JP4382486B2 - パワーシフトギアボックスのシフトチェンジ制御の方法 - Google Patents
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Description
GZ 新しいギア,目的ギア
K1 離れるクラッチユニット
K2 近づくクラッチユニット
MK 伝達可能なクラッチ回転トルク,クラッチ容量
MK1 K1のクラッチ容量
MK2 K2のクラッチ容量
MK _S シフトチェンジ回転トルク
MK2_SI スリップトルク
MMot エンジンの回転トルク
nMot エンジンの回転数
pF 充填圧力
t 時間
t0 シフトチェンジ過程の開始,K2の充填の開始
t1 K2の充填の終了
t2 半クラッチの開始
t3 半クラッチの終了,回転数低下の開始
t4 回転数低下の終了,シフトチェンジ過程の終了
Claims (11)
- 車両のパワーシフトギアボックスのシフトチェンジ制御方法にあって、この方法の場合、新しいギアGZ に割り当てられた1つの近づくクラッチユニットK2が接合されると同時に、古いギアGQ に割り当てられた1つの離れるクラッチユニットK1が切り離され、この場合、これらのクラッチユニットK1,K2は、スリップ制御された湿式クラッチとして構成されていて、近づくクラッチユニットK2は、離れるクラッチユニットK1のクラッチ容量MK _S にほぼ一致する動作圧力まで接合され、この近づくクラッチユニットK2が接合される前に、充填圧力PFによる充填が充填の終了で完了する方法において、
充填時間を著しく短くするため、この充填の終了に達するまで、近づくクラッチユニットK2がマニュアルで作動するパワーシフト(シフトアップとシフトダウン)時に離れるクラッチユニットK1のクラッチ容量MK _S の大きさに一致する上昇した充填圧力PF で充填され、この充填の終了時の圧力は、この充填の終了に達した時点で離れるクラッチユニットK1のクラッチ容量MK _Sに一致する圧力の80%から90%までであるか又は約100%であること、この充填の終了がセンサで検出されること、及び、この充填の終了が確認された時に一致して、この離れるクラッチユニットK1が引き離され、そのクラッチ容量MK2が近づくクラッチユニットK2に合わせられることを特徴とする方法。 - 近づくクラッチユニットK2の充填圧力pF は、離れるクラッチユニットK1のクラッチ容量MK _S に一致する圧力の約80%〜90%に設定されることを特徴とする請求項1に記載の方法。
- 近づくクラッチユニットK2の充填圧力pF は、離れるクラッチユニットK1のクラッチ容量MK _S に一致する圧力の約 100%に設定されることを特徴とする請求項1に記載の方法。
- クラッチユニットK1は、その切り離しを加速するために定格運転に比べて大きくした弁によって圧力なしにシフトチェンジされることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の方法。
- 近づくクラッチユニットK2の充填の終了は、近づくクラッチユニットK2の圧力室内で動作圧力を感知することによって及び/又は動作圧力の圧力勾配を算出することによって検出されることを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載の方法。
- 予め規定した圧力限界値に到達し超えたこと及び/又は予め規定した圧力勾配を上回ったこと又は下回ったことが、近づくクラッチユニットK2内で充填の終了とみなされることを特徴とする請求項5に記載の方法。
- 近づくクラッチユニットK2の充填の終了が、パワーシフトギアボックスの開始する残留応力の発生を感知することによって検出されることを特徴とする請求項1〜6のいずれか1項に記載の方法。
- 車両の加速度又は減速度が感知されること、及び、予め規定した加速度の限界値又は減速度の限界値に到達し超えたことが、充填の終了とみなされることを特徴とする請求項7に記載の方法。
- 離れるクラッチユニットK1の圧力室内の動作圧力が感知されること、及び、離れるクラッチユニットK1内の予め規定した圧力限界値に到達して下回ったことが充填の終了とみなされることを特徴とする請求項7又は8に記載の方法。
- 末端動力側の駆動ビレットのギアボックス側の回転数と車輪側の回転数が感知されること、及び、車輪側の回転数とギアボックス側の回転数との予め規定した正の差に到達し超えたことが充填の終了とみなされることを特徴とする請求項7〜9のいずれか1項に記載の方法。
- 請求項5〜10に記載の多数の方法ステップが充填の終了を検出するために実施されること、使用されるこれらの方法ステップのそれぞれの結果が評価され、そこから導き出された結果値が評価の和に加算されること、及び、予め規定した和の値に到達し超えたことが、評価の和によって充填の終了とみなされことを特徴とする請求項5〜10のいずれか1項に記載の方法。
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