JP4375072B2 - 自動車用ガラスラン - Google Patents
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Description
なお、ドア1と車体との間のシールは、ドアフレーム2の外周に取付けられたドアウエザストリップおよび/または車体の開口部のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップによりなされている。
車外側側壁120、車内側側壁130と底壁140はドアフレーム2に設けられたチャンネル3内に挿入され、各壁の外面がチャンネル3の内面に当接され、ガラスラン110を保持している。
しかしながら、ドアフレーム2の上辺は、長手方向では、フロント側が低く、リヤ側が高い斜めの傾斜を有しており、ガラスラン110もドアフレーム2に沿って斜めの傾斜を有している。ドアガラス5が昇降をする場合に、ドアガラス5の上端がガラスラン110の上辺に当接すると、ドアガラス5がガラスラン110を傾斜に沿ってリヤ側に引っ張る力がはたらき、ガラスランチャンネル内をずれて、ガラスラン110がリヤ側にしわ寄せされる場合がある。
このため、本発明は、ドアフレーム内のガラスランのずれを防止して、ドアフレームのコーナー部にしわ寄せされるのを防止する自動車用ガラスランを提供することを目的とするものである。
ガラスランは、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略U字形をなし、車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ断面略U字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールし、ガラスランのコーナー部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、
上記ガラスランのコーナー部の外面には、固定リップを設け、固定リップは、オレフィン系硬質合成樹脂で形成され、固定リップの一端がガラスランの上辺部の前側コーナー部の車内側カバーリップの延長方向に沿って車内側カバーリップにインサート成形により埋設、固着され、固定リップの他端は、取付部材を挿入する取付孔を設け、固定リップの一端がガラスランの上辺部の前側コーナー部の車内側カバーリップの延長方向に沿ってインサート成形により埋設、固着され、固定リップをドアフレームのコーナー部に取付部材により固定したことを特徴とする自動車用ガラスランである
固定リップは、その一端をガラスランのコーナー部にインサート成形により埋設されたため、固定リップが強固にガラスランのコーナー部に固着される。さらに、固定リップがガラスランのコーナー部の材料により被覆されるため、固定リップの両面でガラスランのコーナー部と接着するため、強固に固着される。インサート成形のため、特に接着のための別の工程を必要とせず、製造が容易である。
車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの両側端部の車外側面および車内側面をシールするようにしたため、ドアガラスの昇降に応じて、シールリップがドアガラスに当接し、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアフレームとドアガラスとの間のシールをすることができる。
ガラスランのコーナー部の車内側カバーリップにインサート成形により埋設された側と反対側の固定リップの他端には、取付部材を挿入する取付孔を設けたため、この固定リップの取付孔に取付部材の一端を挿入し、ドアフレームのコーナー部に対応する部分に設けた取付孔にその取付部材の他端を挿入することにより、ガラスランのコーナー部を容易にドアフレームのコーナー部に固定することができる。
ガラスランのコーナー部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、固定リップは、オレフィン系合成樹脂で形成されるため、オレフィン系熱可塑性エラストマーとオレフィン系合成樹脂の接着性がよく、固定リップをインサート成形によりガラスランのコーナー部に埋設して成形するときに、固定リップを一体的に強固に固着することができる。また、ガラスランは、オレフィン系熱可塑性エラストマー又はEPDMゴムで形成し、固定リップは、オレフィン系合成樹脂で形成するため、耐候性のよい、リサイクル容易な製品を得ることができる。
固定リップは、ガラスランのフロント側のコーナー部に設けられるため、ガラスランの上辺の端を固定することができ、ガラスランのずれをより一層確実に防止することができる。
ガラスラン内に、ドアガラスの上端が挿入されたときに、ドアガラスの横方向の移動によりガラスランのシールリップが側壁に押されても、車外側側壁と車外側シールリップ及び車内側側壁と車内側シールリップが貼着しないため、異音が発生せず、シール性も維持できる。
図5は自動車ドア1の側面図であり、図4は、ドア1のドアフレーム2に取付けるガラスラン10の正面図である。図5に示すように、自動車のドア1の上部にはドアフレーム2が設けられ、ドアガラス5が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム2の内周には、ガラスラン10が取付けられ、ドアガラス5の昇降を案内するとともに、ドアガラス5とドアフレーム2との間をシールしている。
直線部11は、ドアフレーム2の上辺に取付けられる部分と、ドアフレーム2のリヤ側縦辺に取付けられる部分と、ドアフレーム2のフロント側縦辺に取付けられる部分とからなる。
これらの押出成形部分をドアフレーム2に対応した形状となるように、コーナー部分において型成形により成形して接続してコーナー部12を形成しており、ドアフレーム2のコーナー部2bに装着される部分となる。
車外側側壁20の先端付近から車外側シールリップ50が上記断面略U字状の内側に向けて延設されている。また、車外側カバーリップ24が車外側側壁20の先端から車外方向に延設されている。車内側側壁30の先端から車内側シールリップ60が上記断面略U字状の内側に向けて延設されており、また、車内側カバーリップ34が車内側側壁30の先端から車内方向に延設されている。
車外側カバーリップ24は、アウターパネル2cの外面を覆って、その先端はアウターパネル2cに当接して、ガラスラン10とアウターパネル2cの間をシールしている。
また、車外側側壁20の内面と車外側シールリップ50の裏面にシリコン樹脂等の低摺動部材を塗布または貼付してもよい。この場合車外側シールリップ50と車外側側壁20との密着をより一層防止できる。
また、車外側シールリップ50と車内側シールリップ60の先端が略く字形に曲がっているため、ドアガラス5と接触する面積が小さく、ドアガラス5との摺動抵抗を減少させることができる。また、車外側シールリップ50と車内側シールリップ60のそれぞれの裏面が車外側側壁20と車内側側壁30のそれぞれの内面に密着する力を減少させることができる。
底壁40の内面の両端には、溝部41、41が設けられ、ガラスラン10の車外側側壁20と車内側側壁30が撓み易くしている。このため、底壁40を若干厚くしてもよく、ドアフレーム2に、ガラスラン10の底壁40を保持するガラスランチャンネルを設けなくても、ドアガラス5が底壁40に当接し、底壁40を押圧しても、底壁40が異常変形することがない。
車内側側壁30と車内側カバーリップ34とは略U字形に連続して形成され、その間には、車内側溝部35が設けられる。この車内側溝部35に、ドアフレーム2のインナーパネル2dの先端が挿入され、車内側側壁30と車内側カバーリップ34とでインナーパネル2dの先端を挟持して、ガラスラン10の車内側が保持される。
さらに、車内側カバーリップ34の先端は、インナーパネル2dに当接して、インナーパネル2dとガラスラン10の間のシール性を向上させている。
図2は、ガラスラン10のフロント側のコーナー部12の拡大正面図であり、ガラスラン10のコーナー部12に固定リップ70の取り付けた状態を示すものである。図3は、同じくフロント側のガラスラン10のコーナー部12の拡大平面図である。
さらに、上辺部と縦辺部の断面形状に合わせて、車外側側壁20の先端付近から車外側シールリップ50が上記断面略U字状の内側に向けて延設されている。また、車外側カバーリップ24が車外側側壁20の先端で車外方向に延設されている。車内側側壁30の先端から車内側シールリップ60が上記断面略U字状の内側に向けて延設されており、また、車内側カバーリップ34が車内側側壁30の先端で車内方向に延設されている。この、シールリップとカバーリップも上記と同様にコーナー部で上辺部と縦辺部の形状の相違を連続的に変化させて、接続している。
ガラスラン10のコーナー部12をEPDMゴムで形成した場合は、金属板又はナイロン樹脂製の固定リップ70を使用することができる。コーナー部12の加硫時に、熱で固定リップ70が変化することがないため好ましい。
コーナー部12においては、同様にドアフレーム2のコーナー部2bにガラスラン10のコーナー部12を嵌め込む。そのとき、ドアフレーム2のコーナー部2bのインナーパネル2dの対応する箇所に取付孔を設けて、ガラスラン10のコーナー部12の固定リップ70に設けた取付部73の孔と合わせて、クリップあるいは円柱状の取付部材を両方の孔に挿入することにより、固定リップ70を固定する。
この固定リップ70により、ドアガラス5が上昇してガラスラン10の内部に入ってガラスラン10が引っ張られても、ドアガラス5によりガラスラン10がずれることがなく、ガラスラン10を固定することができる。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。
合成ゴムの場合は、金型に注入した後に金型を加熱して加硫する。このとき、押出成形部分と型成形部分は同じ材料あるいは同種類の材料を使用して加硫接着をすることができるため、一体的に固着する。なお、押出成形部分を合成ゴムで形成した場合は、型成形部分を熱可塑性エラストマーで形成することもできる。
2b コーナー部
5 ドアガラス
10 ガラスラン
11 直線部
12 コーナー部
20 車外側側壁
30 車内側側壁
40 底壁
50 車外側シールリップ
60 車内側シールリップ
70 固定リップ
71 埋設部
72 固定部
Claims (2)
- 自動車ドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内するとともに、押出成形により成形された直線部と、上記ドアフレームのコーナー部に取付けられる型成形により成形されたコーナー部を有する自動車用ガラスランにおいて、
上記ガラスランは、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略U字形をなし、上記車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ上記断面略U字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、該車外側シールリップと車内側シールリップにより上記ドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールし、上記ガラスランのコーナー部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、
上記ガラスランのコーナー部の外面には、固定リップを設け、
該固定リップは、オレフィン系硬質合成樹脂で形成され、上記固定リップの一端がガラスランの上辺部の前側コーナー部の車内側カバーリップの延長方向に沿って該車内側カバーリップにインサート成形により埋設、固着され、上記固定リップの他端は、取付部材を挿入する取付孔を設け、上記固定リップを上記ドアフレームのコーナー部に上記取付部材により固定したことを特徴とする自動車用ガラスラン。 - 上記車外側側壁と、車内側側壁と、底壁の内面および車外側シールリップと車内側シールリップの外面に低摺動部材が設けられている請求項1又は請求項2に記載の自動車用ガラスラン。
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