JP4388047B2

JP4388047B2 - 車両のドア構造

Info

Publication number: JP4388047B2
Application number: JP2006262040A
Authority: JP
Inventors: 伸之稲見; 雅俊森
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2006-09-27
Filing date: 2006-09-27
Publication date: 2009-12-24
Anticipated expiration: 2026-09-27
Also published as: US20100019543A1; EP2067666B1; US7997638B2; EP2067666A8; WO2008041473A8; EP2067666A4; WO2008041473A1; CN101511642B; JP2008080915A; EP2067666A1; CN101511642A

Description

この発明は、車両のドア構造に関するものである。

隣接する２つのドアにそれぞれ樹脂製のガーニッシュを取り付け、ガーニッシュの見切り部に目隠しを施して、両ガーニッシュの間からドアパネルやボディパネルが見えないようにしたドア構造が知られている。

例えば、特許文献１には、一方のガーニッシュの端部に、他方のガーニッシュの端部内側へ回り込むフランジ部を形成し、両ガーニッシュの端部が重なるようにしたドア構造が開示されている。
特開平８−５８３８３号公報

しかしながら、樹脂製のガーニッシュは熱膨張（熱伸び）するため、ドアの閉じ合い時における干渉防止を考慮すると、前記フランジ部を大きく形成することができず、その結果、見切り部が大きくなって、見栄えが悪くなる。また、干渉防止を考慮すると、ドアのと閉じ合い部の間隔を大きく設定する必要があるため、ドアの見切り線の見栄えが悪くなるという課題がある。

そこで、この発明は、ガーニッシュの見切り部における中見えを防止することができ、見栄えの良い車両のドア構造を提供するものである。

この発明に係る車両のドア構造は、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、車体（例えば、後述する実施例における車体２）に設けられる第１ドア（例えば、後述する実施例におけるリヤドア１０）と、該第１ドアに隣接して設けられる第２ドア（例えば、後述する実施例におけるフロントドア３０）とを有し、前記第１ドアの外表面（例えば、後述する実施例における外表面１１）と前記第２ドアの外表面（例えば、後述する実施例における外表面３１）との間にドア見切り部（例えば、後述する実施例におけるドア見切り部９０）を有する車両（例えば、後述する実施例における車両１）のドア構造であって、前記第１ドアおよび第２ドアの外表面の上下方向の一部には、ドア並び方向に延在する樹脂製の第１ガーニッシュ（例えば、後述する実施例におけるリヤドアロアガーニッシュ５０）および第２ガーニッシュ（例えば、後述する実施例におけるフロントドアロアガーニッシュ７０）が取り付けられており、前記第１ガーニッシュの外表面（例えば、後述する実施例における外表面５５）と前記第２ガーニッシュの外表面（例えば、後述する実施例における外表面７５）との間には前記ドア見切り部に連続するガーニッシュ見切り部（例えば、後述する実施例におけるガーニッシュ見切り部９１）が形成され、前記第１ドアに設けられた第１ガーニッシュ取り付け部（例えば、後述する実施例におけるガーニッシュ取り付け部１２）には、前記第２ドア側に対向する端部に第２ドア側に膨らむ膨出部（例えば、後述する実施例における膨出部１３）が形成されるとともに、前記第２ドアに設けられた第２ガーニッシュ取り付け部（例えば、後述する実施例におけるガーニッシュ取り付け部３２）には、前記第１ドア側に対向する端部に第１ドア側から離反する凹み部（例えば、後述する実施例における凹み部３３）が形成され、前記第１ガーニッシュ取り付け部と前記第２ガーニッシュ取り付け部とのドア閉じ合い部（例えば、後述する実施例におけるドア閉じ合い部９２）のみが、前記ガーニッシュ見切り部に対してドア並び方向にオフセットしていることを特徴とする車両のドア構造である。

このように構成することにより、ドア見切り部とガーニッシュ見切り部とを連続させることができる。また、第１ガーニッシュ取り付け部と第２ガーニッシュ取り付け部とのドア閉じ合い部が、ガーニッシュ見切り部に対してドア並び方向にオフセットしているので、ガーニッシュ見切り部から内部が見えることを防止することができる。さらに、樹脂製のガーニッシュが熱膨張（熱伸び）したときのドア閉じ合い時の干渉を容易に回避することができる。また、干渉防止を考慮してドア見切り部の間隔が大きくなることがないので、外観を向上させることができる。
なお、この発明において、ドア並び方向とは、隣接して設けられたドアの並んでいる方向をいい、例えば車体の前後方向にドアが並ぶフロントドアとリヤドアの場合には前後方向となる。
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記第１ドアと前記第２ドアにおけるドア並び方向に対向する縁部には、各ドアにおけるインナパネルとアウターパネルとをヘミング加工により連結したヘミング加工部がそれぞれ形成されており、前記ドア閉じ合い部は、ヘミング加工部が形成された前記膨出部と前記凹み部によって形成されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記第１ガーニッシュと前記第２ガーニッシュとのガーニッシュ閉じ合い部（例えば、後述する実施例におけるガーニッシュ閉じ合い部９３）は、車外側に形成される表面側閉じ合い部（例えば、後述する実施例における表面側閉じ合い部９４）と、車内側に形成される内面側閉じ合い部（例えば、後述する実施例における内面側閉じ合い部９５）とを有し、前記表面側閉じ合い部は、前記ドア見切り部に対して連続するガーニッシュ見切り部を形成し、前記内面側閉じ合い部は、前記ドア閉じ合い部に対して連続して形成され前記表面側閉じ合い部に対してドア並び方向にオフセットしていることを特徴とする。
このように構成することにより、ガーニッシュ見切り部を通してドア端末部が見えることを防止することができるとともに、第１ガーニッシュおよび第２ガーニッシュの連続感を出すことができる。

請求項４に係る発明は、請求項３に記載の発明において、前記第１ガーニッシュ取り付け部および前記第２ガーニッシュ取り付け部の前記ドア閉じ合い部における各端部は、前記内面側閉じ合い部における前記第１ガーニッシュおよび前記第２ガーニッシュの各端部に沿って設けられていることを特徴とする。
このように構成することにより、各ガーニッシュの端部を各ドアの端部に合わせることができ、ガーニッシュの取り付け剛性を高めることができる。

請求項５に係る発明は、請求項３に記載の発明において、前記表面側閉じ合い部において、前記第１ガーニッシュには凹部（例えば、後述する実施例における凹部５４）が形成され、前記第２ガーニッシュには凸部（例えば、後述する実施例における凸部７３）が形成されていることを特徴とする。
このように構成することにより、ガーニッシュの熱膨張（熱伸び）によるドア閉じ合い時のガーニッシュ同士の干渉を確実に防止することができる。

請求項１および請求項２に係る発明によれば、ドア見切り部とガーニッシュ見切り部が連続するので、見切り部の見栄えが向上する。また、ガーニッシュ見切り部から内部が見えることを防止することができるので、見栄えが向上する。これにより、車両の商品性が向上する。さらに、樹脂製のガーニッシュが熱膨張（熱伸び）したときのドア閉じ合い時の干渉を回避することができる。また、干渉防止を考慮してドア見切り部の間隔が大きくなることがないので、外観を向上させることができる。

請求項３に係る発明によれば、ガーニッシュ見切り部を通してドア端末部が見えることを防止することができるとともに、第１ガーニッシュおよび第２ガーニッシュの連続感を出すことができるので、見切り部の見栄えが向上し、車両の商品性が向上する。

請求項４に係る発明によれば、ガーニッシュの取り付け剛性を高めることができる。

請求項５に係る発明によれば、ガーニッシュの熱膨張（熱伸び）によるドア閉じ合い時のガーニッシュ同士の干渉を確実に防止することができる。

以下、この発明に係る車両のドア構造の実施例を図１から図５の図面を参照して説明する。なお、以下の説明において、前後方向は車体の前後方向と同一とする。

図１に示すように、車両１の車体２の左右側部には、リヤドア（第１ドア）１０とフロントドア（第２ドア）３０とが互いに隣接して配置され、それぞれその前端側を回転中心として開閉可能に設けられている。
図２の部分拡大図に示すように、リヤドア１０の外表面１１の前端部とフロントドア３０の外表面３１の後端部とは僅かに離間していて、この間がドア見切り部９０となっている。

図４はリヤドア１０の下部拡大図であり、この図に示すように、リヤドア１０の下端部は前後方向全長に亘って所定上下幅のガーニッシュ取り付け部（第１ガーニッシュ取り付け部）１２とされており、図１に示すように、ガーニッシュ取り付け部１２における外表面１１にはその前後方向全長に亘って樹脂製のリヤドアロアガーニッシュ（第１ガーニッシュ）５０が取り付けられている。

また、図５はフロントドア３０の下部拡大図であり、この図に示すように、フロントドア３０の下端部は前後方向全長に亘って所定上下幅のガーニッシュ取り付け部（第２ガーニッシュ取り付け部）３２とされており、図１に示すように、ガーニッシュ取り付け部３２における外表面３１にはその前後方向全長に亘って樹脂製のフロントドアロアガーニッシュ（第２ガーニッシュ）７０が取り付けられている。

リヤドアロアガーニッシュ５０の外表面５５の前端部とフロントドアロアガーニッシュ７０の外表面７５の後端部とは僅かに離間していて、この間がガーニッシュ見切り部９１となっている。図１および図２に示すように、ガーニッシュ見切り部９１はドア見切り部９０に連続して形成されている。

ガーニッシュ見切り部９１周りを図３の断面図を参照して詳細に説明する。
リヤドア１０はリヤドアインナパネル１４とリヤドアアウターパネル１５を備えており、リヤドアインナパネル１４の前縁部１４ａとリヤドアアウターパネル１５の前縁部１６がヘミング加工により連結されている。リヤドアアウターパネル１５の前縁部１６はフロントドア３０に接近する方向（すなわち車体前方）へ延びており、この前縁部１６の後端から垂直部１７が車外側へ略垂直に起立して延び、垂直部１７の車外側端部から平坦部１８がフロントドア３０から離反する方向（すなわち車体後方）へ延びている。

フロントドア３０もフロントドアインナパネル３４とフロントドアアウターパネル３５とを備えており、フロントドアインナパネル３４の後縁部３４ａとフロントドアアウターパネル３５の後縁部３６がヘミング加工により連結されている。フロントドアアウターパネル３５の後縁部３６はリヤドア１０に接近する方向（すなわち車体後方）へ延びている。

リヤドア１０とフロントドア３０の閉じ合い時（以下、単に閉じ合い時という）において、リヤドアアウターパネル１５の平坦部１８の前端とフロントドアアウターパネル３５の後縁部３６の後端は所定寸法の隙間を介して対向して位置し、平坦部１８の外表面と後縁部３６の外表面は略面一となる。また、リヤドアアウターパネル１５の前縁部１６は垂直部１７の高さ分だけフロントドアアウターパネル３５の後縁部３６よりも車内側に位置し、車両側方から見たときに前縁部１６と後縁部３６の両先端部分が重なるように位置している。

そして、閉じ合い時において、リヤドアアウターパネル１５の前縁部１６および垂直部１７とフロントドアアウターパネル３５の後縁部３６との間が、ドア閉じ合い部９２となる。

リヤドアロアガーニッシュ５０およびフロントドアロアガーニッシュ７０はいずれもドア外表面１１，３１側を開口させた断面略コ字形をなしている。
リヤドアロアガーニッシュ５０の意匠壁部５１はリヤドアアウターパネル１５から所定寸法車外側に離間して配置されており、この意匠壁部５１の前縁５１ａはリヤドアアウターパネル１５の垂直部１７よりも後方に位置している。リヤドアロアガーニッシュ５０の前端部には、リヤドアアウターパネル１５の平坦部１８の前縁に沿って配置され平坦部１８に対して略垂直に突き当てられる前壁部５２と、この前壁部５２の車外側端部と意匠壁部５１の前縁５１ａとを接続する接続壁部５３とが設けられている。接続壁部５３は、フロントドア３０から離反する側に凹む凹曲面に形成されていて、凹部５４を有している。

フロントドアロアガーニッシュ７０の意匠壁部７１はフロントドアアウターパネル３５から所定寸法車外側に離間して配置されており、閉じ合い時においてリヤドアロアガーニッシュ５０の意匠壁部５１の外表面５５とフロントドアロアガーニッシュ７０の意匠壁部７１の外表面７５は略面一となる。なお、リヤドアロアガーニッシュ５０の意匠壁部５１の外表面５５はリヤドアロアガーニッシュ５０の外表面５５となり、フロントドアロアガーニッシュ７０の意匠壁部７１の外表面７５はフロントドアロアガーニッシュ７０の外表面７５となる。

フロントドアロアガーニッシュ７０の後端部には、フロントドアアウターパネル３５の後縁部３６の後縁に沿って配置され後縁部３６に対して略垂直に突き当てられる後壁部７２が設けられており、後壁部７２の車外側の端部が意匠壁部７１に略垂直に連なっている。意匠壁部７１の後端は後壁部７２との接続部よりも後方へ突出しており、この凸部７３の後端は閉じ合い時において車両側方から見たときにリヤドアロアガーニッシュ５０の前壁部５２の前端とほぼ一致するように配置されている。

また、閉じ合い時においてフロントドアロアガーニッシュ７０の凸部７３とリヤドアロアガーニッシュ５０の意匠壁部５１の前縁５１ａは所定寸法の隙間を介して対向して位置し、リヤドアロアガーニッシュ５０の意匠壁部５１の外表面５５とフロントドアロアガーニッシュ７０の意匠壁部７１の外表面７５との間が、前述したガーニッシュ見切り部９１となる。
そして、閉じ合い時において、リヤドアロアガーニッシュ５０の前壁部５２および接続壁部５３と、フロントドアロアガーニッシュ７０の後壁部７２および凸部７３との間が、ガーニッシュ閉じ合い部９３となる。

このガーニッシュ閉じ合い部９３は、リヤドアロアガーニッシュ５０の意匠壁部５１の前縁５１ａとフロントドアロアガーニッシュ７０の凸部７３との間に形成される表面側閉じ合い部９４と、リヤドアロアガーニッシュ５０の前壁部５２とフロントドアロアガーニッシュ７０の後壁部７２との間に形成される内面側閉じ合い部９５とを有する。表面側閉じ合い部９４は、ドア見切り部９０に対して連続するガーニッシュ見切り部９１を形成する。内面側閉じ合い部９５は、リヤドア１０のガーニッシュ取り付け部１２とフロントドア３０のガーニッシュ取り付け部３２とのドア閉じ合い部９２に対して連続しており、内面側閉じ合い部９５は表面側閉じ合い部９４に対して前方にオフセットして位置している。つまり、内面側閉じ合い部９５は表面側閉じ合い部９４に対してドア並び方向（この実施例ではリヤドア１０とフロントドア３０の並び方向である前後方向）にオフセットしている。

そして、ガーニッシュ見切り部９１とドア見切り部９０を連続させ、且つ、リヤドアロアガーニッシュ５０において意匠壁部５１の前縁５１ａよりもフロントドア３０側へ突出する前壁部５２を、リヤドアアウターパネル１５の平坦部１８の前縁に沿って配置させるために、リヤドア１０のガーニッシュ取り付け部１２の前端部にはフロントドア３０側に膨らむ膨出部１３が形成されており（図４参照）、これに対応して、フロントドア３０のガーニッシュ取り付け部３２の後端部にはリヤドア１０から離反する方向へ凹む凹み部３３が形成されている（図５参照）。

このように構成された車両のドア構造では、閉じ合い時において、ドア見切り部９０とガーニッシュ見切り部９１が連続するので、見栄えがよく、車両１の商品性が向上する。

また、閉じ合い時において、ガーニッシュ閉じ合い部９３の内面側閉じ合い部９５と表面側閉じ合い部９４が前後方向にオフセットしている。しかも、内面側閉じ合い部９５とドア閉じ合い部９２が連続していることから、表面側閉じ合い部９４とドア閉じ合い部９２も前後方向にオフセットしている。さらに、車両側方から見たときに、フロントドアロアガーニッシュ７０の凸部７３の後端がリヤドアロアガーニッシュ５０の前壁部５２の前端にほぼ一致している。その結果、車両側方からガーニッシュ見切り部９１を見たときに、リヤドアロアガーニッシュ５０とフロントドアロアガーニッシュ７０が途切れることなく連続して見えてドアロアガーニッシュの連続感が向上するとともに、ガーニッシュ見切り部９１を通してリヤドア１０およびフロントドア３０の端末部が見えることを確実に防止することができる。これにより、ガーニッシュ見切り部９１の見栄えが向上し、車両１の商品性が向上する。
また、干渉防止を考慮してドア見切り部９０の間隔が大きくなることがないので、外観を向上させることができる。

また、リヤドアロアガーニッシュ５０の前壁部５２がリヤドアアウターパネル１５の平坦部１８の前縁に沿って設けられ突き当てられており、フロントドアロアガーニッシュ７０の後壁部７２がフロントドアアウターパネル３５の後縁部３６の後縁に沿って設けられ突き当てられているので、リヤドアロアガーニッシュ５０およびフロントドアロアガーニッシュ７０の取り付け剛性を高めることができる。

また、リヤドアロアガーニッシュ５０の接続壁部５３に凹部５４が形成されているので、樹脂製のフロントドアロアガーニッシュ７０が熱膨張して後方へ伸びてきた場合にも、フロントドアロアガーニッシュ７０との干渉を確実に防止することができる。
しかも、フロントドアロアガーニッシュ７０に後壁部７２よりも後方へ突出する凸部７３を形成しているので、フロントドアロアガーニッシュ７０の後端部を図３において二点鎖線で示すように後壁部７２の先端から凸部７３の先端まで直線的に連続させて肉厚に形成した場合に比べると、リヤドアロアガーニッシュ５０との間の熱膨張時の逃げ寸法を大きく取ることができる。したがって、閉じ合い時におけるリヤドアロアガーニッシュ５０とフロントドアロアガーニッシュ７０との干渉を確実に防止することができる。

〔他の実施例〕
なお、この発明は前述した実施例に限られるものではない。
例えば、前述した実施例では、第１ドアをリヤドア１０、第２ドアをフロントドア３０としたが、これと逆に、第１ドアをフロントドアとし、第２ドアをリヤドアとしてもよい。この場合には第１ドアであるフロントドアのガーニッシュ取り付け部に膨出部を形成し、第２ドアであるリヤドアのガーニッシュ取り付け部に凹み部を設ける。

この発明に係るドア構造を備えた車両の側面図である。ガーニッシュ見切り部周辺を拡大して示す側面図である。図２Ａ−Ａ断面図である。リヤドアの下部側面図である。フロントドアの下部側面図である。

符号の説明

１車両
２車体
１０リヤドア（第１ドア）
１１外表面（第１ドアの外表面）
１２ガーニッシュ取り付け部（第１ドアのガーニッシュ取り付け部）
１３膨出部
３０フロントドア（第２ドア）
３１外表面（第２ドアの外表面）
３２ガーニッシュ取り付け部（第２ドアのガーニッシュ取り付け部）
３３凹み部
５０リヤドアロアガーニッシュ（第１ガーニッシュ）
５４凹部
５５外表面（第１ガーニッシュの外表面）
７０フロントドアロアガーニッシュ（第２ガーニッシュ）
７３凸部
７５外表面（第２ガーニッシュの外表面）
９０ドア見切り部
９１ガーニッシュ見切り部
９２ドア閉じ合い部
９３ガーニッシュ閉じ合い部
９４表面側閉じ合い部
９５内面側閉じ合い部

Claims

車体に設けられる第１ドアと、該第１ドアに隣接して設けられる第２ドアとを有し、前記第１ドアの外表面と前記第２ドアの外表面との間にドア見切り部を有する車両のドア構造であって、
前記第１ドアおよび第２ドアの外表面の上下方向の一部には、ドア並び方向に延在する樹脂製の第１ガーニッシュおよび第２ガーニッシュが取り付けられており、前記第１ガーニッシュの外表面と前記第２ガーニッシュの外表面との間には前記ドア見切り部に連続するガーニッシュ見切り部が形成され、
前記第１ドアに設けられた第１ガーニッシュ取り付け部には、前記第２ドア側に対向する端部に第２ドア側に膨らむ膨出部が形成されるとともに、前記第２ドアに設けられた第２ガーニッシュ取り付け部には、前記第１ドア側に対向する端部に第１ドア側から離反する凹み部が形成され、
前記第１ガーニッシュ取り付け部と前記第２ガーニッシュ取り付け部とのドア閉じ合い部のみが、前記ガーニッシュ見切り部に対してドア並び方向にオフセットしていることを特徴とする車両のドア構造。
前記第１ドアと前記第２ドアにおけるドア並び方向に対向する縁部には、各ドアにおけるインナパネルとアウターパネルとをヘミング加工により連結したヘミング加工部がそれぞれ形成されており、
前記ドア閉じ合い部は、ヘミング加工部が形成された前記膨出部と前記凹み部によって形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のドア構造。
前記第１ガーニッシュと前記第２ガーニッシュとのガーニッシュ閉じ合い部は、車外側に形成される表面側閉じ合い部と、車内側に形成される内面側閉じ合い部とを有し、
前記表面側閉じ合い部は、前記ドア見切り部に対して連続するガーニッシュ見切り部を形成し、
前記内面側閉じ合い部は、前記ドア閉じ合い部に対して連続して形成され前記表面側閉じ合い部に対してドア並び方向にオフセットしていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両のドア構造。
前記第１ガーニッシュ取り付け部および前記第２ガーニッシュ取り付け部の前記ドア閉じ合い部における各端部は、前記内面側閉じ合い部における前記第１ガーニッシュおよび前記第２ガーニッシュの各端部に沿って設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両のドア構造。
前記表面側閉じ合い部において、前記第１ガーニッシュには凹部が形成され、前記第２ガーニッシュには凸部が形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両のドア構造。