JP2006088802A - 車両の出入りが可能な共用走行路を有する複合交通システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両の出入りが可能な共用走行路を有する複合交通システムにおいて、鉄道車両のみが走行する鉄道車両専用走行路Aと、ゴムタイヤシステムの車両が走行する一般道路Bと、前記鉄道車両専用走行路Aと前記一般道路Bとが合流するステーションCと、このステーションCで合流した鉄道車両11とゴムタイヤシステムの車両21とが共用して走行可能な、鉄道車両が走行するレール9A,9Bとゴムタイヤシステムの車両21が走行するタイヤ走行路面7A,7Bと遮音側壁6A,6Bを有する共用走行路1と、この共用走行路1から分岐する鉄道車両専用走行路と、前記共用走行路から前記鉄道車両専用走行路への分流を案内する分流用切換機構とを具備する。
【選択図】図1
Description
〔1〕車両の出入りが可能な共用走行路を有する複合交通システムにおいて、鉄道車両のみが走行する鉄道車両専用走行路と、ゴムタイヤシステムの車両が走行する一般道路と、前記鉄道車両専用走行路と前記一般道路とが合流するステーションと、このステーションで合流した鉄道車両とゴムタイヤシステムの車両とが共用して走行可能な、鉄道車両が走行するレールとゴムタイヤシステムの車両が走行するタイヤ走行路面と遮音側壁を有する共用走行路と、この共用走行路から分岐する鉄道車両専用走行路と、前記共用走行路から前記鉄道車両専用走行路への分流を案内する分流用切換機構とを具備することを特徴とする。
(2)多種交通システムの乗り入れによる公道としての概念化と、建設・維持運営費への公的資金導入(道路財源の注入の可能性)
(3)多種交通システムの乗り入れによる、共用区間融通性と運転頻度向上
(4)降雪時など、ゴムタイヤシステム運転不能時の鉄軌道車両による運転確保
(5)都市自動車交通乗入れ抑制に対する、パークアンドライド用公共輸送システムと施設の提供
(6)列車制御方法(衝突防止)等による各交通システムの統一的な制御
また、オプションとして、共用走行路に電化区間(共用電化区間)を設け、電気モーターを使用するFITS、ハイブリッドガイドウェイバス、LRTの電気運転化を測ることができ、騒音、排気ガスによる空気汚染等に対する沿線環境の改善を図ることも可能となる。
空港、レジャー地域、大学等の輸送変動の大きい拠点間の輸送は、収容力が可変で比較的大容量の輸送が可能なFITSを導入する。FITSについては、中間停留所は通過扱い(急行運転中心)として加速減速ロスを省き、他交通システムへの影響を排除する。また、バス構造の利便性を生かし、マニュアルバス運転により目的地の多様化にも対応させる。共用走行路運転不能時には、一般路を迂回走行可能にする。
都市内の既存路面電車区間に直通可能でバッテリ走行可能なLRT車両を用い、共用走行路の一端は都市部、もう一端側は非電化ローカル鉄道及び交流電化幹線等に乗り入れ、市街地直通列車の設定によりこれらの郊外鉄道線区の活性化を図る。
ガイドウェイバスは、各所に設けた信号によって縦横無尽に出入り可能な路線を設定可能とし、基本的に各駅停車運転として同一停留所で他システムとの乗換利便性を図る。また、共用走行路での事故や不具合の発生時等はFITS同様に一般路を迂回走行可能とする。そのため、簡易退出専用路も多く設置する。
B 一般道路(舗装道路)
C ステーション
D 鉄道車両の乗り入れを制御する信号装置
E ゴムタイヤシステムの車両の乗り入れを制御する信号装置
F,G 監視装置
H レールが曲がる地点
1 共用走行路
2A,2B 大径の管路
3,3A,3B,… 小径の管路
4 ラダー方式の組立体
5A,5B コンクリート基礎部
6A,6B 遮音側壁
7A,7B タイヤ走行路面
8A,8B 段部
9A,9B レール
10 レーンマーカー
11 鉄道車両
12 車輪
13,24 磁気センサ
14,25,45,52,54 制御装置
21 ゴムタイヤシステムの車両
22 ゴムタイヤ
23A,23B 走行ガイド輪
30 合流地点
31,33,41,42,51,53 可動遮音側壁
32,34 開閉機構
43,43′,50 回転型タイヤの乗り上がり防止用ローラガード
45A テコ連動機構
45B ロック機構
Claims (9)
- (a)鉄道車両のみが走行する鉄道車両専用走行路と、
(b)ゴムタイヤシステムの車両が走行する一般道路と、
(c)前記鉄道車両専用走行路と前記一般道路とが合流するステーションと、
(d)該ステーションで合流した鉄道車両とゴムタイヤシステムの車両とが共用して走行可能な、鉄道車両が走行するレールとゴムタイヤシステムの車両が走行するタイヤ走行路面と遮音側壁を有する共用走行路と、
(e)該共用走行路から分岐する鉄道車両専用走行路と、
(f)前記共用走行路から前記鉄道車両専用走行路への分流を案内する分流用切換機構とを具備することを特徴とする車両の出入りが可能な共用走行路を有する複合交通システム。 - (a)鉄道車両のみが走行する鉄道車両専用走行路と、
(b)ゴムタイヤシステムの車両が走行する一般道路と、
(c)前記鉄道車両専用走行路と前記一般道路とが合流する合流切換機構と、
(d)該合流切換機構に接続され、鉄道車両とゴムタイヤシステムの車両とが共用して走行可能な、鉄道車両が走行するレールとゴムタイヤシステムの車両が走行するタイヤ走行路面と遮音側壁を有する共用走行路と、
(e)該共用走行路から分岐する鉄道車両専用走行路と、
(f)前記共用走行路から前記鉄道車両専用走行路へ分流を案内する分流用切換機構とを具備することを特徴とする車両の出入りが可能な共用走行路を有する複合交通システム。 - 請求項1又は2記載の車両の出入りが可能な共用走行路を有する複合交通システムにおいて、前記共用走行路が走行方向に対向して配置されるタイヤ走行路面が形成されるコンクリート基礎部と、該コンクリート基礎部内に埋設され走行方向に対向して配置される大径の管路と、前記コンクリート基礎部間にかけ渡されるように連結される小径の管路からなるラダー方式の組立体と、前記コンクリート基礎部の側部から立ち上げられる遮音壁部と、前記タイヤ走行路面の端部に敷設されるレールとを具備することを特徴とする車両の出入りが可能な共用走行路を有する複合交通システム。
- 請求項3記載の車両の出入りが可能な共用走行路を有する複合交通システムにおいて、前記合流切換機構は、車両が走行する走行路から前記共用走行路への合流を案内するために開かれる移動側壁、及びもう一方の車両の走行路を遮断する移動側壁を具備することを特徴とする車両の出入りが可能な共用走行路を有する複合交通システム。
- 請求項1又は2記載の車両の出入りが可能な共用走行路を有する複合交通システムにおいて、前記分流用切換機構は、前記共用走行路からの分流を案内するために開かれる移動側壁、及びもう一方の車両の走行路を遮断する移動側壁を具備することを特徴とする車両の出入りが可能な共用走行路を有する複合交通システム。
- 請求項5記載の車両の出入りが可能な共用走行路を有する複合交通システムにおいて、前記レールの分流地点にゴムタイヤシステムの車両の誤った分流を防止する回転式のゴムタイヤ乗り上がり防止用ローラを配置することを特徴とする車両の出入りが可能な共用走行路を有する複合交通システム。
- 請求項1又は2記載の車両の出入りが可能な共用走行路を有する複合交通システムにおいて、更に前記鉄道車両用専用走行路から再び前記共用走行路に合流する合流用切換機構を具備することを特徴とする車両の出入りが可能な共用走行路を有する複合交通システム。
- 請求項1又は2記載の車両の出入りが可能な共用走行路を有する複合交通システムにおいて、前記共用走行路にレーンマーカーを配置し、前記車両に前記レーンマーカーを検出する磁気センサと、該磁気センサに接続される、車両の制御を行う制御装置とを具備することを特徴とする車両の出入りが可能な共用走行路を有する複合交通システム。
- 請求項1から8の何れか一項記載の車両の出入りが可能な共用走行路を有する複合交通システムにおいて、前記ゴムタイヤシステムの車両の下部の両側部に固定されるガイド輪を備え、該ガイド輪を共用走行路の遮音側壁に接触させて車両の走行を案内することを特徴とする車両の出入りが可能な共用走行路を有する複合交通システム。
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