JP2006037897A

JP2006037897A - 車両用エンジンの吸気装置

Info

Publication number: JP2006037897A
Application number: JP2004221508A
Authority: JP
Inventors: Yuzuru Ishikawa; 譲石川
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2004-07-29
Filing date: 2004-07-29
Publication date: 2006-02-09

Abstract

【課題】内部が未浄化室および浄化室に区画されたクリーナケース内に前記未浄化室から浄化室に流通する空気を濾過するクリーナエレメントが収容されるエアクリーナと、前記浄化室からシリンダヘッドに供給される空気量を制御するスロットルボディとを備える車両用エンジンの吸気装置において、クリーナケース内に収容されたスロットルボディのアイドル開度を、アイドル調整スクリューの取付け専用の部材を不要としつつクリーナケースの外方での操作によって容易に調整可能とする。
【解決手段】クリーナケース５０内にスロットルボディ４８が収容され、該スロットルボディ４８が備えるスロットル弁６１のアイドル開度を調整するためのアイドル調整スクリュー１１９が、クリーナケース５０の外方で回動操作することを可能としてクリーナケース５０の側壁に回動可能に取付けられる。
【選択図】図３

Description

本発明は、内部が未浄化室および浄化室に区画されたクリーナケース内に前記未浄化室から浄化室に流通する空気を濾過するクリーナエレメントが収容されるエアクリーナと、前記浄化室からシリンダヘッドに供給される空気量を制御するスロットルボディとを備える車両用エンジンの吸気装置に関する。

スロットルボディや気化器は、そのスロットル弁のアイドル開度を調整する機能を有するのが一般的であり、特許文献１で開示されたものでは、自動二輪車の車体フレームが備える左右一対のメインフレーム間に配置される気化器に、アイドル調整スクリューが直接取付けられ、前記両メインフレームに設けられた貫通孔に差し込んだドライバで前記アイドル調整スクリューを回動操作するようにしている。
特開平６−３１６２８５号公報

ところで、スロットルボディがエアクリーナのクリーナケース内に収容される場合があり、その場合、上述のように、スロットルボディにアイドル調整スクリューが直接取付けられている構成では、クリーナケースの蓋等を取り外してスロットル弁のアイドル開度の調整を行っていた。この場合、たとえばドライバが乗車したままでアイドル開度を調整するのは困難であった。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、エアクリーナのクリーナケース内に収容されたスロットルボディのアイドル開度を、アイドル調整スクリューの取付け専用の部材を不要としつつクリーナケースの外方での操作によって容易に調整可能とした車両用エンジンの吸気装置を提供することを第１の目的とする。

またスロットルボディにインジェクタが取付けられている場合には、そのインジェクタもクリーナケース内に収容されることになり、そのインジェクタへの電気的接続および接続解除操作も、クリーナケースを開放することなく容易に実行し得ることが望ましい。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、エアクリーナのクリーナケース内に収容された電装部品への電気的接続および接続解除操作を、クリーナケースの外方での操作によって容易に行い得るようにした車両用エンジンの吸気装置を提供することを第２の目的とする。

上記第１の目的を達成するために、請求項１記載の発明は、内部が未浄化室および浄化室に区画されたクリーナケース内に前記未浄化室から浄化室に流通する空気を濾過するクリーナエレメントが収容されるエアクリーナと、前記浄化室からシリンダヘッドに供給される空気量を制御するスロットルボディとを備える車両用エンジンの吸気装置において、前記クリーナケース内に前記スロットルボディが収容され、該スロットルボディが備えるスロットル弁のアイドル開度を調整するためのアイドル調整スクリューが、前記クリーナケースの外方で回動操作することを可能として前記クリーナケースの側壁に回動可能に取付けられることを特徴とする。

また上記第２の目的を達成するために、請求項２記載の発明は、内部が未浄化室および浄化室に区画されたクリーナケース内に前記未浄化室から浄化室に流通する空気を濾過するクリーナエレメントが収容されるエアクリーナと、前記浄化室からシリンダヘッドに供給される空気量を制御するスロットルボディとを備える車両用エンジンの吸気装置において、前記クリーナケース内に、前記スロットルボディと、該スロットルボディもしくは該スロットルボディよりも下流側の吸気管に取付けられるインジェクタを含む電装部品とが収容され、前記電装部品に電気的に連なる電装部品側カプラが、外部導線に連なる外部導線側カプラを前記クリーナケースの外方で着脱可能に接続することを可能として前記クリーナケースの側壁外面に取付けられることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、スロットルボディをクリーナケースに収容するだけの簡単な構造で、スロットルボディの作動音がクリーナケース外に洩れるのを抑えることによりスロットルボディの作動音を遮音することができ、泥や埃、雨水等に対しての防護手段を別途設ける必要がなく、しかもエアクリーナの容量を効率良く増大することができる。またスロットル弁のアイドル開度を調整するためのアイドル調整スクリューが、クリーナケースの外方で回動操作することを可能としてクリーナケースの側壁に回動可能に取付けられるので、クリーナケースの外方からスロットル弁のアイドル開度を容易に調整することができる。しかもアイドル調整スクリューの取付けステー等が不要であり、エアクリーナの容量を増大しながらも部品点数の低減および装置のコンパクト化を図ることができる。

また請求項２記載の発明によれば、スロットルボディをクリーナケースに収容するだけの簡単な構造で、スロットルボディの作動音がクリーナケース外に洩れるのを抑えることによりスロットルボディの作動音を遮音することができ、泥や埃、雨水等に対しての防護手段を別途設ける必要がなく、しかもエアクリーナの容量を効率良く増大することができる。またスロットルボディもしくは吸気管に取付けられるインジェクタもクリーナケース内に収容されるので、インジェクタの作動音をクリーナケースで遮音することができる。しかもインジェクタを含む電装部品への外部導線の電気的接続および接続解除操作をクリーナケースの外方で容易に行うことができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

図１〜図４は本発明の第１実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の側面図、図２はエアクリーナ付近の拡大縦断側面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図３の４−４線断面図である。

先ず図１において、この自動二輪車の車体フレームＦＡは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２から後ろ下がりに延びる左右一対のメインフレーム１３…と、ヘッドパイプ１２および両メインフレーム１３…の前部に溶接されてメインフレーム１３…から下方に延びる左右一対のエンジンハンガ１４…と、メインフレーム１３…の後部から下方に延びる左右一対のピボットプレート１５…と、後ろ上がりに延びて前記両メインフレーム１３…の後部に連結される後部フレーム１６とを備える。

前記両エンジンハンガ１４…の下部、前記メインフレーム１３…の中間部ならびにピボットプレート１５…の上部および下部には、前部バンクＢＦおよび後部バンクＢＲを有してＶ型に構成される多気筒たとえば５気筒のエンジン本体１７が支持される。

前記両ピボットプレート１５…の上下方向中間部には、スイングアーム１８の前端部が支軸１９を介して揺動可能に支承されており、このスイングアーム１８の後端部に後輪ＷＲの車軸２０が回転自在に支承される。

前記エンジン本体１７に内蔵された変速機の出力軸２１からの動力は、チェーン伝動手段２２を介して後輪ＷＲに伝達されるものであり、該チェーン伝動手段２２は、前記出力軸２０に固定される駆動スプロケット２３と、後輪ＷＲに固定される被動スプロケット２４と、それらのスプロケット２３，２４に巻掛けられる無端状のチェーン２５とで構成される。

前記スイングアーム１８の前部には、リヤクッションユニット２６の上端部が連結されており、このリヤクッションユニット２６の下端部は、リンク機構２７を介して前記両ピボットプレート１５…の下部に連結される。

エンジン本体１７の前部および後部バンクＢＦ，ＢＲにおけるシリンダヘッド２８Ｆ，２８Ｒの上方には、エアクリーナ２９が配置され、このエアクリーナ２９の後方で前記エンジン本体１７を上方から覆う燃料タンク３０が前記後部フレーム１６に支持される。また燃料タンク３０の後方で後部フレーム１６上にはライダーを座乗させるためのメインシート３１が支持され、同乗者を乗せるためのピリオンシート３２が前記メインシート３１から後方に離れた位置で後部フレーム１６に支持される。

前部バンクＢＦのシリンダヘッド２８Ｆに各気筒毎に連なる第１個別排気管３３Ｆ…は、エンジン本体１７の下方を後輪ＷＲ側に延設され、各第１個別排気管３３Ｆ…は第１集合排気管３４Ｆに共通に接続される。また後部フレーム１６には後輪ＷＲの上部右側に配置される第１排気マフラー３５Ｆが支持されており、前記第１集合排気管３４Ｆの下流端は第１排気マフラー３５Ｆに接続される。後部バンクＢＲのシリンダヘッド２８Ｒに各気筒毎に連なる第２個別排気管３３Ｒ…は、リヤクッションユニット２６の上方を通って後方に延出され、各第２個別排気管３３Ｒ…は第２集合排気管３４Ｒに共通に接続される。また後部フレーム１６に支持される第２排気マフラー３５Ｒが前記ピリオンシート３２の下方に配置されており、第２集合排気管３４Ｒの下流端が第２排気マフラー３５Ｒに接続される。

ところでヘッドパイプ１２の前方は、合成樹脂から成るフロントカウル３６で覆われ、車体の前部両側が、前記フロントカウル３６に連なる合成樹脂製のセンターカウル３７で覆われ、エンジン本体１７の一部および前部バンクＢＦのシリンダヘッド２８Ｆに連なる第１個別排気管３３Ｆ…を両側から覆う合成樹脂製のロアカウル３８…がセンターカウル３７に連設される。また後部フレーム１６の後部は第２排気マフラー３５Ｒの大部分とともにリヤカウル３９で覆われ、前記燃料タンク３０およびエアクリーナ２９はカバー４０で覆われ、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダー４１はフロントフォーク１１に取付けられる。

図２および図３において、エンジン本体１７の両バンクＢＦ，ＢＲにおけるシリンダヘッド２８Ｆ，２８Ｒの上部側壁には、それらのシリンダヘッド２８Ｆ，２８Ｒの上方のエアクリーナ２９からの浄化空気を導くようにして直線状に延びる吸気通路部４５…が各気筒毎に接続される。

前記吸気通路部４５は、シリンダヘッド２８Ｆ，２８Ｒの上部側壁に接続されるインシュレータ４６と、下流端がインシュレータ４６に接続される吸気管４７と、該吸気管４７の上流端に下流端が接続されるスロットルボディ４８と、スロットルボディ４８の上流端に接続されるエアファンネル４９とを備えるものであり、各吸気管４７…、各スロットルボディ４８…および各エアファンネル４９は、エアクリーナ２９のクリーナケース５０内に収容される。

エアクリーナ２９は、内部が未浄化室５１および浄化室５２に区画されたクリーナケース５０内に前記未浄化室５１から浄化室５２に流通する空気を濾過するクリーナエレメント５３が収容されて成るものであり、前記吸気通路部４５…の吸気管４７、スロットルボディ４８およびエアファンネル４９はクリーナケース５０の浄化室５２に収容される。

クリーナケース５０は、合成樹脂から成る第１、第２および第３ケース部材５４，５５，５６が第２ケース部材５５を第１および第３ケース部材５４，５６間に挟むようにして相互に結合されて成るものであり、第１および第３ケース部材５４，５６は、相互に対向する側を開口した椀状に形成され、第２ケース部材５５は、第１および第３ケース部材５４，５６の開口端間を結ぶようにして筒状に形成される。

第２および第３ケース部材５５，５６の結合端間には、合成樹脂から成る仕切り板５７の全周縁部が気密に挟持されるものであり、クリーナケース５０内は、仕切り板５７によって未浄化室５１および浄化室５２に区画される。しかもクリーナエレメント５３の支持枠７１は、前記仕切り板５７に設けられる開口部５８に臨んで仕切り板５７に取付けられる。したがって第１および第２ケース部材５４，５５を相互に結合するものの第３ケース部材５６を取り外した状態で、前記仕切り板５７に支持枠７１が取付けられた前記クリーナエレメント５３を第１および第２ケース部材５４，５５に挿入し、そのクリーナエレメント５３および仕切り板５７を覆うようにして第３ケース部材５６を第２ケース部材５５に結合することにより、クリーナケース５０が構成されるとともにクリーナエレメント５３がクリーナケース５０に支持されることになる。

第１ケース部材５４は、吸気通路部４５…のインシュレータ４６…に支持されるものであり、吸気通路部４５…の吸気管４７…およびシリンダヘッド２８Ｆ，２８Ｒ間にそれぞれ介装されるリング状のインシュレータ４６…をシリンダヘッド２８Ｆ，２８Ｒとの間に挟んで各吸気管４７…をシリンダヘッド２８Ｆ，２８Ｒに締結することにより、第１ケース部材５４が各インシュレータ４６…に支持されることになる。而して各スロットルボディ４８…は、仕切り板５７および吸気管４７…間に挟まれるようにして未浄化室５１に収容されるものであり、各スロットルボディ４８…に接続されるエアファンネル４９…は仕切り板５７から浄化室５２内に突入される。

また第１ケース部材５４の両側には、未浄化室５１に通じるようにして空気導入孔５９，５９がそれぞれ設けられており、それらの空気導入孔５９，５９を介して未浄化室５１内に外部からの空気を引き込むための吸気ダクト６０，６０が第１ケース部材５４の両側に接続される。

各スロットルボディ４８…は、エアクリーナ２９の浄化室５２からエアファンネル４９…を介して導かれる空気量を制御するスロットル弁６１…を備えるものであり、前部バンクＢＦに対応して３個配列されるスロットルボディ４８…のスロットル弁６１…、ならびに後部バンクＢＲに対応して２個配列されるスロットルボディ４８…のスロットル弁６１…は、図３で示すように連動・連結手段６２…で相互に連結される。

図４を併せて参照して、各スロットルボディ４８…の配列方向に沿う一端側のスロットルボディ４８…の外側面には、前記連動・連結手段６２…で相互に連結されたスロットル弁６１…に連なるスロットルドラム６３…がそれぞれ配置されており、両スロットルドラム６３…は連結リンク６６で相互に連結される。

前部バンクＢＦおよび後部バンクＢＲにそれぞれ対応した前記スロットルドラム６３…の一方、たとえば前部バンクＢＦ側のスロットルドラム６３には、スロットル弁６１…を開閉作動せしめるための一対のスロットルケーブル６４…，６５…の一端部が相互に逆方向からそれぞれ巻き掛け係合されており、それらのスロットルケーブル６４…，６５…が、クリーナケース５０における第１ケース部材５４の浄化室５２に臨む部分を貫通して外部に引き出される。しかもクリーナケース５０の第１ケース部材５４にグロメット６７…が装着されており、対をなす２組の前記スロットルケーブル６４…，６５…は、各グロメット６７…に挿通される。

ところで、図２および図３に明示するように、エンジンの高速回転時に燃料を噴射する第１のインジェクタ６８…が、浄化室５２の上部に配置されるようにしてエアクリーナ２９のクリーナケース５０における天井部分で第３ケース部材５６に各気筒毎に取付けられており、第１のインジェクタ６８…に対応した浄化室５２内に各気筒に対応したエアファンネル４９…が配置される。また各気筒毎の吸気管４７…には、エンジンの運転状態では常時燃料を噴射する電装部品としての第２のインジェクタ６９…が取付けられ、第２のインジェクタ６９…もクリーナケース５０の浄化室５２に収容される。

而して図３で示すように、クリーナケース５０の未浄化室５１内に配置される前記第２のインジェクタ６９…に内部導線１１０…を介して連なる電装部品側カプラ１１１が、外部導線１１３に連なる外部導線側カプラ１１２をクリーナケース５０の外方で着脱可能に接続することを可能として、前記クリーナケース５０における第１ケース部材５４の側壁外面に取付けられる。而して前記電装部品側カプラ１１１および外部導線側カプラ１１２は、第２のインジェクタ６９…毎に個別に配置されるようにしてもよく、また複数の内部導線１１０…を共通に接続せしめる単一の電装部品側カプラ１１１が第１ケース部材５４の側壁外面に取付けられ、複数の外部導線１１３…を共通に接続せしめる単一の外部導線側カプラ１１２が前記電装部品側カプラ１１１に着脱可能に接続するようにしてもよい。

またクリーナケース５０内には、電装部品である吸気温センサ１１４（図２参照）が配置されるものであり、吸気温センサ１１４は、浄化室５２に臨む部分で第１のインジェクタ６８…およびエアファンネル４９…間に配置されるようにしてクリーナケース５０における第３ケース部材５６の内面に取付けられ、吸気温センサ１１４に連なる電装部品側カプラ１１５が、外部導線１１７に連なる外部導線側カプラ１１６をクリーナケース５０の外方で着脱可能に接続することを可能として、前記クリーナケース５０における第３ケース部材５６の側壁外面に取付けられる。

ところで各スロットルボディ４８…におけるスロットル弁６１…のアイドル開度を調整するためのアイドル調整スクリュー１１９が、クリーナケース５０の外方で回動操作することを可能として前記クリーナケース５０における第１ケース部材５４の側壁に回動可能に取付けられる。而して前記アイドル調整スクリュー１１９は、操向ハンドル１２３（図１参照）の右側に配置されるスロットルグリップ（図示せず）を右手で操作しつつ左手で回動操作することを可能とすべく、図３で示すように第１ケース部材５４の左側側壁に回動可能に取付けられる。

前記アイドル調整スクリュー１１９には、アイドル調整スクリュー１１９の回動に応じてねじれつつ回動するワイヤ１２０の一端が同軸に連設されるものであり、このワイヤ１２０の他端は、前記両スロットルドラム６３，６３の一方、たとえば前部バンクＢＦ側のスロットルドラム６３に設けられた当接突部６３ａに、スロットル弁６１…のアイドル開度では図４の鎖線で示すように当接するものであり、ワイヤ１２０の他端部は、前部バンクＢＦ側のスロットルボディ４８…のうち前記スロットルドラム６３が配置されるスロットルボディ４８に設けられた支持突部１２１に螺合される。而して前記アイドル調整スクリュー１１９の回動操作に応じたワイヤ１２０の回動により、ワイヤ１２０の他端の支持突部１２１からの突出量が変化することになり、それにより各スロットル弁６１…のアイドル開度が調整されることになる。

次にこの第１実施例の作用について説明すると、エアクリーナ２９のクリーナケース５０内に、スロットルボディ４８…が収容されているので、スロットルボディ４８…の作動音がクリーナケース５０外に洩れるのを抑えることができ、スロットルボディ４８…をクリーナケース５０に収容するだけの簡単な構造でスロットルボディ４８…の作動音を遮音することができ、泥や埃、雨水等に対しての防護手段を別途設ける必要がなく、しかもエアクリーナ２９の容量を効率良く増大することができる。

また第２のインジェクタ６９…も浄化室５２に収容されるので、第２のインジェクタ６９…をクリーナケース５０で覆って保護することができるとともに、第２のインジェクタ６９…の作動音がクリーナケース５０外に洩れるのを抑えることにより第２のインジェクタ６９…の作動音を遮音することができ、第２のインジェクタ６９…をクリーナケース５０に収容するだけの簡単な構造で、第２のインジェクタ６９…毎の個別の遮音対策を施すことを不要とし、コストの低減および組付け作業工数の低減を図ることができる。

また未浄化室５１に臨む部分でクリーナケース５０の第２ケース部材５５にグロメット６７…が装着され、スロットルケーブル６４…，６５…が該グロメット６７…に挿通されるので、未浄化室５１および外部間のシール性を容易に確保しつつスロットルケーブル６４…，６５…をクリーナケース５０から引き出すことができる。

またスロットル弁６１…のアイドル開度を調整するためのアイドル調整スクリュー１１９が、図３で示すように、クリーナケース５０の外方で回動操作することを可能としてクリーナケース５０における第１ケース部材５４の側壁に回動可能に取付けられるので、クリーナケース５０の外方からスロットル弁６１…のアイドル開度を容易に調整することができる。

また図３で示すように、吸気管４７…に取付けられる第２のインジェクタ６９…に内部導線１１０…を介して連なる電装部品側カプラ１１１が、クリーナケース５０における第１ケース部材５４の側壁外面に取付けられ、吸気温センサ１１４に連なる電装部品側カプラ１１５がクリーナケース５０における第３ケース部材５６の側壁外面に設けられ、外部導線１１３，１１７に連なる外部導線側カプラ１１２，１１６を電装部品側カプラ１１１，１１５に着脱可能に接続することができるので、第２のインジェクタ６９…および吸気温センサ１１４への外部導線１１３，１１７の電気的接続および接続解除操作をクリーナケース５０の外方で容易に行うことができる。

図５および図６は本発明の第２実施例を示すものであり、図５はエアクリーナ付近の縦断側面図、図６は図５の６−６線断面図である。

この自動二輪車の車体フレームＦＢは、ヘッドパイプ７４から後ろ下がりに延びる左右一対のパイプ状のメインフレーム７５…と、ヘッドパイプ７４から下方に延びるダウンチューブ７６と、前記両メインフレーム７５…の後部から後方にそれぞれ延びる左右一対のシートレール７７…とを備え、前記メインフレーム７５…およびダウンチューブ７６に、直列多気筒たとえば直列４気筒のエンジン本体７８が支持される。

また前記両メインフレーム７５…および両シートレール７７…の上方には燃料タンク７９が配置されており、前記エンジン本体７８および燃料タンク７９間にエアクリーナ８０が配置される。

燃料タンク７９は、下方に開放した椀状のタンクケース８１と、該タンクケース８１の下部開放端を塞ぐ底板８２とで構成されるものであり、タンクケース８１の下部開放端周縁部に設けられる鍔部８１ａに、底板８２の周縁部がかしめ結合される。

エンジン本体７８におけるシリンダヘッド８３の上部側壁には、前記エアクリーナ８０からの浄化空気を導くようにして直線状に延びる吸気通路部８４…が各気筒毎に接続される。

この吸気通路部８４は、シリンダヘッド８３の上部側壁に接続される吸気管８５と、該吸気管８５の上流端にインシュレータ８６を介して下流端が接続されるスロットルボディ８７と、スロットルボディ８７の上流端に接続されるエアファンネル８８とを備えるものであり、スロットルボディ８７およびエアファンネル８８は、エアクリーナ８０のクリーナケース８９内に収容され、スロットルボディ８７にはインジェクタ９０が取付けられる。

クリーナケース８９は、前記燃料タンク７９の底板８２と、該底板８２の外周部との間に無端状のガスケット９１を介在させた合成樹脂製のケース部材９２とで構成されるものであり、ケース部材９２の外周部に設けられた鍔部１０７と底板８２の外周部との間に前記ガスケット９１が介装される。すなわちクリーナケース８９は、燃料タンク７９の底板８２を天井部とするようにして構成され、底板８２には、クリーナケース８９の容量を増大するために上方に凹んだ凹部８２ａが設けられる。

しかも前記鍔部１０７の両側は前記車体フレームＦＢの両メインフレーム７５…上に載せられており、両メインフレーム７５…間および両シートレール７７…間にそれぞれ架設されたクロスメンバー９３，９４に前記鍔部１０７の前部および後部が締結される。またケース部材９２は、吸気通路部８４…のインシュレータ８６…に支持される。

ところで、クリーナケース８９内は、未浄化室９５および浄化室９６に区画されるものであり、浄化室９６は、各エアファンネル８８…の上流端部に支持されて椀状に形成される仕切り板９７と、該仕切り板９７に取付けられて仕切り板９７の開口端を覆うクリーナエレメント９８との間に形成され、上流開口端にバックファイヤスクリーン９９…が装着されたエアファンネル８８…が浄化室９６に収容され、前記仕切り板９７およびクリーナエレメント９８の外方でクリーナケース８９内に形成される未浄化室９５に、各スロットルボディ８７…と、それらのスロットルボディ８７…に取付けられる電装部品としてのインジェクタ９０…とが収容される。

またケース部材９２の前部には、未浄化室９５に通じるようにして吸気ダクト１００が接続される。さらに各スロットルボディ８７…のスロットル弁１０１…は連動・連結手段１０２…で相互に連結され、各スロットルボディ８７…の配列方向に沿う一端側のスロットルボディ８７の外側面には、相互に連動、連結されたスロットル弁１０１…に連なるスロットルドラム１０３が配置され、該スロットルドラム１０３に巻き掛け係合されたスロットルケーブル１０４，１０５が、クリーナケース８９におけるケース部材９２のうち未浄化室９５に臨む部分に装着されたグロメット１０６に挿通され、ケース部材９２を貫通するようにして外部に引き出される。

クリーナケース８９の未浄化室９５内に配置される前記インジェクタ９０…に内部導線１２４…を介して連なる電装部品側カプラ１２５…が、外部導線１２７…に連なる外部導線側カプラ１２６…をクリーナケース８９の外方で着脱可能に接続することを可能として、前記クリーナケース８９におけるケース部材９２の側壁外面に取付けられる。

また各スロットルボディ８７…におけるスロットル弁１０１…のアイドル開度を調整するためのアイドル調整スクリュー１２８が、クリーナケース８９の外方で回動操作することを可能として前記クリーナケース８９におけるケース部材９２の側壁に回動可能に取付けられ、このアイドル調整スクリュー１２８はケース部材９２の左側側壁に回動可能に取付けられる。

アイドル調整スクリュー１２８には、アイドル調整スクリュー１２８の回動に応じてねじれつつ回動するワイヤ１２９の一端が同軸に連設されるものであり、このワイヤ１２９の他端は、前記スロットルドラム１０３に設けられた当接突部（図示せず）にスロットル弁１０１…のアイドル開度で当接するものであり、ワイヤ１２９の他端部は、スロットルドラム１０３が配置されるスロットルボディ８７に設けられた支持突部１３０に螺合される。

この第２実施例によれば、クリーナケース８９内にスロットルボディ８７…およびインジェクタ９０…が収容されているので、スロットルボディ８７…およびインジェクタ９０…の作動音がクリーナケース８９外に洩れるのを抑えることができ、スロットルボディ８７…およびインジェクタ９０…をクリーナケース８９に収容するだけの簡単な構造でスロットルボディ８７…およびインジェクタ９０…の作動音を遮音することができ、インジェクタ９０…毎の個別の遮音対策を施す必要がなく、コストの低減および組付け作業工数の低減を図ることができる。

またスロットルボディ８７…が未浄化室９５に収容されており、スロットルボディ８７…のスロットル弁１０１…を開閉駆動するためのスロットルケーブル１０４，１０５が、クリーナケース８９の未浄化室９５に臨む部分を貫通して外部に引き出されているので、クリーナケース８９をスロットルケーブル１０４，１０５が貫通する部分の気密保持構造を簡略化することができる。

またクリーナケース８９のケース部材９２にグロメット１０６が装着され、前記スロットルケーブル１０４，１０５が該グロメット１０６に挿通されるので、未浄化室９５および外部間のシール性を容易に確保しつつスロットルケーブル１０４，１０５をクリーナケース８９から引き出すことができる。

しかもクリーナケース８９の天井部が、燃料タンク７９の底板８２で構成されているので、部品点数を少なくしてクリーナケース８９を構成することができる。

またクリーナケース８９内にスロットルボディ８７を含む補機類が収容されるので、クリーナケース８９の容量を充分に確保することができる。

またスロットル弁１０１…のアイドル開度を調整するためのアイドル調整スクリュー１２８が、クリーナケース８９の外方で回動操作することを可能としてクリーナケース８９におけるケース部材９２の側壁に回動可能に取付けられるので、クリーナケース８９の外方からスロットル弁１０１…のアイドル開度を容易に調整することができる。

またスロットルボディ８７…に取付けられるインジェクタ９０…に内部導線１２４…を介して連なる電装部品側カプラ１２５…がクリーナケース８９におけるケース部材９２の側壁外面に取付けられ、外部導線１２７…に連なる外部導線側カプラ１２６…電装部品側カプラ１２５…に着脱可能に接続することができるので、インジェクタ９０…への外部導線１２７…の電気的接続および接続解除操作をクリーナケース８９の外方で容易に行うことができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

第１実施例の側面図である。エアクリーナ付近の拡大縦断側面図である。図２の３−３線断面図である。図３の４−４線断面図である。第２実施例のエアクリーナ付近の縦断側面図である。図５の６−６線断面図である。

符号の説明

２８Ｆ，２８Ｒ，８３・・・シリンダヘッド
２９，８０・・・エアクリーナ
４７・・・吸気管
４８，８７・・・スロットルボディ
５０，８９・・・クリーナケース
５１，９５・・・未浄化室
５２，９６・・・浄化室
５３，９８・・・クリーナエレメント
６１，１０１・・・スロットル弁
６９，９０・・・電装部品としてのインジェクタ
１１１，１１５，１２５・・・電装部品側カプラ
１１２，１１６，１２６・・・外部導線側カプラ
１１３，１１７，１２７・・・外部導線
１１４・・・電装部品としての吸気温センサ
１１９，１２９・・・アイドル調整スクリュー

Claims

内部が未浄化室（５１，９５）および浄化室（５２，９６）に区画されたクリーナケース（５０，８９）内に前記未浄化室（５１，９５）から浄化室（５２，９６）に流通する空気を濾過するクリーナエレメント（５３，９８）が収容されるエアクリーナ（２９，８０）と、前記浄化室（５２，９６）からシリンダヘッド（２８Ｆ，２８Ｒ，８３）に供給される空気量を制御するスロットルボディ（４８，８７）とを備える車両用エンジンの吸気装置において、前記クリーナケース（５０，８９）内に前記スロットルボディ（４８，８７）が収容され、該スロットルボディ（４８，８７）が備えるスロットル弁（６１，１０１）のアイドル開度を調整するためのアイドル調整スクリュー（１１９，１２８）が、前記クリーナケース（５０，８９）の外方で回動操作することを可能として前記クリーナケース（５０，８９）の側壁に回動可能に取付けられることを特徴とする車両用エンジンの吸気装置。
内部が未浄化室（５１，９５）および浄化室（５２，９６）に区画されたクリーナケース（５０，８９）内に前記未浄化室（５１，９５）から浄化室（５２，９６）に流通する空気を濾過するクリーナエレメント（５３，９８）が収容されるエアクリーナ（２９，８０）と、前記浄化室（５２，９６）からシリンダヘッド（２８Ｆ，２８Ｒ，８３）に供給される空気量を制御するスロットルボディ（４８，８７）とを備える車両用エンジンの吸気装置において、前記クリーナケース（５０，８９）内に、前記スロットルボディ（４８，８７）と、該スロットルボディ（８７）もしくは該スロットルボディ（４８）よりも下流側の吸気管（４７）に取付けられるインジェクタ（６９，９０）を含む電装部品（６９，９０，１１４）とが収容され、前記電装部品（６９，９０，１１４）に電気的に連なる電装部品側カプラ（１１１，１１５，１２５）が、外部導線（１１３，１１７，１２７）に連なる外部導線側カプラ（１１２，１１６，１２６）を前記クリーナケース（５０，８９）の外方で着脱可能に接続することを可能として前記クリーナケース（５０，８９）の側壁外面に取付けられることを特徴とする車両用エンジンの吸気装置。