JP2009173234A - エンジン始動制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エンジンが停止してパルス信号の入力が途絶え、これがステップS8で検知されるとステップS9へ進む。ステップS9では、停止時間タイマTpがスタート済みか否かが判定され、最初はスタート済みではないと判定されるので、ステップS10へ進んで停止時間タイマTpが計時を開始する。ステップS11では、停止時間タイマTpが所定の基準値Trefと比較され、Tp<Trefである限りは、ステップS5へ戻って上記した各処理が繰り返されるので、クランクパルサ19からのパルス信号Pの入力が途絶えていても、メインリレー15は閉成状態を維持できる。一方、パルス信号が再び入力されることなく、ステップS11でTp≧Trefと判定されると、ステップS12へ進んでメインリレー15がオフにされる。
【選択図】図2
Description
Claims (3)
- 操作レバーと、この操作レバーの操作を検知してECUを含む電装系統をバッテリに接続する操作検知スイッチと、スタータモータを始動するスタータスイッチとを備えたエンジン始動制御装置において、
電装系統とバッテリとの間に介在する主電源リレーと、
エンジン回転の有無を検知するエンジン回転検知手段と、
エンジン回転の有無に応じて主電源リレーの開閉を制御する主電源制御手段とを含み、
前記主電源制御手段は、エンジン回転が検知されている間は主電源リレーを閉じ、エンジン回転が所定時間を超えて検知されなくなると前記主電源リレーを開放することを特徴とするエンジン始動制御装置。 - バッテリから電装系統へ給電する給電ラインが、
前記操作検知スイッチを経由する第1給電ラインと、
前記主電源リレーを経由する第2給電ラインとを含むことを特徴とする請求項1に記載のエンジン始動制御装置。 - 前記ECUにより制御されるインジェクタおよび点火装置と、
前記ECUに接続されたストップスイッチとをさらに含み、
前記ECUは、前記ストップスイッチがオン操作されたことを検知して前記インジェクタおよび点火装置を停止させることを特徴とする請求項1または2に記載のエンジン始動制御装置。
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