JP4395025B2 - 車両用エンジンの吸気装置 - Google Patents

Description

本発明は、内部が未浄化室および浄化室に区画されたクリーナケース内に前記未浄化室から浄化室に流通する空気を濾過するクリーナエレメントが収容されるエアクリーナと、前記浄化室からシリンダヘッドに供給される空気量を制御するスロットルボディとを備える車両用エンジンの吸気装置に関する。

自動二輪車に搭載されるエンジンのシリンダヘッドに、スロットルボディを介してエアクリーナが接続されるようにした吸気装置が、たとえば特許文献１および特許文献２等で既に知られている。
特開２００１−３４９２４２号公報 特開２００１−２７１７２３号公報

上記特許文献１で開示されたものでは、スロットルボディがエアクリーナ内の浄化室に通じるようにしてクリーナケースに接続されており、スロットルボディもしくはスロットルボディの下流端に接続される吸気管に吸気負圧センサが取付けられ、吸気温センサがエアクリーナのクリーナケース内に配設されている。したがって吸気負圧センサが外部に露出して吸気管もしくはスロットルボディに取付けられている構造においては、エンジンからの熱等に対して別途遮熱等の対策が必要になる場合があった。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、吸気負圧センサおよび吸気温センサへのエンジンからの熱や外部環境による影響を小さく抑えてエンジン制御精度の向上を図った車両用エンジンの吸気装置を提供することを第１の目的とする。

また上記特許公報１および特許公報２で開示されたものでは、スロットルボディもしくはスロットルボディの下流端に接続される吸気管にインジェクタが取付けられており、そのインジェクタの作動音について特許公報２では、インジェクタのコネクタ部分を防音カバーで覆い、作動音の低減を図っている。しかるに多気筒の車両用エンジンでは各気筒毎のインジェクタに個別に防音カバーが必要となる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、インジェクタ毎の個別の遮音対策をすることなく、スロットルボディおよびインジェクタの作動音を簡単な構造で遮音し得るようにした車両用エンジンの吸気装置を提供することを第２の目的とする。

上記第１の目的を達成するために、請求項１記載の発明は、内部が仕切り板で未浄化室および浄化室に区画されたクリーナケース内に前記未浄化室から浄化室に流通する空気を濾過するクリーナエレメントが収容されるエアクリーナと、前記浄化室からシリンダヘッドに供給される空気量を制御するスロットルボディと、そのスロットルボディ及びシリンダヘッド間を結ぶ吸気管とを備え、前記クリーナケースには前記スロットルボディと、そのスロットルボディの上流端に接続されるエアファンネルとが配置されてなる車両用エンジンの吸気装置であって、前記スロットルボディが、前記仕切り板と、前記未浄化室に配置した前記吸気管との間に挟まれるようにして該未浄化室に収容されると共に、前記エアファンネルが前記仕切り板の孔を通して前記浄化室に突入して先端を該浄化室に直接開口させており、前記エアファンネルの前記浄化室への開口端に対向配置されて該エアファンネルを通して前記スロットルボディ内に燃料を噴射し得るインジェクタが、そのインジェクタの先部を前記浄化室に突出させるようにして前記クリーナケースに取付けられ、前記クリーナケース内に配置される吸気負圧センサが、前記吸気管もしくは前記スロットルボディの、前記未浄化室に臨む部分に、該吸気管もしくは該スロットルボディ内の吸気負圧を検出するようにして取付けられることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記吸気負圧センサおよび吸気温センサの少なくとも一方に連なる導線が、前記クリーナケースに装着されたグロメットを貫通して外部に導出されることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１又は２の発明の構成に加えて、前記浄化室に臨む部分で前記クリーナケースの内面に前記吸気温センサが取付けられることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れかに記載の発明の構成に加えて、前記吸気管もしくは前記スロットルボディに取付けられる第２のインジェクタが前記未浄化室に収容されることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、スロットルボディをクリーナケースに収容するだけの簡単な構造で、スロットルボディの作動音がクリーナケース外に洩れるのを抑えることによりスロットルボディの作動音を遮音することができ、泥や埃、雨水等に対しての防護手段を別途設ける必要がなく、しかもエアクリーナの容量を効率良く増大することができる。また吸気負圧センサおよび吸気温センサがクリーナケース内に配置されるので、エンジンからの熱や外部環境による影響が吸気負圧センサおよび吸気温センサに極力及ばないようにクリーナケースで保護することができ、検出精度の向上によってエンジン制御精度の向上を図ることができる。また吸気負圧センサは、吸気管もしくはスロットルボディの、未浄化室に臨む部分に取付けられて、吸気管内もしくはスロットルボディ内の吸気負圧を検出するので、未浄化室内に配置されていても検出精度が低下することはない。

また請求項２記載の発明によれば、クリーナケース内のセンサから延びる導線を外部に引き出すにあたって、クリーナケース内および外部間のシール性を容易に確保し、クリーナケース内に外部から塵埃等が侵入しないようにすることができる。

請求項３記載の発明によれば、クリーナケース内の浄化室内に吸気温センサが配置されるので、吸気温センサの検出精度を高く維持することができる。

請求項４記載の発明によれば、第２のインジェクタもクリーナケース内（未浄化室）に収容されるのでインジェクタの作動音をクリーナケースで遮音することができ、第２のインジェクタのコネクタ部分が防音カバーで覆われるものに比べて、インジェクタ毎の個別の遮音対策を施す必要がない。しかもスロットルボディおよび第２のインジェクタを収容するために未浄化室の容量が比較的大きくなることにより、吸気効率を上げることが可能となる。

以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した参考例及び本発明の実施例に基づいて説明する。

図１および図２は第１参考例を示すものであり、図１は自動二輪車の側面図、図２はエアクリーナ付近の拡大縦断側面図である。

先ず図１において、この自動二輪車の車体フレームＦＡは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２から後ろ下がりに延びる左右一対のメインフレーム１３…と、ヘッドパイプ１２および両メインフレーム１３…の前部に溶接されてメインフレーム１３…から下方に延びる左右一対のエンジンハンガ１４…と、メインフレーム１３…の後部から下方に延びる左右一対のピボットプレート１５…と、後ろ上がりに延びて前記両メインフレーム１３…の後部に連結される後部フレーム１６とを備える。

前記両エンジンハンガ１４…の下部、前記メインフレーム１３…の中間部ならびにピボットプレート１５…の上部および下部には、前部バンクＢＦおよび後部バンクＢＲを有してＶ型に構成される多気筒たとえば５気筒のエンジン本体１７が支持される。

前記両ピボットプレート１５…の上下方向中間部には、スイングアーム１８の前端部が支軸１９を介して揺動可能に支承されており、このスイングアーム１８の後端部に後輪ＷＲの車軸２０が回転自在に支承される。

前記エンジン本体１７に内蔵された変速機の出力軸２１からの動力は、チェーン伝動手段２２を介して後輪ＷＲに伝達されるものであり、該チェーン伝動手段２２は、前記出力軸２０に固定される駆動スプロケット２３と、後輪ＷＲに固定される被動スプロケット２４と、それらのスプロケット２３，２４に巻掛けられる無端状のチェーン２５とで構成される。

前記スイングアーム１８の前部には、リヤクッションユニット２６の上端部が連結されており、このリヤクッションユニット２６の下端部は、リンク機構２７を介して前記両ピボットプレート１５…の下部に連結される。

エンジン本体１７の前部および後部バンクＢＦ，ＢＲにおけるシリンダヘッド２８Ｆ，２８Ｒの上方には、エアクリーナ２９Ａが配置され、このエアクリーナ２９Ａの後方で前記エンジン本体１７を上方から覆う燃料タンク３０が前記後部フレーム１６に支持される。また燃料タンク３０の後方で後部フレーム１６上にはライダーを座乗させるためのメインシート３１が支持され、同乗者を乗せるためのピリオンシート３２が前記メインシート３１から後方に離れた位置で後部フレーム１６に支持される。

前部バンクＢＦのシリンダヘッド２８Ｆに各気筒毎に連なる第１個別排気管３３Ｆ…は、エンジン本体１７の下方を後輪ＷＲ側に延設され、各第１個別排気管３３Ｆ…は第１集合排気管３４Ｆに共通に接続される。また後部フレーム１６には後輪ＷＲの上部右側に配置される第１排気マフラー３５Ｆが支持されており、前記第１集合排気管３４Ｆの下流端は第１排気マフラー３５Ｆに接続される。後部バンクＢＲのシリンダヘッド２８Ｒに各気筒毎に連なる第２個別排気管３３Ｒ…は、リヤクッションユニット２６の上方を通って後方に延出され、各第２個別排気管３３Ｒ…は第２集合排気管３４Ｒに共通に接続される。また後部フレーム１６に支持される第２排気マフラー３５Ｒが前記ピリオンシート３２の下方に配置されており、第２集合排気管３４Ｒの下流端が第２排気マフラー３５Ｒに接続される。

ところでヘッドパイプ１２の前方は、合成樹脂から成るフロントカウル３６で覆われ、車体の前部両側が、前記フロントカウル３６に連なる合成樹脂製のセンターカウル３７で覆われ、エンジン本体１７の一部および前部バンクＢＦのシリンダヘッド２８Ｆに連なる第１個別排気管３３Ｆ…を両側から覆う合成樹脂製のロアカウル３８…がセンターカウル３７に連設される。また後部フレーム１６の後部は第２排気マフラー３５Ｒの大部分とともにリヤカウル３９で覆われ、前記燃料タンク３０およびエアクリーナ２９Ａはカバー４０で覆われ、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダー４１はフロントフォーク１１に取付けられる。

図２において、エンジン本体１７の両バンクＢＦ，ＢＲにおけるシリンダヘッド２８Ｆ，２８Ｒの上部側壁には、それらのシリンダヘッド２８Ｆ，２８Ｒの上方のエアクリーナ２９Ａからの浄化空気を導くようにして直線状に延びる吸気通路部４５…が各気筒毎に接続される。

前記吸気通路部４５は、シリンダヘッド２８Ｆ，２８Ｒの上部側壁に接続されるインシュレータ４６と、下流端がインシュレータ４６に接続される吸気管４７と、該吸気管４７の上流端に下流端が接続されるスロットルボディ４８と、スロットルボディ４８の上流端に接続されるエアファンネル４９とを備えるものであり、各吸気管４７…、各スロットルボディ４８…および各エアファンネル４９は、エアクリーナ２９Ａのクリーナケース５０Ａ内に収容される。

エアクリーナ２９Ａは、内部が未浄化室５１Ａおよび浄化室５２Ａに区画されたクリーナケース５０Ａ内に前記未浄化室５１Ａから浄化室５２Ａに流通する空気を濾過するクリーナエレメント５３が収容されて成るものであり、前記吸気通路部４５…の吸気管４７、スロットルボディ４８およびエアファンネル４９はクリーナケース５０Ａの浄化室５２Ａに収容される。

クリーナケース５０Ａは、合成樹脂から成る第１、第２および第３ケース部材５４Ａ，５５Ａ，５６Ａが第２ケース部材５５Ａを第１および第３ケース部材５４Ａ，５６Ａ間に挟むようにして相互に結合されて成るものであり、第１および第３ケース部材５４Ａ，５６Ａは、相互に対向する側を開口した椀状に形成され、第２ケース部材５５Ａは、第１および第３ケース部材５４Ａ，５６Ａの開口端間を結ぶようにして筒状に形成される。

第１ケース部材５４Ａは、吸気通路部４５…のインシュレータ４６…に支持されるものであり、吸気通路部４５…の吸気管４７…およびシリンダヘッド２８Ｆ，２８Ｆ間にそれぞれ介装されるリング状のインシュレータ４６…をシリンダヘッド２８Ｆ，２８Ｒとの間に挟んで各吸気管４７…をシリンダヘッド２８Ｆ，２８Ｒに締結することにより、第１ケース部材５４Ａが各インシュレータ４６…に支持されることになる。

第１ケース部材５４Ａと、第２および第３ケース部材５５Ａ，５６Ａの間とに、クリーナエレメント５３の支持枠７１Ａが取付けられており、クリーナケース５０Ａ内は、クリーナエレメント５３および支持枠７１Ａによって未浄化室５１Ａおよび浄化室５２Ａに区画される。したがって第１および第２ケース部材５４Ａ，５５Ａを相互に結合するものの第３ケース部材５６Ａを取り外した状態で、前記クリーナエレメント５３の支持枠７１Ａを第１ケース部材５４Ａ側に装着しつつ第１および第２ケース部材５４Ａ，５５Ａ内に挿入し、クリーナエレメント５３を覆うようにして第３ケース部材５６Ａを第２ケース部材５５Ａに結合することにより、クリーナケース５０Ａが構成されるとともにクリーナエレメント５３がクリーナケース５０Ａに支持されることになる。

また第１および第２ケース部材５４Ａ，５５Ａの両側には、未浄化室５１Ａに通じるようにして空気導入孔７２，７３がそれぞれ設けられており、それらの空気導入孔７２，７３を介して未浄化室５１Ａ内に外部からの空気が引き込まれる。

各スロットルボディ４８…は、エアクリーナ２９Ａの浄化室５２Ａからエアファンネル４９…を介して導かれる空気量を制御するスロットル弁６１…を備えるものであり、前部バンクＢＦに対応して３個配列されるスロットルボディ４８…のスロットル弁６１…、ならびに後部バンクＢＲに対応して２個配列されるスロットルボディ４８…のスロットル弁６１…は、相互に連動、連結され、各スロットルボディ４８…の配列方向に沿う一端側のスロットルボディ４８…の外側面には、相互に連動、連結されたスロットル弁６１…に連なるスロットルドラム６３…が配置される。

前部バンクＢＦおよび後部バンクＢＲにそれぞれ対応した前記スロットルドラム６３…には、スロットル弁６１…を開閉作動せしめるための一対のスロットルケーブル６４…，６５…の一端部が相互に逆方向からそれぞれ巻き掛け係合されており、それらのスロットルケーブル６４…，６５…が、クリーナケース５０Ａにおける第１ケース部材５４Ａの浄化室５２Ａに臨む部分を貫通して外部に引き出される。しかもクリーナケース５０Ａの第１ケース部材５４Ａにグロメット６７…が装着されており、対をなす２組の前記スロットルケーブル６４…，６５…は、各グロメット６７…に挿通される。

ところで、エンジンの高速回転時に燃料を噴射する第１のインジェクタ６８…が、浄化室５２Ａの上部に配置されるようにしてエアクリーナ２９Ａのクリーナケース５０Ａにおける天井部分で第３ケース部材５６Ａに各気筒毎に取付けられており、第１のインジェクタ６８…に対応した浄化室５２Ａ内に各気筒に対応したエアファンネル４９…が配置される。また各気筒毎の吸気管４７…には、エンジンの運転状態では常時燃料を噴射する第２のインジェクタ６９…が取付けられ、第２のインジェクタ６９…もクリーナケース５０Ａの浄化室５２Ａに収容される。

而して第２のインジェクタ６９…に連なる導線や、スロットルボディ４８…に取付けられるセンサに連なる導線も、上記スロットルケーブル６４，６５と同様の構造で第１ケース部材５４Ａを貫通して外部に引き出される。

またクリーナケース５０Ａ内には、単一の吸気温センサ５７と、各気筒毎の吸気負圧センサ５９…とが配置されるものであり、吸気温センサ５７は、浄化室５２Ａに臨む部分で第１のインジェクタ６８…およびエアファンネル４９…間に配置されるようにしてクリーナケース５０Ａにおける第３ケース部材５６Ａの内面に取付けられ、吸気温センサ５７に連なる導線５８は第３ケース部材５６Ａを貫通して外部に導出される。また吸気負圧センサ５９…は、浄化室５２Ａ内に配置されるものであり、第２のインジェクタ６９…とは反対側で各吸気管４７…の側壁に個別に取付けられ、各吸気負圧センサ５９…に連なる導線６０…は、クリーナケース５０Ａにおける第１ケース部材５４Ａに装着されたグロメット７０…を貫通して外部に導出される。

而して第１のインジェクタ６８は、エアファンネル４９の開口端に対向配置されてエアファンネル４９を通してスロットルボディ４８内に燃料を噴射可能であって、その第１のインジェクタ６８の先部を浄化室５２Ａに突出させるようにしてクリーナケース５０Ａに取付けられている。しかもその第１のインジェクタ６８の一側でクリーナケース５０Ａに取付けられて浄化室５２Ａに臨む前記吸気温センサ５７は、その取付け位置が、図２からも明らかなように第１のインジェクタ６８の軸線と直交する投影面で見てエアファンネル４９の開口面よりも径方向外側に設定される。

次にこの第１参考例の作用について説明すると、エアクリーナ２９Ａのクリーナケース５０Ａ内に、スロットルボディ４８…が収容されているので、スロットルボディ４８…の作動音がクリーナケース５０Ａ外に洩れるのを抑えることができ、スロットルボディ４８…をクリーナケース５０Ａに収容するだけの簡単な構造でスロットルボディ４８…の作動音を遮音することができ、泥や埃、雨水等に対しての防護手段を別途設ける必要がなく、しかもエアクリーナ２９Ａの容量を効率良く増大することができる。またスロットルボディ４８…が浄化室５２Ａに収容されているので、スロットルボディ４８…を清浄な雰囲気に配置することができ、スロットルボディ４８…の作動部の作動に塵埃等による影響が及ばないようにすることができる。

また第２のインジェクタ６９…も浄化室５２Ａに収容されるので、第２のインジェクタ６９…をクリーナケース５０Ａで覆って保護することができるとともに、第２のインジェクタ６９…の作動音がクリーナケース５０Ａ外に洩れるのを抑えることにより第２のインジェクタ６９…の作動音を遮音することができ、第２のインジェクタ６９…毎の個別の遮音対策を施す必要がなく、コストの低減および組付け作業工数の低減を図ることができる。

また浄化室５２Ａに臨む部分でクリーナケース５０Ａの第１ケース部材５４Ａにグロメット６７…が装着され、スロットルケーブル６４…，６５…が該グロメット６７…に挿通されるので、浄化室５２Ａおよび外部間のシール性を容易に確保しつつスロットルケーブル６４…，６５…をクリーナケース５０Ａから引き出すことができる。

また吸気負圧センサ５９…および吸気温センサ５７がクリーナケース５０Ａ内に配置されるので、エンジンからの熱や外部環境による影響が吸気負圧センサ５９…および吸気温センサ５７に極力及ばないようにし、検出精度の向上によってエンジン制御精度の向上を図ることができる。特に吸気温センサ５７が、クリーナケース５０Ａ内の浄化室５２Ａ内に配置されているので、吸気温センサ５７の検出精度を高く維持することができる。

しかも吸気負圧センサ５９…に連なる導線６０…が、クリーナケース５０Ａの第１ケース部材５４Ａに装着されたグロメット７０…を貫通して外部に導出されるので、クリーナケース５０Ａ内の吸気負圧センサ５９…から延びる導線６０…を外部に引き出すにあたって、クリーナケース５０Ａ内および外部間のシール性を容易に確保し、クリーナケース５０Ａの浄化室５２Ａ内に外部から塵埃等が侵入しないようにすることができる。

図３および図４は第２参考例を示すものであり、図３はエアクリーナ付近の縦断側面図、図４は図３の４−４線断面図である。

この自動二輪車の車体フレームＦＢは、ヘッドパイプ７４から後ろ下がりに延びる左右一対のパイプ状のメインフレーム７５…と、ヘッドパイプ７４から下方に延びるダウンチューブ７６と、前記両メインフレーム７５…の後部から後方にそれぞれ延びる左右一対のシートレール７７…とを備え、前記メインフレーム７５…およびダウンチューブ７６に、直列多気筒たとえば直列４気筒のエンジン本体７８が支持される。

また前記両メインフレーム７５…および両シートレール７７…の上方には燃料タンク７９が配置されており、前記エンジン本体７８および燃料タンク７９間にエアクリーナ８０Ａが配置される。

燃料タンク７９は、下方に開放した椀状のタンクケース８１と、該タンクケース８１の下部開放端を塞ぐ底板８２とで構成されるものであり、タンクケース８１の下部開放端周縁部に設けられる鍔部８１ａに、底板８２の周縁部がかしめ結合される。

エンジン本体７８におけるシリンダヘッド８３の上部側壁には、前記エアクリーナ８０Ａからの浄化空気を導くようにして直線状に延びる吸気通路部８４…が各気筒毎に接続される。

この吸気通路部８４は、シリンダヘッド８３の上部側壁に接続される吸気管８５と、該吸気管８５の上流端にインシュレータ８６を介して下流端が接続されるスロットルボディ８７と、スロットルボディ８７の上流端に接続されるエアファンネル８８とを備えるものであり、スロットルボディ８７およびエアファンネル８８は、エアクリーナ８０Ａのクリーナケース８９Ａ内に収容され、スロットルボディ８７にはインジェクタ９０が取付けられる。

クリーナケース８９Ａは、前記燃料タンク７９の底板８２と、該底板８２の外周部との間に無端状のガスケット９１を介在させた合成樹脂製のケース部材９２Ａとで構成されるものであり、ケース部材９２Ａの外周部に設けられた鍔部１０７と底板８２の外周部との間に前記ガスケット９１が介装される。すなわちクリーナケース８９Ａは、燃料タンク７９の底板８２を天井部とするようにして構成され、底板８２には、クリーナケース８９Ａの容量を増大するために上方に凹んだ凹部８２ａが設けられる。

しかも前記鍔部１０７の両側は前記車体フレームＦＢの両メインフレーム７５…上に載せられており、両メインフレーム７５…間および両シートレール７７…間にそれぞれ架設されたクロスメンバー９３，９４に前記鍔部１０７の前部および後部が締結される。またケース部材９２Ａは、吸気通路部８４…のインシュレータ８６…に支持される。

ところで、クリーナケース８９Ａ内は、未浄化室９５Ａおよび浄化室９６Ａに区画されるものであり、浄化室９６Ａは、各エアファンネル８８…の上流端部に支持されて椀状に形成される仕切り板９７と、該仕切り板９７に取付けられて仕切り板９７の開口端を覆うクリーナエレメント９８との間に形成され、上流開口端にバックファイヤスクリーン９９…が装着されたエアファンネル８８…が浄化室９６Ａに収容され、前記仕切り板９７およびクリーナエレメント９８の外方でクリーナケース８９Ａ内に形成される未浄化室９５Ａに、各スロットルボディ８７…と、それらのスロットルボディ８７…に取付けられるインジェクタ９０…とが収容される。

またケース部材９２Ａの前部には、未浄化室９５Ａに通じるようにして吸気ダクト１００が接続される。さらに各スロットルボディ８７…のスロットル弁１０１…は連動・連結手段１０２…で相互に連結され、各スロットルボディ８７…の配列方向に沿う一端側のスロットルボディ８７の外側面には、相互に連動、連結されたスロットル弁１０１…に連なるスロットルドラム１０３が配置され、該スロットルドラム１０３に巻き掛け係合されたスロットルケーブル１０４，１０５が、クリーナケース８９Ａにおけるケース部材９２Ａのうち未浄化室９５Ａに臨む部分に装着されたグロメット１０６に挿通され、ケース部材９２Ａを貫通するようにして外部に引き出される。

さらにクリーナケース８９Ａ内には、単一の吸気温センサ５７と、各気筒毎の吸気負圧センサ５９…とが配置されるものであり、吸気温センサ５７は、燃料タンク７９の一部を構成するとともにクリーナケース８９Ａの一部を構成する底板８２に未浄化室９５Ａに臨むようにして取付けられ、吸気温センサ５７に連なる導線５８はケース部材９２Ａに装着されたグロメット６６を貫通して外部に導出される。また吸気負圧センサ５９…は、スロットル弁１０１…よりも下流側の吸気負圧を検出するようにして未浄化室９５Ａに臨むようにして各スロットルボディ８７…に個別に取付けられる。而して吸気負圧センサ５９…はスロットルボディ８７…内の吸気負圧を検出するものであるので、未浄化室９５Ａ内に配置されていても検出精度が低下することはない。また各吸気負圧センサ５９…に連なる導線６０…は、クリーナケース８９Ａにおけるケース部材９２Ａに装着されたグロメット７０…を貫通して外部に導出される。

この第２参考例によれば、エアクリーナ８０Ａのクリーナケース８９Ａ内に、スロットルボディ８７…およびインジェクタ９０…が収容されているので、スロットルボディ８７…およびインジェクタ９０…の作動音がクリーナケース８９Ａ外に洩れるのを抑えることができ、スロットルボディ８７…およびインジェクタ９０…をクリーナケース８９Ａに収容するだけの簡単な構造でスロットルボディ８７…およびインジェクタ９０…の作動音を遮音することができ、インジェクタ９０…毎の個別の遮音対策を施す必要がなく、コストの低減および組付け作業工数の低減を図ることができる。

またスロットルボディ８７…が未浄化室９５Ａに収容されており、スロットルボディ８７…のスロットル弁１０１…を開閉駆動するためのスロットルケーブル１０４，１０５が、クリーナケース８９Ａの未浄化室９５Ａに臨む部分を貫通して外部に引き出されているので、クリーナケース８９Ａをスロットルケーブル１０４，１０５が貫通する部分の気密保持構造を簡略化することができる。

またクリーナケース８９Ａのケース部材９２Ａにグロメット１０６が装着され、前記スロットルケーブル１０４，１０５が該グロメット１０６に挿通されるので、未浄化室９５Ａおよび外部間のシール性を容易に確保しつつスロットルケーブル１０４，１０５をクリーナケース９５Ａから引き出すことができる。

しかもクリーナケース９５Ａの天井部が、燃料タンク７９の底板８２で構成されているので、部品点数を少なくしてクリーナケース９５Ａを構成することができる。

またクリーナケース８９Ａ内にスロットルボディ８７を含む補機類が収容されるので、クリーナケース８９Ａの容量を充分に確保することができる。

また吸気負圧センサ５９…および吸気温センサ５７がクリーナケース８９Ａ内に配置されるので、エンジンからの熱や外部環境による影響が吸気負圧センサ５９…および吸気温センサ５７に極力及ばないようにし、検出精度の向上によってエンジン制御精度の向上を図ることができる。

しかも吸気温センサ５７に連なる導線５８および吸気負圧センサ５９…に連なる導線６０…が、クリーナケース８９Ａのケース部材９２Ａに装着されたグロメット６６，７０…を貫通して外部に導出されるので、クリーナケース８９Ａ内の吸気温センサ５７および吸気負圧センサ５９…から延びる導線５８，６０…を外部に引き出すにあたって、クリーナケース８９Ａ内および外部間のシール性を容易に確保し、クリクリーナケース８９Ａ内に外部から塵埃等が侵入しないようにすることができる。

図５は第３参考例を示すものであり、吸気通路部８４…のインシュレータ８６…に支持されるケース部材９２Ｂと燃料タンク７９の底板８２とでクリーナケース８９Ｂが構成されるエアクリーナ８０Ｂが、エンジン本体７８および燃料タンク７９間に配置される。

前記燃料タンク７９の底板８２およびケース部材９２Ｂ間には、クリーナケース８９Ｂ内を未浄化室９５Ｂおよび浄化室９６Ｂに区画するクリーナエレメント１０８が設けられており、浄化室９６Ｂに、インジェクタ９０がそれぞれ取付けられたスロットルボディ８７…およびエアファンネル８８…が収容される。

各スロットルボディ８７…の配列方向に沿う一端側のスロットルボディ８７の外側面に配置されたスロットルドラム１０３に巻き掛け係合されるスロットルケーブル１０４，１０５は、クリーナケース８９Ｂのケース部材９２Ｂのうち浄化室９６Ｂに臨む部分に装着されたグロメット１０９に挿通され、ケース部材９２Ｂを貫通するようにして外部に引き出される。

またクリーナケース８９Ｂ内には、単一の吸気温センサ５７と、各気筒毎の吸気負圧センサ５９…とが配置されるものであり、吸気温センサ５７は、燃料タンク７９の一部を構成するとともにクリーナケース８９Ａの一部を構成する底板８２に浄化室９６Ｂに臨むようにして取付けられ、吸気温センサ５７に連なる導線５８はケース部材９２Ｂに装着されたグロメット６６を貫通して外部に導出される。また吸気負圧センサ５９…は、浄化室９６Ｂ内で各スロットルボディ８７…に個別に取付けられ、各吸気負圧センサ５９…に連なる導線６０…は、クリーナケース８９Ｂにおけるケース部材９２Ｂに装着されたグロメット７０…を貫通して外部に導出される。

この第３参考例によれば、エアクリーナ８０Ｂのクリーナケース８９Ｂ内に、インジェクタ９０が取付けられたスロットルボディ８７…が収容されているので、スロットルボディ８７…およびインジェクタ９０…の作動音がクリーナケース８９Ｂ外に洩れるのを抑えることができ、スロットルボディ８７…をクリーナケース８９Ｂに収容するだけの簡単な構造でスロットルボディ８７…およびインジェクタ９０…の作動音を遮音することができ、インジェクタ９０…毎の個別の遮音対策を施す必要がなく、コストの低減および組付け作業工数の低減を図ることができる。

またスロットルボディ８７…が浄化室９６Ｂに収容されているので、スロットルボディ８７…を清浄な雰囲気に配置することができ、スロットルボディ８７…の作動部の作動に塵埃等による影響が及ばないようにすることができる。

さらにクリーナケース８９Ｂ内に、スロットルボディ８７を含む補機類が収容されるので、クリーナケース８９Ｂの容量を充分に確保することができる。

また吸気負圧センサ５９…および吸気温センサ５７がクリーナケース８９Ｂ内に配置されるので、エンジンからの熱や外部環境による影響が吸気負圧センサ５９…および吸気温センサ５７に極力及ばないようにし、検出精度の向上によってエンジン制御精度の向上を図ることができる。

しかも吸気温センサ５７に連なる導線５８および吸気負圧センサ５９…に連なる導線６０…が、クリーナケース８９Ｂのケース部材９２Ｂに装着されたグロメット６６，７０…を貫通して外部に導出されるので、クリーナケース８９Ｂの浄化室９６Ｂ内に配置される吸気温センサ５７および吸気負圧センサ５９…から延びる導線５８，６０…を外部に引き出すにあたって、浄化室９６Ｂ内および外部間のシール性を容易に確保し、浄化室９６Ｂ内に外部から塵埃等が侵入しないようにすることができる。

図６は本発明の第１実施例を示すものであり、エンジン本体７８の上方には、エアクリーナ２９Ｂが配置され、エンジン本体７８におけるシリンダヘッド８３の上部側壁には、前記エアクリーナ２９Ｂからの浄化空気を導くようにして直線状に延びる吸気通路部４５…がインシュレータ４６…を介して各気筒毎に接続され、吸気通路部４９…の吸気管４７…、スロットルボディ４８…およびエアファンネル４９…は、エアクリーナ２９Ｂのクリーナケース５０Ｂ内に収容される。

エアクリーナ２９Ｂは、内部が未浄化室５１Ｂおよび浄化室５２Ｂに区画されたクリーナケース５０Ｂ内に前記未浄化室５１Ｂから浄化室５２Ｂに流通する空気を濾過するクリーナエレメント５３が収容されて成るものであり、前記吸気管４７…およびスロットルボディ４８…はクリーナケース５０Ｂの未浄化室５１Ｂに収容され、エアファンネル４９…はクリーナケース５０Ｂの浄化室５２Ｂに収容される。

クリーナケース５０Ｂは、合成樹脂から成る第１、第２および第３ケース部材５４Ｂ，５５Ｂ，５６Ｂが第２ケース部材５５Ｂを第１および第３ケース部材５４Ｂ，５６Ｂ間に挟むようにして相互に結合されて成るものであり、第１および第３ケース部材５４Ｂ，５６Ｂは、相互に対向する側を開口した椀状に形成され、第２ケース部材５５Ｂは、第１および第３ケース部材５４Ｂ，５６Ｂの開口端間を結ぶようにして筒状に形成される。

第２および第３ケース部材５５Ｂ，５６Ｂの結合端間には、合成樹脂から成る仕切り板１１０の全周縁部が気密に挟持されるものであり、クリーナケース５０Ｂ内は、前記仕切り板１１０によって未浄化室５１Ｂおよび浄化室５２Ｂに区画される。

しかもクリーナエレメント５３の支持枠７１Ｂは自動二輪車の前後方向に沿う前部で前記仕切り板１１０に設けられた開口部１１１に臨んで仕切り板１１０に取付けられる。したがって第１および第２ケース部材５４Ｂ，５５Ｂを相互に結合するものの第３ケース部材５６Ｂを取り外した状態で、前記仕切り板１１０に支持枠７１Ｂが取付けられた前記クリーナエレメント５３を第１および第２ケース部材５４Ｂ，５５Ｂ内に挿入し、そのクリーナエレメント５３および仕切り板１１０を覆うようにして第３ケース部材５６Ｂを第２ケース部材５５Ｂに結合することにより、クリーナケース５０Ｂが構成されるとともにクリーナエレメント５３がクリーナケース５０Ｂに支持されることになる。

第１ケース部材５４Ｂは、インシュレータ４６…に支持されるものであり、吸気通路部４５…の吸気管４７…およびシリンダヘッド８３間にそれぞれ介装されるリング状のインシュレータ４６…をシリンダヘッド８３との間に挟んで各吸気管４７…をシリンダヘッド８３に締結することにより、第１ケース部材５４Ｂが各インシュレータ４６…に支持されることになる。而して各スロットルボディ４８…は、仕切り板１１０および吸気管４７…間に挟まれるようにして未浄化室５１Ｂに収容されるものであり、各スロットルボディ４８…に接続されるエアファンネル４９…は、仕切り板１１０から浄化室５２Ｂ内に突入される。

また自動二輪車の前後方向に沿う第１ケース部材５４Ｂの前部には、未浄化室５１Ｂに通じるようにして空気導入孔１１２が設けられており、その空気導入孔１１２を介して未浄化室５１Ｂ内に外部からの空気を引き込むための吸気ダクト１１３が第１ケース部材５４Ｂの両側に接続される。

このように吸気ダクト１１３から未浄化室５１Ｂ内に導入された空気は未浄化室５１Ｂ内の前部からクリーナエレメント５３側に流れることになり、未浄化室５１Ｂ内で、前記クリーナエレメント５３から遠い側の部分すなわち後部は、吸気チャンバとして機能することになり、未浄化室５１Ｂは、その一部を吸気チャンバとして機能させるように形成されることになる。

各スロットルボディ４８…が備えるスロットル弁６１…は、相互に連動、連結され、各スロットルボディ４８…の配列方向に沿う一端側のスロットルボディ４８の外側面には、相互に連動、連結されたスロットル弁６１…に連なるスロットルドラム６３が配置される。

スロットルドラム６３には、スロットル弁６１…を開閉作動せしめるための一対のスロットルケーブル６４，６５の一端部が相互に逆方向からそれぞれ巻き掛け係合されており、それらのスロットルケーブル６４，６５が、クリーナケース５０Ｂのうち第２ケース部材５５Ｂの前部の未浄化室５１Ｂに臨む部分を貫通して外部に引き出される。しかも第２ケース部材５５Ｂにグロメット６７が装着されており、前記スロットルケーブル６４，６５は、グロメット６７に挿通される。

ところで、エンジンの高速回転時に燃料を噴射する第１のインジェクタ６８…は、浄化室５２Ｂの上部に配置されるようにしてエアクリーナ２９Ｂのクリーナケース５０Ｂにおける天井部分で第３ケース部材５６Ｂに各気筒毎に取付けられており、第１のインジェクタ６８…に対応した浄化室５２Ｂ内に各気筒に対応したエアファンネル４９…が配置される。また未浄化室５１Ｂのうち前記浄化室５２Ｂの下方に配置される部分を貫通するようにして、前記エアファンネル４９…に連結されるスロットルボディ４８…および吸気管４７…が配置されており、エンジンの運転状態では常時燃料を噴射する第２のインジェクタ６９…が各気筒毎に吸気管４７…に取付けられ、第２のインジェクタ６９…もクリーナケース５０Ｂの未浄化室５１Ｂに収容される。

而して第２のインジェクタ６９…に共通に連なるデリバリーパイプ１１５は未浄化室５１Ｂに収容されており、デリバリーパイプ１１５に接続される燃料導管１１６と、第２のインジェクタ６９…に接続される導線１１７…とが、未浄化室５１Ｂに臨む部分でクリーナケース５０Ｂの第２ケース部材５５Ｂに装着されるグロメット１１８に挿通されるようにして外部に引き出される。

またクリーナケース５０Ｂ内には、単一の吸気温センサ５７と、各気筒毎の吸気負圧センサ５９…とが配置されるものであり、吸気温センサ５７は、浄化室５２Ｂに臨む部分でクリーナケース５０Ｂにおける第３ケース部材５６Ｂの内面に取付けられ、吸気温センサ５７に連なる導線５８は第３ケース部材５６Ｂを貫通して外部に導出される。また吸気負圧センサ５９…は、未浄化室５１Ｂ内で各吸気管４７…に個別に取付けられ、各吸気負圧センサ５９…に連なる導線６０…は、クリーナケース５０Ａにおける第１ケース部材５４Ｂに装着されたグロメット７０…を貫通して外部に導出される。

この第１実施例によれば、エアクリーナ２９Ｂのクリーナケース５０Ｂ内に、スロットルボディ４８…および第２のインジェクタ６９…が収容されているので、スロットルボディ４８…および第２のインジェクタ６９…の作動音がクリーナケース５０Ｂ外に洩れるのを抑えることができ、スロットルボディ４８…ならびに第２のインジェクタ６９…が取付けられた吸気管４７…をクリーナケース５０Ｂに収容するだけの簡単な構造でスロットルボディ４８…および第２のインジェクタ６９…の作動音を遮音することができ、しかも雨水等がスロットルボディ４８…に直接かかるのを防止することができる。

また未浄化室５１Ｂは、その一部を吸気チャンバとして機能させるように形成されており、吸気チャンバを形成する専用部品を不要として部品点数を低減し、コストダウンを図ることができる。

またスロットルボディ４８…が未浄化室５１Ｂに収容されており、スロットルボディ４８…のスロットル弁６１…を開閉駆動するためのスロットルケーブル６４，６５が、クリーナケース５０Ｂの未浄化室５１Ｂに臨む部分を貫通して外部に引き出されているので、クリーナケース５０Ｂをスロットルケーブル６４，６５が貫通する部分の気密保持構造を簡略化することができる。

またクリーナケース５０Ｂの第２ケース部材５５Ｂにグロメット６７が装着され、前記スロットルケーブル６４，６５が該グロメット６７に挿通されるので、未浄化室５１Ｂおよび外部間のシール性を容易に確保しつつスロットルケーブル６４，６５をクリーナケース５０Ｂから引き出すことができる。またクリーナケース５０Ｂの第２ケース部材５５Ｂにグロメット１１８が装着され、未浄化室５１Ｂに収容された第２のインジェクタ６９…に燃料を供給する燃料導管１１６ならびに第２のインジェクタ６９…に接続される導線１１７…が前記グロメット１１８に挿通されるので、未浄化室５１Ｂおよび外部間のシール性を容易に確保しつつ燃料導管１１６および導線１１７…をクリーナケース５０Ｂから引き出すことができる。

さらにクリーナケース５０Ｂ内にスロットルボディ４８を含む補機類が収容されるので、クリーナケース５０Ｂの容量を充分に確保することができる。

また吸気負圧センサ５９…および吸気温センサ５７がクリーナケース５０Ｂ内に配置されるので、エンジンからの熱や外部環境による悪影響が吸気負圧センサ５９…および吸気温センサ５７に極力及ばないようにし、検出精度の向上によってエンジン制御精度の向上を図ることができる。

しかも吸気負圧センサ５９…に連なる導線６０…が、クリーナケース５０Ｂの第１ケース部材５４Ｂに装着されたグロメット７０…を貫通して外部に導出されるので、クリーナケース５０Ｂ内に配置される吸気負圧センサ５９…から延びる導線６０…を外部に引き出すにあたって、クリーナケース５０Ｂ内および外部間のシール性を容易に確保し、クリーナケース５０Ｂ内に外部から塵埃等が侵入しないようにすることができる。

図７および図８は本発明の第２実施例を示すものであり、図７は自動二輪車の要部側面図、図８はエアクリーナ付近の縦断面図である。

先ず図７において、この自動二輪車の車体フレームＦＣは、フロントフォーク１２１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２２と、該ヘッドパイプ１２２から後ろ下がりに延びる左右一対のメインフレーム１２３…と、ヘッドパイプ１２２および両メインフレーム１２３…の前部に溶接されてメインフレーム１２３…から下方に延びる左右一対のエンジンハンガ１２４…と、両エンジンハンガ１２４…の下部およびメインフレーム１２３…の後部に設けられた支持板部１３１…間をそれぞれ連結する連結パイプ１２５…と、メインフレーム１２３…の後部から下方に延びる左右一対のピボットプレート１２６…と、前記メインフレーム１２３…の前部間に架設される第１のクロスパイプ１２７と、前記両ピボットプレート１２６…の上部間に架設される第２のクロスパイプ１２８と、前記両ピボットプレート１２６…の下部間に架設される第３のクロスパイプ１２９と、後ろ上がりに延びて前記両メインフレーム１２３…の後部に連結される左右一対のシートレール１３０…とを備える。

フロントフォーク１２１の上部には、左右個別のバー状の操向ハンドル１３２…が連結される。また車体フレームＦＣの前端部すなわちヘッドパイプ１２２と、フロントフォーク１２１との間には、ステアリングダンパ１３３が設けられる。

前記両エンジンハンガ１２４…の下部ならびに前記両ピボットプレート１２６…の上部および下部には、車体フレームＦＣの幅方向にたとえば４気筒を並列配置した多気筒エンジンのエンジン本体７８が支持される。

前記両ピボットプレート１２６…の上下方向中間部には、スイングアーム１３６の前端部が支軸１３７を介して揺動可能に支承されており、このスイングアーム１３６の後端部に後輪の車軸が回転自在に支承される。

前記エンジン本体７８に内蔵された変速機の出力軸１３９からの動力は、チェーン伝動手段１４０を介して後輪ＷＲに伝達されるものであり、該チェーン伝動手段１４０は、前記出力軸１３９に固定される駆動スプロケット１４１と、後輪に固定される被動スプロケット（図示せず）と、駆動スプロケット１４１および被動スプロケットに巻掛けられる無端状のチェーン１４３とで構成され、自動二輪車の進行方向前方を向いた状態でエンジンの左側に配置される。

両ピボットプレート１２６…の下部間を連結する第３のクロスパイプ１２９およびスイングアーム１３６間にはリンク機構１４４が設けられており、該リンク機構１４４は、支軸１３７と平行な第１連結軸１４７の軸線まわりに回動可能として一端部が前記第３のクロスパイプ２９に連結される第１リンク１４５と、第１連結軸１４７と平行な第２連結軸１５０の軸線まわりに回動可能としてスイングアーム１３６の下部に連結されるとともに第１および第２連結軸１４７，１５０と平行な第３連結軸１５１を介して第１リンク１４５の他端部に連結される第２リンク７６とを備える。

また第１リンク１４５の他端部は第２リンク１４６の後部に第３連結軸１５１を介して連結されており、スイングアーム１３６の前部に設けられたブラケット１３６ａに上端部が連結されたリヤクッションユニット１５２の下端部が、第２リンク１４６の前部に第４連結軸１５３を介して連結される。

エンジン本体７８におけるシリンダヘッド８３の上方には、エンジンに供給される空気を浄化するためのエアクリーナ２９Ｃが、車体フレームＦＣにおけるヘッドパイプ１２２の後方に位置するようにして配置され、このエアクリーナ２９Ｃの後部および上部を覆う燃料タンク１５４が車体フレームＦＣにおける両メインフレーム１２３…上に搭載され、またエンジン本体７８の前方にラジエータ１５５が配置される。前記燃料タンク１５４の後方でシートレール１３０…には、ライダーを座乗させるためのシート１５６が支持される。

エンジン本体７８のシリンダヘッド８３に連なる排気系１６０は、シリンダヘッド８３の前方側側壁下部に個別に接続される個別排気管１６１，１６１…と、一対の個別排気管１６１，１６１を共通に接続せしめる一対の第１集合排気管１６２…と、一対の第１集合排気管１６２…が共通に接続されるとともに中間部には第１排気マフラー１６４が介設される単一の第２集合排気管１６３と、第２集合排気管１６３の下流端に接続される第２排気マフラー（図示せず）とを備える。

各個別排気管１６１，１６１…は、エンジン本体７８の前方から下方に延出され、第１集合排気管１６２…はエンジン本体７８の下方でほぼ前後方向に延びるように配置される。また第２集合排気管１６３は、エンジン本体７８の下方から車体右側に向かうように彎曲しつつ立ち上がり、さらに後方に延出される。而して第１排気マフラー１６４は第２集合排気管１６３の立ち上がり部に介設される。

第２集合排気管１６３の中間部には拡径部１６３ａが設けられており、この拡径部１６３ａ内に、第２集合排気管１６３内の流通面積をエンジンの回転数に応じて変化させて排気系１６０での排気脈動を制御するための排気制御弁１６６が配設される。

車体フレームＦＣにおける一方の支持板部１３１にはアクチュエータ１５９が支持されており、前記排気制御弁１６６およびアクチュエータ１５９間は一対の伝動ワイヤ１６７，１６８で連結され、アクチュエータ１５９の作動に応じて両伝動ワイヤ１６７，１６８の一方が牽引されることによって前記排気制御弁１６６が開閉駆動される。

図８において、シリンダヘッド８３の上部側壁には、該シリンダヘッド８３の上方のエアクリーナ２９Ｃからの浄化空気を導くようにして直線状に延びる吸気通路部４５…が各気筒毎に接続されるものであり、この吸気通路部４５…が備えるスロットルボディ４８は吸気管４７およびインシュレータ４６を介してシリンダヘッド８３の上部側壁に接続される。

エアクリーナ２９Ｃは、内部が未浄化室５１Ｃおよび浄化室５２Ｃに区画されたクリーナケース５０Ｃ内に前記未浄化室５１Ｃから浄化室５２Ｃに流通する空気を濾過する円筒状のクリーナエレメント１５７が、未浄化室５１Ｃの上方に位置するようにして固定的に収納されて成るものであり、前記吸気管４７…およびスロットルボディ４８…はクリーナケース５０Ｃの未浄化室５１Ｃに収容され、エアファンネル４９…はクリーナケース５０Ｃの浄化室５２Ｃに収容される。

クリーナケース５０Ｃは、合成樹脂から成る第１、第２および第３ケース部材５４Ｃ，５５Ｃ，５６Ｃが第２ケース部材５５Ｃを第１および第３ケース部材５４Ｃ，５６Ｃ間に挟むようにして相互に結合されて成るものであり、第１および第３ケース部材５４Ｃ，５６Ｃは、相互に対向する側を開口した椀状に形成され、第２ケース部材５５Ｃは、第１および第３ケース部材５４Ｃ，５６Ｃの開口端間を結ぶようにして筒状に形成される。

第２および第３ケース部材５５Ｃ，５６Ｃの結合端間には、合成樹脂から成る仕切り板１５８の全周縁部が気密に挟持されるものであり、クリーナケース５０Ｃ内は、前記仕切り板１５８によって未浄化室５１Ｃおよび浄化室５２Ｃに区画される。

しかもクリーナエレメント１５７の支持枠１５６は自動二輪車の前後方向に沿う前部で前記仕切り板１５８に設けられた開口部１６９に臨んで仕切り板１５８に取付けられる。したがって第１および第２ケース部材５４Ｃ，５５Ｃを相互に結合するものの第３ケース部材５６Ｃを取り外した状態で、前記仕切り板１５８に支持枠１５６が取付けられた前記クリーナエレメント１５７を第１および第２ケース部材５４Ｃ，５５Ｃ内に挿入し、そのクリーナエレメント１５７および仕切り板１５８を覆うようにして第３ケース部材５６Ｃを第２ケース部材５５Ｃに結合することにより、クリーナケース５０Ｃが構成されるとともにクリーナエレメント１５７がクリーナケース５０Ｃに支持されることになる。

第１ケース部材５４Ｃは、吸気通路部４５…のインシュレータ４６…に支持されており、インシュレータ４６…をシリンダヘッド８３との間に挟んで各吸気管４７…をシリンダヘッド８３に締結することにより、第１ケース部材５４Ｃが各インシュレータ４６…に支持されることになる。而して各スロットルボディ４８…は、仕切り板１５８および吸気管４７…間に挟まれるようにして未浄化室５１Ｃに収容されるものであり、各スロットルボディ４８…に接続されるエアファンネル４９…は、仕切り板１５８から浄化室５２Ｃ内に突入される。

車体フレームＦＣの前端に設けられるヘッドパイプ１２１の下方には、エアクリーナ２９Ｃに外気を導入するための吸気ダクト１７０がエアクリーナ２９Ｃから前方に延びるようにして配置されており、該吸気ダクト１７０の後端部は、未浄化室５１Ｃの前部に外気を導入するようにして前記クリーナケース５０Ｃにおける第１ケース部材５４Ｃの前部に接続される。

このように吸気ダクト１７０から未浄化室５１Ｃ内に導入された空気は未浄化室５１Ｃ内の前部からクリーナエレメント１５７側に流れることになり、未浄化室５１Ｃ内で、前記クリーナエレメント１５７から遠い側の部分すなわち後部は、吸気チャンバとして機能することになり、未浄化室５１Ｃは、その一部を吸気チャンバとして機能させるように形成されることになる。

前記吸気ダクト１７０は側面視では後部が後ろ上がりに傾斜するように形成され、吸気ダクト１７０の前部は車体フレームＦＣに支持される。また吸気ダクト１７０の下方にはラジエータ１５５が配置されるのであるが、このラジエータ１５５の両側からステー１７１…が上方に延設され、吸気ダクト１７０の前部は前記ステー１７１…で支持される。

吸気ダクト１７０の前部内には、吸気ダクト１７０内の吸気流通面積をエンジン回転数に応じて制御するための一対の吸気制御弁１７２，１７３が配設されており、それらの吸気制御弁１７２，１７３は回動軸１７４の回動に応じて連動作動するものであり、回動軸１７４には、アクチュエータ１５９から伝動ワイヤ１７５（図７参照）を介して回動力が伝達される。

各スロットルボディ４８…が備えるスロットル弁６１…を開閉作動せしめるための一対のスロットルケーブル６４，６５の一端部が相互に逆方向からそれぞれ巻き掛け係合されており、それらのスロットルケーブル６４，６５が、クリーナケース５０Ｃのうち第２ケース部材５５Ｃの前部の未浄化室５１Ｃに臨む部分を貫通して外部に引き出される。しかも第２ケース部材５５Ｃにグロメットが装着されており、前記スロットルケーブル６４，６５は該グロメットに挿通される。

エンジンの高速回転時に燃料を噴射する第１のインジェクタ６８…は、浄化室５２Ｃの上部に配置されるようにしてエアクリーナ２９Ｃのクリーナケース５０Ｃにおける天井部分で第３ケース部材５６Ｃに各気筒毎に取付けられており、第１のインジェクタ６８…に対応した浄化室５２Ｃ内に各気筒に対応したエアファンネル４９…が配置される。また未浄化室５１Ｃのうち前記浄化室５２Ｃの下方に配置される部分を貫通するようにして、前記エアファンネル４９…に連結されるスロットルボディ４８…と、スロットルボディ４８…およびシリンダヘッド８３間を結ぶ吸気管４７…とが配置されており、エンジンの運転状態では常時燃料を噴射する第２のインジェクタ６９…が各気筒毎に吸気管４７…に取付けられ、第２のインジェクタ６９…もクリーナケース５０Ｃの未浄化室５１Ｃに収容される。

第２のインジェクタ６９…に共通に連なるデリバリーパイプ１１５は未浄化室５１Ｃに収容されており、デリバリーパイプ１１５に接続される燃料導管１１６と、第２のインジェクタ６９…に接続される導線１１７…とが、未浄化室５１Ｃに臨む部分でクリーナケース５０Ｃの第２ケース部材５５Ｃに装着されるグロメット１１８に挿通されるようにして外部に引き出される。

またクリーナケース５０Ｃ内には、単一の吸気温センサ５７と、各気筒毎の吸気負圧センサ５９…とが配置されるものであり、吸気温センサ５７は、浄化室５２Ｃに臨む部分でクリーナケース５０Ｃにおける第３ケース部材５６Ｃの内面に取付けられ、吸気温センサ５７に連なる導線５８は第３ケース部材５６Ｃを貫通して外部に導出される。また吸気負圧センサ５９…は、未浄化室５１Ｃ内で各吸気管４７…に個別に取付けられ、各吸気負圧センサ５９…に連なる導線６０…は、クリーナケース５０Ｃにおける第１ケース部材５４Ｃに装着されたグロメット７０…を貫通して外部に導出される。

この第２実施例によっても上記第１実施例と同様の効果を奏することができる。

図９および図１０は本発明の第３実施例を示すものであり、図９は自動二輪車の側面図、図１０はエアクリーナ付近の縦断面図である。

先ず図９において、この自動二輪車の車体フレームＦＤは、フロントフォーク１２１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２２と、該ヘッドパイプ１２２から後ろ下がりに延びる左右一対のメインフレーム１２３′…と、ヘッドパイプ１２２および両メインフレーム１２３′…の前部に溶接されてメインフレーム１２３′…から下方に延びる左右一対のエンジンハンガ１２４…と、両エンジンハンガ１２４…の下部およびメインフレーム１２３′…の後部に設けられた支持板部１３１…間をそれぞれ連結する連結パイプ１２５…と、メインフレーム１２３′…の後部から下方に延びる左右一対のピボットプレート１２６…と、前記メインフレーム１２３′…の前部間に架設される第１のクロスパイプ１２７と、前記両ピボットプレート１２６…の上部間に架設される第２のクロスパイプ１２８と、前記両ピボットプレート１２６…の下部間に架設される第３のクロスパイプ１２９と、後ろ上がりに延びて前記両メインフレーム１２３′…の後部に連結される左右一対のシートレール１３０…とを備える。

前記両エンジンハンガ１２４…の下部ならびに前記両ピボットプレート１２６…の上部および下部には支持される多気筒エンジンのエンジン本体７８におけるシリンダヘッド８３の上方には、エンジンに供給される空気を浄化するためのエアクリーナ２９Ｄが、車体フレームＦＤにおけるヘッドパイプ１２２の後方に位置するようにして配置され、このエアクリーナ２９Ｄの後部および上部を覆う燃料タンク１５４が車体フレームＦＤにおける両メインフレーム２３′…上に搭載される。

図１０において、シリンダヘッド８３の上部側壁には、該シリンダヘッド８３の上方のエアクリーナ２９Ｄからの浄化空気を導くようにして直線状に延びる吸気通路部４５…が各気筒毎に接続されるものであり、この吸気通路部４５…が備えるスロットルボディ４８は吸気管４７およびインシュレータ４６を介してシリンダヘッド８３の上部側壁に接続される。

エアクリーナ２９Ｄは、内部が未浄化室５１Ｄおよび浄化室５２Ｄに区画されたクリーナケース５０Ｄ内に前記未浄化室５１Ｄから浄化室５２Ｄに流通する空気を濾過する円筒状のクリーナエレメント１５７が、未浄化室５１Ｄの上方に位置するようにして固定的に収納されて成るものであり、前記スロットルボディ４８…はクリーナケース５０Ｄの未浄化室５１Ｄに収容され、エアファンネル４９…はクリーナケース５０Ｄの浄化室５２Ｄに収容される。

クリーナケース５０Ｄは、合成樹脂から成る第１、第２および第３ケース部材５４Ｄ，５５Ｄ，５６Ｄが第２ケース部材５５Ｄを第１および第３ケース部材５４Ｄ，５６Ｄ間に挟むようにして相互に結合されて成るものであり、第１および第３ケース部材５４Ｄ，５６Ｄは、相互に対向する側を開口した椀状に形成され、第２ケース部材５５Ｄは、第１および第３ケース部材５４Ｄ，５６Ｄの開口端間を結ぶようにして筒状に形成される。

第２および第３ケース部材５５Ｄ，５６Ｄの結合端間には、合成樹脂から成る仕切り板１５８の全周縁部が気密に挟持されるものであり、クリーナケース５０Ｄ内は、前記仕切り板１５８によって未浄化室５１Ｄおよび浄化室５２Ｄに区画される。

しかもクリーナエレメント１５７の支持枠１５６は自動二輪車の前後方向に沿う前部で前記仕切り板１５８に設けられた開口部１６９に臨んで仕切り板１５８に取付けられる。したがって第１および第２ケース部材５４Ｄ，５５Ｄを相互に結合するものの第３ケース部材５６Ｄを取り外した状態で、前記仕切り板１５８に支持枠１５６が取付けられた前記クリーナエレメント１５７を第１および第２ケース部材５４Ｄ，５５Ｄ内に挿入し、そのクリーナエレメント１５７および仕切り板１５８を覆うようにして第３ケース部材５６Ｄを第２ケース部材５５Ｄに結合することにより、クリーナケース５０Ｄが構成されるとともにクリーナエレメント１５７がクリーナケース５０Ｄに支持されることになる。

各スロットルボディ４８…は、仕切り板１５８および吸気管４７…間に挟まれるようにして未浄化室５１Ｄに収容されるものであり、各スロットルボディ４８…に接続されるエアファンネル４９…は、仕切り板１５８から浄化室５２Ｄ内に突入される。

ところでヘッドパイプ１２２の前方は、フロントカウル１７６で覆われ、車体の前部両側が、前記フロントカウル１７６に連なる左右一対のセンターカウル１７７…で覆われ、エンジン本体７８の一部および排気系１６０の一部を構成する個別排気管１６１…の大部分を両側から覆うロアカウル１７８…がセンターカウル１７７…に連設される。また排気系１６０がその下流端に備える第２排気マフラー１６５の大部分および両シートレール１３０…の後部はリヤカウル１７９で覆われ、燃料タンク１５４およびエアクリーナ２９Ｄはカバー１８０で覆われる。

前記クリーナケース５０Ｄにおける第１ケース部材５４Ｄの後部両側には未浄化室５１Ｄにの後部に外気を導入するための吸気孔１８１…が設けられており、それらの吸気孔１８１…に下流端を導通せしめた吸気ダクト１８２…が、両メインフレーム１２３′…の中間部に設けられた挿通孔１８３…を貫通し、センターカウル１７７…および両メインフレーム１２３′…間を前方に延出される。

このように吸気ダクト１８２…から未浄化室５１Ｄ内の後部に導入された空気は未浄化室５１Ｄ内の前部からクリーナエレメント１５７側に流れることになり、未浄化室５１Ｄ内の一部は吸気チャンバとして機能することになる。

各スロットルボディ４８…が備えるスロットル弁６１…を開閉作動せしめるための一対のスロットルケーブル６４，６５の一端部が相互に逆方向からそれぞれ巻き掛け係合されており、それらのスロットルケーブル６４，６５が、クリーナケース５０Ｄのうち第２ケース部材５５Ｄの前部の未浄化室５１Ｄに臨む部分を貫通して外部に引き出される。しかも第２ケース部材５５Ｄにグロメットが装着されており、前記スロットルケーブル６４，６５は該グロメットに挿通される。

エンジンの高速回転時に燃料を噴射する第１のインジェクタ６８…は、浄化室５２Ｄの上部に配置されるようにしてエアクリーナ２９Ｄのクリーナケース５０Ｄにおける天井部分で第３ケース部材５６Ｄに各気筒毎に取付けられており、第１のインジェクタ６８…に対応した浄化室５２Ｄ内に各気筒に対応したエアファンネル４９…が配置される。また未浄化室５１Ｄのうち前記浄化室５２Ｄの下方に配置される部分を貫通するようにして、前記エアファンネル４９…に連結されるスロットルボディ４８…と、スロットルボディ４８…およびシリンダヘッド８３間を結ぶ吸気管４７…とが配置されており、エンジンの運転状態では常時燃料を噴射する第２のインジェクタ６９…が各気筒毎に吸気管４７…に取付けられ、第２のインジェクタ６９…もクリーナケース５０Ｄの未浄化室５１Ｄに収容される。

第２のインジェクタ６９…に共通に連なるデリバリーパイプ１１５は未浄化室５１Ｃに収容されており、デリバリーパイプ１１５に接続される燃料導管１１６と、第２のインジェクタ６９…に接続される導線１１７…とが、未浄化室５１Ｄに臨む部分でクリーナケース５０Ｄの第２ケース部材５５Ｄに装着されるグロメット１１８に挿通されるようにして外部に引き出される。

またクリーナケース５０Ｄ内には、単一の吸気温センサ５７と、各気筒毎の吸気負圧センサ５９…とが配置されるものであり、吸気温センサ５７は、浄化室５２Ｄに臨む部分でクリーナケース５０Ｄにおける第３ケース部材５６Ｄの内面に取付けられ、吸気温センサ５７に連なる導線５８は第３ケース部材５６Ｄを貫通して外部に導出される。また吸気負圧センサ５９…は、未浄化室５１Ｄ内で各吸気管４７…に個別に取付けられ、各吸気負圧センサ５９…に連なる導線６０…は、クリーナケース５０Ｄにおける第１ケース部材５４Ｄに装着されたグロメット７０…を貫通して外部に導出される。

この第３実施例によっても前記第１実施例と同様の効果を奏することができる。

図１１および図１２は第４参考例を示すものであり、図１１は自動二輪車の側面図、図１２はエアクリーナ付近の拡大縦断側面図である。

先ず図１１において、この自動二輪車の車体フレームＦＥは、前輪ＷＦを下端部で軸支するフロントフォーク１９１を操向可能に支承するヘッドパイプ１９２と、前記ヘッドパイプ１９２から後ろ下がりに延びるメインフレーム１９３…と、該メインフレーム１９３の前部よりも傾斜角を大きくして前記ヘッドパイプ１９２から後ろ下がりに延びるとともにメインフレーム１９３…の後端に結合されるダウンチューブ１９４…と、前記メインフレーム１９３の中間部に連設されて後上がりに延びる左右一対のシートレール１９５…と、前記メインフレーム１９３…および前記ダウンチューブ１９４…の連設部に結合されるピボットプレート１９６…と、前記メインフレーム１９３…および前記ダウンチューブ１９４…の連設部から後上がりに延びて両シートレール１９５…の中間部に連結される連結フレーム１９７…とを備える。

フロントフォーク１９１の上部にはバー状の操向ハンドル１９８が連結され、フロントフォーク１９１には、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ１９９が支持される。また前記ピボットプレート１９６…にはスイングアーム２００…の前端部が支軸２０１を介して上下揺動可能に支承されており、スイングアーム２００…の後端に後輪ＷＲが回転自在に軸支される。さらにスイングアーム２００…と、前記連結フレーム１９７…およびシートレール１９５…の連結部との間にはリヤクッションユニット２０２…が設けられる。

前記メインフレーム１９３…および前記ダウンチューブ１９４…には、車体フレームＦＥの幅方向に４気筒を並列配置した多気筒エンジンのエンジン本体２０３が支持されており、前記エンジン本体２０３に内蔵される変速機の出力軸２０５から出力される回転動力はチェーン伝動手段２０６を介して後輪ＷＲに伝達されるものであり、該チェーン伝動手段２０６は、出力軸２０５に固定される駆動スプロケット２０７と、後輪ＷＲに固定される被動スプロケット２０８と、両スプロケット２０７，２０８に巻掛けられる無端状のチェーン２０９とで構成され、自動二輪車の進行方向前方を向いた状態でエンジンの左側に配置される。

後輪ＷＲの上方で両シートレール１９６…上には、タンデム型の乗車用シート２１０が設けられ、該乗車用シート２１０の前方でメインフレーム１９３…には、エンジン本体２０３の上方に位置するようにして燃料タンク２１１が支持される。

図１２を併せて参照して、エンジン本体２０３におけるシリンダヘッド２０４の後方には、エンジンに供給される空気を浄化するためのエアクリーナ２９Ｅが、前記燃料タンク２１１で上方から覆われるようにして配置される。

シリンダヘッド２０４の後部側壁には、エアクリーナ２９Ｅからの浄化空気を導くようにして直線状に延びる吸気通路部２１４…が各気筒毎に接続されるものであり、吸気通路部２１４は、シリンダヘッド２０４の後部側壁に接続されるインシュレータ２１５と、下流端が該インシュレータ２１５に接続されるスロットルボディ２１６と、スロットルボディ２１６の上流端に接続されるエアファンネル２１７とを備えるものであり、スロットルボディ２１６およびエアファンネル２１７は、エアクリーナ２９Ｅのクリーナケース２１８内に収容される。

エアクリーナ２９Ｅは、内部が未浄化室２１９および浄化室２２０に区画されたクリーナケース２１８内に前記未浄化室２１９から浄化室２２０に流通する空気を濾過する円筒状のクリーナエレメント２２１が収容されて成るものであり、スロットルボディ２１６は未浄化室２１９に収容され、エアファンネル２１７は浄化室２２０に収容される。

クリーナケース２１８は、合成樹脂によって相互に対向する側を開放した椀状に形成された第１および第２ケース半体２２２，２２３を、それらのケース半体２２２，２２３の対向端間に仕切り板２２４を挟むようにして相互に結合されて成るものであり、第１ケース半体２２２はスロットルボディ２１６およびシリンダヘッド２０４間のインシュレータ２１５に支持され、仕切り板２２４および第１ケース半体２２２間に未浄化室２１９が形成され、未浄化室２１９の後方に配置される浄化室２２０が仕切り板２２４および第２ケース半体２２３間に形成される。またクリーナエレメント２２１は、未浄化室２１９側から空気を流通させるようにして仕切り板２２４の下部および第２ケース半体２２３間に挟持される。

ところでエアクリーナ２９Ｅにおけるクリーナケース２１８の車体側方側の外観意匠面を、図１１で示すように、サイドカバー２２８に連なるボディカバー部材の如く構成することもでき、その場合には、クリーナケース２１８で外観意匠を形成できるので、特別なボディカバー部材が不要となり、部品点数の低減および外観意匠を共立させることができる。

前記スロットルボディ２１６は、仕切り板２２４およびインシュレータ２１５間に挟まれるようにして未浄化室２１９に収容されており、スロットルボディ２１６に接続されるエアファンネル２１７は、仕切り板２２４から浄化室２２０内に突入される。またスロットルボディ２１６にはインジェクタ２２５が取付けられており、このインジェクタ２２５も未浄化室２１９に収容される。

第１ケース半体２２２の上部には、未浄化室２１９に通じるようにして空気導入孔２２６が設けられており、その空気導入孔２２６を介して未浄化室２１９に外部からの空気を引き込むための吸気ダクト２２７が第１ケース半体２２２の上部に接続される。しかも吸気ダクト２２７は、空気導入孔２２６から後方側に屈曲するようにして略Ｌ字状に形成されており、燃料タンク２１１の底部には、その吸気ダクト２２７を配置するための凹部２１１ａが設けられる。すなわち吸気ダクト２２７は燃料タンク２１１で覆われるようにして該燃料タンク２１１の下方に配置されることになる。

この第４参考例によれば、スロットルボディ２１６と、スロットルボディ２１６に取付けられるインジェクタ２２５とが、エアクリーナ２９Ｅのクリーナケース２１８内に収容されるので、インジェクタ２２５が取付けられるスロットルボディ２１６をクリーナケース２１８に収容するだけの簡単な構造で、スロットルボディ２１６の作動音がクリーナケース２１８外に洩れるのを抑えることによりスロットルボディ２１６の作動音を遮音することができ、泥や埃、雨水等に対しての防護手段を別途設ける必要がなく、しかもエアクリーナ２９Ｅの容量を効率良く増大することができる。しかもインジェクタ２２５もクリーナケース２１８内に収容されるのでインジェクタ２２５の作動音をクリーナケース２１８で遮音することができ、インジェクタ２２５毎の個別の遮音対策を施す必要がなく、コストの低減および組付け作業工数の低減を図ることができる。

またスロットルボディ２１６およびインジェクタ２２５が未浄化室２１９に収容されるので、スロットルボディ２１６およびインジェクタ２２５を収容するために未浄化室２１９の容量が比較的大きくなることにより、吸気効率を上げることが可能となるとともに、未浄化室２１９に塵埃等が溜まり易くなるので、クリーナエレメント２２１が汚れ難く、耐久性が向上する。

さらに未浄化室２１９に通じてクリーナケース２１８に接続される吸気ダクト２２７が、燃料タンク２１１の下方に配置されることにより、燃料タンク２１１によって吸気温を遮音することができ、スロットルボディ２１６およびインジェクタ２２５の作動音もより効果的に遮音可能となる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

第１参考例の自動二輪車の側面図である。 エアクリーナ付近の拡大縦断側面図である。 第２参考例のエアクリーナ付近の縦断側面図である。 図３の４−４線断面図である。 第３参考例のエアクリーナ付近の縦断側面図である。 本発明の第１実施例のエアクリーナ付近の縦断側面図である。 第２実施例の自動二輪車の要部側面図である。 エアクリーナ付近の縦断面図である。 第３実施例の自動二輪車の側面図である。 エアクリーナ付近の縦断面図である。 第４参考例の自動二輪車の側面図である。 エアクリーナ付近の縦断側面図である。

８３・・・・シリンダヘッド
２９Ｂ〜２９Ｄ・・・エアクリーナ
４７・・・・・吸気管
４８・・・・スロットルボディ
４９・・・・エアファンネル
５０Ｂ〜５０Ｄ・・・クリーナケース
５１Ｂ〜５１Ｄ・・・未浄化室
５２Ｂ〜５２Ｄ・・・浄化室
５３，１５７・・クリーナエレメント
５７・・・・・吸気温センサ
５８，６０・・導線
５９・・・・・吸気負圧センサ
６６，７０・・グロメット
６８・・・・・インジェクタ
６９・・・・・第２のインジェクタ
１１０・・・・仕切り板
２１１・・・・燃料タンク
２２７・・・・吸気ダクト

Claims (4)

1. 内部が仕切り板（１１０）で未浄化室（５１Ｂ〜５１Ｄ）および浄化室（５２Ｂ〜５２Ｄ）に区画されたクリーナケース（５０Ｂ〜５０Ｄ）内に前記未浄化室（５１Ｂ〜５１Ｄ）から浄化室（５２Ｂ〜５２Ｄ）に流通する空気を濾過するクリーナエレメント（５３，１５７）が収容されるエアクリーナ（２９Ｂ〜２９Ｄ）と、前記浄化室（５２Ｂ〜５２Ｄ）からシリンダヘッド（２８Ｆ，２８Ｒ，８３）に供給される空気量を制御するスロットルボディ（４８）と、そのスロットルボディ（４８）及びシリンダヘッド（８３）間を結ぶ吸気管（４７）とを備え、前記クリーナケース（５０Ｂ〜５０Ｄ）には前記スロットルボディ（４８）と、そのスロットルボディ（４８）の上流端に接続されるエアファンネル（４９）とが配置されてなる車両用エンジンの吸気装置であって、
   前記スロットルボディ（４８）が、前記仕切り板（１１０）と、前記未浄化室（５１Ｂ〜５１Ｄ）に配置した前記吸気管（４７）との間に挟まれるようにして該未浄化室（５１Ｂ〜５１Ｄ）に収容されると共に、前記エアファンネル（４９）が前記仕切り板（１１０）の孔を通して前記浄化室（５２Ｂ〜５２Ｄ）に突入して先端を該浄化室（５２Ｂ〜５２Ｄ）に直接開口させており、
   前記エアファンネル（４９）の前記浄化室（５２Ｂ〜５２Ｄ）への開口端に対向配置されて該エアファンネル（４９）を通して前記スロットルボディ（４８）内に燃料を噴射し得るインジェクタ（６８）が、そのインジェクタ（６８）の先部を前記浄化室（５２Ｂ〜５２Ｄ）に突出させるようにして前記クリーナケース（５０Ｂ〜５０Ｄ）に取付けられ、 前記クリーナケース（５０Ｂ〜５０Ｄ）には、前記浄化室（５２Ｂ〜５２Ｄ）に臨む吸気温センサ（５７）が取付けられると共に、その取付け位置が、前記インジェクタ（６８）の軸線と直交する投影面で見て前記エアファンネル（４９）の開口面よりも径方向外側に設定され、
   前記クリーナケース（５０Ｂ〜５０Ｄ）内に配置される吸気負圧センサ（５９）が、前記吸気管（４７）もしくは前記スロットルボディ（４８）の、前記未浄化室（５１Ｂ〜５１Ｄ）に臨む部分に、該吸気管（４７）もしくは該スロットルボディ（４８）内の吸気負圧を検出するようにして取付けられることを特徴とする車両用エンジンの吸気装置。
2. 前記吸気負圧センサ（５９）および吸気温センサ（５７）の少なくとも一方に連なる導線（６０，５８）が、前記クリーナケース（５０Ｂ〜５０Ｄ）に装着されたグロメット（７０，６６）を貫通した外部に導出されることを特徴とする請求項１記載の車両用エンジンの吸気装置。
3. 前記浄化室（５２Ｂ〜５２Ｄ）に臨む部分で前記クリーナケース（５０Ｂ〜５０Ｄ）の内面に前記吸気温センサ（５７）が取付けられることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用エンジンの吸気装置。
4. 前記吸気管（４７）もしくは前記スロットルボディ（４８）に取付けられる第２のインジェクタ（６９）が前記未浄化室（５１Ｂ〜５１Ｄ）に収容されることを特徴とする、請求項１〜３の何れかに記載の車両用エンジンの吸気装置。

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