JP4334117B2 - 原動機用セルフスタータモータ制御装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、セルフスタータ付きエンジンを始動する原動機用セルフスタータモータ制御装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来の原動機用セルフスタータモータ制御装置としては、図4に示すように、メインスイッチ100をオン状態にした後に、スタータスイッチ101を押してオン状態にすると、スタータリレー102の接点102aがオン状態になり、スタータスイッチ101を押している間、スタータモータ103を回転するようにしている。なお、104はバッテリー、105はヒューズである。
また、スタータリレー102を励磁する条件として、スタータスイッチ101のオン・オフ状態のほかに、ブレーキスイッチやギヤポジションスイッチなどのオン・オフ状態を、始動条件としてスタータスイッチ101と直列にして追加することもある。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の技術においては、原動機が始動するまでスタータスイッチ101をオン状態、即ち押し続けなければならないため、操作する者によって押す時間が異なり、押す時間によっては始動しない場合がある。
また、原動機が始動しているにも拘らずスタータスイッチ101をオン状態にしたり、オン状態のままにしておくと、スタータモータ103が回転したり、回転しつづけるため、電力を無駄に消費してバッテリー104の寿命を低下させたりする場合がある。
【0004】
本発明は、従来の技術が有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、始動操作を容易にして確実に原動機を始動させることができる原動機用セルフスタータモータ制御装置を提供しようとするものである。
【0005】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決すべく請求項1に係る発明は、原動機用セルフスタータモータを原動機始動時に駆動させるための制御装置であって、始動制限手段の始動許可信号と始動検出手段の未始動信号が出力状態にある時に、スタータスイッチをオン状態にすると、前記始動許可信号と前記未始動信号とが出力状態にある時にのみ、スタータモータに電力を供給するスタータリレーを所定時間だけオン状態にする制御手段を備え、前記制御手段は、スタータスイッチのオン信号と始動制限手段の始動許可信号と始動検出手段の未始動信号が全て出力状態にある時に作動信号を出力する判定回路と、この判定回路の作動信号により所定時間だけ信号を出力するタイマ回路と、このタイマ回路の出力信号と始動制限手段の始動許可信号と始動検出手段の未始動信号が全て出力状態にある時にスタータリレーの励磁コイルに励磁信号を出力するリレー駆動回路とからなり、前記タイマ回路は、スタータスイッチのオン信号と始動制限手段の始動許可信号と始動検出手段の未始動信号が全て出力状態を維持しつづける場合に、オン信号とオフ信号を繰り返し出力するものである。
【0008】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。ここで、図1は本発明に係る原動機用セルフスタータモータ制御装置の構成図、図2は制御手段の構成図、図3はタイミングチャートである。
【0009】
本発明に係る原動機用セルフスタータモータ制御装置は、図1に示すように、スタータモータ1にバッテリー2からの電力を供給するスタータリレー3と、スタータリレー3を所定時間だけオン状態にする制御手段4と、制御手段4に始動許可信号を出力する始動制限手段5と、制御手段4に未始動信号を出力する始動検出手段6と、使用者が操作するスタータスイッチ7を備えてなる。
【0010】
また、スタータリレー3は、制御手段4の出力信号により励磁される励磁コイル3aと、励磁コイル3aが励磁されることによりオン状態になるノーマルオープン接点3bからなる。なお、8はメインスイッチ、9はヒューズである。
【0011】
更に、制御手段4は、図2に示すように、スタータスイッチ7のオン信号と始動制限手段5の始動許可信号と始動検出手段6の未始動信号が全て出力状態にある時に作動信号を出力する判定回路10と、この判定回路10の作動信号により起動して所定時間T1だけオン信号を出力するタイマ回路11と、このタイマ回路11のオン信号と始動制限手段5の始動許可信号と始動検出手段6の未始動信号が全て出力状態にある時にスタータリレー3の励磁コイル3aに励磁電流を出力するリレー駆動回路12からなる。
【0012】
また、始動制限手段5の始動許可信号としては、ブレーキスイッチやギヤポジションスイッチなどのオン信号が考えられる。
更に、始動検出手段6の未始動信号としては、原動機の回転パルス信号又は点火信号を用いて原動機回転数に変換して生成することもできるし、また原動機のアイドル回転数以上を検出するセンサの検出信号を用いてもよい。
【0013】
なお、タイマ回路11は、スタータスイッチ7のオン信号と始動制限手段5の始動許可信号と始動検出手段6の未始動信号が、全て最初のオン時間T1を超えて出力状態を維持し続ける場合に、最初のオン時間T1経過後、オフ時間T2を経て再度オン時間T1となり、以後これを繰り返す。
【0014】
以上のように構成した原動機用セルフスタータモータ制御装置の動作について、図3に示すタイミングチャートにより説明する。ここでは、始動時における主な動作状況を、第1の場合(A)〜第5の場合(E)に分けて説明する。
【0015】
先ず、第1の場合(A)とは、始動制限手段5の始動許可信号と始動検出手段6の未始動信号のいずれか一方又は両方が、判定回路10に出力されていない状態で、スタータスイッチ7を押してスタータスイッチ7をオン状態にした場合である。始動の三条件(始動許可信号、未始動信号、スタータスイッチ7のオン信号)が、揃っていないので、判定回路10からタイマ回路11とリレー駆動回路12に作動信号が出力されず、リレー駆動回路12からスタータリレー3の励磁コイル3aに励磁電流が出力されない。
【0016】
従って、スタータリレー3の接点3bはオン状態にならず、スタータモータ1にバッテリー2から電力が供給されず、スタータモータ1は回転しない。
【0017】
第2の場合(B)とは、始動制限手段5の始動許可信号と始動検出手段6の未始動信号のいずれもが、判定回路10に出力されている状態で、スタータスイッチ7を押してスタータスイッチ7をオン状態にした場合である。始動の三条件が、揃っているので、判定回路10からタイマ回路11とリレー駆動回路12に作動信号が出力され、リレー駆動回路12からスタータリレー3の励磁コイル3aに励磁電流が所定時間T1だけ出力される。なお、スタータスイッチ7がオン状態になっている時間の長さは問わない。
【0018】
従って、スタータリレー3の接点3bは所定時間T1だけオン状態になり、スタータモータ1にバッテリー2から電力が供給され、スタータモータ1は所定時間T1だけ回転する。なお、第2の場合(B)は、所定時間T1以上スタータモータ1が回転しても、始動検出手段6による原動機の始動が確認されない場合を示している。
【0019】
第3の場合(C)とは、第2の場合(B)と同様に始動の三条件が揃って、判定回路10からタイマ回路11とリレー駆動回路12に作動信号が出力され、リレー駆動回路12からスタータリレー3の励磁コイル3aに励磁電流が出力されて接点3bがオン状態になり、スタータモータ1が回転を開始した後、所定時間T1内に、始動検出手段6により原動機の始動が確認された場合である。
【0020】
従って、原動機が始動したことによって始動検出手段6から始動信号が出力され、判定回路10から作動信号が出力されなくなり、リレー駆動回路12からスタータリレー3の励磁コイル3aに励磁電流が出力されず、スタータリレー3の接点3bはオフ状態になり、スタータモータ1にバッテリー2からの電力が供給されなくなる。原動機の始動が確認されれば、スタータモータ1にバッテリー2から電力を供給する必要がないからである。
【0021】
第4の場合(D)とは、第2の場合(B)と同様に始動の三条件が揃って、判定回路10からタイマ回路11とリレー駆動回路12に作動信号が出力され、リレー駆動回路12からスタータリレー3の励磁コイル3aに励磁電流が出力されて接点3bがオン状態になり、スタータモータ1が回転を開始した後、所定時間T1内に、始動制限手段5から始動許可信号が出力されなくなった場合である。
【0022】
従って、始動制限手段5から始動許可信号が出力されなくなると、判定回路10から作動信号が出力されなくなって、リレー駆動回路12からスタータリレー3の励磁コイル3aに励磁電流が出力されず、スタータリレー3の接点3bはオフ状態になり、スタータモータ1にバッテリー2からの電力が供給されなくなる。始動制限手段5から始動許可信号が出力されていない状態で、原動機を始動するのは望ましくないからである。
【0023】
第5の場合(E)とは、始動制限手段5の始動許可信号と始動検出手段6の未始動信号が出力状態を維持している時に、スタータスイッチ7を押してスタータスイッチ7をオン状態にしたにも拘らず、スタータモータ1が回転しないため、所定時間T1経過後もスタータスイッチ7が押し続けられている場合である。
【0024】
始動の三条件が、揃っているので、判定回路10からタイマ回路11とリレー駆動回路12に作動信号が出力され、リレー駆動回路12からスタータリレー3の励磁コイル3aに励磁電流が所定時間T1だけ出力される。
しかし、所定時間T1経過後、直ちにリレー駆動回路12からスタータリレー3の励磁コイル3aに励磁電流が出力されず、所定時間T1が経過した後に所定時間T2だけ待機してから、再度励磁電流が所定時間T1だけ出力され、スタータリレー3がオン状態になり、スタータモータ1にバッテリー2から電力が供給される。
【0025】
以後このような状態が続けば、タイマ回路11によりスタータリレー3はオン(T1)・オフ(T2)を繰り返す。これにより、スタータモータ1の故障防止とバッテリー2の寿命低下防止が図られる。
【0026】
なお、本発明においては、スタータスイッチ7を必須の構成要件としているが、始動制限手段5の始動許可信号としてのブレーキスイッチやギヤポジションスイッチなどのオン信号をスタータスイッチ7のオン信号として考えれば、スタータスイッチ7を廃止することも可能である。
【0027】
また、始動検出手段6の未始動信号と背反する始動信号は、点火装置と密接な関係があるため、制御手段4を点火装置内に付加することもできる。
【0028】
【発明の効果】
以上説明したように請求項1に係る発明によれば、スタータスイッチを操作してオン状態にすれば、スタータスイッチの操作時間の長さに拘らず、所定時間スタータモータを駆動させることができるので、安定した原動機の始動特性が得られる。
また、始動制限手段の始動許可信号と始動検出手段の未始動信号が出力状態でなければ、スタータモータを駆動させないようにしたので、スタータモータの故障防止及びバッテリーの寿命低下防止が図られる。
【0029】
また、安定した原動機の始動特性が得られる原動機用セルフスタータモータの制御装置を、簡便に構成することができる。
【0030】
更に、原動機の始動が確認されない状態で、スタータスイッチを押し続けても、ある時間間隔をあけて所定時間だけスタータモータにバッテリーから電力が供給されるので、スタータモータの故障防止とバッテリーの寿命低下防止が図られる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明に係る原動機用セルフスタータモータ制御装置の構成図
【図2】制御手段の構成図
【図3】タイミングチャート
【図4】従来の原動機用セルフスタータモータ制御装置の構成図
【符号の説明】
1…スタータモータ、2…バッテリー、3…スタータリレー、3a…励磁コイル、4…制御手段、5…始動制限手段、6…始動検出手段、7…スタータスイッチ、10…判定回路、11…タイマ回路、12…リレー駆動回路。
Claims (1)
- 原動機用セルフスタータモータを原動機始動時に駆動させるための制御装置であって、始動制限手段の始動許可信号と始動検出手段の未始動信号が出力状態にある時に、スタータスイッチをオン状態にすると、前記始動許可信号と前記未始動信号とが出力状態にある時にのみ、スタータモータに電力を供給するスタータリレーを所定時間だけオン状態にする制御手段を備え、前記制御手段は、スタータスイッチのオン信号と始動制限手段の始動許可信号と始動検出手段の未始動信号が全て出力状態にある時に作動信号を出力する判定回路と、この判定回路の作動信号により所定時間だけ信号を出力するタイマ回路と、このタイマ回路の出力信号と始動制限手段の始動許可信号と始動検出手段の未始動信号が全て出力状態にある時にスタータリレーの励磁コイルに励磁信号を出力するリレー駆動回路とからなり、前記タイマ回路は、スタータスイッチのオン信号と始動制限手段の始動許可信号と始動検出手段の未始動信号が全て出力状態を維持しつづける場合に、オン信号とオフ信号を繰り返し出力することを特徴とする原動機用セルフスタータモータ制御装置。
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