JP4413107B2

JP4413107B2 - 動力伝達装置

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Publication number: JP4413107B2
Application number: JP2004250267A
Authority: JP
Inventors: グアデックミカエル
Original assignee: Sanden Corp
Current assignee: Sanden Holdings Corp
Priority date: 2004-08-30
Filing date: 2004-08-30
Publication date: 2010-02-10
Anticipated expiration: 2024-08-30
Also published as: CN101555910A; CN100510450C; DE112005001714T5; CN1950621A; WO2006025166A1; US20080280709A1; JP2006064142A

Description

本発明は、例えば車両用空気調和装置に用いられる圧縮機に車両の駆動源からの動力を伝達する動力伝達装置に関するものである。

一般に、車両用空気調和装置に用いられる圧縮機としては、中空状に形成された圧縮機本体と、圧縮機本体内に吸入された流体を圧縮する圧縮部と、圧縮部に連結された駆動シャフトとを備え、駆動シャフトをエンジンの動力によって回転させることにより、圧縮部を駆動して冷媒を吸入及び吐出するようにしたものが知られている。

また、前記圧縮機に備わる動力伝達装置としては、エンジンからの動力によって回転する第１の駆動側回転体と、第１の駆動側回転体の内側に配置された第２の駆動側回転体と、第２の駆動側回転体に動力遮断機構を介して連結されるとともに、駆動シャフトと一体に回転する従動側回転体とを備え、第１の駆動側回転体と第２の駆動側回転体のそれぞれに周方向に間隔をおいて軸方向に突出するように設けた複数の突出部を互いに周方向に対向させるとともに、第１の駆動側回転体の各突出部と第２の駆動側回転体の各突出部との間にブロック状の緩衝部材をそれぞれ介在させ、各緩衝部材を介して第１の駆動側回転体の回転力を第２の駆動側回転体に伝達するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００３−２６９４８９号公報

ところで、前記動力伝達装置は、第１の駆動側回転体にエンジンからの回転力が加わると、各緩衝部材が第１の駆動側回転体の周方向に圧縮されるように弾性変形してエンジンから伝達されるトルク変動を吸収し、第２の駆動側回転体に回転力が伝達されるようになっている。このため、各緩衝部材は繰り返し圧縮されることにより圧縮方向に永久歪みを生じ、永久歪みを生じた分だけ緩衝効果の低下を招来するとともに、第１及び第２の駆動側回転体の各突出部と各緩衝部材との間に隙間が生じて第１の駆動側回転体と第２の駆動側回転体との間で有害な振動を発生させるという問題点があった。

また、第１の駆動側回転体と第２の駆動側回転体との間に複数の緩衝部材を介在させているため、部品点数及び組み付け工数が多くなり、製造コストが高くつくという問題点があった。

本発明は前記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、緩衝部材による緩衝効果を長期的に維持することができるとともに、緩衝部材の組み付け工数を低減することのできる動力伝達装置を提供することにある。

本発明は前記目的を達成するために、外部からの動力によって回転する第１の駆動側回転体と、第１の駆動側回転体の内周面側に配置された第２の駆動側回転体と、第１及び第２の駆動側回転体の間に配置された緩衝部材と、第２の駆動側回転体によって回転する従動側回転体と、第２の駆動側回転体と従動側回転体との間に所定の大きさ以上のトルクが生ずると、第２の駆動側回転体から従動側回転体に伝達される動力を遮断する動力遮断機構とを備え、第１の駆動側回転体から第２の駆動側回転体に緩衝部材を介して回転力を伝達するようにした動力伝達装置において、前記緩衝部材を第２の駆動側回転体の外周面と一体に環状に成形するとともに、緩衝部材の外周面に互いに周方向に間隔をおいて複数の径方向凸部を設け、第１の駆動側回転体の内周面には緩衝部材の各凸部が嵌合する径方向凹部を設け、緩衝部材と第１の駆動側回転体との連結を、緩衝部材の外周面に形成した前記各径方向凸部と第１の駆動側回転体の内周面に形成した前記各径方向凹部とを嵌合させることによって行うように構成している。

これにより、第１の駆動側回転体の各凹部と緩衝部材の各凸部とが嵌合して第１の駆動側回転体から緩衝部材の外周面に回転力が伝達されるとともに、緩衝部材の内周面から第２の駆動側回転体に回転力が伝達されることから、緩衝部材が外周面と内周面との間で剪断方向に弾性変形しながら回転力の伝達が行われる。また、緩衝部材が第２の駆動側回転体の外周面に予め成形され、緩衝部材と第１の駆動側回転体との連結が各凸部と各凹部との嵌合により行われることから、緩衝部材の組み付け作業を容易に行うことができる。
ここで、緩衝部材の外周面の形状が第１の駆動側回転体の内周面の形状より少し小さく形成されている場合は、緩衝部材の組み付け作業をより容易に行うことができる。
さらに、緩衝部材の外周面の形状を第１の駆動側回転体の内周面の形状より少し小さく形成した場合でも、第１の駆動側回転体が回転して第２の駆動側回転体に回転力を伝達する際には、遠心力によって緩衝部材の外周面が第１の駆動側回転体の内周面に密着し、第１の駆動側回転体と緩衝部材との間に隙間が生じないため、第１の駆動側回転体と緩衝部材との間で有害な振動を発生させることがない。

本発明の動力伝達装置によれば、緩衝部材が外周面と内周面との間で剪断方向に弾性変形しながら回転力の伝達が行われるようにしたので、従来の緩衝部材のように、緩衝部材が繰り返し圧縮変形することにより圧縮方向に永久歪みを生じて緩衝効果の低下を招来することがなく、緩衝部材による緩衝効果を長期的に維持することができる。また、緩衝部材の組み付け作業を容易に行うことができるので、製造コストの低減を図ることができる。

図１乃至図９は本発明の第１の実施形態を示すもので、図１は動力伝達装置の側面断面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は動力遮断時の動作を示す側面断面図、図４は緩衝ゴムのプーリへの取付けを示す斜視図、図５はトルク伝達リングの斜視図、図６はインナーリングの斜視図、図７はインナーリングに緩衝ゴムを成形した状態を示す斜視図、図８は図７のＢ−Ｂ線断面図、図９はインナーリングに動力遮断機構を装着した状態を示す斜視図である。

この動力伝達装置は車両用空気調和装置の圧縮機に用いられ、圧縮機本体１の一端から突出する駆動シャフト２に動力を伝達するものである。

本実施形態の動力伝達装置は、エンジンからの動力によって回転する第１の駆動側回転体としてのプーリ１０と、プーリ１０の内周面側に配置された第２の駆動側回転体としてのインナーリング２０と、プーリ１０とインナーリング２０との間に配置された緩衝部材としての緩衝ゴム３０と、インナーリング２０の内側に設けられ、駆動シャフト２と一体に回転する従動側回転体としてのハブ４０と、インナーリング２０とハブ４０との間に配置された動力遮断機構ＴＬとを備えている。

プーリ１０はフェノール樹脂等の熱硬化性材料からなり、外周面に図示しないＶベルトが巻き掛けられている。プーリ１０の一端側の内周面と圧縮機本体１との間にはベアリング１０ａが設けられ、プーリ１０はベアリング１０ａによって圧縮機本体１に回動自在に支持されるとともに、図示しないエンジンの動力がＶベルトを介して伝達されて回転するようになっている。また、プーリ１０の他端側の内周面には周方向に間隔をおいて複数（本実施形態では８個）の径方向凹部１０ｂが設けられている。

インナーリング２０はフェノール樹脂等の熱硬化性材料からなり、内周面側には後述する各ボール４１に径方向外側から係止する係止部２０ａが設けられている。係止部２０ａの内周面には互いに所定の角度をなす複数のテーパ面２０ｂが形成されている。また、インナーリング２０は一端側の外周面にトルク伝達リング２１を有し、トルク伝達リング２１はインナーリング２０を成形する際に成形型内に配置され、インナーリング２０と一体に成形される（図６参照）。尚、トルク伝達リング２１はインナーリング２０と緩衝ゴム３０との固着力向上のために設けられている。

トルク伝達リング２１は、図５に示すように、アルミニウム、鋼等の金属リングの表面にフェノール樹脂等の熱硬化性材料を成形してなり、また、樹脂を成形する前の段階で内周面２１ａ及び外周面２１ｂにローレット加工やショットブラスト等によって凹凸が形成されている。

緩衝ゴム３０は、インナーリング２０を成形型内に配置するとともに、ＥＰＤＭ、ＩＩＲ、シリコン等のゴム部材を成形型内に射出し、インナーリング２０の外周面に環状に成形される（図７及び図８参照）。これにより、緩衝ゴム３０はインナーリング２０及びトルク伝達リング２１に固着する。また、緩衝ゴム３０の外周面には周方向に間隔をおいて複数（本実施形態では８個）の径方向凸部３０ａが形成され、プーリ１０の径方向凹部１０ｂと緩衝ゴム３０の径方向凸部３０ａとが嵌合するようになっている。尚、緩衝ゴム３０の外周面の形状はプーリ１０の内周面の形状より少し小さく形成され、プーリ１０への緩衝ゴム３０の装着性の向上を図っている。

ハブ４０は円板状に形成され、インナーリング２０の内周面側に配置されている。ハブ４０の一端面には駆動シャフト２と連結するセレーションやキー溝を有する連結部４０ａが設けられ、駆動シャフト２はハブ４０の他端面側から螺合するナット４０ｂによってハブ４０に固定されている。また、インナーリング２０とハブ４０との間に所定の大きさ以上のトルクが生ずると、インナーリング２０からハブ２０への動力の伝達が動力伝達機構ＴＬによって遮断されるようになっている。

動力伝達機構ＴＬは、ハブ４０の外周面側に周方向に間隔をおいて複数のボール溝４０ｃが設けられるとともに、金属材料からなるボール４１が各ボール溝４０ｃにそれぞれ径方向に移動自在に配置され、各ボール４１が各ボール溝４０ｃの内側でハブ４０の周方向に係止するようになっている。また、各ボール溝４０ｃのハブ４０における一端面側には当接プレート４０ｄが配置され、当接プレート４０ｄはハブ４０に溶接やかしめ等により固定されている。当接プレート４０ｄのボール溝４０ｃ側には径方向外側から内側に向かって除々にボール溝４０ｃ側に突出する傾斜面４０ｅが設けられ、傾斜面４０ｅはボール溝４０ｃの各ボール４１に軸方向に当接するようになっている。即ち、各ボール溝４０ｃの各ボール４１は傾斜面４０ｅによって径方向外側に案内され、インナーリング２０のテーパ面２０ｂに当接するようになっている。また、ハブ４０の他端面側の径方向中央部には、ナット４０ｂを覆うように軸方向に筒状に延びる延出部４０ｆが設けられている。

ハブ４０の他端面側には押圧部材としての押圧リング４２が設けられ、各ボール４１を軸方向に押圧するようになっている。押圧リング４２はハブ４０の延出部４０ｆに軸方向に移動自在に係合し、その一端面の外周面側には各ボール４１を軸方向に押圧する押圧部４２ａが設けられるとともに、その内周側には軸方向に凹形状に形成された凹状部４２ｂが設けられている。

押圧リング４２の他端面側にはハブ４０の延出部４０ｆに軸方向に移動自在に係合する皿バネ４３が設けられ、皿バネ４３によって押圧リング４２が各ボール４１側に付勢されている。また、皿バネ４３は延出部４０ｆに螺合する環状のナット４４と押圧リング４２との間に圧縮状態で配置され、ナット４４の締付力を調整することにより、皿バネ４３による押圧リング４２の押圧力を任意に設定可能になっている。

以上の構成においては、エンジンの動力がプーリ１０に入力されると、プーリ１０の径方向凹部１０ｂと緩衝ゴム３０の径方向凸部３０ａとが周方向に係合し、プーリ１０の回転力が緩衝ゴム２０の外周面に伝達される。また、緩衝ゴム３０の内周面とインナーリング２０とが固着されているので、緩衝ゴム３０の回転力がインナーリング２０に伝達される。この際、緩衝ゴム３０は外周面と内周面との間で剪断方向に弾性変形しながら回転力の伝達を行い、エンジン側から入力される回転変動が吸収される。

また、インナーリング２０に伝達された回転力は、テーパ面２０ｂ及び各ボール２１を介してハブ４０のボール溝４０ｃに伝達され、ハブ４０と共に駆動シャフト２が回転する。その際、各ボール４１は皿バネ４３によって軸方向に押圧されることにより、ハブ４０の傾斜面４０ｅによって各ボール溝４０ｃの径方向外側に案内され、各ボール４１がテーパ面２０ｂに係止して、インナーリング２０の回転力がハブ４０に伝達される。

ここで、例えば圧縮機の焼付きなどによってプーリ１０側に過大な回転負荷が加わり、インナーリング２０とハブ４０との間に所定の大きさ以上のトルクが生ずると、係止部２０ａのテーパ面２０ｂの押圧により、図３に示すように、各ボール２１が皿バネ４３の押圧力に抗して各ボール溝４０ｃの径方向内側に移動する。これにより、各ボール４１がハブ４０の当接プレート４０ｄと押圧リング４２の凹状部４２ｂによりボール溝４０ｃの径方向内側に保持され、各ボール４１が係止部４０ａと係止不能な位置に拘束されることから、インナーリング２０がハブ４０に対して空転し、プーリ１０側から駆動シャフト２への動力の伝達が遮断される。

このように、本実施形態によれば、インナーリング２０の外周面に緩衝ゴム３０を環状に成形し、緩衝ゴム３０の外周面に互いに周方向に間隔をおいて複数の径方向凸部３０ａを設けるとともに、プーリ１０の内周面に周方向に間隔をおいて複数の径方向凹部１０ｂを設け、径方向凸部３０ａと径方向凹部１０ｂとを嵌合したので、プーリ１０の回転力が緩衝ゴム３０の外周面に伝達されるとともに、緩衝ゴム３０の内周面からインナーリング２０に回転力が伝達され、緩衝ゴム３０はプーリ１０とインナーリング２０との間で剪断方向に弾性変形しながら回転力の伝達を行い、エンジンからのトルク変動を吸収する。このため、緩衝ゴム３０が繰り返し圧縮変形することにより圧縮方向に永久歪みを生じて緩衝効果の低減を招来することがなく、緩衝ゴム３０による緩衝効果を長期的に維持することができる。

また、インナーリング２０の外周面に緩衝ゴム３０を成形し、緩衝ゴム３０とプーリ１０との連結を緩衝ゴム３０の外周面に形成した径方向凸部３０ａとプーリ１０の内周面に形成した径方向凹部１０ｂとを嵌合することにより行っているため、緩衝ゴム３０の組み付け作業を容易に行うことができ、製造コストの低減を図ることができる。

さらに、緩衝ゴム３０の外周面の形状はプーリ１０の内周面の形状より少し小さく形成されているため、緩衝ゴム３０の組み付け作業をより容易に行うことができる。尚、緩衝ゴム３０の外周面の形状をプーリ１０の内周面の形状より少し小さく形成しているが、プーリ１０が回転してインナーリング２０に回転力を伝達する際には、遠心力によって緩衝ゴム３０の外周面がプーリ１０の内周面に密着し、プーリ１０と緩衝ゴム３０との間に隙間が生じないため、プーリ１０と緩衝ゴム３０との間で有害な振動を発生させることがない。

また、インナーリング２０とハブ４０との間に所定の大きさ以上のトルクが生ずると、ハブ４０の外周面側に設けられた各ボール溝４０ｃに径方向に移動自在に設けられた各ボール４１が、インナーリング２０のテーパ面２０ｂによって径方向内側に移動し、インナーリング２０からハブ４０への動力の伝達が遮断されるようにしたので、圧縮機の焼付きなどによってプーリ１０側に過大な回転負荷が長時間加わり、ベルトが損傷することを防止できる。

さらに、金属リングの表面にフェノール樹脂等の熱硬化性材料を成形してなるトルク伝達リング２１を緩衝ゴム３０とインナーリング２０との間に配置したので、緩衝ゴム３０とトルク伝達リング２１とが強固に固着するとともに、トルク伝達リング２１とインナーリング２０とが強固に固着する。従って、インナーリング２０と緩衝ゴム３０とを強固に固着することができ、長期に亘って確実に動力の伝達を行うことができる。

また、トルク伝達リング２１を構成する金属リングの外周面２１ａ及び内周面２１ｂに凹凸を形成したので、緩衝ゴム３０とトルク伝達リング２１との固着及びトルク伝達リング２１とインナーリング２０との固着がより強固となり、長期に亘る動力伝達の信頼性をより向上することができる。

さらに、インナーリング２０を成形する際に成形型内にトルク伝達リング２１を配置し、トルク伝達リング２１がインナーリング２０と一体となるようにしたので、インナーリング２０とトルク伝達リング２１との固着がより強固となり、長期に亘る動力伝達の信頼性をより向上することができる。

尚、本実施形態では、トルク伝達リング２１を表面に熱硬化性材料が成形された金属リングによって形成したが、トルク伝達リング２１を熱硬化性材料のみから形成することも可能である。この場合、インナーリング２０の外周面にトルク伝達リング２１を直接成形することも可能である。

また、本実施形態では、インナーリング２０を熱硬化性材料から成形したが、金属材料から成形することも可能である。この場合、トルク伝達リング２１をインナーリング２０の外周面に嵌合することにより、インナーリング２０の外周面にトルク伝達リング２１を設けることができる。さらに、トルク伝達リング２１を熱硬化性材料から成形する場合は、トルク伝達リング２１を成形する成形型内にインナーリングを配置することにより、インナーリング２０の外周面にトルク伝達リング２１を一体に成形することもできる。

尚、本実施形態では、インナーリング２０の外周面にトルク伝達リング２１を設け、トルク伝達リング２１の表面に熱硬化性材料を成形して、トルク伝達リング２１と緩衝ゴム３０との間の固着を強固とするようにしたが、トルク伝達リング２１と緩衝ゴム３０との間に加硫接着により接着する接着層を設けることも可能である。

また、本実施形態では、緩衝ゴム３０の外周面に矩形状の径方向凸部を設けたが、緩衝ゴム３０の外周面を徐々に径方向に外径が変化するように形成することにより、径方向凸部を設けることも可能である。

図１０は本発明の第２の実施形態を示す動力伝達装置の側面断面図である。尚、第１の実施形態と同様の構成部分には同一の符号を付して示す。

本実施形態は第１の実施形態における動力遮断機構ＴＬの変形例で、動力遮断機構ＴＬを以下のように構成している。即ち、ハブ５０はアルミニウム等の金属材料を円板状に形成してなり、ハブ５０の一端面には駆動シャフト２と連結するセレーションやキー溝を有する連結部５０ａが設けられ、駆動シャフト２はハブ５０の他端面側から螺合するナット５０ｂによってハブ５０に固定されている。また、ハブ５０の一端面の外周面側には、互いに周方向に間隔を置いて複数の連結部材としての係合ピン５１が軸方向に延びるように形成され、ハブ５０の外周面側には係合ピン５１を被覆するようにフェノール樹脂等の熱硬化性材料からなるトルク板５２が環状に成形されている。トルク板５２の一端側の外周面にはトルク伝達リング２１が設けられ、トルク板５２及びトルク伝達リング２１の外周面には緩衝ゴム３０が環状に成形されている。尚、その他の構成については、第１の実施形態と同様である。

以上の構成においては、緩衝ゴム３０からトルク板５２に伝達された回転力は各係合ピン５１を介してハブ５０に伝達されるが、圧縮機の焼付きなどによってプーリ１０側に過大な回転負荷が加わり、トルク板５２とハブ５０との間に所定の大きさ以上のトルクが生ずると、各係合ピン５１が基端部で破断し、トルク板５２からハブ５０への動力の伝達が遮断される。従って、圧縮機の焼付きなどによってプーリ１０側に過大な回転負荷が長時間加わり、ベルトが損傷することを防止できる。尚、各係合ピン５１の外径、中心からの距離及び本数によって、係合ピン５１が破断するトルクの大きさを任意に設定することが可能である。

本発明の第１の実施形態を示す動力伝達装置の側面断面図図１のＡ−Ａ線断面図動力遮断時の動作を示す側面断面図緩衝ゴムのプーリへの取付けを示す斜視図トルク伝達リングの斜視図インナーリングの斜視図インナーリングに緩衝ゴムを成形した状態を示す斜視図図７のＢ−Ｂ線断面図インナーリングに動力遮断機構を装着した状態を示す斜視図本発明の第２の実施形態を示す動力伝達装置の側面断面図

符号の説明

１…圧縮機本体、２…駆動シャフト、１０…プーリ、１０ｂ…径方向凹部、２０…インナーリング、２０ａ…係止部、２０ｂ…テーパ面、２１…トルク伝達リング、２１ａ…内周面、２１ｂ…外周面、３０…緩衝ゴム、３０ａ…径方向凸部、４０…ハブ、４０ｃ…ボール溝、４０ｄ…当接プレート、４０ｅ…傾斜面、４１…ボール、４２…押圧リング、４３…皿バネ、４４…ナット、５０…ハブ、５１…係合ピン、５２…トルク板、ＴＬ…動力遮断機構。

Claims

外部からの動力によって回転する第１の駆動側回転体と、第１の駆動側回転体の内周面側に配置された第２の駆動側回転体と、第１及び第２の駆動側回転体の間に配置された緩衝部材と、第２の駆動側回転体によって回転する従動側回転体と、第２の駆動側回転体と従動側回転体との間に所定の大きさ以上のトルクが生ずると、第２の駆動側回転体から従動側回転体に伝達される動力を遮断する動力遮断機構とを備え、第１の駆動側回転体から第２の駆動側回転体に緩衝部材を介して回転力を伝達するようにした車両用空気調和装置の圧縮機の動力伝達装置において、
前記緩衝部材を環状に成形するとともに、緩衝部材の内周面を第２の駆動側回転体の外周面に固着し、緩衝部材の外周面に互いに周方向に間隔をおいて複数の径方向凸部を設け、
第１の駆動側回転体の内周面には緩衝部材の各凸部が嵌合する径方向凹部を設け、
緩衝部材と第１の駆動側回転体との連結を、緩衝部材の外周面に形成した前記各径方向凸部と第１の駆動側回転体の内周面に形成した前記各径方向凹部とを嵌合させることによって行うように構成した
ことを特徴とする車両用空気調和装置の圧縮機の動力伝達装置。
前記動力遮断機構を、従動側回転体の外周面側に互いに周方向に間隔をおいて設けた複数のボール溝と、各ボール溝に従動側回転体の周方向にそれぞれ係止することにより第２の駆動側回転体の回転力を従動側回転体に伝達する複数のボールと、各ボールを従動側回転体の軸方向一方から押圧する押圧部材とから構成するとともに、押圧部材によって押圧される各ボールを第２の駆動側回転体の内周面に設けたテーパ面に係止することにより第２の駆動側回転体の回転力を各ボールに伝達し、第２の駆動側回転体と従動側回転体との間に所定の大きさ以上のトルクが生ずると、第２の駆動側回転体に係止する各ボールをテーパ面により押圧部材の押圧力に抗して第２の従動側回転体の各ボール溝の径方向内側に移動させ、第２の駆動側回転体と各ボールとの係止を解除して第２の駆動側回転体から従動側回転体に伝達される動力を遮断するように構成した
ことを特徴とする請求項１記載の動力伝達装置。
前記動力遮断機構を、第２の駆動側回転体と従動側回転体とを連結する連結部材によって第２の駆動側回転体の回転力を従動側回転体に伝達し、第２の駆動側回転体と従動側回転体との間に所定の大きさ以上のトルクが生ずると前記連結部材が破断し、第２の駆動側回転体から従動側回転体に伝達される動力を遮断するように構成した
ことを特徴とする請求項１記載の動力伝達装置。
前記第２の駆動側回転体の外周面に、内周面が第２の駆動側回転体の外周面に固着されるとともに外周面が緩衝部材の内周面に固着されたトルク伝達リングを設けた
ことを特徴とする請求項１、２または３記載の動力伝達装置。
前記トルク伝達リングを熱硬化性材料から形成した
ことを特徴とする請求項４記載の動力伝達装置。
前記トルク伝達リングを、表面に熱硬化性材料が成形された金属リングによって形成した
ことを特徴とする請求項４記載の動力伝達装置。
前記金属リングの内周面及び外周面に凹凸を形成した
ことを特徴とする請求項６記載の動力伝達装置。
前記金属リングをアルミニウムから形成した
ことを特徴とする請求項６または７記載の動力伝達装置。
前記金属リングを鋼から形成した
ことを特徴とする請求項６または７記載の動力伝達装置。
前記第２の駆動側回転体を、トルク伝達リングを成形型内に配置した状態で熱硬化性材料を射出することによりトルク伝達リングと一体に形成した
ことを特徴とする請求項４、５、６、７、８または９記載の動力伝達装置。
前記第１の駆動側回転体を熱硬化性材料から形成した
ことを特徴とする請求項１、２、３、４、５、６、７、８、９または１０記載の動力伝達装置。