JP4354344B2 - 車両のカウル構造 - Google Patents
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Description
衝突事故により障害物が上方からフロントガラス21の下部に当たると、カウル11にはフロントガラス21の下端部を介して衝撃荷重Fが作用する。そして、衝撃荷重Fは接着剤23を介して衝撃吸収部材20の柱状部20aにその長手方向に作用し、柱状部20aが上下方向において押しつぶされるように変形して衝撃が吸収されるとともに、カウルアウタ18も変形することにより衝撃が吸収される。
(1)車室側からエンジンルーム12側へ棚状に延びるカウルロア16と、車室側にてカウルロア16の後端より上方に延びるカウルインナ17の上縁から車両前側に棚状に張り出すカウルアウタ18とを備えたカウル構造において、カウルアウタ18とカウルインナ17との間に衝撃吸収部材20が設けられている。衝撃吸収部材20は、カウル11に上方から衝撃荷重Fが作用したときに変形して衝撃を吸収する柱状部20aの上側が、カウルアウタ18に支持されるフロントガラス21の下部と直交する方向に延び、かつフロントガラス21の下部をカウルアウタ18の上面に接着する接着剤23の塗布位置が、柱状部20aと対向可能に形成されている。従って、衝撃荷重Fは、柱状部20aが延びる方向に一致した状態で柱状部20aの上側に作用するため、衝撃吸収部材20は衝撃荷重Fを効率良く担う。また、走行中に車体が振動した場合、カウルアウタ18がフロントガラス21を簡易かつ堅固に支持でき、フロントガラス21の振動が抑制される。
○ 衝撃吸収部材20は、カウルアウタ18及びカウルインナ17と別体に形成する必要はなく、カウルアウタ18に連続するようにカウルアウタ18と一体に形成されていてもよい。衝撃吸収部材20をカウルアウタ18と一体に形成する場合は、例えば、図3(a)に示すように、柱状部20aはその上端においてカウルアウタ18に連続するとともに、柱状部20aの上側がカウルアウタ18とほぼ垂直となるように形成される。そして、下端のフランジ部20cにおいてカウルインナ17にスポット溶接により固定されている。
を、カウルアウタ18及びカウルロア16間に設けてもよい。
○ 衝撃吸収部材20のカウルアウタ18、カウルインナ17、カウルロア16への固定はスポット溶接に限らず、リベットや接着剤等を使用する他の方法で固定してもよい。
以下の技術的思想(発明)は前記実施形態から把握できる。
Claims (3)
- 車両のエンジンルームと車室とを仕切る縦壁状のダッシュパネルの上縁に沿って車幅方向に延び、車室側からエンジンルーム側へ棚状に延びる底壁部と、車室側にて前記底壁部より上方に延びる縦壁部と、前記縦壁部の上縁から車両前側に棚状に張り出す上壁部とを備えた車両のカウル構造であって、
カウルに上方から衝撃荷重が作用したときに変形して衝撃を吸収する衝撃吸収部材が、前記上壁部と前記底壁部との間又は前記上壁部と前記縦壁部との間に設けられ、前記衝撃吸収部材は、少なくともその柱状部の上側が前記上壁部に支持されるフロントガラスの下部と直交する方向に延び、かつフロントガラスの下部を前記上壁部の上面に接着する接着剤の前記上壁部の上面における塗布位置が、前記フロントガラスの下部と直交する方向において前記柱状部の上端と対向する位置に形成されている車両のカウル構造。 - 前記衝撃吸収部材は、前記柱状部の途中で前側に凸となるように屈曲して形成されている請求項1に記載の車両のカウル構造。
- 前記衝撃吸収部材は、前記上壁部、縦壁部及び底壁部と別体に形成され、前記上壁部と前記底壁部との間又は前記上壁部と前記縦壁部との間に固定されている請求項1又は請求項2に記載の車両のカウル構造。
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