JP4437624B2 - ファーストステップ取付構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ファーストステップの取付構造に関し、詳細には、ファーストステップ取付用のリヤ側専用ブラケットの不要なファーストステップの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、トラックなどの大型車両には、乗員がキャブに乗る際に足場となるファーストステップが設けられている。運転席側のファーストステップは、車幅方向両側で車体前後方向に沿って延びるシャシフレーム（サイドメンバ）に固定されたブラケットに、ステップ支持部材を介して取り付けられている。このシャシフレームに固定されたブラケットは、車体前後方向において前後２つ設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記２つのブラケットのうちリヤ側のブラケットは、構造上ドラッグリンクがファーストステップの近くを通っているため邪魔になる。このため、リヤ側のブラケットとして専用のものをシャシフレームに取り付けて、ドラックリンクと干渉しないようにファーストステップを固定している。
【０００４】
このように、従来は、専用のブラケットを使用してファーストステップのリヤ側を固定しているため、部品点数が多く、また広い取付スペースを必要とする。
【０００５】
特に、フロントアクスルをエアスプリングによって支持した場合には、ファーストステップのリヤ側と対向するシャシフレームの近傍はエアスプリングと共にエアサスペンション機構を構成する部品が配置されるため、専用のブラケットを設けることはスペース上難しい。
【０００６】
本発明は、上記の実情に鑑みてなされたものであって、ファーストステップのリヤ側を専用ブラケットを用いることなくシャシフレームに対して固定することが可能で、専用ブラケットを使用した場合に比べて省スペース化が実現できるファーストステップの取付構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成すべく、本発明に係るファーストステップの取付構造は、第１及び第２のシャシフレームと、フロントアクスルと、第１及び第２のエアスプリングと、第１及び第２のエアスプリング支持部と、トルクロッドと、トルクロッドブラケットと、運転席側のファーストステップと、ステップ支持部材と、を備えている。
【０００８】
第１及び第２のシャシフレームは、車幅方向両側で車体前後方向に沿って延びる。フロントアクスルは、第１及び第２のシャシフレームの下方で車幅方向に沿って延びる。第１及び第２のエアスプリングは、第１及び第２のシャシフレームとフロントアクスルとの間に配置されている。エアスプリング支持部は、フロントアクスルの車幅方向両側に設けられ、第１及び第２のエアスプリングを下方から支持する。トルクロッドは、車幅方向両側に配置され、第１及び第２のエアスプリング支持部に回転自在に連結されて車体前方へ延びる。トルクロッドブラケットは、トルクロッドのそれぞれの前端と第１及び第２のシャシフレームとを連結する。ステップ支持部材は、トルクロッドブラケットのうち運転席側のトルクロッドブランケットとファーストステップの後部とを連結する。
【０００９】
上記構成では、エアサスペンション機構を構成するトルクロッドを支持するためのトルクロッドブラケットを利用してファーストステップを固定している。すなわち、ファーストステップの後部とトルクロッドブラケットとをステップ支持部材を介して連結している。このため、専用のブラケットを用いることなく、シャシフレームに対してファーストステップの後部を固定することが可能となり、部品点数の削減が可能となる。また、専用のブラケットを使用した場合に比べて、省スペース化が図れる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１は車体下部構造を示す斜視図、図２は車体下部構造の要部拡大平面図、図３は図２の構造を一部省略して示す側面図、図４は車体右側のファーストステップの取り付け部分を示す要部拡大斜視図、図５は車体左側のファーストステップをトルクロッドブラケットに取り付ける様子を示す斜視図である。
【００１２】
図１〜図３に示すように、大型自動車の車体前方下部には、車幅方向左右両側で車体前後方向に沿って延びる第１及び第２のシャシフレームとしての左右一対のサイドメンバ１，２と、サイドメンバ１，２の下方で車幅方向に沿って延びるフロントアクスル３とが設けられている。各サイドメンバ１，２は、車幅方向内側へ開口するように配置された横向きの略コ状断面を有し、側壁４とその上下端から延びる上壁５及び下壁６とを備える。フロントアクスル３は、略Ｉ状断面を有する。サイドメンバ１，２よりも車幅方向外側へ張り出たフロントアクスル３の両端部７には、それぞれナックル（図示外）を介して前輪５０（図２に示す）が連結されている。
【００１３】
左側のサイドメンバ１の鉛直下方のフロントアクスル３の上壁８上には、サイドメンバ１と略平行に配置されフロントアクスル３から車体前後方向へ延びる第１のエアスプリング支持部としてのスプリングシート９が取り付けられている。スプリングシート９は、フロントアクスル３と重なり合うオーバーラップ部１１でボルト１２及びナット１３によってフロントアクスル３に締結固定されている。スプリングシート９の前端上部にはトルクロッド１４の後端が、前端下部にはスタビライザ１５のトーションバー６５の左端６５ａがそれぞれ回転自在に連結されている。また、スプリングシート９の後端にはラテラルロッド１６の左端が回転自在に連結されている。
【００１４】
右側のサイドメンバ２の鉛直下方のフロントアクスル３の上壁８上にも、左側と同様にエアスプリング支持部としてのスプリングシート１０が取り付けられている。右側のスプリングシート１０は、ラテラルロッド１６に連結される後端を有さないことを除いて、左側のスプリングシート９と概ね同様に構成されている。
【００１５】
左右両側において、スプリングシート９，１０のオーバーラップ部１１とサイドメンバ１，２との間には、それぞれエアスプリング１７，１８が設けられている。
【００１６】
エアスプリング１７，１８は、トッププレート１９とピストン２０とエアベローズ２１とを備えている。ピストン２０は、フロントアクスル３側のエアスプリング支持ブラケット（図示外）を介して、スプリングシート９，１０のオーバーラップ部１１に固定されている。エアスプリング支持は、スプリングシート９，１０をフロントアクスル３に固定するためのボルト１２及びナット１３によって、スプリングシート９,１０に締結固定されている。トッププレート１９は、サイドメンバ１，２の側壁４に締結固定されている。
【００１７】
エアベローズ２１は、略円形状の上開口（図示外）及び下開口（図示外）を有する略筒状の可撓性膜によって形成されている。エアベローズ２１の上開口及び下開口は、トッププレート１９及びピストン２０にそれぞれ密着状態で嵌合されている。係る状態で、トッププレート１９とピストン２０とエアベローズ２１の内面とが空気室（図示外）を区画する。このエアベローズ２１は、上開口及び下開口の周縁部が空気室内の空気圧のみによってトッププレート１９及びピストン２０にそれぞれ密着状態で固定されるいわゆるセルフシールタイプであり、空気室内の空気を抜くことにより、エアベローズ２１がトッププレート１９及びピストン２０に対して手作業によって着脱可能となる。
【００１８】
なお、ピストン２０又はトッププレート１９の少なくとも一方には、空気室に対する空気の供給及び排出を行うための給排気口（図示外）が設けられている。
【００１９】
上述したように、スプリングシート９，１０の前端上部には、それぞれトルクロッド１４の後端が回転自在に連結されている。スプリングシート９，１０の前端下部には、車幅方向に沿って配置されたトーションバー６５の左端６５ａ及び右端６５ｂがそれぞれ回転自在に連結されている。トーションバー６５の左端６５ａ及び右端６５ｂはそれぞれスプリングシート９，１０から車幅方向外側へ突出し、この突出した部分に車体前方へ延びるアーム６４の後端６４ａが固定されている。これらトーションバー６５とアーム６４とにより、略Ｕ字状のスタビライザ１５が構成されている。
【００２０】
左右のアーム６４の前端６４ｂは、それぞれ左右のトルクロッドブラケット６６の下端に回転自在に連結され、トルクロッドブラケット６６の上部は、左右のサイドメンバ１，２の側壁４にそれぞれ締結固定されている。左右のトルクロッド１４は、左右のアーム６４と略平行に車体前方へ延び、その前端は左右のトルクロッドブラケット６６にそれぞれ回転自在に連結されている。係るスタビライザ１５とトルクロッド１４とは、一対の平行リンク機構を形成し、フロントアクスル３の移動を規制すると共に、アンチロール効果を発揮する。
【００２１】
左右のトルクロッドブラケット６６には、車幅方向に沿って配置されたクロスメンバ７０の両端が固定されている。
【００２２】
また、左右のトルクロッドブラケット６６には、図４及び図５に示すように、ファーストステップ７３が取り付けられている。係るファーストステップ７３は、例えば乗員がキャブに乗る際に足場となるステッププレート７４と、このステッププレート７４の後方半周囲に亘り立ち上がり壁として設けられるステップガイド７５とからなる。ステッププレート７４とステップガイド７５は、例えばボルト７６などの締結具によって固定される。
【００２３】
運転席側（本実施形態ではフロントＦｔ方向車体右側）に取り付けられるファーストステップ７３は、図４に示すように、サイドメンバ２の側壁４に固定されたトルクロッドブラケット６６と、このトルクロッドブラケット６６の前方（フロントＦｔ側）であって前記サイドメンバ２の側壁４に固定されたキャブマウントブラケット７７に対して、それぞれフロント側ステップ支持部材７８とリヤ側ステップ支持部材７９を介して取り付けられている。
【００２４】
フロント側ステップ支持部材７８は、略Ｌ字状に形成されたシャフト８０と、このシャフト８０の両端に設けられたブラケット８１（ステップ側のブラケットは図示を省略する）とからなる。ステップ側のブラケットは、例えばボルト８２などによってステップ裏面７４ａを取り付け面として前記ステッププレート７４に固定される。サイドメンバ２側のブラケット８１は、キャブを取り付けるためのキャブマウントブラケット７７に対して、例えばボルト８３とナット８４などの締結具によって固定される。
【００２５】
一方、リヤ側ステップ支持部材７９は、ストレート形状のシャフト８５と、このシャフト８５の両端に設けられたブラケット８６、８７とからなる。ステップ側のブラケット８６は、やはりボルト８２などによってステップ裏面７４ａを取り付け面として前記ステッププレート７４に固定される。サイドメンバ２側のブラケット８７は、トルクロッドブラケット６６の下端側に例えばボルト８８などによって固定される。
【００２６】
すなわち、運転席側のファーストステップ７３は、そのフロント側がフロント側ステップ支持部材７８を介してキャブマウントブラケット７７に固定されると共に、リヤ側（後部）がリヤ側ステップ支持部材７９を介してトルクロッドブラケット６６に固定されている。このように、エアサスペンション機構を構成するトルクロッド１４及びアーム６４の先端を支持するためのトルクロッドブラケット６６を利用して、このトルクロッドブラケット６６にファーストステップ７３のリヤ側をリヤ側ステップ支持部材７９を介して固定することで、専用のブラケットを用いることなくファーストステップ７３をシャシフレーム２に対して固定することが可能となる。
【００２７】
また、図２及び図３に示すように、前輪５０を操舵する操舵機構の一部を構成するドラッグリンク８９の移動領域にトルクロッドブラケット６６が存在しないため、当該トルクロッドブラケット６６が前記ドラッグリンク８９の邪魔にならない。同様に、サイドメンバ２と略平行に設けられるロッド９０の邪魔にもならない。
【００２８】
なお、助手席側（本実施形態ではフロントＦｔ方向車体左側）に取り付けられるファーストステップ７３は、図５に示すように、１本のステップ支持部材９１を介してトルクロッドブラケット６６に取り付けられている。ステップ支持部材９１は、シャフト９２と、シャフト９２の両端に設けられたブラケット９３、９４とからなる。そして、ステップ側のブラケット９３は、ボルト８２によってステッププレート７４に固定され、サイドメンバ１側のブラケット９４は、トルクロッドブラケット６６にボルト９５及び９６などの締結具によって固定される。
【００２９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、運転席側のファーストステップの後部を専用のブラケットを用いることなくシャシフレームに対して固定することが可能となり、部品点数の削減及び省スペース化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車体下部構造を示す斜視図である。
【図２】車体下部構造の要部拡大平面図である。
【図３】図２の構造を一部省略して示す側面図である。
【図４】車体右側のファーストステップの取り付け部分を示す要部拡大斜視図である。
【図５】車体左側のファーストステップをトルクロッドブラケットに取り付ける様子を示す斜視図である。
【符号の説明】
１ サイドメンバ（第１のシャシフレーム）
２ サイドメンバ（第２のシャシフレーム）
３ フロントアクスル
９ スプリングシート（第１のエアスプリング支持部）
１０ スプリングシート（第２のエアスプリング支持部）
１４ トルクロッド
１５ スタビライザ
１７ 第１のエアスプリング
１８ 第２のエアスプリング
６４ アーム
６５ トーションバー
６６ トルクロッドブラケット
７０ クロスメンバ
７３ ファーストステップ
７７ キャブマウントブラケット
７８ フロント側ステップ支持部材
７９ リヤ側ステップ支持部材
８９ ドラッグリンク

Claims (1)

1. 車幅方向両側で車体前後方向に沿って延びる第１及び第２のシャシフレームと、
   前記第１及び第２のシャシフレームの下方で車幅方向に沿って延びるフロントアクスルと、
   前記第１及び第２のシャシフレームと前記フロントアクスルとの間に配置された第１及び第２のエアスプリングと、
   前記フロントアクスルの車幅方向両側に設けられ、前記第１及び第２のエアスプリングを下方から支持する第１及び第２のエアスプリング支持部と、
   車幅方向両側に配置され、前記第１及び第２のエアスプリング支持部に回転自在に連結されて車体前方へ延びるトルクロッドと、
   前記トルクロッドのそれぞれの前端と前記第１及び第２のシャシフレームとを連結するトルクロッドブラケットと、
   運転席側のファーストステップと、
   前記トルクロッドブラケットのうち運転席側のトルクロッドブラケットと前記ファーストステップの後部とを連結するステップ支持部材と、
   を備えたことを特徴とするファーストステップの取付構造。

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