JP4427028B2 - container - Google Patents

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Description

本発明は、貨物を収容して輸送するためのコンテナに関し、特に、自動車を収容するものに関するものである。   The present invention relates to a container for storing and transporting cargo, and more particularly to a container for storing a car.

自動車等の貨物は、コンテナに収容されて輸送される場合がある。
従来のコンテナとしては、次のようなものがある。そのコンテナは、ほぼ直方体状の箱状をしており、その前側及び／又は後側の壁板が扉とされている。
そして、その扉が開かれた状態で貨物の出し入れが行われ、その扉が閉じられた状態で輸送が行われる。 Cargoes such as automobiles may be transported in containers.
Conventional containers include the following. The container has a substantially rectangular parallelepiped box shape, and its front and / or rear wall plate is a door.
Then, cargo is taken in and out with the door opened, and transported with the door closed.

ところで、特にコンテナが航空機で輸送される場合には、貨物の大きさに対してコンテナの大きさ（体積）ができるだけ小さなものであることが求められる。このため、貨物とコンテナの内面との間の空間は狭いものとなる。
一方、輸送の際に貨物がコンテナの内部において相対的に移動しないことが求められる。 By the way, especially when the container is transported by aircraft, the size (volume) of the container is required to be as small as possible with respect to the size of the cargo. For this reason, the space between the cargo and the inner surface of the container is narrow.
On the other hand, it is required that cargo does not move relatively inside the container during transportation.

しかしながら、貨物とコンテナの内面（内壁面）との間の空間が狭い状況下において貨物をコンテナの底面等に対して固定する作業は、非常に煩雑である。その固定を解除する作業についても同様である。
また、それらの作業のことを考慮すると、どうしてもコンテナの内面（内壁面）と貨物との間には所定以上の空間が必要となり、その分コンテナの体積が大きくなって、貨物の輸送の効率がその分悪いものとなる。 However, the operation of fixing the cargo to the bottom surface of the container or the like in a situation where the space between the cargo and the inner surface (inner wall surface) of the container is narrow is very complicated. The same applies to the work of releasing the fixing.
In addition, considering these operations, a certain amount of space between the inner surface (inner wall surface) of the container and the cargo is inevitably required, and the volume of the container increases accordingly, which increases the efficiency of cargo transportation. That will be bad.

本発明は、自動車等の貨物を効率的に収容し輸送することができるコンテナを提供することを課題とする。   An object of the present invention is to provide a container that can efficiently accommodate and transport cargo such as an automobile.

第１の発明は、屋根板と左右一対の側壁板とを有するコンテナ本体と、底板と、前記コンテナ本体の前端部及び後端部を開閉する前扉及び後扉とを有し、前記コンテナ本体は、前記底板に対して、当該コンテナ本体が前記底板に対して一致した中立位置を基準に、当該コンテナ本体が前記底板よりも後方に位置し前記底板のうちの前部が当該コンテナ本体の外部に露出する底板前部露出位置と、当該コンテナ本体が前記底板よりも前方に位置し前記底板のうちの後部が当該コンテナ本体の外部に露出する底板後部露出位置との間を前記底板の前後方向に相対的に変位可能である、コンテナである。   1st invention has a container main body which has a roof plate and a pair of right and left side wall plates, a bottom plate, and a front door and a rear door which open and close the front end part and the rear end part of the container main body, and the container main body Is based on a neutral position where the container body is aligned with the bottom plate with respect to the bottom plate, the container main body is located behind the bottom plate, and the front portion of the bottom plate is outside the container main body. The bottom plate front exposed position between the bottom plate front exposed position exposed to the bottom plate and the bottom plate rear exposed position where the container main body is located in front of the bottom plate and the rear portion of the bottom plate is exposed to the outside of the container main body. It is a container that can be displaced relatively.

この発明のコンテナでは、コンテナ本体が底板前部露出位置に位置する状態で、貨物のうちの前部が底板に対して固定され、コンテナ本体が底板後部露出位置に位置する状態で、貨物のうちの後部が底板に対して固定される。貨物のうちの前部及び後部の底板に対する固定が解除される場合も同様である。そして、コンテナ本体が中立位置に位置する状態で輸送される。
このように、この発明のコンテナでは、底板（コンテナ）に対して貨物を固定したりその固定を解除するための作業が容易となる。いいかえれば、コンテナ（コンテナ本体）と貨物との間には貨物をコンテナ（底板）に対して固定したりその固定を解除する作業のための隙間は不要であり、その分、コンテナが小さなもので済み、貨物の輸送の効率が向上する。 In the container of the present invention, with the container body positioned at the bottom plate front exposed position, the front of the cargo is fixed to the bottom plate, and with the container body positioned at the bottom plate rear exposed position, The rear part is fixed to the bottom plate. The same applies to the case where the fixing to the front and rear bottom plates of the cargo is released. And it transports in the state which a container main body is located in a neutral position.
Thus, in the container of this invention, the operation | work for fixing a cargo with respect to a baseplate (container) or canceling the fixation becomes easy. In other words, there is no need for a gap between the container (container body) and the cargo to secure the cargo to the container (bottom plate) or to release it. The freight transportation efficiency is improved.

なお、この発明においては、前扉及び／又は後扉が底板又はコンテナ本体に連結されている種々の態様又はいずれにも連結されていない種々の態様が考えられる。
また、この発明の一態様として、コンテナ本体が変位可能の場合があるが、他の態様として、底板が変位可能の場合もあり得る。 In the present invention, various modes in which the front door and / or the rear door are connected to the bottom plate or the container main body or various modes not connected to any of them are conceivable.
Further, as one aspect of the present invention, the container body may be displaceable, but as another aspect, the bottom plate may be displaceable.

第２の発明は、屋根板と左右一対の側壁板とを有するコンテナ本体と、底板と、前記コンテナ本体の前端部及び後端部を開閉する前扉及び後扉とを有し、前記コンテナ本体は、前記底板に対して、当該コンテナ本体が前記底板に対して一致した中立位置を基準に、当該コンテナ本体が前記底板よりも後方に位置し前記底板のうちの前部が当該コンテナ本体の外部に露出する底板前部露出位置と、当該コンテナ本体が前記底板よりも前方に位置し前記底板のうちの後部が当該コンテナ本体の外部に露出する底板後部露出位置との間を前記底板の前後方向に変位可能である、コンテナである。
すなわち、この発明は、第１の発明の「相対的に変位可能である、」が、「変位可能である、」と置き換えられた態様である。 The second invention includes a container body having a roof plate and a pair of left and right side wall plates, a bottom plate, a front door and a rear door that open and close the front end portion and the rear end portion of the container body, and the container body Is based on a neutral position where the container body is aligned with the bottom plate with respect to the bottom plate, the container main body is located behind the bottom plate, and the front portion of the bottom plate is outside the container main body. The bottom plate front exposed position between the bottom plate front exposed position exposed to the bottom plate and the bottom plate rear exposed position where the container main body is located in front of the bottom plate and the rear portion of the bottom plate is exposed to the outside of the container main body. It is a container that can be displaced.
That is, the present invention is an aspect in which “relatively displaceable” in the first invention is replaced with “displaceable”.

この発明では、第１の発明と同様の作用及び効果が得られるのに加えて、次の作用及び効果が得られる。
このコンテナでは、コンテナ本体が変位可能のため、底板を変位させることなく、コンテナ本体を変位させることによって、コンテナ本体が底板に対して中立位置を基準に底板前部露出位置と底板後部露出位置との間を変位する。このため、特に自動車等の重量物が底板に載置された状態で底板を変位させる作業は大変であるが、この発明では、その必要がなく、自動車等の貨物を容易に収容したり取り出したりすることができる。 In this invention, in addition to the same operation and effect as the first invention, the following operation and effect are obtained.
In this container, since the container main body can be displaced, the container main body is displaced without displacing the bottom plate, so that the container main body has a bottom plate front exposed position and a bottom plate rear exposed position based on the neutral position. Displace between. For this reason, the work of displacing the bottom plate is particularly difficult with a heavy object such as an automobile placed on the bottom plate, but in the present invention, this is not necessary, and cargo such as an automobile can be easily stored or taken out. can do.

第３の発明は、第１又は第２の発明のコンテナであって、前記一対の側壁板は、各々、回動部において回動可能に連結された上部側壁板と下部側壁板とを有し、前記各上部側壁板は前記屋根板に対して回動可能であり、前記各下部側壁板は前記底板に対して回動可能であり、前記コンテナ本体は、前記各側壁板がほぼ鉛直状をなし前記屋根板が前記底板から離隔した基本状態と、前記各側壁板が前記各回動部において内側方向に折れ曲がって前記屋根板が前記底板に接近した折り畳み状態との間を変位可能であり、前記前扉及び前記後扉が、ほぼ鉛直状をなし前記コンテナ本体の前端部及び後端部を塞ぐ基本状態と、前記底板又は前記屋根板と重なる折り畳み状態との間を変位可能なものである、コンテナである。   3rd invention is a container of 1st or 2nd invention, Comprising: A pair of said side wall board has an upper side wall board and a lower side wall board respectively connected so that rotation in the rotation part was possible. The upper side wall plates are rotatable with respect to the roof plate, the lower side wall plates are rotatable with respect to the bottom plate, and the container body has the side wall plates substantially vertical. None Displaceable between a basic state in which the roof plate is separated from the bottom plate and a folded state in which each side wall plate is bent inward in each rotating portion and the roof plate is close to the bottom plate, The front door and the rear door are substantially vertical, and are displaceable between a basic state in which the front end and the rear end of the container main body are closed, and a folded state overlapping the bottom plate or the roof plate. It is a container.

ここで、「前記各上部側壁板は前記屋根板に対して回動可能であり、」及び「前記各下部側壁板は前記底板に対して回動可能であり、」は、各々、直接的に回動可能の場合に限らず、間接的に回動可能の場合も含まれる。すなわち、例えば、下部側壁板と底板との間には他の部材が介在しており、下部側壁板は当該他の部材に対して回動可能であり、当該他の部材は底板に対して回動しない、という態様もある。上部側壁板と下部側壁板との関係についても同様である。   Here, “each upper side wall plate is rotatable with respect to the roof plate” and “each lower side wall plate is rotatable with respect to the bottom plate” are directly Not only the case where it can rotate but also the case where it can rotate indirectly is included. That is, for example, another member is interposed between the lower side wall plate and the bottom plate, the lower side wall plate can be rotated with respect to the other member, and the other member is rotated with respect to the bottom plate. There is also an aspect of not moving. The same applies to the relationship between the upper side wall plate and the lower side wall plate.

この発明のコンテナでは、第１又は第２の発明のコンテナの作用及び効果に加えて、次の作用及び効果が得られる。
このコンテナに貨物が収容される場合には、コンテナ本体が基本状態とされ、前扉及び後扉も基本状態とされる（これをコンテナの基本状態ということとする）。
一方、このコンテナに貨物が収容されない場合には、コンテナ本体が折り畳み状態とされ、前扉及び後扉も折り畳み状態とされ得る（これをコンテナの折り畳み状態ということとする）。
このため、コンテナに貨物が収容されない場合には折り畳み状態とされることによって、体積が小さくなり、輸送の効率が向上する。
なお、この発明においては、前扉及び／又は後扉が底板又はコンテナ本体に回動可能に連結されている種々の態様又はいずれにも連結されていない種々の態様が考えられる。 In the container of this invention, in addition to the operation and effect of the container of the first or second invention, the following operation and effect are obtained.
When cargo is stored in this container, the container main body is set to the basic state, and the front door and the rear door are also set to the basic state (this is referred to as the basic state of the container).
On the other hand, when the cargo is not accommodated in the container, the container main body is folded, and the front door and the rear door can be folded (this is referred to as a container folded state).
For this reason, when a cargo is not accommodated in a container, it will be in a folded state and a volume will become small and the efficiency of transport will improve.
In the present invention, various modes in which the front door and / or the rear door are rotatably connected to the bottom plate or the container main body, or various modes not connected to any of them are conceivable.

第４の発明は、第１〜第３のいずれかの発明のコンテナであって、前記前扉及び前記後扉のうちの少なくとも一方は、前記底板の前端部及び後端部のうち前記前扉及び前記後扉のうちの当該少なくとも一方に対応する端部に対して回動可能に連結され、ほぼ鉛直状をなし前記コンテナ本体の前端部及び後端部のうち前記前扉及び前記後扉のうちの当該少なくとも一方に対応する端部を塞ぐ基本状態と、前記底板の前端部及び後端部のうち前記前扉及び前記後扉のうちの当該少なくとも一方に対応する端部と前記底板の外部において貨物が載置される被載置面とをつなぐ入出用状態との間を変位可能である、コンテナである。
4th invention is a container of invention of any one of 1st-3rd, Comprising : At least one of the said front door and the said rear door is the said front door among the front-end parts and the rear-end parts of the said baseplate. And is pivotally connected to an end corresponding to at least one of the rear doors , and is substantially vertical, and the front door and the rear door of the front and rear ends of the container body . A basic state in which an end corresponding to at least one of them is closed, and an end corresponding to at least one of the front door and the rear door among the front end and the rear end of the bottom plate and the outside of the bottom plate The container is displaceable between the loading and unloading state connecting the loading surface on which the cargo is loaded.

この発明のコンテナでは、第１〜第３の発明のコンテナの作用及び効果に加えて、次の作用及び効果が得られる。
このコンテナに対して貨物が出し入れされる際には、前扉及び後扉のうちの少なくとも一方が入出用状態とされる。そして、入出用状態の前扉及び後扉のうちの少なくとも一方を経て、貨物が容易にコンテナに対して出し入れされる。特に、底板と、地面等の被載置面（底板の外部において貨物が載置される面）との間に段差がある場合に、有効である。
In the container of this invention, in addition to the action and effect of the container of the first to third inventions, the following action and effect are obtained.
When cargo is put in and out of this container, at least one of the front door and the rear door is put in and out. Then, the cargo is easily put into and out of the container through at least one of the front door and the rear door in the entry / exit state. This is particularly effective when there is a step between the bottom plate and a placement surface such as the ground (a surface on which cargo is placed outside the bottom plate).

第５の発明は、第１〜第４のいずれかの発明のコンテナであって、貨物として自動車が収容されるコンテナであり、可撓性を有する線状をなし前記自動車のタイヤの周方向に対応する一対の周方向線状部材と、可撓性を有する線状をなし前記一対の周方向線状部材を連結して前記タイヤの幅方向に対応する幅方向線状部材とを有する可撓性固定部材と、いずれも前記底板に対して設けられ、前記周方向線状部材のうち前記タイヤの少なくとも上端部に沿って配設される部分を基準に一方の側の部分が固定される第１固定部と、他方の側の部分が固定される第２固定部とを有するものである、コンテナである。   A fifth invention is a container according to any one of the first to fourth inventions, and is a container in which an automobile is accommodated as cargo. The container has a flexible linear shape in the circumferential direction of the tire of the automobile. A flexible having a pair of corresponding circumferential linear members and a widthwise linear member that forms a flexible linear shape and connects the pair of circumferential linear members to correspond to the width direction of the tire. The first fixing member is provided on the bottom plate, and a portion on one side of the circumferential linear member is fixed on the basis of a portion disposed along at least an upper end portion of the tire. It is a container which has 1 fixing | fixed part and the 2nd fixing | fixed part to which the part of the other side is fixed.

この発明のコンテナでは、第１〜第４の発明のコンテナの作用及び効果に加えて、次の作用及び効果が得られる。
このコンテナでは、可撓性固定部材が自動車のタイヤの少なくとも上端部に沿って配設され、それを基準にその周方向線状部材の一方の側の部分が第１固定部に固定され、他方の側の部分が第２固定部に固定される。
こうして、貨物としての自動車が、底板（コンテナ）に対して容易に固定される。 In the container of this invention, in addition to the operation and effect of the container of the first to fourth inventions, the following operation and effect are obtained.
In this container, the flexible fixing member is disposed along at least the upper end portion of the tire of the automobile, and a portion on one side of the circumferential linear member is fixed to the first fixing portion on the basis of the flexible fixing member. The portion on the side is fixed to the second fixing portion.
Thus, the automobile as the cargo is easily fixed to the bottom plate (container).

なお、その自動車のすべてのタイヤに対応して可撓性固定部材並びに第１固定部及び第２固定部が存在する場合に限らず、一部のタイヤにのみ対応してそれらが存在する場合もあり得る。このことは、第６及び第７の発明においても同様である。
可撓性を有する線状をなす周方向線状部材及び幅方向線状部材としては、チェーンによって形成されている場合の他、ベルト又はロープによって形成されている場合等がある。 The flexible fixing member and the first fixing portion and the second fixing portion are present corresponding to all tires of the automobile, and may be present corresponding to only some tires. possible. The same applies to the sixth and seventh inventions.
As the circumferential linear member and the width linear member that form a flexible linear shape, there are a case where the circumferential direction linear member and a width direction linear member are formed by a belt, a rope, or the like.

第６の発明は、第５の発明のコンテナであって、前記第１固定部及び前記第２固定部の前記底板の前後方向における位置が選択可能なものである、コンテナである。   6th invention is a container of 5th invention, Comprising: The position in the front-back direction of the said baseplate of the said 1st fixing | fixed part and the said 2nd fixing | fixed part is a container which can be selected.

この発明のコンテナでは、第５の発明のコンテナの作用及び効果に加えて、次の作用及び効果が得られる。
このコンテナでは、自動車によってタイヤの位置及び大きさに応じて、適切な位置における第１固定部及び第２固定部が選択される。こうして、タイヤの位置及び／又は大きさが異なる自動車も、底板に対して適切に固定することができる。 In the container of this invention, in addition to the operation and effect of the container of the fifth invention, the following operation and effect are obtained.
In this container, the first fixing portion and the second fixing portion at appropriate positions are selected by the vehicle according to the position and size of the tire. Thus, automobiles having different tire positions and / or sizes can be appropriately fixed to the bottom plate.

第７の発明は、第５又は第６の発明のコンテナであって、前記周方向線状部材のうちの前記第１固定部に固定される部分と第２固定部に固定される部分との間の部分を前記底板に接近する方向へ引っ張る引っ張り部材が伴っている、コンテナである。   7th invention is a container of 5th or 6th invention, Comprising: The part fixed to the said 1st fixing | fixed part of the said circumferential direction linear member, and the part fixed to a 2nd fixing | fixed part The container is accompanied by a pulling member that pulls the intermediate portion in a direction approaching the bottom plate.

この発明のコンテナでは、第５又は第６の発明のコンテナの作用及び効果に加えて、次の作用及び効果が得られる。
このコンテナでは、引っ張り部材によって、周方向線状部材のうちの第１固定部に固定される部分と第２固定部に固定される部分との間の部分が底板に接近する方向へ引っ張られ、当該部分に張力が生じる。こうして、そのタイヤはより強固に底板に対して固定され得る。 In the container of this invention, in addition to the action and effect of the container of the fifth or sixth invention, the following action and effect are obtained.
In this container, the portion between the portion fixed to the first fixing portion and the portion fixed to the second fixing portion of the circumferential linear member is pulled by the pulling member in a direction approaching the bottom plate, Tension is generated in the part. Thus, the tire can be more firmly fixed to the bottom plate.

第８の発明は、第５〜第７のいずれかの発明のコンテナであって、前記タイヤの前記底板に対する接触部の前側又は後側に配設されるくさび状部材が伴っている、コンテナである。   The eighth invention is a container according to any one of the fifth to seventh inventions, wherein the container is accompanied by a wedge-shaped member disposed on the front side or the rear side of the contact portion with respect to the bottom plate of the tire. is there.

この発明のコンテナでは、第５〜第７の発明のコンテナの作用及び効果に加えて、次の作用及び効果が得られる。
このコンテナでは、くさび状部材がタイヤの底板に対する接地部の前側又は後側に配設されることによって、そのタイヤが前方又は後方に移動することが阻止され、そのタイヤがより強固に底板に対して固定され得る。 In the container of this invention, in addition to the action and effect of the container of the fifth to seventh inventions, the following action and effect are obtained.
In this container, the wedge-shaped member is disposed on the front side or the rear side of the grounding portion with respect to the bottom plate of the tire, so that the tire is prevented from moving forward or backward, and the tire is more firmly attached to the bottom plate. Can be fixed.

次に、本発明の一実施形態について、図面に基づいて説明する。
図１Ａ及び図３に示すように、このコンテナは、コンテナ本体１０及び底板７０を有し、全体として中空の直方体状をしている。コンテナの大きさ（容積）は、１台の自動車の大きさに対応している。 Next, an embodiment of the present invention will be described based on the drawings.
As shown in FIGS. 1A and 3, this container has a container main body 10 and a bottom plate 70 and has a hollow rectangular parallelepiped shape as a whole. The size (volume) of the container corresponds to the size of one automobile.

図３に示すように、コンテナ本体１０は、左右一対の側壁板２０及び屋根板６０を有している。
底板７０には、前扉８０Ａ及び後扉８０Ｂが伴っている。
底板７０は、ほぼ水平な平板状をしている。 As shown in FIG. 3, the container body 10 includes a pair of left and right side wall plates 20 and a roof plate 60.
The bottom plate 70 is accompanied by a front door 80A and a rear door 80B.
The bottom plate 70 has a substantially horizontal flat plate shape.

図３〜図６に示すように、底板７０の左右の各縁部には、脚部７１が設けられている。各脚部７１は、底板７０の全長にわたって形成されている。各脚部７１は底板７０からほぼ鉛直に下方に向かって延びており、その下端部にはローラ転動部７２が形成されている。ローラ転動部７２は、各脚部７１の下端部において外方に向かって延びている。
図１Ａ及び図３等に示すように、底板７０の前後の各縁部にも、脚部７４が設けられている。両脚部７１及び両脚部７４の下面は、接地板７３によって連結されている。
各脚部７１及び各脚部７４には、フォークリフト用挿通孔７９が形成されている。このコンテナがフォークリフトによって運搬される際に、そのフォークリフトのフォークがフォークリフト用挿通孔７９に挿通される。 As shown in FIGS. 3 to 6, leg portions 71 are provided on the left and right edges of the bottom plate 70. Each leg 71 is formed over the entire length of the bottom plate 70. Each leg portion 71 extends substantially vertically downward from the bottom plate 70, and a roller rolling portion 72 is formed at the lower end thereof. The roller rolling portion 72 extends outward at the lower end portion of each leg portion 71.
As shown in FIGS. 1A and 3, leg portions 74 are also provided at the front and rear edges of the bottom plate 70. The lower surfaces of both legs 71 and both legs 74 are connected by a ground plate 73.
Each leg 71 and each leg 74 is formed with a forklift insertion hole 79. When the container is transported by a forklift, the fork of the forklift is inserted into the forklift insertion hole 79.

図３及び図５に示すように、コンテナ本体１０の左右の各側壁板２０は、ベース３０，下部側壁板４０，上部側壁板５０を有している。いずれもコンテナ本体１０の全長にわたって延びている。   As shown in FIGS. 3 and 5, the left and right side wall plates 20 of the container body 10 include a base 30, a lower side wall plate 40, and an upper side wall plate 50. Both extend over the entire length of the container body 10.

ベース３０は、コンテナの長さ方向（前後方向）に延びる鉛直な帯板状をしている。ベース３０の下端部には、ローラ支持部３１（図５）が形成されており、ローラ支持部３１に対してローラ３２が設けられている。こうして、各ベース３０には、その長さ方向（前後方向）に沿って、複数個（例えば４個）のローラ３２が設けられている。各ローラ３２は、底板７０の脚部７１のローラ転動部７２上を転動する。   The base 30 has a vertical strip shape extending in the length direction (front-rear direction) of the container. A roller support portion 31 (FIG. 5) is formed at the lower end portion of the base 30, and a roller 32 is provided for the roller support portion 31. Thus, each base 30 is provided with a plurality of (for example, four) rollers 32 along its length direction (front-rear direction). Each roller 32 rolls on the roller rolling portion 72 of the leg portion 71 of the bottom plate 70.

図５に示すように、コンテナ本体１０の各ベース３０には、その長さ方向（前後方向）に沿って配設された複数個（例えば６個）のボルト３３（図１Ａ〜図４においては図示省略）によって、被ガイド部材３４が連結されている。被ガイド部材３４は、ベース３０（その内側面）よりもコンテナ本体１０の内側方向に離隔した位置において、ベース３０（コンテナ本体１０）の長さ方向に沿って延びており、ほぼ鉛直な帯板状をしている。
底板７０の左右の各縁部には、ガイド部７５が形成されている（図３及び図４においては図示省略）。ガイド部７５は、被ガイド部材３４に対応して、開口部が狭められた溝状をしており、ベース３０（コンテナ本体１０）の長さ方向（前後方向）に沿って延びている。被ガイド部材３４は、ガイド部７５に対して、抜け止めされた状態で嵌合されている。 As shown in FIG. 5, each base 30 of the container body 10 has a plurality of (for example, six) bolts 33 (for example, six) arranged along the length direction (front-rear direction) (in FIGS. 1A to 4). The guided member 34 is connected to the guide member 34 (not shown). The guided member 34 extends along the length direction of the base 30 (container main body 10) at a position separated from the base 30 (inner side surface) inward of the container main body 10, and is a substantially vertical strip. It has a shape.
Guide portions 75 are formed on the left and right edges of the bottom plate 70 (not shown in FIGS. 3 and 4). The guide portion 75 has a groove shape with a narrowed opening corresponding to the guided member 34, and extends along the length direction (front-rear direction) of the base 30 (container body 10). The guided member 34 is fitted to the guide portion 75 in a state of being prevented from being detached.

こうして、コンテナ本体１０は、被ガイド部材３４がガイド部７５によってガイドされつつ、各ローラ３２が底板７０の脚部７１のローラ転動部７２上を転動することが可能であり、コンテナ本体１０は、底板７０に対して、両者の長さ方向（前後方向）に沿って、変位（移動）可能である（この変位（移動）は、使用者によって行われる）。   In this way, the container main body 10 allows each roller 32 to roll on the roller rolling portion 72 of the leg portion 71 of the bottom plate 70 while the guided member 34 is guided by the guide portion 75. The base plate 70 can be displaced (moved) along the length direction (front-rear direction) of both (the displacement (moving) is performed by the user).

すなわち、コンテナ本体１０は、底板７０に対して、両者の長さ方向（前後方向）の位置が一致した中立位置（図１Ａ）を基準として、コンテナ本体１０が中立位置よりも後方に位置して底板７０のうちの前部が露出する底板前部露出位置（図２，図８Ａ）と、コンテナ本体１０が中立位置よりも前方に位置して底板７０のうちの後部が露出する底板後部露出位置（図８Ｂ）との間を変位可能である。コンテナ本体１０が底板前部露出位置にあることを底板７０が前部露出状態にあるといい、コンテナ本体１０が底板後部露出位置にあることを底板７０が後部露出状態にあるということとする。   That is, the container body 10 is positioned behind the neutral position with respect to the bottom plate 70 with reference to the neutral position (FIG. 1A) in which the positions in the length direction (front-rear direction) of the container body 10 coincide. A bottom plate front exposed position (FIGS. 2 and 8A) where the front portion of the bottom plate 70 is exposed, and a bottom plate rear exposed position where the container body 10 is positioned in front of the neutral position and the rear portion of the bottom plate 70 is exposed. (Fig. 8B) can be displaced. The fact that the container body 10 is in the bottom plate front exposed position is said to be in the front exposed state, and the container main body 10 is in the bottom plate rear exposed position is that the bottom plate 70 is in the rear exposed state.

図５に示すように、底板７０の左右の各縁部には、その長さ方向に沿って複数個（例えば９個ずつ）のボルト孔７７が設けられている（図３及び図４においては図示省略）。それに対応して、各ベース３０には、その長さ方向に沿って複数個（例えば９個ずつ）のボルト孔３７が設けられている（図３及び図４も参照）。
このため、コンテナ本体１０が中立位置（図３参照）にある状態において、図５に示すように、各ボルト孔３７及び各ボルト孔７７に対してボルト３８が螺合されることによって、コンテナ本体１０が中立位置に維持（固定）される（図１Ａも参照）。 As shown in FIG. 5, a plurality of (for example, nine) bolt holes 77 are provided along the length of each of the left and right edges of the bottom plate 70 (in FIGS. 3 and 4). (Not shown). Correspondingly, each base 30 is provided with a plurality of (for example, nine) bolt holes 37 along its length direction (see also FIGS. 3 and 4).
Therefore, when the container body 10 is in the neutral position (see FIG. 3), as shown in FIG. 5, the bolts 38 are screwed into the bolt holes 37 and the bolt holes 77, so that the container body 10 10 is maintained (fixed) in the neutral position (see also FIG. 1A).

図５及び図６に示すように、コンテナ本体１０の各下部側壁板４０の下端部は、各ベース３０の上端部に対してヒンジ４１を介して連結されている。各上部側壁板５０の下端部は、各下部側壁板４０の上端部に対してヒンジ５１（回動部）を介して連結されている。下部側壁板４０及び上部側壁板５０は、ともに、コンテナの長さ方向（前後方向）に延びる帯板状をしている。
屋根板６０の左右の各端部は、各上部側壁板５０の上端部に対してヒンジ６１を介して連結されている。屋根板６０は、ほぼ水平な平板状をしている。 As shown in FIGS. 5 and 6, the lower end portion of each lower side wall plate 40 of the container body 10 is connected to the upper end portion of each base 30 via a hinge 41. A lower end portion of each upper side wall plate 50 is connected to an upper end portion of each lower side wall plate 40 via a hinge 51 (rotating portion). Both the lower side wall plate 40 and the upper side wall plate 50 have a strip shape extending in the length direction (front-rear direction) of the container.
The left and right end portions of the roof plate 60 are connected to the upper end portions of the upper side wall plates 50 via hinges 61. The roof plate 60 has a substantially horizontal flat plate shape.

コンテナ本体１０は、基本状態（図３，図５）と折り畳み状態（図４，図６）との間を変位可能である。
図３及び図５に示すように、コンテナ本体１０が基本状態にある状態では、各下部側壁板４０及び各上部側壁板５０がともにほぼ鉛直な状態にあって各側壁板２０が一連のほぼ鉛直状態にあり、屋根板６０が底板７０から離隔した状態にある。
図５に示すように、コンテナ本体１０が基本状態にある状態において、ヒンジ４１はコンテナ本体１０の内側に位置し、ヒンジ５１はコンテナ本体１０の外側に位置し、ヒンジ６１はコンテナ本体１０の内側に位置している。 The container body 10 can be displaced between a basic state (FIGS. 3 and 5) and a folded state (FIGS. 4 and 6).
As shown in FIGS. 3 and 5, in a state where the container body 10 is in the basic state, each of the lower side wall plates 40 and each of the upper side wall plates 50 are in a substantially vertical state, and each of the side wall plates 20 is a series of substantially vertical shapes. The roof plate 60 is in a state of being separated from the bottom plate 70.
As shown in FIG. 5, in a state where the container main body 10 is in the basic state, the hinge 41 is located inside the container main body 10, the hinge 51 is located outside the container main body 10, and the hinge 61 is inside the container main body 10. Is located.

図４及び図６に示すように、コンテナ本体１０が折り畳み状態にある状態では、ヒンジ５１がコンテナの内側方向に変位して、各下部側壁板４０及び各上部側壁板５０はほぼ水平な状態にあり、屋根板６０が底板７０に対して近接した状態にある。   As shown in FIGS. 4 and 6, when the container main body 10 is in the folded state, the hinge 51 is displaced in the inner direction of the container, so that the lower side wall plates 40 and the upper side wall plates 50 are in a substantially horizontal state. There is a roof plate 60 close to the bottom plate 70.

図１Ａ等に示すように、左右の各側壁板２０（下部側壁板４０，上部側壁板５０）には、多数の固定用リング２５が設けられている。
図５及び図６に示すように、屋根板６０の左右の各縁部には、下垂部６２が形成されている。各下垂部６２は、コンテナ本体１０の長さ方向に延びる帯板状をなしており、屋根板６０の左右の各縁部から下方に延び、その下端部は、内側に向かって、上部側壁板５０（コンテナ本体１０が基本状態にある状態）の外側面に対して当接又は近接している。こうして、基本状態にあるコンテナ本体１０の内部に対して屋根板６０と上部側壁板５０との間の隙間から水が浸入することが防止されている。 As shown in FIG. 1A and the like, the left and right side wall plates 20 (the lower side wall plate 40 and the upper side wall plate 50) are provided with a large number of fixing rings 25.
As shown in FIGS. 5 and 6, hanging portions 62 are formed at the left and right edges of the roof plate 60. Each drooping portion 62 has a strip shape extending in the length direction of the container body 10 and extends downward from the left and right edges of the roof plate 60, and its lower end portion is an upper side wall plate toward the inside. 50 (a state in which the container body 10 is in the basic state) is in contact with or close to the outer surface. In this way, water is prevented from entering through the gap between the roof plate 60 and the upper side wall plate 50 into the container body 10 in the basic state.

図３に示すように、前扉８０Ａは底板７０の前端部に設けられ、後扉８０Ｂは底板７０の後端部に設けられている。前扉８０Ａ及び後扉８０Ｂは同一の構造を有し、同一の機構によって底板７０の前端部／後端部に対して連結されている。   As shown in FIG. 3, the front door 80 </ b> A is provided at the front end of the bottom plate 70, and the rear door 80 </ b> B is provided at the rear end of the bottom plate 70. The front door 80A and the rear door 80B have the same structure, and are connected to the front end / rear end of the bottom plate 70 by the same mechanism.

図７に示すように、前扉８０Ａ／後扉８０Ｂの基端部（下端部）は、底板７０の前端部／後端部に対して、ヒンジ８１を介して連結されている。前扉８０Ａ及び後扉８０Ｂは、ほぼ鉛直な基本状態（図７において実線で示す）を基準に、折り畳み状態（図７において１点鎖線で示す）と入出用状態（図７において２点鎖線で示す）との間を変位可能である。   As shown in FIG. 7, the base end (lower end) of the front door 80 </ b> A / rear door 80 </ b> B is connected to the front end / rear end of the bottom plate 70 via a hinge 81. The front door 80A and the rear door 80B are in a folded state (indicated by a one-dot chain line in FIG. 7) and an entry / exit state (indicated by a two-dot chain line in FIG. 7) based on a substantially vertical basic state (indicated by a solid line in FIG. 7). It can be displaced between

図４に示すように、折り畳み状態の前扉８０Ａ及び後扉８０Ｂは、コンテナ本体１０（基本状態）の内側方向に倒れてほぼ水平となり、底板７０と重なる。図６に示すように、その状態において、前扉８０Ａ及び後扉８０Ｂは、ベース３０の上端部よりも低い位置に位置する。このため、前扉８０Ａ及び後扉８０Ｂが折り畳み状態とされた状態で、コンテナ本体１０の下部側壁板４０が前扉８０Ａ及び後扉８０Ｂと干渉することなく、コンテナ本体１０が円滑に折り畳み状態（前述）とされ得る。   As shown in FIG. 4, the front door 80 </ b> A and the rear door 80 </ b> B in the folded state fall almost inward in the container body 10 (basic state) and overlap the bottom plate 70. As shown in FIG. 6, in that state, the front door 80 </ b> A and the rear door 80 </ b> B are located at a position lower than the upper end portion of the base 30. Therefore, in a state where the front door 80A and the rear door 80B are in the folded state, the lower side wall plate 40 of the container main body 10 does not interfere with the front door 80A and the rear door 80B, and the container main body 10 is smoothly folded ( As described above).

図２，図７〜図８Ｂに示すように、入出用状態の前扉８０Ａ及び後扉８０Ｂは、コンテナ本体１０の外側方向に倒れて、その基端部から先端部に向かうにつれて徐々に下方に向かうように傾斜して、その先端部が、底板７０の外部において自動車が載置される面である被載置面３００（地面がその代表例である）に対して接触する。このため、入出用状態の前扉８０Ａ及び後扉８０Ｂは、貨物としての自動車を底板７０に対して入出させる際のスロープとなる。   As shown in FIG. 2 and FIG. 7 to FIG. 8B, the front door 80A and the rear door 80B in the entry / exit state fall down toward the outer side of the container main body 10 and gradually move downward from the base end portion toward the tip end portion. The tip is inclined so as to come in contact with a placement surface 300 (the ground surface is a representative example) on which the automobile is placed outside the bottom plate 70. For this reason, the front door 80 </ b> A and the rear door 80 </ b> B in the entry / exit state serve as slopes when an automobile as a cargo enters / exits the bottom plate 70.

図１Ａ及び図３に示すように、基本状態の前扉８０Ａ／後扉８０Ｂは、基本状態のコンテナ本体１０の屋根板６０及び一対の側壁板２０の前端部／後端部並びに底板７０の前端部／後端部によって形成される開口を塞ぐ。その際、図１Ａ及び図７に示すように、前扉８０Ａ／後扉８０Ｂは、一対の側壁板２０の内側にはまるとともに、屋根板６０に対しては、その下側にはまるのではなく、その前端面／後端面に対して当接する。
このため、図１Ａに示すようにコンテナ本体１０が底板７０に対して中立位置にある状態においては、前扉８０Ａは、基本状態と入出用状態との間においてのみ変位可能である。後扉８０Ｂについても同様である。 As shown in FIGS. 1A and 3, the front door 80 </ b> A / rear door 80 </ b> B in the basic state includes the roof plate 60 of the container body 10 in the basic state and the front end / rear end of the pair of side wall plates 20 and the front end of the bottom plate 70. The opening formed by the part / rear end is closed. At that time, as shown in FIG. 1A and FIG. 7, the front door 80A / rear door 80B fits inside the pair of side wall plates 20, and does not fit below the roof plate 60, It abuts against the front end face / rear end face.
For this reason, as shown in FIG. 1A, in a state where the container main body 10 is in a neutral position with respect to the bottom plate 70, the front door 80A can be displaced only between the basic state and the entry / exit state. The same applies to the rear door 80B.

図２に示すように、コンテナ本体１０が所定の底板前部露出位置にある状態において、前扉８０Ａは、基本状態をはさんで折り畳み状態と入出用状態との間を変位可能である。コンテナ本体１０が底板前部露出位置にある状態において、後扉８０Ｂは、入出用状態のみ位置し得る。このことは、コンテナ本体１０が（所定の）底板後部露出位置にある状態において、他方の扉（後扉８０Ｂ，前扉８０Ａ）についても同様である。   As shown in FIG. 2, in a state where the container main body 10 is at a predetermined bottom plate front exposed position, the front door 80A can be displaced between the folded state and the entry / exit state across the basic state. In a state where the container main body 10 is in the bottom plate front exposed position, the rear door 80B can be positioned only in the entry / exit state. The same applies to the other door (rear door 80B, front door 80A) in a state where the container body 10 is in the (predetermined) bottom plate rear exposed position.

図１Ａに示すように、前扉８０Ａには、左右に２対の扉固定部材８２が設けられている。前扉８０Ａは、基本状態において、扉固定部材８２（その棒材）によって、側壁板２０（その前端部の筒材）に対して固定され、その基本状態が維持される。後扉８０Ｂについても同様である。
前扉８０Ａには、多数の固定用リング８５が設けられている。後扉８０Ｂについても同様である。 As shown in FIG. 1A, the front door 80A is provided with two pairs of door fixing members 82 on the left and right. 80 A of front doors are fixed with respect to the side wall board 20 (the cylinder material of the front-end part) with the door fixing member 82 (the bar material) in the basic state, and the basic state is maintained. The same applies to the rear door 80B.
A large number of fixing rings 85 are provided on the front door 80A. The same applies to the rear door 80B.

図１Ａ及び図３に示すように、コンテナ本体１０が基本状態にあり前扉８０Ａ及び後扉８０Ｂも基本状態にある状態をコンテナの基本状態ということとする。
図１Ｂ及び図４に示すように、前扉８０Ａ及び後扉８０Ｂが折り畳み状態にありコンテナ本体１０も折り畳み状態にある状態をコンテナの折り畳み状態ということとする。 As shown in FIGS. 1A and 3, a state in which the container body 10 is in the basic state and the front door 80A and the rear door 80B are in the basic state is referred to as a basic state of the container.
As shown in FIGS. 1B and 4, a state in which the front door 80A and the rear door 80B are in a folded state and the container body 10 is also in a folded state is referred to as a container folded state.

図３及び図９に示すように、底板７０の上面のうちの左右の各縁部の近傍における前側部分及び後側部分には、各々、左右一対のタイヤ固定用レール９０が固定されている。図３に示すように、各タイヤ固定用レール９０は、種々の自動車の前側及び後側の左右のタイヤに対応して４対配設され、各対のタイヤ固定用レール９０は、種々のタイヤの幅に対応した間隔を隔てて配設されている。
図９に示すように、各タイヤ固定用レール９０は、種々の自動車（そのタイヤの位置及び大きさ）に対応して、底板７０（コンテナ本体１０）の長さ方向に沿って延びるとともに、その方向に沿って多数の孔状の固定部９２が形成されている。 As shown in FIGS. 3 and 9, a pair of left and right tire fixing rails 90 are fixed to the front and rear portions of the upper surface of the bottom plate 70 near the left and right edges, respectively. As shown in FIG. 3, four pairs of tire fixing rails 90 are provided corresponding to the left and right tires on the front and rear sides of various automobiles, and each pair of tire fixing rails 90 includes various tires. Are arranged at an interval corresponding to the width of the.
As shown in FIG. 9, each tire fixing rail 90 extends along the length direction of the bottom plate 70 (container body 10) corresponding to various automobiles (the position and size of the tire), and A large number of hole-shaped fixing portions 92 are formed along the direction.

４対のタイヤ固定用レール９０に対応して、各々１つの可撓性固定部材１００が伴っている。各可撓性固定部材１００は、一対の周方向チェーン１０２（周方向線状部材）と複数本（例えば５本）の幅方向チェーン１０６（幅方向線状部材）とを有している。
各周方向チェーン１０２は、種々のタイヤ２１０の円周に対応している（図１０参照）。各幅方向チェーン１０６は、種々のタイヤ２１０の幅に対応しており（図１１参照）、両周方向チェーン１０２を連結している。
図９に示すように、各周方向チェーン１０２の基端部にはフック１０３が連結されている。各周方向チェーン１０２の先端部寄りの部分に対して、フック１０４が着脱可能に連結される。
また、各可撓性固定部材１００に対して、一対の引っ張り部材１１０が伴っている。各引っ張り部材１１０は、ターンバックル１１１を有し、その両端にはフック１１２ａ，１１２ｂが連結されている。 One flexible fixing member 100 is associated with each of the four pairs of tire fixing rails 90. Each flexible fixing member 100 has a pair of circumferential chains 102 (circumferential linear members) and a plurality of (for example, five) widthwise chains 106 (widthwise linear members).
Each circumferential chain 102 corresponds to the circumference of various tires 210 (see FIG. 10). Each width direction chain 106 corresponds to the width of various tires 210 (see FIG. 11), and connects both circumferential direction chains 102.
As shown in FIG. 9, a hook 103 is connected to the base end portion of each circumferential chain 102. A hook 104 is detachably connected to a portion near the tip of each circumferential chain 102.
Further, a pair of pulling members 110 are associated with each flexible fixing member 100. Each pulling member 110 has a turnbuckle 111, and hooks 112a and 112b are connected to both ends thereof.

また、各対のタイヤ固定用レール９０に対して、補助固定装置１２０が伴っている場合もある。
補助固定装置１２０は、底板７０の長さ方向（前後方向）に沿って長さ方向（前後方向）を有する平板状のベース板１２１を有し、ベース板１２１には左右に複数対（例えば２対）のボルト孔１２２が形成されている。一方、底板７０には、各補助固定装置１２０（そのボルト孔１２２）に対応して、多数対のボルト孔７８が形成されている。そして、そのボルト孔１２２を通して底板７０のいずれかのボルト孔７８に対してボルト１２９が着脱可能に螺合されることによって、各ベース板１２１（各補助固定装置１２０）は、底板７０のうちの長さ方向（前後方向）における所定の位置に固定され得る。 Further, an auxiliary fixing device 120 may accompany each pair of tire fixing rails 90.
The auxiliary fixing device 120 includes a flat base plate 121 having a length direction (front-rear direction) along the length direction (front-rear direction) of the bottom plate 70, and a plurality of pairs (for example, 2) A pair of bolt holes 122 are formed. On the other hand, a plurality of bolt holes 78 are formed in the bottom plate 70 corresponding to each auxiliary fixing device 120 (its bolt hole 122). Then, the bolts 129 are detachably screwed into any of the bolt holes 78 of the bottom plate 70 through the bolt holes 122, so that each base plate 121 (each auxiliary fixing device 120) It can be fixed at a predetermined position in the length direction (front-rear direction).

ベース板１２１の左右の各縁部には、その全長にわたってガイド部材１２３が固定されている。各ガイド部材１２３は、ほぼ鉛直上方に延び、その上端部から内側へほぼ水平に延びている。
ベース板１２１の上面には、くさび状部材１２５が配設されている。くさび状部材１２５は、両ガイド部材１２３に対応した溝状の被ガイド部１２６を有しており、くさび状部材１２５は一対のガイド部材１２３によってガイドされつつ、ベース板１２１の長さ方向（底板７０の長さ方向）に移動可能である。
ベース板１２１の基端部の近傍にはナット１２４が固定されており、ナット１２４にはボルト１２７が螺合されている。ボルト１２７の先端部はくさび状部材１２５に固定されており、ボルト１２７の基端部にはハンドル１２８が設けられている。このため、使用者によってハンドル１２８が回転操作されることによって、くさび状部材１２５が前進又は後退する。 Guide members 123 are fixed to the left and right edges of the base plate 121 over the entire length thereof. Each guide member 123 extends substantially vertically upward, and extends substantially horizontally inward from the upper end portion thereof.
A wedge-shaped member 125 is disposed on the upper surface of the base plate 121. The wedge-shaped member 125 has a groove-shaped guided portion 126 corresponding to both guide members 123, and the wedge-shaped member 125 is guided by the pair of guide members 123 while the length direction of the base plate 121 (bottom plate). 70 in the longitudinal direction).
A nut 124 is fixed in the vicinity of the base end portion of the base plate 121, and a bolt 127 is screwed to the nut 124. The distal end portion of the bolt 127 is fixed to the wedge-shaped member 125, and a handle 128 is provided at the proximal end portion of the bolt 127. For this reason, when the handle 128 is rotated by the user, the wedge-shaped member 125 moves forward or backward.

次に、このコンテナの使用方法並びに作用及び効果について説明する。
貨物としての自動車がこのコンテナに収容される際には、図１Ａ及び図３に示すように、まず、コンテナ本体１０は、基本状態とされる。すなわち、各側壁板２０は一連のほぼ鉛直状態とされ、屋根板６０は底板７０から離隔した状態とされる。 Next, the usage method, operation, and effect of this container will be described.
When a car as a cargo is accommodated in this container, as shown in FIGS. 1A and 3, first, the container body 10 is brought into a basic state. That is, each side wall plate 20 is in a series of substantially vertical states, and the roof plate 60 is separated from the bottom plate 70.

次に、前扉８０Ａ及び後扉８０Ｂが外側に開かれて、入出用状態とされる（図７参照）。
次に、各ボルト３８（図１Ａ及び図５参照）が外され、中立位置にあるコンテナ本体１０が後方に移動され、図２及び図８Ａに示すように、底板７０が前部露出状態とされる。
上記作業と相前後して、図８Ａに示すように、自動車２００が運転されて、スロープを形成する後扉８０Ｂを自動車２００が走行し、自動車２００は底板７０に載る。 Next, the front door 80 </ b> A and the rear door 80 </ b> B are opened outward to enter and exit (see FIG. 7).
Next, each bolt 38 (see FIGS. 1A and 5) is removed, the container body 10 in the neutral position is moved rearward, and the bottom plate 70 is exposed to the front as shown in FIGS. 2 and 8A. The
Before and after the above operation, as shown in FIG. 8A, the automobile 200 is driven, the automobile 200 runs on the rear door 80 </ b> B that forms a slope, and the automobile 200 is placed on the bottom plate 70.

その状態で、自動車２００の一対の前タイヤ２１０Ａが、底板７０に対して、次のようにして固定される。
まず、必要に応じて、図８Ａ及び図１０に示すように、前タイヤ２１０Ａのすぐ前側に補助固定装置１２０が設置される。すなわち、ベース板１２１（図９）が所定の位置に固定されるとともに、ハンドル１２８が操作されて、くさび状部材１２５が前タイヤ２１０Ａの下部（底板７０に対する接触部）の前側の部分に当接するようにされる。 In this state, the pair of front tires 210A of the automobile 200 is fixed to the bottom plate 70 as follows.
First, as necessary, as shown in FIGS. 8A and 10, an auxiliary fixing device 120 is installed immediately in front of the front tire 210A. That is, the base plate 121 (FIG. 9) is fixed at a predetermined position, and the handle 128 is operated so that the wedge-shaped member 125 comes into contact with the front portion of the lower portion of the front tire 210A (the contact portion with the bottom plate 70). To be done.

次に、図９及び図１０に示すように、可撓性固定部材１００の一対の周方向チェーン１０２の基端部が、フック１０３によって、タイヤ固定用レール９０のうちの所定の固定部９２（第１固定部に該当する）に対して取り付けられる。次に、可撓性固定部材１００が前タイヤ２１０Ａの上部に対して掛け渡され、各フック１０４の基端部が各周方向チェーン１０２の先端部寄りの適所に対して取り付けられ、各フック１０４の先端部がタイヤ固定用レール９０のうちの所定の固定部９２（第２固定部に該当する）に対して取り付けられる。   Next, as shown in FIGS. 9 and 10, the base ends of the pair of circumferential chains 102 of the flexible fixing member 100 are hooked by a hook 103 to a predetermined fixing portion 92 ( (Corresponding to the first fixed part). Next, the flexible fixing member 100 is stretched over the upper portion of the front tire 210 </ b> A, and the base end portion of each hook 104 is attached to an appropriate position near the distal end portion of each circumferential chain 102. Is attached to a predetermined fixing portion 92 (corresponding to the second fixing portion) of the tire fixing rail 90.

次に、引っ張り部材１１０のうちの一方のフック１１２ａが周方向チェーン１０２のうちの所定の部分に対して取り付けられ、引っ張り部材１１０の他方のフック１１２ｂがタイヤ固定用レール９０のうちの所定の固定部９２に対して取り付けられる。次に、引っ張り部材１１０のターンバックル１１１が操作され、両フック１１２ａ，１１２ｂの間の距離が狭められ、周方向チェーン１０２のうちのフック１０３とフック１０４と間の部分が張られる。
こうして、一対の前タイヤ２１０Ａが底板７０のうちの所定の位置に固定される。 Next, one hook 112 a of the pulling member 110 is attached to a predetermined portion of the circumferential chain 102, and the other hook 112 b of the pulling member 110 is fixed to a predetermined portion of the tire fixing rail 90. It is attached to the part 92. Next, the turnbuckle 111 of the pulling member 110 is operated, the distance between the hooks 112a and 112b is narrowed, and the portion of the circumferential chain 102 between the hook 103 and the hook 104 is stretched.
In this way, the pair of front tires 210 </ b> A are fixed at predetermined positions on the bottom plate 70.

次に、図８Ｂに示すように、コンテナ本体１０が前方に移動され、底板７０が後部露出状態とされる。その状態で、上述の一対の前タイヤ２１０Ａの場合と同様に、一対の後タイヤ２１０Ｂが底板７０の所定の位置に固定される。   Next, as shown in FIG. 8B, the container main body 10 is moved forward, and the bottom plate 70 is exposed to the rear. In this state, the pair of rear tires 210 </ b> B are fixed at predetermined positions on the bottom plate 70 as in the case of the pair of front tires 210 </ b> A described above.

次に、図１Ａに示すように、コンテナ本体１０が中立位置に戻されてボルト３８（図５も参照）によって中立位置に固定され、前扉８０Ａ及び後扉８０Ｂが基本状態に戻されてコンテナ本体１０の前端部及び後端部に対して固定される。
その状態で、コンテナがフォークリフトによって運搬され、航空機等の貨物室（図示省略）に収容される。固定用リング２５，８５と貨物室の内面等とがロープによって連結され、コンテナは、貨物室の内部に固定される。 Next, as shown in FIG. 1A, the container main body 10 is returned to the neutral position and fixed to the neutral position by the bolt 38 (see also FIG. 5), and the front door 80A and the rear door 80B are returned to the basic state. The main body 10 is fixed to the front end and the rear end.
In this state, the container is transported by a forklift and stored in a cargo compartment (not shown) such as an aircraft. The fixing rings 25 and 85 and the inner surface of the cargo compartment are connected by a rope, and the container is fixed inside the cargo compartment.

このコンテナから貨物としての自動車２００が取り出される際は、上述と逆の作業が行われる。
図８Ｂに示すように、前扉８０Ａ及び後扉８０Ｂがコンテナ本体１０の前端部及び後端部から取り外され、入出用状態とされ（図７参照）、ボルト３８（図１Ａ及び図５参照）が外され、コンテナ本体１０が中立位置から前方に移動されて、底板７０が後部露出状態とされる。その状態で、自動車２００の一対の後タイヤ２１０Ｂから可撓性固定部材１００（図９〜図１１参照）が取り外され、底板７０に対する後タイヤ２１０Ｂの固定が解除される。補助固定装置１２０（図９及び図１０参照）も底板７０から取り外される。 When the automobile 200 as a cargo is taken out from the container, the reverse operation is performed.
As shown in FIG. 8B, the front door 80A and the rear door 80B are removed from the front end portion and the rear end portion of the container main body 10 to enter and exit (see FIG. 7), and the bolt 38 (see FIGS. 1A and 5). Is removed, the container body 10 is moved forward from the neutral position, and the bottom plate 70 is exposed to the rear. In this state, the flexible fixing member 100 (see FIGS. 9 to 11) is removed from the pair of rear tires 210 </ b> B of the automobile 200, and the rear tire 210 </ b> B is fixed to the bottom plate 70. The auxiliary fixing device 120 (see FIGS. 9 and 10) is also removed from the bottom plate 70.

次に、図８Ａに示すように、コンテナ本体１０が後方に移動されて、底板７０が前部露出状態とされる。その状態で、自動車２００の一対の前タイヤ２１０Ａから可撓性固定部材１００が取り外され、底板７０に対する前タイヤ２１０Ａの固定が解除される。補助固定装置１２０も底板７０から取り外される。
その状態で、自動車２００が運転されて、スロープを形成する前扉８０Ａを自動車２００が走行し、自動車２００は、底板７０及び前扉８０Ａから離れ、このコンテナから取り出される。 Next, as shown to FIG. 8A, the container main body 10 is moved back and the baseplate 70 is made into the front part exposed state. In this state, the flexible fixing member 100 is removed from the pair of front tires 210A of the automobile 200, and the fixing of the front tire 210A to the bottom plate 70 is released. The auxiliary fixing device 120 is also removed from the bottom plate 70.
In this state, the automobile 200 is operated, and the automobile 200 travels through the front door 80A that forms a slope. The automobile 200 is separated from the bottom plate 70 and the front door 80A and is taken out from the container.

貨物が収容されていない状態（すなわち、空（から）の状態）でこのコンテナが輸送される際には、以下のように、このコンテナは折り畳み状態とされる。
底板７０が前部露出状態にある状態（図８Ａ）で、前扉８０Ａが折り畳み状態（図７参照）とされる。また、コンテナ本体１０が前方に移動されて底板７０が後部露出状態（図８Ｂ）とされ、後扉８０Ｂも折り畳み状態（図７）とされる（図４参照）。
次に、図１Ｂに示すように、コンテナ本体１０が移動されて中立位置に戻され、その状態で、ボルト３８（図１Ａ及び図５参照）によってコンテナ本体１０が底板７０に対して固定され、コンテナ本体１０が折り畳み状態とされる。
こうして、このコンテナが折り畳み状態とされ、能率的に輸送され得る。 When this container is transported in a state where no cargo is stored (that is, in an empty state), the container is folded as follows.
With the bottom plate 70 in the front exposed state (FIG. 8A), the front door 80A is folded (see FIG. 7). Further, the container body 10 is moved forward, the bottom plate 70 is in the rear exposed state (FIG. 8B), and the rear door 80B is also folded (see FIG. 7) (see FIG. 4).
Next, as shown in FIG. 1B, the container body 10 is moved back to the neutral position, and in that state, the container body 10 is fixed to the bottom plate 70 by the bolts 38 (see FIGS. 1A and 5). The container body 10 is folded.
Thus, the container can be folded and efficiently transported.

以上のように、このコンテナでは、貨物としての自動車２００を収容して底板７０（コンテナ）に対して固定する際に、コンテナ本体１０が中立位置よりも後方に位置して底板７０が前部露出状態とされて前タイヤ２１０Ａが底板７０に対して固定され（図８Ａ）、コンテナ本体１０が中立位置よりも前方に位置し底板７０が後部露出状態とされて後タイヤ２１０Ｂが底板７０に対して固定される（図８Ｂ）。底板７０に対する後タイヤ２１０Ｂ及び前タイヤ２１０Ａの固定が解除される場合も同様である。   As described above, in this container, when the automobile 200 as a cargo is accommodated and fixed to the bottom plate 70 (container), the container main body 10 is positioned behind the neutral position and the bottom plate 70 is exposed to the front. The front tire 210A is fixed to the bottom plate 70 in a state (FIG. 8A), the container body 10 is positioned forward of the neutral position, the bottom plate 70 is exposed to the rear, and the rear tire 210B is fixed to the bottom plate 70. It is fixed (FIG. 8B). The same applies to the case where the fixing of the rear tire 210B and the front tire 210A to the bottom plate 70 is released.

このため、コンテナ内に自動車２００を固定したりその固定を解除する作業が容易に行われる。すなわち、底板７０に対して自動車２００（前タイヤ２１０Ａ，後タイヤ２１０Ｂ）を固定したり、その固定を解除する作業をする際に、コンテナ本体１０（左右の側壁板２０等）が邪魔とならない。
逆にいうと、コンテナ（コンテナ本体１０）の内面と自動車２００との間には自動車２００をコンテナ（底板７０）に対して固定したりその固定を解除する作業のための隙間は不要であり、その分、コンテナが小さなもので済む。このため、自動車の輸送の効率が向上する。 For this reason, the operation | work which fixes the motor vehicle 200 in a container, or cancels | releases that fixing is performed easily. That is, the container body 10 (the left and right side wall plates 20 and the like) does not get in the way when the automobile 200 (the front tire 210A and the rear tire 210B) is fixed to the bottom plate 70 or when the fixing is released.
In other words, there is no need for a gap between the inner surface of the container (container body 10) and the automobile 200 for the operation of fixing the automobile 200 to the container (bottom plate 70) or releasing the fixation, That's how small the container is. For this reason, the efficiency of transportation of vehicles is improved.

また、このコンテナでは、基本状態（図１Ａ）と折り畳み状態（図１Ｂ）との間を変位可能であるため、貨物を収容していない場合（すなわち、空（から）の場合）には、折り畳み状態とされることによって、輸送の効率が向上する。   In addition, since this container can be displaced between the basic state (FIG. 1A) and the folded state (FIG. 1B), it is folded when cargo is not accommodated (that is, when empty (from)). By being in a state, the efficiency of transportation is improved.

なお、上述のものはあくまで本発明の一実施形態に過ぎず、それによって本発明の範囲が限定されるものではない。
本発明の範囲は請求の範囲の記載及びその精神に基づいて定められるのであり、本発明に含まれる態様として、その範囲内で種々の変更及び修正をされたものがあり得ることは、当業者にとって明らかである。 Note that the above is merely one embodiment of the present invention, and the scope of the present invention is not limited thereby.
The scope of the present invention is determined based on the description of the claims and the spirit thereof, and it is understood by those skilled in the art that various changes and modifications can be made within the scope of the embodiments included in the present invention. It is obvious to

例えば、前扉（８０Ａ）及び後扉（８０Ｂ）のうちの一方は、入出用状態まで変位しなくてもよい。その一例として、前扉（８０Ａ）及び後扉（８０Ｂ）のうちの一方が、その上端部において屋根板（６０）に対して回動可能に設けられている態様がある。その際は、他方の扉（入出用状態となってスロープとなり得る扉）のみを使用して自動車の入出が行われてもよい。
また、前扉（８０Ａ）及び後扉（８０Ｂ）の両方とも、その上端部において屋根板（６０）に対して回動可能に設けられていてもよい。その際は、スロープを形成する別体の装置が必要に応じて使用されて、自動車の入出作業が行われる。 For example, one of the front door (80A) and the rear door (80B) may not be displaced to the entry / exit state. As an example, there is an aspect in which one of the front door (80A) and the rear door (80B) is provided to be rotatable with respect to the roof plate (60) at the upper end portion. In that case, the entry / exit of the automobile may be performed using only the other door (the door that can be in the entry / exit state and can become a slope).
Further, both the front door (80A) and the rear door (80B) may be provided so as to be rotatable with respect to the roof plate (60) at the upper end thereof. In that case, the separate apparatus which forms a slope is used as needed, and the entrance / exit operation | work of a motor vehicle is performed.

また、必ずしも、このコンテナは折り畳み状態になり得る必要はない。
その際は、前扉（８０Ａ）及び／又は後扉（８０Ｂ）は、コンテナ本体の左右のいずれかの側壁板（２０）に対して回動可能に連結されていてもよい。
同じく、その際は、前扉（８０Ａ）及び後扉（８０Ｂ）のうちの一方は、ほぼ水平な底板（７０）に対してほぼ直角の状態（すなわち、ほぼ鉛直の状態）で固定されていてもよい。その際は、当該扉には特別な機構が必要である。すなわち、例えば、前扉（８０Ａ）がそのように底板（７０）に対して固定されている場合には、その前扉（８０Ａ）は、その中途高さ位置の水平な折れ曲がり部（ヒンジ）を中心に折れ曲がり可能等とされて、コンテナ本体（１０）が底板後部露出位置に向かって変位する際の邪魔とならないようにされる必要がある。 Also, this container need not necessarily be in a folded state.
In that case, the front door (80A) and / or the rear door (80B) may be rotatably connected to the left and right side wall plates (20) of the container body.
Similarly, at this time, one of the front door (80A) and the rear door (80B) is fixed in a state of being substantially perpendicular to the substantially horizontal bottom plate (70) (that is, in a substantially vertical state). Also good. In that case, a special mechanism is required for the door. That is, for example, when the front door (80A) is fixed to the bottom plate (70) as such, the front door (80A) has a horizontal bent portion (hinge) at a midway height position. The container body (10) needs to be able to be bent at the center so as not to interfere with the displacement of the container body (10) toward the bottom plate rear portion exposed position.

本発明の一実施形態のコンテナを示す斜視図である。コンテナは基本状態にある。It is a perspective view which shows the container of one Embodiment of this invention. The container is in the basic state. 本発明の一実施形態のコンテナを示す斜視図である。コンテナは折り畳み状態にある。It is a perspective view which shows the container of one Embodiment of this invention. The container is in a folded state. 本発明の一実施形態のコンテナを示す斜視図である。コンテナは基本状態にあり、コンテナ本体は底板前部露出位置にある（底板は前部露出状態にある）。It is a perspective view which shows the container of one Embodiment of this invention. The container is in the basic state, and the container body is in the bottom plate front exposed position (the bottom plate is in the front exposed state). 本発明の一実施形態のコンテナを示す分解斜視図である。コンテナは基本状態にある。It is a disassembled perspective view which shows the container of one Embodiment of this invention. The container is in the basic state. 本発明の一実施形態のコンテナを示す分解斜視図である。コンテナは折り畳み状態にある。It is a disassembled perspective view which shows the container of one Embodiment of this invention. The container is in a folded state. 本発明の一実施形態のコンテナを示す縦断面図である（コンテナの幅方向（左右方向）に延びる鉛直面で仮想的に切断した図である。このことは図６においても同様）。コンテナは基本状態にある。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the container of one Embodiment of this invention (It is the figure cut | disconnected virtually by the vertical surface extended in the width direction (left-right direction) of a container. This is the same also in FIG. 6). The container is in the basic state. 本発明の一実施形態のコンテナを示す縦断面図である。コンテナは折り畳み状態にある。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the container of one Embodiment of this invention. The container is in a folded state. 本発明の一実施形態のコンテナの一部を示す縦断面図である（コンテナの長さ方向（前後方向）に延びる鉛直面で仮想的に切断した図である）。コンテナ本体は基本状態にある。基本状態の後扉が実線で示され、折り畳み状態の後扉が１点鎖線で示され、入出用状態の後扉が２点鎖線で示されている。It is a longitudinal cross-sectional view which shows a part of container of one Embodiment of this invention (it is the figure cut | disconnected virtually by the vertical surface extended in the length direction (front-back direction) of a container). The container body is in a basic state. The rear door in the basic state is indicated by a solid line, the rear door in the folded state is indicated by a one-dot chain line, and the rear door in the entry / exit state is indicated by a two-dot chain line. 図８Ａ及び図８Ｂは、本発明の一実施形態のコンテナの使用状態を示す側面図である。図８Ａにおいては、コンテナ本体が底板前部露出位置にある（底板が前部露出状態にある）。図８Ｂにおいては、コンテナ本体が底板後部露出位置にある（底板が後部露出状態にある）。 8A and 8B are side views showing the usage state of the container according to the embodiment of the present invention. In FIG. 8A, the container body is in the bottom plate front exposed position (the bottom plate is in the front exposed state). In FIG. 8B, the container body is in the bottom plate rear exposed position (the bottom plate is in the rear exposed state). 本発明の一実施形態のコンテナの底板の一部を示す拡大斜視図である。It is an expansion perspective view which shows a part of bottom plate of the container of one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態のコンテナの底板に対してタイヤを固定する状態を示す側面図である。It is a side view which shows the state which fixes a tire with respect to the baseplate of the container of one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態のコンテナの底板に対してタイヤを固定する状態を示す正面図又は背面図である。It is the front view or back view which shows the state which fixes a tire with respect to the baseplate of the container of one Embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１０ コンテナ本体
２０ 側壁板
４０ 下部側壁板
５０ 上部側壁板
５１ ヒンジ（回動部）
６０ 屋根板
７０ 底板
８０Ａ 前扉
８０Ｂ 後扉
９２ 固定部（第１固定部，第２固定部）
１００ 可撓性固定部材
１０２ 周方向チェーン（周方向線状部材）
１０６ 幅方向チェーン（幅方向線状部材）
１１０ 引っ張り部材
１２５ くさび状部材
２００ 自動車（貨物）
２１０ タイヤ
２１０Ａ 前タイヤ
２１０Ｂ 後タイヤ
３００ 地面（被載置面）
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Container main body 20 Side wall plate 40 Lower side wall plate 50 Upper side wall plate 51 Hinge (rotating part)
60 Roof plate 70 Bottom plate 80A Front door 80B Rear door 92 Fixed portion (first fixed portion, second fixed portion)
100 flexible fixing member 102 circumferential chain (circumferential linear member)
106 Width direction chain (width direction linear member)
110 Pulling member 125 Wedge-shaped member 200 Automobile (cargo)
210 tire 210A front tire 210B rear tire 300 ground (mounting surface)

Claims (8)

屋根板と左右一対の側壁板とを有するコンテナ本体と、
底板と、
前記コンテナ本体の前端部及び後端部を開閉する前扉及び後扉とを有し、
前記コンテナ本体は、前記底板に対して、当該コンテナ本体が前記底板に対して一致した中立位置を基準に、当該コンテナ本体が前記底板よりも後方に位置し前記底板のうちの前部が当該コンテナ本体の外部に露出する底板前部露出位置と、当該コンテナ本体が前記底板よりも前方に位置し前記底板のうちの後部が当該コンテナ本体の外部に露出する底板後部露出位置との間を前記底板の前後方向に相対的に変位可能である、
コンテナ。A container body having a roof plate and a pair of left and right side wall plates;
The bottom plate,
A front door and a rear door for opening and closing the front end and the rear end of the container body;
The container main body is positioned behind the bottom plate with respect to the bottom plate, with the container main body being aligned with the bottom plate, and the front portion of the bottom plate is the container. Between the bottom plate front exposed position exposed outside the main body and the bottom plate rear exposed position where the container main body is located in front of the bottom plate and the rear part of the bottom plate is exposed outside the container main body. Is relatively displaceable in the longitudinal direction of
container. 屋根板と左右一対の側壁板とを有するコンテナ本体と、
底板と、
前記コンテナ本体の前端部及び後端部を開閉する前扉及び後扉とを有し、
前記コンテナ本体は、前記底板に対して、当該コンテナ本体が前記底板に対して一致した中立位置を基準に、当該コンテナ本体が前記底板よりも後方に位置し前記底板のうちの前部が当該コンテナ本体の外部に露出する底板前部露出位置と、当該コンテナ本体が前記底板よりも前方に位置し前記底板のうちの後部が当該コンテナ本体の外部に露出する底板後部露出位置との間を前記底板の前後方向に変位可能である、
コンテナ。A container body having a roof plate and a pair of left and right side wall plates;
The bottom plate,
A front door and a rear door for opening and closing the front end and the rear end of the container body;
The container main body is positioned behind the bottom plate with respect to the bottom plate, with the container main body being aligned with the bottom plate, and the front portion of the bottom plate is the container. Between the bottom plate front exposed position exposed outside the main body and the bottom plate rear exposed position where the container main body is located in front of the bottom plate and the rear part of the bottom plate is exposed outside the container main body. Can be displaced in the longitudinal direction of the
container. 請求項１又は請求項２に記載のコンテナであって、
前記一対の側壁板は、各々、回動部において回動可能に連結された上部側壁板と下部側壁板とを有し、
前記各上部側壁板は前記屋根板に対して回動可能であり、
前記各下部側壁板は前記底板に対して回動可能であり、
前記コンテナ本体は、前記各側壁板がほぼ鉛直状をなし前記屋根板が前記底板から離隔した基本状態と、前記各側壁板が前記各回動部において内側方向に折れ曲がって前記屋根板が前記底板に接近した折り畳み状態との間を変位可能であり、
前記前扉及び前記後扉が、ほぼ鉛直状をなし前記コンテナ本体の前端部及び後端部を塞ぐ基本状態と、前記底板又は前記屋根板と重なる折り畳み状態との間を変位可能なものである、
コンテナ。The container according to claim 1 or 2,
Each of the pair of side wall plates has an upper side wall plate and a lower side wall plate that are rotatably connected to each other at the rotating portion,
Each upper side wall plate is rotatable with respect to the roof plate,
Each of the lower side wall plates is rotatable with respect to the bottom plate,
The container body has a basic state in which each side wall plate is substantially vertical and the roof plate is separated from the bottom plate, and each side wall plate is bent inward at each rotating portion, and the roof plate is formed on the bottom plate. It can be displaced between close folded states,
The front door and the rear door are substantially vertical, and are displaceable between a basic state in which the front end portion and the rear end portion of the container body are closed and a folded state in which the bottom plate or the roof plate overlaps. ,
container. 請求項１〜請求項３のいずれかに記載のコンテナであって、
前記前扉及び前記後扉のうちの少なくとも一方は、
前記底板の前端部及び後端部のうち前記前扉及び前記後扉のうちの当該少なくとも一方に対応する端部に対して回動可能に連結され、
ほぼ鉛直状をなし前記コンテナ本体の前端部及び後端部のうち前記前扉及び前記後扉のうちの当該少なくとも一方に対応する端部を塞ぐ基本状態と、前記底板の前端部及び後端部のうち前記前扉及び前記後扉のうちの当該少なくとも一方に対応する端部と前記底板の外部において貨物が載置される被載置面とをつなぐ入出用状態との間を変位可能である、
コンテナ。The container according to any one of claims 1 to 3,
At least one of the front door and the rear door is
Of the front end portion and the rear end portion of the bottom plate, is connected to the end portion corresponding to the at least one of the front door and the rear door so as to be rotatable.
A base state for closing the end portion corresponding to the at least one of the substantially without vertical form the front door and the rear door of the front and rear ends of the container body, the front end of the bottom plate and the rear end Among the front door and the rear door can be displaced between an entry / exit state connecting an end corresponding to at least one of the front door and a placement surface on which the cargo is placed outside the bottom plate. ,
container. 請求項１〜請求項４のいずれかに記載のコンテナであって、
貨物として自動車が収容されるコンテナであり、
可撓性を有する線状をなし前記自動車のタイヤの周方向に対応する一対の周方向線状部材と、可撓性を有する線状をなし前記一対の周方向線状部材を連結して前記タイヤの幅方向に対応する幅方向線状部材とを有する可撓性固定部材と、
いずれも前記底板に対して設けられ、前記周方向線状部材のうち前記タイヤの少なくとも上端部に沿って配設される部分を基準に一方の側の部分が固定される第１固定部と、他方の側の部分が固定される第２固定部と
を有するものである、
コンテナ。The container according to any one of claims 1 to 4,
A container that holds cars as cargo,
A pair of circumferential linear members corresponding to the circumferential direction of the tire of the automobile, and a pair of circumferential linear members having a flexibility and connecting the pair of circumferential linear members; A flexible fixing member having a widthwise linear member corresponding to the width direction of the tire;
Both are provided with respect to the bottom plate, a first fixing portion to which a portion on one side is fixed with reference to a portion disposed along at least an upper end portion of the tire among the circumferential linear members; A second fixing part to which the other side part is fixed,
container. 請求項５に記載のコンテナであって、
前記第１固定部及び前記第２固定部の前記底板の前後方向における位置が選択可能なものである、
コンテナ。The container according to claim 5,
The position of the first fixing part and the second fixing part in the front-rear direction of the bottom plate can be selected.
container. 請求項５又は請求項６に記載のコンテナであって、
前記周方向線状部材のうちの前記第１固定部に固定される部分と第２固定部に固定される部分との間の部分を前記底板に接近する方向へ引っ張る引っ張り部材が伴っている、
コンテナ。The container according to claim 5 or 6, wherein
A pulling member that pulls a portion between the portion fixed to the first fixing portion and the portion fixed to the second fixing portion of the circumferential linear member in a direction approaching the bottom plate is accompanied.
container. 請求項５〜請求項７のいずれかに記載のコンテナであって、
前記タイヤの前記底板に対する接触部の前側又は後側に配設されるくさび状部材が伴っている、
コンテナ。A container according to any one of claims 5 to 7,
With a wedge-shaped member disposed on the front side or the rear side of the contact portion with respect to the bottom plate of the tire,
container.
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