JP4435657B2 - 上下分割ドア用シール構造 - Google Patents

Description

本発明は、上下分割ドア用シール構造に関する。より詳しくは、例えば自動車のバックドアに採用される上下分割ドアにおいて、ドア閉時に上下のドアの見切り部をシールする上下分割ドア用シール構造に関する。

上下分割ドア用シール構造の一実施態様について、図８及び図９を参照して説明する。
図８に示すように、自動車の車体開口部１００には上下分割ドアとして、横方向に先閉の下側ドア２と上から下方向に後閉の上側ドア３が取り付けられている。これらの上下のドア３，２と車体開口部１００との間をシールするため、ボディのドア開口周縁部には、ボディ側ウェザーストリップ１が環状に取り付けられ、下側ドア２と上側ドア３を閉めたときに弾接するようになっている。
また、上側ドア３と下側ドア２の見切り部をシールするために、下側ドア２の見切り部側には、ドア側ウェザーストリップ４が取り付けられ、後閉の上側ドア３と弾接するようになっている。

次に、ボディ側ウェザーストリップ１とドア側ウェザーストリップ４が弾接する弾接部Ｅにおけるシール構造について説明する。
弾接部Ｅを拡大した図９に示すように、下側ドア２に取り付けられたドア側ウェザーストリップ４の端部には、型成形されたヒレ部５が設けられている。このヒレ部５は、裏面でボディ側ウェザーストリップ１の取付基部１ａに一体成形された中空シール部１ｂと弾接するとともに、表面で後閉の上側ドア３と弾接している。
このように、ドア側ウェザーストリップ４の端部において、ヒレ部５が先閉の下側ドア２と後閉の上側ドア３との見切り部をシールしている。

ここで、ヒレ部５の表面には、ヒレ部５の上端部に向けて延びるメインリップ９が設けられており、上側ドア３とヒレ部５の間で車外側から浸入する水を防ぐ役割を果たしている。

しかしながら、図９の実線で示すメインリップ９のように、メインリップ９がヒレ部５の上端部まで延設されず途中で途切れてしまう場合、車外側からの水の浸入を防ぐことができなくなる。
即ち、この場合の図９におけるＨ−Ｈ断面図である図１０に示すように、上側ドア３とヒレ部５の間に間隙が生じてしまうからである。

一方、図９の破線で示すようにメインリップ９をヒレ部５の上端部まで延設した場合には、水の浸入をある程度防ぐことはできるが、ボディ側ウェザーストリップ１とヒレ部５の位置関係がばらついた場合には、防水力が低下してしまう。
即ち、この場合の図９におけるＨ−Ｈ断面図である図１１に示すように、ボディ側ウェザーストリップ１の中空シール部１ｂとヒレ部５が弾接する位置が、メインリップ９の突出する位置からずれると、メインリップ９の先端にボディ側ウェザーストリップ１のシール圧が伝わりにくくなる。その結果、上側ドア３とメインリップ９とのシール圧が低下し、防水力が低下してしまうのである。

そこで本発明は、上記従来の問題を解決するためのものであり、ドア側ウェザーストリップがボディ側ウェザーストリップと弾接する端部において、車外側からの水を効果的に防水できるような上下分割ドア用シール構造を提供するものである。

上記従来の問題を解決するために、請求項１に係る発明の上下分割ドア用シール構造は、上下に分割された一対の上下分割ドアで、横方向に先閉又は下から上方向に先閉の下側ドア（２）と、後閉の上側ドア（３）との見切り部端部を、ボディのドア開口周縁部に設けられたボディ側ウェザーストリップ（１）に、下側ドア（２）の前記見切り部側に設けられたフランジ（６）に取り付けられたドア側ウェザーストリップ（４）の端部に型成形されたヒレ部（５）の裏面を弾接させ、かつそのヒレ部（５）の表面を前記上側ドア（３）に弾接させることによってシールする構造において、前記ヒレ部（５）の表面に、前記ヒレ部（５）の上端部に向けて延び、前記上側ドア（３）と弾接するメインリップ（９）を設け、前記メインリップ（９）の前記上端部に向かう途中から前記上端部にかけての部分を、二つの平面（１１，１１）からなり前記二つの平面（１１，１１）の交差部分が前記上側ドア（３）側に突出して尾根（１２）を前記ヒレ部（５）の上下方向に形成する山状のシール面（１０）とし、しかも前記シール面（１０）は前記ヒレ部（５）の上端部に向けて徐々に幅広となることを特徴とする。

また、請求項２に係る発明の上下分割ドア用シール構造は、上下に分割された一対の上下分割ドアで、横方向に先閉又は下から上方向に先閉の下側ドア（２）と、後閉の上側ドア（３）との見切り部端部を、ボディのドア開口周縁部に設けられたボディ側ウェザーストリップ（１）に、下側ドア（２）の前記見切り部側に設けられたフランジ（６）に取り付けられたドア側ウェザーストリップ（４）の端部に型成形されたヒレ部（５）の裏面を弾接させ、かつそのヒレ部（５）の表面を前記上側ドア（３）に弾接させることによってシールする構造において、前記ヒレ部（５）の表面に、前記ヒレ部（５）の上端部に向けて延び、前記上側ドア（３）と弾接するメインリップ（９）を設け、前記メインリップ（９）の前記上端部に向かう途中から前記上端部にかけての部分を、二つの平面（２１）からなり前記二つの平面（２１）の交差部分（２２）が前記上側ドア（３）側に突出して尾根を前記ヒレ部（５）の略上下方向に形成する山状の部分を複数並設してなるシール面（２０）とし、しかも前記シール面（２０）は前記ヒレ部（５）の上端部に向けて徐々に幅広となることを特徴とする。

また、請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記ヒレ部（５）の表面の車外側端部に、前記ヒレ部（５）の上下方向に延び、前記上側ドア（３）と弾接するサブリップ（５０）を設けたことを特徴とする。

なお、括弧内の記号は、発明を実施するための最良の形態および図面に記載された対応要素または対応事項を示す。

請求項１に記載の発明によれば、ドア側ウェザーストリップの端部に型成形されたヒレ部の表面に、ヒレ部の上端部に向けて延び、上側ドアと弾接するメインリップを設けるので、上側ドアとヒレ部の間を通って車外側から水が浸入するのを防ぐことができる。

また、メインリップのヒレ部上端部に向かう途中からヒレ部上端部にかけての部分を、二つの平面からなり二つの平面の交差部分が上側ドア側に突出して尾根をヒレ部の上下方向に形成する山状のシール面とすることにより、ボディ側ウェザーストリップとヒレ部の位置関係がばらついて、ボディ側ウェザーストリップの中空シール部とヒレ部が弾接する位置がずれた場合でも、上側ドアとメインリップとのシール圧の低下を防ぎ、車外側からの水を効果的に防水することができる。
これは、従来例のような突条のメインリップに比べて、山状のシール面を形成したメインリップでは上側ドア側に突出した尾根周辺の剛性が確保されて、ボディ側ウェザーストリップの中空シール部がシール面の尾根から山裾寄りの位置に弾接する場合でも、シール圧が尾根部分に伝わりやすいためである。
さらに、シール面がヒレ部の上端部に向けて徐々に幅広となるので、ヒレ部の上端部付近における車外側からの水を効果的に防水することができる。
これは、ヒレ部の上端部に向かうにつれて、ボディ側ウェザーストリップとヒレ部の位置関係がばらつきやすいことから、これに対応してシール面の幅を徐々に広くしてシール圧を良好に伝えられる範囲を広げることによるものである。

また、請求項２に記載の発明によれば、メインリップのヒレ部上端部に向かう途中からヒレ部上端部にかけての部分を、二つの平面からなり前記二つの平面の交差部分が前記上側ドア側に突出して尾根を前記ヒレ部の略上下方向に形成する山状の部分を複数並設してなるシール面とすることにより、ボディ側ウェザーストリップとヒレ部の位置関係がばらついて、ボディ側ウェザーストリップの中空シール部とヒレ部が弾接する位置がずれた場合でも、上側ドアとメインリップとのシール圧の低下を防ぎ、車外側からの水を効果的に防水することができる。
これは、シール面に形成された複数の山状の部分が上側ドア側に突出して弾接するので、ボディ側ウェザーストリップの中空シール部の位置がずれても、いずれかの山状の部分に対してシール圧を伝えることができるためである。
さらに、シール面がヒレ部の上端部に向けて徐々に幅広となるので、ヒレ部の上端部付近における車外側からの水を効果的に防水することができる。
これは、ヒレ部の上端部に向かうにつれて、ボディ側ウェザーストリップとヒレ部の位置関係がばらつきやすいことから、これに対応してシール面の幅を徐々に広くしてシール圧を良好に伝えられる範囲を広げることによるものである。

また、請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は２に記載の発明の作用効果に加えて、ヒレ部の表面の車外側端部に、ヒレ部の上下方向に延び、上側ドアと弾接するサブリップを設けているので、メインリップに加えてサブリップによっても、車外側からの水の浸入を防ぐことができる。

次に図１乃至図３を参照して、本発明の実施形態１に係る上下分割ドア用シール構造について説明する。
図１は、実施形態１に係る上下分割ドア用シール構造を示す斜視図であり、上側ドア３と下側ドア２の見切り部の端部における、ボディ側ウェザーストリップ１とドア側ウェザーストリップ４の弾接部分を表している。また、図２はドア側ウェザーストリップ４のヒレ部５の上端部の拡大平面図であり、図３は図２のＢ−Ｂ断面図である。

まず、図１を用いて、本発明の実施形態１に係る上下分割ドア用シール構造の構成について説明する。
ボディのドア開口周縁部には、ボディ側ウェザーストリップ１が取り付けられており、ボディ側ウェザーストリップ１の取付基部１ａに一体成形された中空シール部１ｂが、横方向に先閉の下側ドア２、上から下方向に後閉の上側ドア３とそれぞれ弾接するようになっている。なお、この下側ドア２は、図８に示したものと同様に横方向に開閉されるものでもよいし、下から上方向に開閉されるものでもよい。

そして、下側ドア２と上側ドア３との見切り部をシールするために、下側ドア２の前記見切り部側には、下側ドア２のアウターパネル７とインナーパネル８を先端部で結合するようにしてフランジ６が設けられ、さらにフランジ６にはドア側ウェザーストリップ４が取り付けられている。
このドア側ウェザーストリップ４は、フランジ６に取り付けられる取付基部４ａ、取付基部４ａに一体成形され上側ドア３に弾接する中空シール部４ｂと車外側リップ部４ｃから構成されている。

また、下側ドア２に取り付けられたドア側ウェザーストリップ４の端部には、型成形されたヒレ部５が設けられている。このヒレ部５は、裏面でボディ側ウェザーストリップ１の取付基部１ａに一体成形された中空シール部１ｂと弾接するとともに、表面で後閉の上側ドア３と弾接している。
このように、ドア側ウェザーストリップ４の端部において、ヒレ部５が先閉の下側ドア２と後閉の上側ドア３との見切り部をシールしている。

ここで、ヒレ部５の表面には、ヒレ部５の上端部に向けて延びるメインリップ９がヒレ部５の表面から肉盛りするように設けられており、上側ドア３と弾接して車外側から浸入する水を防ぐ役割を果たしている。
そして、メインリップ９のヒレ部５上端部に向かう途中からヒレ部５上端部にかけての部分には、山状のシール面１０が形成されている。
このシール面１０は、図２及び図３に示すように、二つの平面１１，１１からなり、二つの平面１１，１１の交差部分が上側ドア３側に突出して、尾根１２をヒレ部５の上下方向に形成している。
シール面１０は、ヒレ部５の上端部に向けて徐々に幅広となるように形成されており、ヒレ部５の上端部に近づくにつれて、シール面１０の尾根１２部分の頂角は鈍角となり、平面１１，１１が形成する斜面がなだらかになるようになっている。

なお、図１においてメインリップ９は、ドア側ウェザーストリップ４の中空シール部４ｂの上面から、ヒレ部５の上端部に向けて放物線を描くように延びているが、これに限らず、ヒレ部５の上端部に向けて延びるものであれば、他の形状であってもよい。

実施形態１に係る上下分割ドア用シール構造によれば、ドア側ウェザーストリップ４の端部に型成形されたヒレ部５の表面に、ヒレ部５の上端部に向けて延び、上側ドア３と弾接するメインリップ９を設けるので、上側ドア３とヒレ部５の間を通って車外側から水が浸入するのを防ぐことができる。

また、メインリップ９のヒレ部５上端部に向かう途中からヒレ部５上端部にかけての部分を、二つの平面１１，１１からなり二つの平面１１，１１の交差部分が上側ドア３側に突出して尾根１２をヒレ部５の上下方向に形成する山状のシール面１０とすることにより、ボディ側ウェザーストリップ１とヒレ部５の位置関係がばらついて、ボディ側ウェザーストリップ１の中空シール部１ｂとヒレ部５が弾接する位置がずれた場合でも、上側ドア３とメインリップ９とのシール圧の低下を防ぎ、車外側からの水を効果的に防水することができる。
これは、従来例のような突条のメインリップに比べて、山状のシール面１０を形成したメインリップ９では上側ドア３側に突出した尾根１２周辺の剛性が確保されて、ボディ側ウェザーストリップ１の中空シール部１ｂがシール面１０の尾根１２から山裾寄りの位置に弾接する場合でも、シール圧が尾根１２部分に伝わりやすいためである。

例えば、図４及び図５は、図１におけるＡ−Ａ断面図であるが、図４のようにボディ側ウェザーストリップ１の中空シール部１ｂとヒレ部５の弾接する位置が、シール面１０の尾根１２の位置と一致すれば、シール圧を最も良好に尾根１２に伝えることができるので問題はない。
しかし、ボディ側ウェザーストリップ１の中空シール部１ｂとヒレ部５の弾接する位置が、シール面１０の尾根１２から山裾寄りの位置にずれた場合が問題となる。
この場合、図１１に示すような従来例の突条のメインリップ９であればシール圧が十分に伝わらないが、図５に示すような本実施形態１のシール面１０であれば、尾根１２周辺の剛性が確保されて、中空シール部１ｂからシール面１０の斜面に与えられたシール圧を尾根１２に良好に伝えることができるのである。

特に、実施形態１ではシール面１０が幅広となった部分では、シール面１０の尾根１２部分の頂角は鈍角となり、平面１１，１１が形成する斜面がなだらかになるので、尾根１２周辺の剛性がより高くなり、シール圧を良好に伝えることができる。

次に図６及び図７を参照して、本発明の実施形態２に係る上下分割ドア用シール構造について説明する。
図６は、実施形態２に係るドア側ウェザーストリップ４のヒレ部５の上端部の拡大平面図であり、図７は図６のＣ−Ｃ断面図である。
なお、実施形態２に係る上下分割ドア用シール構造は、以下に説明するヒレ部５の上端部を除いて、実施形態１に係るものと同一の構成となっている。

実施形態２に係るメインリップ９のヒレ部５上端部に向かう途中からヒレ部５上端部にかけての部分には、波状のシール面２０が形成されている。このシール面２０は、図６及び図７に示すように、複数の平面２１からなり、隣り合う二つの平面２１，２１が上側ドア３側に突出する波頭２２をヒレ部５の略上下方向に形成している。
また、シール面２０は、ヒレ部５の上端部に向けて徐々に幅広となるように形成されている。
なお、各波頭２２のヒレ部５からの突出高さは、略同一とすることが好ましい。

実施形態２に係る上下分割ドア用シール構造によれば、メインリップ９のヒレ部５上端部に向かう途中からヒレ部５上端部にかけての部分を、複数の平面２１からなり波頭２２が上側ドア３側に突出する波状のシール面２０とすることにより、ボディ側ウェザーストリップ１とヒレ部５の位置関係がばらついて、ボディ側ウェザーストリップ１の中空シール部１ｂとヒレ部５が弾接する位置がずれた場合でも、上側ドア３とメインリップ９とのシール圧の低下を防ぎ、車外側からの水を効果的に防水することができる。
これは、シール面２０に形成された複数の波頭２２が上側ドア３側に突出して弾接するので、ボディ側ウェザーストリップ１の中空シール部１ｂの位置がずれても、いずれかの波頭２２に対してシール圧を伝えることができるためである。

また、実施形態１及び実施形態２のいずれにおいても、シール面１０，２０がヒレ部５の上端部に向けて徐々に幅広となるので、ヒレ部５の上端部付近における車外側からの水を効果的に防水することができる。
これは、ヒレ部５の上端部に向かうにつれて、ボディ側ウェザーストリップ１とヒレ部５の位置関係がばらつきやすいことから、これに対応してシール面１０，２０の幅を徐々に広くしてシール圧を良好に伝えられる範囲を広げているからである。
なお、これに限らず、例えば徐々に広がって所定の幅に達した後は、上端部まで同じ幅になるように形成してもよい。
ただし、実施形態１においては、尾根１２付近の剛性を確保するために、尾根１２部分の頂角が鈍角となるようにシール面１０の幅を広げることが好ましい。

また、実施形態１及び実施形態２のいずれにおいても、ヒレ部５にサブリップ５０を設けることにより、メインリップ９に加えてサブリップ５０によっても、車外側からの水の浸入を防ぐことが好ましい。この場合、サブリップ５０のヒレ部５からの突出高さと、尾根１２，波頭２２のヒレ部５からの突出高さは、各々略同一とするとよい。
もちろん、サブリップ５０を設けない場合でも、シール面１０，２０を設けたメインリップ９により車外側からの水を効果的に防水することが可能である。

本発明の実施形態１に係る上下分割ドア用シール構造を示す斜視図である。 実施形態１に係るヒレ部上端部の拡大平面図である。 図２のＢ−Ｂ断面図である。 図１のＡ−Ａ断面図（中空シール部とヒレ部の位置ずれなし）である。 図１のＡ−Ａ断面図（中空シール部とヒレ部の位置ずれあり）である。 本発明の実施形態２に係るヒレ部上端部の拡大平面図である。 図６のＣ−Ｃ断面図である。 自動車後部の上下分割ドアが開けられた状態を示す外観斜視図である。 従来例の上下分割ドア用シール構造を示す斜視図である。 図９のＨ−Ｈ断面図（メインリップ延設なし）である。 図９のＨ−Ｈ断面図（メインリップ延設あり）である。

符号の説明

１ ボディ側ウェザーストリップ
１ａ 取付基部
１ｂ 中空シール部
２ 下側ドア
３ 上側ドア
４ ドア側ウェザーストリップ
４ａ 取付基部
４ｂ 中空シール部
４ｃ 車外側リップ部
５ ヒレ部
６ フランジ
７ アウターパネル
８ インナーパネル
９ メインリップ
１０ シール面
１１ 平面
１２ 尾根
２０ シール面
２１ 平面
２２ 波頭
５０ サブリップ
１００ 車体開口部

Claims (3)

1. 上下に分割された一対の上下分割ドアで、横方向に先閉又は下から上方向に先閉の下側ドアと、後閉の上側ドアとの見切り部端部を、ボディのドア開口周縁部に設けられたボディ側ウェザーストリップに、下側ドアの前記見切り部側に設けられたフランジに取り付けられたドア側ウェザーストリップの端部に型成形されたヒレ部の裏面を弾接させ、かつそのヒレ部の表面を前記上側ドアに弾接させることによってシールする構造において、
   前記ヒレ部の表面に、前記ヒレ部の上端部に向けて延び、前記上側ドアと弾接するメインリップを設け、前記メインリップの前記上端部に向かう途中から前記上端部にかけての部分を、二つの平面からなり前記二つの平面の交差部分が前記上側ドア側に突出して尾根を前記ヒレ部の上下方向に形成する山状のシール面とし、しかも前記シール面は前記ヒレ部の上端部に向けて徐々に幅広となることを特徴とする上下分割ドア用シール構造。
2. 上下に分割された一対の上下分割ドアで、横方向に先閉又は下から上方向に先閉の下側ドアと、後閉の上側ドアとの見切り部端部を、ボディのドア開口周縁部に設けられたボディ側ウェザーストリップに、下側ドアの前記見切り部側に設けられたフランジに取り付けられたドア側ウェザーストリップの端部に型成形されたヒレ部の裏面を弾接させ、かつそのヒレ部の表面を前記上側ドアに弾接させることによってシールする構造において、
   前記ヒレ部の表面に、前記ヒレ部の上端部に向けて延び、前記上側ドアと弾接するメインリップを設け、前記メインリップの前記上端部に向かう途中から前記上端部にかけての部分を、二つの平面からなり前記二つの平面の交差部分が前記上側ドア側に突出して尾根を前記ヒレ部の略上下方向に形成する山状の部分を複数並設してなるシール面とし、しかも前記シール面は前記ヒレ部の上端部に向けて徐々に幅広となることを特徴とする上下分割ドア用シール構造。
3. 前記ヒレ部の表面の車外側端部に、前記ヒレ部の上下方向に延び、前記上側ドアと弾接するサブリップを設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の上下分割ドア用シール構造。

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