に示される如く、センタピラーリインフォースメント２８の各本体部４４に形成したレリーフ部５０の屈曲度が増して外壁接合部４６と内壁接合部４８、すなわち外壁３０と内壁３５とが近接し、フランジ３６と接合部２６Ａとが重ね合わされる。この重ね合わされたフランジ３６と接合部２６Ａとをスポット溶接することで、センタピラー１２の組立が完了する。

このセンタピラー１２の長手方向中央部に外壁３０側から他の車両のフロントパンパ等の衝突体が衝突すると、図５に示される如くセンタピラー１２は、その衝突部位が車室内に侵入するように折れ曲がろうとする。この際、センタピラー１２の長手方向における衝突部位では、図６（Ａ）又は図６（Ｂ）に平面断面視で示される如く、前壁３２及び後壁３４がセンタピラー１２の内方又は外方に向けて凸となる（近接又は離間する）ように折れ曲がることで外壁３０と内壁３５とを近接させて、車室内側に折れ曲がろうとすることが考えられるが、この折れが外壁３０と内壁３５との間に介在するセンタピラーリインフォースメント２８によって抑制されることが期待される。

特に、センタピラーリインフォースメント２８を構成する各単位補強部３８には長手方向に沿ってレリーフ部５０が形成されているため、各本体部４４はその長手方向に作用する圧縮（座屈）荷重又は引張荷重に対し高強度とされている。このため、上記の如く平面断面視で前壁３２と後壁３４とが近接又は離間する方向に変形することが効果的に抑制され、これにより外壁３０と内壁３５との近接を伴うセンタピラー１２の折れが効果的に抑制される。

しかも、センタピラーリインフォースメント２８は、ぞれぞれ前後端が（前壁接合部４０、後壁接続部４２を介して）前壁３２、後壁３４に接続された複数の単位補強部３８をジグザグ状に配置しているため、センタピラー１２の長手方向におけると衝突部位に入力した衝突荷重に基づく各本体部４４の長手方向に作用する圧縮又は引張荷重が、各本体部４４の傾斜方向に沿ってセンタピラー１２の長手方向に分散される。このため、前壁３２及び後壁３４の局部的に近接又は離間する方向に変形することが一層効果的に抑制され、これにより外壁３０と内壁３５との近接を伴うセンタピラー１２の折れが一層効果的に抑制される。すなわち、センタピラー補強構造１０では、センタピラー１２の曲げ強度を向上している。

ここで、センタピラー補強構造１０では、センタピラーリインフォースメント２８をセンタピラーアウタパネル２４とは別体として構成しているため、センタピラーリインフォースメント２８にレリーフ部５０を設定する構成が実現された。これにより、センタピラーリインフォースメント２８をセンタピラーインナパネル２６に接合する際に、レリーフ部５０によってセンタピラーリインフォースメント２８とセンタピラーアウタパネル２４（閉断面構造）との寸法差を吸収することができる。すなわち、レリーフ部５０を設けることによって、過剰な寸法精度を要求することなく、センタピラーリインフォースメント２８をセンタピラーインナパネル２６にも接合する構成が実現された。

そして、センタピラーリインフォースメント２８は、外壁接合部４６、内壁接合部４８がそれぞれ外壁３０、内壁３５の外面側から照射されるレーザを用いたレーザ溶接又はレーザロウ付けによって接合される構成であるため、換言すれば、スポット溶接のように２部材を挟み込む必要がないワンサイドからの接合が実現されているため、閉断面構造のセンタピラー１２において、センタピラーリインフォースメント２８を内壁３５及び外壁３０に確実にかつ十分な強度で接合することができる。

これにより、センタピラー１２は、互いに異なる部材に形成された外壁３０、内壁３５がセンタピラーリインフォースメント２８によって連結されて効果的に補強される。また、センタピラーリインフォースメント２８は、レーザロウ付けによれば、外壁３０、内壁３５に面接合される構成となるため、外壁接合部４６、内壁接合部４８を略全面に亘り外壁３０、内壁３５に接合することができ、センタピラーアウタパネル２４に対するセンタピラーリインフォースメント２８の位置ずれによるセンタピラー１２の強度に対する影響が小さい。例えば外壁接合部４６、内壁接合部４８をレーザ溶接によって外壁３０、内壁３５の外面側から接合する構成では、センタピラーアウタパネル２４に対するセンタピラーリインフォースメント２８の位置ずれを考慮して、外壁接合部４６、内壁接合部４８の中央部周辺が主に接合される設定とされ、強度確保の上で重要な本体部４４と外壁接合部４６、内壁接合部４８との境界の角部近傍が十分に接合されない場合がある。これに対して、センタピラー補強構造１０では、外部からロウ材を溶融するレーザロウ付けを用いることで、外壁接合部４６、内壁接合部４８における本体部４４との境界の角部近傍を含む略全面を確実に接合して強度を確保することができる。

しかも、センタピラー補強構造１０では、センタピラーアウタパネル２４とセンタピラーリインフォースメント２８との寸法差を吸収するためのレリーフ部５０が、上記の如く本体部４４の長手方向の圧縮又は引張に対する強度を向上する補強部としても機能することで、センタピラー１２は曲げ強度が向上している。

このように、第１の実施形態に係るセンタピラー補強構造１０では、センタピラーリインフォースメント２８をセンタピラー１２の外壁３０、内壁３５、前壁３２、後壁３４に確実に接合することで該センタピラー１２を効果的に補強することができる。

次に、本発明の第２の実施形態を説明する。なお、上記第１の実施形態と基本的同一の部品・部分については、上記第１の実施形態と同一の符号を付して説明を省略する。

図８には、第２の実施形態に係るセンタピラー補強構造６０が図２に対応する斜視図にて示されている。この図に示される如く、センタピラー６２は、車幅方向内向きに開口するハット形状のセンタピラーアウタパネル６４と、車幅方向外向きに開口するセンタピラーインナパネル６６とが接合されることで、内部にセンタピラーリインフォースメント２８が配設される閉断面を成す構成とされている。

具体的には、センタピラーアウタパネル６４は、外壁３０と、外壁３０の前端から車幅方向内向きに延設された前壁６８及び外壁３０の後端から車幅方向内向きに延設された後壁７０と、前壁６８及び後壁７０の各内端から前後外側に延設された一対のフランジ３６とを有し構成されている。センタピラーインナパネル６６は、内壁３５と、内壁３５の前端から車幅方向外向きに延設された前壁７２及び内壁３５の後端から車幅方向外向きに延設された後壁７４と、前壁７２及び後壁７４の各内端から前後外側に延設された一対のフランジ７６とを有し構成されている。

センタピラー６２は、センタピラーアウタパネル６４の前後のフランジ３６と、センタピラーインナパネル６６の前後のフランジ７６とが互いに接合されることで、上記の通り矩形枠状の閉断面構造を成す。前壁６８、７２が本発明における第３壁に相当し、後壁７０、７４が本発明における第４壁に相当する。センタピラーアウタパネル６４の深さと、センタピラーインナパネル６６の深さとの和は、単位補強部３８の幅Ｗと同等若しくは若干小となる設定にされている。

そして、センタピラーリインフォースメント２８は、外壁接合部４６、内壁接合部４８がそれぞれ外壁３０、内壁３５に接合されると共に、前壁接合部４０、後壁接合部４２がそれぞれ前壁６８、７２、後壁７０、７４に接合され、センタピラー６２を補強する構成とされている。したがって、センタピラー６２は、センタピラー１２と同等の強度を有する。

このセンタピラー６２を組み立てる際には、先ず、センタピラーリインフォースメント２８をセンタピラーアウタパネル６４内に挿入して位置決めする。この状態から、各前壁接合部４０と前壁６８とをスポット溶接すると共に、各後壁接合部４２と後壁７０とをスポット溶接する。次いで、各外壁接合部４６と外壁３０とを外壁３０の車幅方向外側からレーザを照射することでレーザ溶接又はレーザロウ付けすると共に、各内壁接合部４８と内壁３５とを内壁３５の車幅方向内側（センタピラー６２の外側）からレーザを照射することでレーザ溶接又はレーザロウ付けする。

この状態では、各単位補強部３８の幅Ｗがセンタピラーアウタパネル６４及びセンタピラーインナパネル６６の深さの和よりも若干大であることにより、センタピラーアウタパネル２４の前後のフランジ３６とセンタピラーインナパネル２６の前後のフランジ７６とは車幅方向に離間している。この状態から、センタピラーインナパネル２６とセンタピラーアウタパネル２４とに内壁３５と外壁３０とが近接する方向の圧縮力を作用させると、各レリーフ部５０の屈曲度が増してフランジ３６、７６が重ね合わされる。この状態で、この重ね合わされたフランジ３６と接合部２６Ａとをスポット溶接する。

この後さらに、センタピラーリインフォースメント２８の前壁接合部４０と前壁７２とを該前壁７２の前方からレーザを照射することでレーザ溶接又はレーザロウ付けすると共に、後壁接合部４２と後壁７４とを該後壁７４の後方からレーザを照射することでレーザ溶接又はレーザロウ付けする。このレーザ溶接又はレーザロウ付けによる接合部位を図８に「○」印にて示す。

以上により、センタピラー６２の組立が完了する。以上説明した第２の実施形態に係るセンタピラー補強構造６０によっても、センタピラー６２の組立工程が若干増すものの、第１の実施形態に係るセンタピラー補強構造１０と同様の効果を得ることができる。

なお、上記の各実施形態では、本体部４４を屈曲してレリーフ部５０を構成した例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、本体部４４を湾曲してレリーフ部５０（凸部）を形成しても良い。また、本体部４４は、レリーフ部５０の両側部分が面一であることには限定されず、例えば、レリーフ部５０に代えて寸法吸収部としての段差部を設けても良い。

また、上記の各実施形態では、センタピラーリインフォースメント２８が複数の単位補強部３８をジグザグ状に連結した１部材である例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、センタピラーリインフォースメント２８を２部材以上に分割して構成しても良く、各単位補強部３８を互いに平行に配置するようにしても良い。

さらに、上記の各実施形態では、本発明に係る車体骨格の補強構造がセンタピラー補強構造に適用された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、リヤピラー（ＣピラーやＤピラー）の補強構造に本発明を適用しても良い。

本発明の第１の実施形態に係るセンタピラー補強構造の分解斜視図である。 本発明の第１の実施形態に係るセンタピラー補強構造の斜視図である。 本発明の第１の実施形態に係るセンタピラー補強構造の側断面図である。 図２の４−４方向から見た図であって、（Ａ）は組立過程の断面図、（Ｂ）は組立完了状態の断面図である。 本発明の第１の実施形態に係るセンタピラー補強構造によって補強されたセンタピラーの衝突による変形を示す模式図である。 本発明の第１の実施形態に係るセンタピラー補強構造によって補強されたセンタピラーの衝突による断面の潰れの抑制状態を示す図であって、（Ａ）は前後壁が内向きに潰れる場合の断面図、（Ｂ）は前後壁が外向きに潰れる場合の断面図である。 本発明の第１の実施形態に係るセンタピラー補強構造が適用された車体骨格の側面図である。 本発明の第２の実施形態に係るセンタピラー補強構造の斜視図である。

符号の説明

１０ センタピラー補強構造（車体骨格の補強構造）
１２ センタピラー（骨格部材）
２４ センタピラーアウタパネル（第１部材）
２６ センタピラーインナパネル（第２部材）
２８ センタピラーリインフォースメント（補強部材）
３０ 外壁（第１壁）
３２ 前壁（第３壁）
３４ 後壁（第４壁）
３５ 内壁（第２壁）
３８ 単位補強部
４４ 本体部
４６ 外壁接合部（第１接合部）
４８ 内壁接合部（第２接合部）
５０ レリーフ部（寸法吸収部、凸部）
６０ センタピラー補強構造（車体骨格の補強構造）
６２ センタピラー（骨格部材）
６４ センタピラーアウタパネル（第１部材）
６６ センタピラーインナパネル（第２部材）
６８・７２ 前壁（第３壁）
７０・７４ 後壁（第４壁）

Claims (5)

1. 第１部材と第２部材とを接合して閉断面を成す筒状骨格部材の内部に補強部材を設けた車体骨格の補強構造であって、
   前記補強部材は、
   本体部の一方側に設けられ、前記第１部材の第１壁に接合される第１接合部と、
   前記本体部の他方側に設けられ、前記第２部材における前記第１壁に対向する第２壁に接合される第２接合部と、
   前記本体部に前記第１接合部と第２接合部とが近接する方向に変形可能に設けられ、前記第１接合部又は第２接合部が前記第１壁又は第２壁に接合された状態で前記第１部材と第２部材との接合を許容する寸法吸収部と、
   を有して構成されている車体骨格の補強構造。
2. 前記補強部材は、平板状とされた前記本体部の一部を屈曲又は湾曲することで、前記第１部材と第２部材との接合方向に対する直角方向に突出して形成された凸部である請求項１記載の車体骨格の補強構造。
3. 前記骨格部材は、それぞれ前記第１壁と第２壁とを連結する第３壁及び第４壁を有する矩形枠状の閉断面を構成しており、
   前記補強部材は、それぞれ前記第１接合部、前記第２接合部、前記本体部、前記凸部を含む複数の単位補強部の長手方向両端が、それぞれ前記第３壁及び第４壁に接合されている請求項２記載の車体骨格の補強構造。
4. 前記第１部材は、前記第１壁、第３壁及び第４壁を有する断面コ字状に形成されている請求項３記載の車体骨格の補強構造。
5. 前記骨格部材は、前記第１壁と第２壁とが車幅方向に対向するピラーであり、
   前記補強部材は、複数の単位補強部をジグザグ状に配置すると共に、各単位補強部の長手方向両端をそれぞれ第３壁及び第４壁に接合して構成されている請求項３又は請求項４記載の車体骨格の補強構造。

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