JP4393960B2 - 車両の出入りが可能な共用走行路を有する複合交通システム - Google Patents
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かかる現状に鑑みて、本願発明者らは、現状ではばらばらに存在している各交通機関を一部地域で集約し、相互乗り入れや同一ホームでの発着及び乗り換えを可能にして利便性を高めるとともに、相互乗り入れによる路線用地確保を容易にする複合交通システムとして、懸垂式モノレールと路面電車とを組み合わせた方式を上記特許文献1として提案した。
〔1〕車両の出入りが可能な共用走行路を有する複合交通システムにおいて、鉄道車両のみが走行する鉄道車両専用走行路と、ゴムタイヤシステムの車両が走行する一般道路と、前記鉄道車両専用走行路と前記一般道路とが合流するステーションと、このステーションで合流した鉄道車両とゴムタイヤシステムの車両とが共用して走行可能な、鉄道車両が走行するレールとゴムタイヤシステムの車両が走行するタイヤ走行路面と遮音側壁を有する共用走行路と、この共用走行路から分岐する鉄道車両専用走行路と、前記共用走行路から前記鉄道車両専用走行路への分流を案内する分流用切換機構とを備え、前記共用走行路は、走行方向に対向して配置される前記タイヤ走行路面が形成されるコンクリート基礎部と、このコンクリート基礎部内に埋設され走行方向に対向して配置される大径の管路と、前記コンクリート基礎部間にかけ渡されるように連結される小径の管路からなるラダー方式の組立体と、前記コンクリート基礎部の側部から立ち上げられる遮音壁部と、前記タイヤ走行路面の端部に敷設されるレールとを具備することを特徴とする。
〔4〕上記〔1〕又は〔2〕記載の車両の出入りが可能な共用走行路を有する複合交通システムにおいて、前記分流用切換機構は、前記共用走行路からの分流を案内するために開かれる移動側壁、及びもう一方の車両の走行路を遮断する移動側壁を具備することを特徴とする。
〔6〕上記〔1〕又は〔2〕記載の車両の出入りが可能な共用走行路を有する複合交通システムにおいて、更に前記鉄道車両専用走行路から再び前記共用走行路に合流する合流用切換機構を具備することを特徴とする。
〔8〕上記〔1〕から〔7〕の何れか一項記載の車両の出入りが可能な共用走行路を有する複合交通システムにおいて、前記ゴムタイヤシステムの車両の下部の両側部に固定されるガイド輪を備え、このガイド輪を前記共用走行路の遮音側壁に接触させて車両の走行を案内することを特徴とする。
(1)共用走行路への乗り入れや共用走行路からの分岐が容易であり、複合交通システムの走行ルートを自在に構築することができる。
(2)限られた財源で建設、維持管理ができるとともに、低負荷で、かつ多種類の車両の利用が可能である。
(4)大径の管路には温水を流し、タイヤ走行路面の保温や整備を行い、または大径の管路から分岐される流水装置によってタイヤ走行路面の清浄化を行うことができる。
(5)小径の管路上にレーンマーカーを配置し、走行車両には磁気センサ及び制御装置を搭載することにより、走行車両の走行方向の案内制御や走行車両の間隔制御を行うことができる。
図1は本発明の第1実施例を示す車両の出入りが可能な共用走行路を有する複合交通システムの合流付近の平面模式図、図2はゴムタイヤシステムの車両の模式図であり、図2(a)はその車両の前面模式図、図2(b)はその車両の側面斜視図である。図3は本発明の実施例を示す複合交通システムの共用走行路の断面模式図、図4はその共用走行路の骨格を作るラダー方式の組立体の模式図、図5はその共用走行路を走行する鉄道車両の模式図である。
以下、共用走行路の詳細について説明する。
まず、共用走行路1は、図3に示すように、走行方向に対向して配置される大径の管路(鋼管)2A,2Bと、この大径の管路2A,2B間にかけ渡されるように溶接によって連結される大径の管路2A,2Bよりは径が小さい小径の管路3(3A,3B,…)からなるラダー方式の組立体4を設け、その大径の管路2A,2Bの部分にコンクリート基礎部5A,5Bとその基礎部5A,5Bから立ち上がる遮音側壁6A,6Bを構築し、コンクリート基礎部5A,5Bの上面にはゴムタイヤシステムの車両のタイヤ走行路面7A,7Bが形成されるとともに、そのタイヤ走行路面7A,7Bの端部に段部8A,8Bが形成され、その段部8A,8Bに鉄道車両が走行するレール9A,9Bが敷設される。また、10はレーンマーカーであり、所定間隔で配置された小径の管路3(3A,3B,…)上に配置するようにしている。
また、図2(a)に示すように、ゴムタイヤ22を有するゴムタイヤシステムの車両21の下部の側部には走行ガイド輪23A,23Bを設け、この走行ガイド輪23A,23Bを遮音側壁6A,6B側面で回転させながらガイドするようにしている。また、ゴムタイヤシステムの車両21の底部にも磁気センサ24が配置され、レーンマーカー10の情報を読み取って、磁気センサ24に接続される制御装置25によって走行車両の走行方向の案内や走行車両の間隔制御を行うようにしている。これにより、自動運転、さらには無人運転が可能となる。
このように構成することにより、共用走行路1には、鉄道車両11及びゴムタイヤシステムの車両21のいずれをも走行させることができる。
このように、本発明の複合交通システムによって、FITS(ソフト連絡バスシステム)、ガイドウェイバス、LRT(軽量軌道運行システム)、都市鉄道、郊外非電化鉄道等を連結(走行路を共有)することにより既存交通システムの活性化を図ることが可能となる。
この図において、鉄道車両のみが走行する鉄道専用走行路(線路)Aとゴムタイヤシステムの車両が走行する一般道路(舗装道路)Bの合流地点30には、鉄道専用走行路(線路)Aを開閉可能な可動遮音側壁31とその開閉機構32が設けられ、鉄道車両11の合流を制御する。すなわち、図6に示すように、可動遮音側壁31が位置aにある場合には、鉄道専用走行路(線路)Aを走行する鉄道車両11は共用走行路1に入ることができる。一方、開閉機構32が駆動されると、監視装置Fから鉄道車両11には進入禁止信号が送信されるとともに、可動遮音側壁31は位置bに移動して、鉄道車両11の進入を阻止することになる。その可動遮音側壁31が位置bにある場合には、鉄道専用走行路(線路)Aと一般道路(舗装道路)Bの合流地点30に配置される可動遮音側壁33は、位置cにあり、ゴムタイヤシステムの車両21は共用走行路1へ通行できる状態にある。しかし、可動遮音側壁31が位置aにある場合には、開閉機構34の駆動により、監視装置Gからゴムタイヤシステムの車両21には進入禁止信号が送信されるとともに、可動遮音側壁33が位置dに移動して、ゴムタイヤシステムの車両21の進入を阻止することになる。
図7は本発明の第3実施例(共用走行路の中間部分の分岐)を示す車両の分流付近の模式図、図8はその車両の分流付近の平面模式図、図9はそこを走行するゴムタイヤシステムの車両の模式図である。
なお、45は可動遮音側壁の制御装置であり、テコ連動機構45Aとロック機構45Bを備えている。
右側の共用走行路1から左側の共用走行路1へと本線は通じており、可動遮音側壁51が可動遮音側壁の制御装置52によって制御され、鉄道専用走行路Aへと分流することができる。その鉄道専用走行路(線路)Aから左側の共用走行路1へ合流したい場合には、可動遮音側壁53が可動遮音側壁の制御装置54によって制御されて、鉄道専用走行路(線路)Aから左側の共用走行路1へ合流することができる。なお、図10における50は回転型タイヤの乗り上がり防止用ローラガードである。
このように、鉄道車両11とゴムタイヤシステムの車両21は共用走行路1に対して出入りが可能である。
かかる複合交通システムが共用交通路を有する意義としては以下の項目が挙げられる。
(1)多種交通システム間の乗換利便性向上と、多種交通システムの混在による移動方向の多様化(共用ホームの設置)
(2)多種交通システムの乗り入れによる公道としての概念化と、建設・維持運営費への公的資金導入(道路財源の注入の可能性)
(3)多種交通システムの乗り入れによる、共用区間融通性と運転頻度向上
(4)降雪時など、ゴムタイヤシステム運転不能時の鉄軌道車両による運転確保
(5)都市自動車交通乗入れ抑制に対する、パークアンドライド用公共輸送システムと施設の提供
(6)列車制御方法(衝突防止)等による各交通システムの統一的な制御
また、オプションとして、共用走行路に電化区間(共用電化区間)を設け、電気モーターを使用するFITS、ハイブリッドガイドウェイバス、LRTの電気運転化を測ることができ、騒音、排気ガスによる空気汚染等に対する沿線環境の改善を図ることも可能となる。
(1)FITS(ソフト連絡バスシステム)
空港、レジャー地域、大学等の輸送変動の大きい拠点間の輸送は、収容力が可変で比較的大容量の輸送が可能なFITSを導入する。FITSについては、中間停留所は通過扱い(急行運転中心)として加速減速ロスを省き、他交通システムへの影響を排除する。また、バス構造の利便性を生かし、マニュアルバス運転により目的地の多様化にも対応させる。共用走行路運転不能時には、一般路を迂回走行可能にする。
都市内の既存路面電車区間に直通可能でバッテリ走行可能なLRT車両を用い、共用走行路の一端は都市部、もう一端側は非電化ローカル鉄道及び交流電化幹線等に乗り入れ、市街地直通列車の設定によりこれらの郊外鉄道線区の活性化を図る。
(3)ガイドウェイバス
ガイドウェイバスは、各所に設けた信号によって縦横無尽に出入り可能な路線を設定可能とし、基本的に各駅停車運転として同一停留所で他システムとの乗換利便性を図る。また、共用走行路での事故や不具合の発生時等はFITS同様に一般路を迂回走行可能とする。そのため、簡易退出専用路も多く設置する。
更に、既存の駅などの鉄道施設、あるいは共用走行路に設けた施設により、各交通システム間の相互乗り入れの利便性を向上させることもできる。
本発明の共用走行路は以下のような概念で構築する。
(2)下路桁構造、少数主桁構造との複合化を図る。
(3)電化区間の設置による環境負荷の低減を図る。
(4)融雪設備等を設け、安定した輸送力の確保を図る。
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能であり、これらを本発明の範囲から排除するものではない。
B 一般道路(舗装道路)
C ステーション
D 鉄道車両の乗り入れを制御する信号装置
E ゴムタイヤシステムの車両の乗り入れを制御する信号装置
F,G 監視装置
H レールが曲がる地点
1 共用走行路
2A,2B 大径の管路
3,3A,3B,… 小径の管路
4 ラダー方式の組立体
5A,5B コンクリート基礎部
6A,6B 遮音側壁
7A,7B タイヤ走行路面
8A,8B 段部
9A,9B レール
10 レーンマーカー
11 鉄道車両
12 車輪
13,24 磁気センサ
14,25,45,52,54 制御装置
21 ゴムタイヤシステムの車両
22 ゴムタイヤ
23A,23B 走行ガイド輪
30 合流地点
31,33,41,42,51,53 可動遮音側壁
32,34 開閉機構
43,43′,50 回転型タイヤの乗り上がり防止用ローラガード
45A テコ連動機構
45B ロック機構
Claims (8)
- (a)鉄道車両のみが走行する鉄道車両専用走行路と、
(b)ゴムタイヤシステムの車両が走行する一般道路と、
(c)前記鉄道車両専用走行路と前記一般道路とが合流するステーションと、
(d)該ステーションで合流した鉄道車両とゴムタイヤシステムの車両とが共用して走行可能な、鉄道車両が走行するレールとゴムタイヤシステムの車両が走行するタイヤ走行路面と遮音側壁を有する共用走行路と、
(e)該共用走行路から分岐する鉄道車両専用走行路と、
(f)前記共用走行路から前記鉄道車両専用走行路への分流を案内する分流用切換機構とを備え、
(g)前記共用走行路は、走行方向に対向して配置される前記タイヤ走行路面が形成されるコンクリート基礎部と、該コンクリート基礎部内に埋設され走行方向に対向して配置される大径の管路と、前記コンクリート基礎部間にかけ渡されるように連結される小径の管路からなるラダー方式の組立体と、前記コンクリート基礎部の側部から立ち上げられる遮音壁部と、前記タイヤ走行路面の端部に敷設されるレールとを具備することを特徴とする車両の出入りが可能な共用走行路を有する複合交通システム。 - (a)鉄道車両のみが走行する鉄道車両専用走行路と、
(b)ゴムタイヤシステムの車両が走行する一般道路と、
(c)前記鉄道車両専用走行路と前記一般道路とが合流する合流切換機構と、
(d)該合流切換機構に接続され、鉄道車両とゴムタイヤシステムの車両とが共用して走行可能な、鉄道車両が走行するレールとゴムタイヤシステムの車両が走行するタイヤ走行路面と遮音側壁を有する共用走行路と、
(e)該共用走行路から分岐する鉄道車両専用走行路と、
(f)前記共用走行路から前記鉄道車両専用走行路へ分流を案内する分流用切換機構とを備え、
(g)前記共用走行路は、走行方向に対向して配置される前記タイヤ走行路面が形成されるコンクリート基礎部と、該コンクリート基礎部内に埋設され走行方向に対向して配置される大径の管路と、前記コンクリート基礎部間にかけ渡されるように連結される小径の管路からなるラダー方式の組立体と、前記コンクリート基礎部の側部から立ち上げられる遮音壁部と、前記タイヤ走行路面の端部に敷設されるレールとを具備することを特徴とする車両の出入りが可能な共用走行路を有する複合交通システム。 - 請求項2記載の車両の出入りが可能な共用走行路を有する複合交通システムにおいて、前記合流切換機構は、車両が走行する走行路から前記共用走行路への合流を案内するために開かれる移動側壁、及びもう一方の車両の走行路を遮断する移動側壁を具備することを特徴とする車両の出入りが可能な共用走行路を有する複合交通システム。
- 請求項1又は2記載の車両の出入りが可能な共用走行路を有する複合交通システムにおいて、前記分流用切換機構は、前記共用走行路からの分流を案内するために開かれる移動側壁、及びもう一方の車両の走行路を遮断する移動側壁を具備することを特徴とする車両の出入りが可能な共用走行路を有する複合交通システム。
- 請求項4記載の車両の出入りが可能な共用走行路を有する複合交通システムにおいて、前記レールの分流地点にゴムタイヤシステムの車両の誤った分流を防止する回転式のゴムタイヤ乗り上がり防止用ローラを配置することを特徴とする車両の出入りが可能な共用走行路を有する複合交通システム。
- 請求項1又は2記載の車両の出入りが可能な共用走行路を有する複合交通システムにおいて、更に前記鉄道車両専用走行路から再び前記共用走行路に合流する合流用切換機構を具備することを特徴とする車両の出入りが可能な共用走行路を有する複合交通システム。
- 請求項1又は2記載の車両の出入りが可能な共用走行路を有する複合交通システムにおいて、前記共用走行路にレーンマーカーを配置し、前記車両に前記レーンマーカーを検出する磁気センサと、該磁気センサに接続される、車両の制御を行う制御装置とを具備することを特徴とする車両の出入りが可能な共用走行路を有する複合交通システム。
- 請求項1から7の何れか一項記載の車両の出入りが可能な共用走行路を有する複合交通システムにおいて、前記ゴムタイヤシステムの車両の下部の両側部に固定されるガイド輪を備え、該ガイド輪を前記共用走行路の遮音側壁に接触させて車両の走行を案内することを特徴とする車両の出入りが可能な共用走行路を有する複合交通システム。
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