JP4426810B2 - スチールコード及びそれを用いた空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
前記コア素線の撚り方向と前記シース素線の撚り方向とを同一とするとともに、前記コア素線の撚り角度θcとシース素線の撚り角度θsとの撚り角度比θs/θcは1.00以上かつ2.00以下、しかも前記コア素線の撚りピッチPcとシース素線の撚りピッチPsとの撚りピッチ比Ps/Pcは、1.5以上かつ2.0より小としたことを特徴としている。
図1は、本発明のスチールコードをカーカスコードとして採用した重荷重用の空気入りタイヤを例示する子午断面図である。
(1)コア素線fcの撚り角度θcと、シース素線fsの撚り角度θsとの撚り角度比θs/θcを、1.00以上かつ2.00以下に設定するとともに、
(2)コア素線fcの撚りピッチPcと、シース素線fsの撚りピッチPsとの撚りピッチ比Ps/Pcを、1.5以上かつ2.0より小に設定している。
tan θc=π・Dc/Pc
tan θs=π・Ds/Ps
・ベルト層
プライ数:4枚、
コード:3+8+13×0.23(スチール)、
コード角:+65度/+20度/−20度/−20度、
コード打込み数:40本/5cm、
・カーカス
プライ数:1枚、
コード:表1に記載、
コード角:90度、
コード打込み数:表1に記載、
試供タイヤからカーカスコードをトッピングゴムが付着した状態で取り出し、その表面からできる限りゴムを除去した後、コード断面からナイフを入れて、隣り合う2本のシース素線を除去する。そして、除去された2本のシース素線とコア素線との間に形成されている空隙にゴムが完全に充墳されている部分の長さを約10cmに亘って測定し、ゴムが充填されている部分の長さの全長さに対する比率をもってゴム浸透率とした。表1の値は10本のコードにおける平均値である。
タイヤを約20万km走行させた後、タイヤを解体してカーカスコードの錆の発生状況を観察して比較例1を100とする指数で表示している。数値が小さいほど錆の発生が少なく良好である。
タイヤを約20万km走行させた後、タイヤを解体してカーカスコードを取り出し、走行前のコードの強度(破断強度)を100とする指数で表示している。数値が大きいほど良好である。表1の値は10本のコードにおける平均値である。
タイヤを約20万km走行させた後、タイヤを解体してカーカスコードを取り出し、シース素線のフレッティング量を顕微鏡で観察した。評価は、フレッティングが無い状態を5点、フレッティング量が素線径の1/2まで達したもの0点として採点し、比較例1を100とする指数で表示している。数値が大きいほど良好である。
11 コア
12 シース
fc コア素線fc
fs シース素線
Claims (3)
- 2又は3本のコア素線を撚り合わせてなるコアと、前記コア素線よりも5本多いシース素線を前記コアの廻りで撚り合わせたシースとからなり、
前記コア素線の撚り方向と前記シース素線の撚り方向とを同一とするとともに、前記コア素線の撚り角度θcとシース素線の撚り角度θsとの撚り角度比θs/θcは1.00以上かつ2.00以下、かつ前記コア素線の撚り角度θcは6°以上かつ14°以下、かつ前記シース素線の撚り角度θsは8°以上かつ16°以下とし、
しかも前記コア素線の撚りピッチPcとシース素線の撚りピッチPsとの撚りピッチ比Ps/Pcは、1.5以上かつ2.0より小、
さらに前記コア素線とシース素線とは、0.15mm以上かつ0.30mm以下の範囲、かつ線径同一であるとしたことを特徴とするスチールコード。 - 前記コア素線の撚りピッチPcは4mm以上かつ9mm以下、かつ前記シース素線の撚りピッチPsは6mm以上かつ13.5mm以下であることを特徴とする請求項1記載のスチールコード。
- 請求項1又は2に記載のスチールコードをカーカスコードとして用いたことを特徴とする空気入りタイヤ。
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