JP4449511B2 - 内燃機関 - Google Patents
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Description
すなわち2番目の発明においては、前述した閉ループがターボチャージャの分だけ大きくなり、エミッションを含んださらに多量の排気ガスが内燃機関から外部に流出するのを抑制することができる。また、多量の排気ガスによって触媒を容易に暖機することができる。
すなわち3番目の発明においては、いわゆるエコラン車両またはハイブリッド車両の場合であっても排気ガスが内燃機関から外部に流出するのを防止することができる。また、閉ループ内において空気および未燃成分を含んだ排気ガスを循環させて触媒暖機を行うことは、エコラン車両またはハイブリッド車両の内燃機関のように比較的頻繁に停止されて触媒温度が低下しやすい場合には特に有利である。
すなわち4番目の発明においては、所定の触媒昇温制御を行うことにより、前述した閉ループの内壁などに付着したエミッションを除去することが可能となる。
さらに、2番目の発明によれば、さらに多量の排気ガスが内燃機関から外部に流出するのを抑制することができるという効果を奏しうる。
さらに、3番目の発明によれば、いわゆるエコラン車両またはハイブリッド車両の場合であっても排気ガスが内燃機関から外部に流出するのを防止することができるという効果を奏しうる。
さらに、4番目の発明によれば、所定の触媒昇温制御を行うことにより、前述した閉ループの内壁などに付着したエミッションを除去することができるという効果を奏しうる。
5…燃焼室
13…吸気ダクト
15…ターボチャージャ
16…コンプレッサ
17…吸気通路
21…スロットル弁
23…排気タービン
24…パティキュレートフィルタ
26…排気管
27、67…EGR通路(排気ガス再循環通路)
29、69…EGR制御弁(再循環排気ガス制御弁)
Claims (4)
- 燃焼室から排出された排気通路内の排気ガスを内燃機関のスロットル弁よりも下流の吸気通路に再循環させる排気ガス再循環通路と、
前記排気ガス再循環通路を流れる再循環排気ガスの量を制御可能な再循環排気ガス制御弁と、
前記排気通路に設けられた酸化機能を有する触媒または該触媒を担持したフィルタとを具備し、前記排気ガス再循環通路が前記触媒またはフィルタの下流から前記スロットル弁よりも下流の前記吸気通路まで延びており、
前記内燃機関の始動から前記内燃機関のサイクル数が第一のサイクル数を越える前においては、燃料噴射量が一定であるときの前記内燃機関の動作時よりも始動増量分だけ多くの燃料を前記内燃機関の燃料噴射弁から燃焼室内に噴射しつつ、前記スロットル弁を閉鎖すると共に前記再循環排気ガス制御弁を開放し、
前記内燃機関の始動後に前記内燃機関のサイクル数が前記第一のサイクル数を越えた場合には前記始動増量分を除いた量の燃料を前記燃焼室内に噴射するようにし、
前記内燃機関のサイクル数が前記第一のサイクル数よりも大きい第二のサイクル数を越えた場合には、前記スロットル弁を開放すると共に前記再循環排気ガス制御弁を閉鎖するようにした内燃機関。 - さらに、ターボチャージャを具備し、前記排気ガス再循環通路は前記ターボチャージャの排気タービンの下流側と前記ターボチャージャのコンプレッサの上流側とを接続している請求項1に記載の内燃機関。
- 前記内燃機関は、所定の条件が満たされた時に停止されると共に、前記所定の条件が満たされなくなったときに再始動されるようにした請求項1または2に記載の内燃機関。
- 前記内燃機関の始動後に前記内燃機関のサイクル数が所定の別のサイクル数を越えた場合には、前記触媒を昇温させる昇温制御を行うようにした請求項1に記載の内燃機関。
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