JP4327756B2 - 油圧回路装置及びそれを用いたハイブリッド駆動装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車に搭載されるパワートレーン、特にハイブリッド駆動装置におけるバルブボディに適用して好適な油圧回路装置に係り、詳しくは油圧回路装置のドレーンに関するものである。

一般に、自動車に搭載される自動変速機又はハイブリッド駆動装置等のパワートレーンにあっては、潤滑油又は作動油となるオイルを供給する油圧回路装置が設けられており、該油圧回路装置は、バルブボディ及び該バルブボディ内に配置される各種バルブからなり、かつ該バルブボディは、自動変速機又はハイブリッド駆動装置のケース下部に設けられるオイルパン内に配置されている。

上記バルブボディは、その下方にオイルストレーナが配置されており、該オイルストレーナを介してオイルパン内のオイルを吸込み、上記バルブボディ内のシフトバルブ等の切換えバルブ、レギュレータバルブ、モジュレータバルブ等の調圧バルブ及びチェックバルブ等のその他のバルブにより適宜調圧されると共に切換えられて、前記自動変速機又はハイブリッド駆動装置の各種油圧サーボに作動油として、又は各潤滑必要箇所に潤滑油として供給している。

バルブボディには、各種のバルブを収納する円筒状のバルブ孔と、各バルブのポートを連通する連通路と、上記バルブ孔と外部とを連通するドレーン孔と、が形成されており、切換えバルブの切換え位置に基づき、入力ポートをドレーンポートに連通して、また調圧バルブの過剰オイルをドレーンポートから逃がして、オイルをドレーンポートからバルブボディの外部に排出してオイルパンに回収している（特許文献１参照）。

従来、上記ドレーン孔は、バルブボディにおけるバルブ孔の中央部分にあけられており、各バルブのドレーンポートからのドレーンオイルを速やかにドレーン孔から外部に排出している。

特開平１０−１８４８５９号公報

前記バルブ孔を形成するバルブボディの円筒膨出部の頂部付近（図３の符号２５ｅ参照）にドレーン孔が形成されている従来のものは、バルブのドレーンポートからのオイルの排出は、ドレーンポートに対応するドレーン孔から直接オイルパンに排出され、オイルの排出機能として優れているが、オイルパンのオイルに混在する金属粉、樹脂片等の固形片（異物）がドレーン孔からバルブ孔に入り込み易く、該異物がバルブのポート及びスプール内に入ってバルブスティックを生じることがある。

特に、ハイブリッド駆動装置にあっては、電気モータ（制御用モータ、駆動用モータ）を備える関係上、該モータを冷却するために潤滑油を流下するが、その際コイルにコーティングされるワニス等の絶縁材が剥離され、オイル中に樹脂（膜）片として混入する。特に、ＦＲ用のハイブリッド駆動装置にあっては、搭載車輌の大型化に伴い駆動用モータも容量の大きいものが用いられ、大きな発熱を伴うため、大量のオイルが該駆動用モータにかけられ、更にオイルパンが該駆動用モータのケース下部に配置されることが相俟って、多くの樹脂片を混入したオイルがオイルパンに直接環流され易い。

比重の関係で、金属粉は、オイルパンの底部に沈み、オイルパン上部に位置するバルブボディのドレーン孔からバルブ孔に侵入することは少ないが、樹脂片は、オイル中に浮遊し、ドレーン孔からバルブ孔に侵入してしまう可能性が高い。

そこで、本発明は、オイルに混在する樹脂片等の異物がドレーン孔から侵入することを防止した油圧回路装置及びそれを用いたハイブリッド駆動装置を提供することを目的とするものである。

請求項１に係る本発明は（例えば図３参照）、ケース（７_２）下部のオイルパン（９）内に配置されたバルブボディ（１０）を備え、該バルブボディ（１０）は、バルブが装着されるバルブ孔（２０ｃ，２０ｄ）と、前記バルブのドレーンポートに連通するドレーン室（２４ｃ，２４ｄ）と、該ドレーン室を前記バルブボディ外部の前記オイルパン（９）内に直接に連通するドレーン孔（２５ｃ，２５ｄ）と、を有してなる油圧回路装置において、
前記バルブボディ（１０ａ）は、前記バルブ孔（２０ｃ，２０ｄ）を囲むように下壁面が膨出する膨出部（２３ａ，２３ｂ）と、該膨出部に隣接して前記バルブ孔に沿って上方に突出する壁部（２３ｃ，２３ｄ）と、該壁部の前記バルブ孔の反対面に連続して延びる立上り面（２６ｃ，２６ｄ）と、を有し、
前記ドレーン孔（２５ｃ，２５ｄ）は、前記バルブ孔（２０ｃ，２０ｄ）の軸方向と直交する方向に該バルブ孔からオフセットされた位置に配置され、かつ前記ドレーン室（２４ｃ，２４ｄ）を区画する隔壁面（２７）と前記立上り面（２６ｃ，２６ｄ）とにより形成されてなる、
油圧回路装置にある。

請求項２に係る本発明は、前記ドレーン孔（２５ｃ，２５ｄ）は、煙突状の長い空間を有してなる、
請求項１記載の油圧回路装置にある。

請求項３に係る本発明は、前記壁部の上端が、前記バルブ孔（２０ｃ，２０ｄ）上端（ａ，ｂ）と略同レベルまで延びてなる、
請求項１又は２記載の油圧回路装置にある。

請求項４に係る本発明は（例えば図２参照）、前記オイルパン（９）内に、ストレーナ（１１）を配設し、該ストレーナのカバー（１１ａ）上面を、前記ドレーン孔（２５ｃ，２５ｄ）の開口（ｅ，ｆ）に近接して配置してなる、
請求項１ないし３のいずれか記載の油圧回路装置にある。

請求項５に係る本発明は（例えば図４参照）、前記油圧回路装置は車輌に搭載され、前記ドレーン孔（２５ｈ）の開口（ｉ）の前記車輌の前後方向に堤部（ｊ，ｋ）を形成し、これら前後の堤部の間により左右方向に連通する連通路（３０）を形成してなる、
請求項１ないし４のいずれか記載の油圧回路装置にある。

請求項６に係る本発明は、前記バルブは、通常状態においてドレーンポートが連通してなる、
請求項１ないし５のいずれか記載の油圧回路装置にある。

請求項７に係る本発明は、電気モータ（２，５）と、変速装置（６）と、請求項１ないし６のいずれか記載の油圧回路装置と、を備え、
前記電気モータ及び変速装置をケース（７）内に収納すると共に、該ケースの下部のオイルパン（９）内に前記バルブボディ（１０）を配置し、
該バルブボディ内の調圧バルブにて調圧された潤滑油を、前記電気モータに供給して該モータを冷却した後、前記オイルパンに環流してなる、
ハイブリッド駆動装置にある。

請求項８に係る本発明は（例えば図１参照）、制御用電気モータ（２）と、動力分配用プラネタリギヤ（３）と、駆動用電気モータ（５）と、変速装置（６）とを備え、
前記動力分配用プラネタリギヤ（３）は、内燃エンジンからの出力が伝達される第１の要素と、前記制御用電気モータに連通する第２の要素と、出力軸に連動する第３の要素とを有し、
前記駆動用電気モータの出力が前記変速装置（６）を介して前記出力軸に伝達されてなる、ハイブリッド駆動装置（１）において、
請求項１ないし６のいずれか記載の油圧回路装置を備え、
前記制御用電気モータ（２）、動力分配用プラネタリギヤ（３）、駆動用電気モータ（５）及び変速装置（６）を、ケース（７）内に収納すると共に、該ケースの下部のオイルパン（９）内に前記バルブボディ（１０）を配置し、
該バルブボディ内の調圧バルブにて調圧された潤滑油を、前記制御用及び駆動用電気モータ（２，５）に供給してこれらモータを冷却した後、前記オイルパン（９）に環流してなる、
ハイブリッド駆動装置にある。

請求項９に係る本発明は、前記制御用電気モータ（２）、動力分配用プラネタリギヤ（３）、駆動用電気モータ（５）、変速装置（６）及び出力軸を一軸上に配置し、
前記駆動用電気モータを収納するモータケース部（７_２）の下部に、前記オイルパン（９）及びバルブボディ（１０）を配置してなる、
請求項８記載のハイブリッド駆動装置にある。

なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これにより請求項の記載に何等影響を及ぼすものではない。

請求項１に係る本発明によると、ドレーン孔を、バルブが装着されるバルブ孔からオフセットして配置されるので、例えオイル中に樹脂片等の異物が混入していても、該異物がドレーン孔からドレーンポートに直接侵入することはなく、バルブスティックを減少することができる。

請求項２に係る本発明によると、ドレーン孔が、煙突状の長い空間を有するので、オイル中に樹脂片等の異物が浮遊して、例え該異物がドレーン孔中に漂っても、該異物は、バルブのドレーンオイルによりドレーン孔から排出される可能性が高く、上記異物がドレーン室そしてドレーンポートのスプール部分に侵入して、バルブスティックを生じることを減少することができる。

請求項３に係る本発明によると、例え上記異物がドレーン孔中に漂ってドレーン室まで侵入しても、バルブ孔に装着されるバルブに直接侵入することはなく、上記異物は、ドレーンポートからのオイルの排出に伴い、ドレーン室入口部分からドレーン孔に排出される可能性が高くなる。

請求項４に係る本発明によると、ドレーン孔の開口がストレーナカバー上面に近接して配置されるので、大き目の異物が、ドレーン孔の開口に至ることを阻止でき、ドレーン孔から異物が侵入する可能性を減少することができる。

請求項５に係る本発明によると、該油圧回路装置を車輌に搭載した場合、車輌の発進及び停止に伴い、オイルパンのオイルが前後方向に移動するが、該オイル中に混入する異物は、前後方向の堤部により遮られて、直接ドレーン孔に導かれることはなく、異物のドレーン孔への侵入の可能性を減少すると共に、ドレーン孔からのオイルは、左右の連通路から速やかに排出することができる。

請求項６に係る本発明によると、通常（初期）時、ドレーンポートが開口しているバルブは、ドレーンポートから異物が侵入してバルブスティックを生じ易いが、上述した請求項１〜５に記載した通り、ドレーン孔からの異物の侵入を防止して、バルブスティックの発生を減少することができる。

請求項７又は８に本発明によると、制御用及び駆動用等の電気モータを有するハイブリッド駆動装置にあっては、電気モータの冷却用として用いられる潤滑油に絶縁材として樹脂片、特にコイルに塗布されるワニスが剥離した樹脂片が混入し易く、かつ変速装置を有する関係で、切換えバルブを必要として、運転中にあっても常時オイルが排出されないドレーン孔が必要となり、ドレーン孔からオイル中に浮遊する上記樹脂片（膜）が侵入し易いが、上述した請求項１〜６に記載した通り、ドレーン孔からの異物の侵入を防止して、バルブスティックの発生を減少し、これにより信頼性の高いハイブリッド駆動装置を提供することができる。

請求項９に係る本発明によると、各種装置を一軸上に配置した、ＦＲ用のハイブリッド駆動装置にあっては、大型の駆動用電気モータを必要とし、発熱量にみあった大量の潤滑油による冷却が必要となり、オイルへの樹脂片の混入の可能性が高くなり、かつ該樹脂片は、オイル中に浮遊してモータケース部から直接オイルパン及びバルブボディに環流され、ドレーン孔からの侵入の可能性が高くなるが、上述した請求項１〜６に記載した通り、ドレーンからの上記樹脂片の侵入を防止して、バルブスティックの発生を減少し、これにより信頼性の高いＦＲ用ハイブリッド駆動装置を提供することができる。

以下、図面に沿って本発明の実施の形態について説明する。図１は、本発明を適用したハイブリッド駆動装置における油圧回路装置を示す図であり、ハイブリッド駆動装置１は、ＦＲ用であって、図面左側に内燃エンジンが連結され、右側から後車輪に向けてプロペラシャフトが連結される。該ハイブリッド駆動装置１は、エンジン側からクランク軸に整列した１軸上に順次配置される制御用電気モータ２と、動力分配用プラネタリギヤ３と、駆動用電気モータ５と、変速装置６とが配置されており、これら各装置は、分割された各ケース部７_１，７_２，７_３を一体に組付けたケース７に収納されている。

駆動用電気モータ５を収納するモータケース部７_２の下方にはオイルパン９が結合されており、該オイルパン内に、前記モータケース部７_２の下面に固着されてバルブボディ１０が配置されている。更に、該バルブボディ１０の下方におけるオイルパン９内にはストレーナ１１が配置されており、ケース７の隔壁及び側壁には油路１２，１３が形成されていると共に、中心回転軸である出力軸等にも油路１５が形成されている。

バルブボディ１０内には、シフトバルブ等の切換えバルブ、レギュレータバルブ、モジュレータバルブ等の調圧バルブ、チェックバルブ等のその他のバルブ等の各種バルブが収納されていると共に、これら各バルブを連通する油路、ストレーナに連通する入力油路及び出力油路等の油路が形成されている。また、ストレーナ１１からの上記油路に電動ポンプ等からなるオイルポンプ１６が介在しており、該オイルポンプ、上記バルブボディ１０等により油圧回路装置を構成している。

上記ハイブリッド駆動装置１は、エンジンの出力がダンパ装置及び入力軸を介してプラネタリギヤ３の第１の要素（例えばキャリヤ）に伝達され、該プラネタリギヤ３にて、上記エンジン出力は、第２の要素（例えばサンギヤ）から制御用モータ２と、第３の要素（例えばリングギヤ）から出力軸に分配される。ここで、制御用モータ２を制御することにより、出力軸への出力トルク及び回転を無段に調整し得る。一方、駆動用モータ５の出力は、ラビニヨタイプのプラネタリギヤ及びローブレーキ、ハイブレーキ等の切換え機構からなる変速装置６によりロー・ハイ２段に切換えられて出力軸に出力する。なお、駆動用モータ５は、制御用モータ２の発電をエネルギ源とすると共に、該発電エネルギでは不足する場合、専らジェネレータとして機能する制御用モータ２により蓄えられているバッテリからのエネルギも使用して駆動され、更にブレーキ作用時には、回生ジェネレータとして機能する。

上記制御用及び駆動用モータ２，５は、ブラシレスＤＣモータからなり、コイル２ａ，５ａにより巻かれているステータと、永久磁石を有するロータとを有し、該モータ２，５には、合成樹脂からなる絶縁部材が多く用いられており、特にコイル２ａ，５ａにはワニス等の絶縁材料が塗布されている。

上記ハイブリッド駆動装置１には、バルブボディ１０等からなる油圧回路装置が配設されており、該油圧回路装置には、ローブレーキ、ハイブレーキ等の油圧サーボへの油圧を制御する作動油用制御部と、各潤滑必要箇所に潤滑油を供給する潤滑油供給部とを有するが、図１には、潤滑油供給部を示す。

上記ハイブリッド駆動装置１の駆動に基づく電動オイルポンプ１６の作動により、オイルパン９に溜められているオイルは、ストレーナ１１から吸込まれて、バルブボディ１０内の潤滑油調圧バルブにより調圧される。該調圧された潤滑油は、油路１２，１３を介して制御用モータ２及び駆動用モータ５に供給されて、これらモータ２，５を潤滑すると共に冷却する。特にモータ２，５のコイル２ａ，５ａは、発熱しやすく、充分な潤滑油により冷却される。一方、潤滑油は、中心回転軸である出力軸の中心油孔にも供給され、動力分配用プラネタリギヤ３及び変速装置６に導かれ、これらプラネタリギヤ及びブレーキ等を潤滑する。そして、上記モータ２，５及び動力分配用プラネタリギヤ３、変速装置を潤滑・冷却した潤滑油は、ケース７の底面に沿って流れ、連通口１７，１７からオイルパン９内に還流される。

図２は、モータケース部７_２及びオイルパン９部分を一部切欠いた側面図であり、図面左側が動力分配用プラネタリギヤ３（前、エンジン）側であり、図面右側が変速装置６（後）側である。モータケース部７_２には、駆動用モータ５を冷却・潤滑するための多数の油路１３が形成されており、その下部には、多数のバルブ孔２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ，２０ｅ，２０ｆ及び油路が形成されているバルブボディ１０が配置されている。なお、図中２１は、油圧振動防止用ダンパ用の孔であり、またバルブ孔２０ｅは油圧を調整するための調圧バルブ用であって、２０ｇはそのコネクタである。また、各バルブ孔はネジで閉塞しているものと、閉塞していないものを示す。

上記バルブボディ１０の下方には、バルブボディ１０と狭い間隙である所定間隙を隔ててストレーナ１１が配置されている。該ストレーナ１１は、その上側が金属又は合成樹脂からなるカバー１１ａとなっており、該カバーの下面に不織布等からなるストレーナ部１１ｂが固着されている。該ストレーナ１１の空間から吸込み孔２２が延びており、該吸込み孔２２はオイルポンプ１６及びレギュレータバルブに連通している。

図３は、バルブボディ１０のロワーボディ１０ａを示す断面図であり、図面右側が前（エンジン）側であり、左側が後側である。ロワーボディ１０ａには、上述したバルブ孔２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ，２０ｅ，２０ｆが形成されており、バルブ孔２０ｃ，２０ｄ、２０ｅ部分には、ドレーン室２４ｃ，２４ｄ，２４ｅが形成されている。該ドレーン室は、各バルブのドレーンポートに連通しており、各バルブのドレーンポートからのオイルが排出される。

ドレーン室２４ｃ，２４ｄ部分においては、各バルブ孔２０ｃ，２０ｄを囲むように、ロワーボディ１０ａの下壁面２３が膨出しており、これら膨出部２３ａ，２３ｂに隣接して、各バルブ孔２０ｃ，２０ｄに沿って上方に突出する壁部２３ｃ、２３ｄが形成されており、壁部２３ｃ，２３ｄは、バルブ孔２０ｃ，２０ｄの上端ａ，ｂと略々同一レベルになるまで延びている。そして、各バルブ孔２０ｃ、２０ｄから前後方向（バルブ孔の軸方向と交互する方向）にオフセットされた位置において、ドレーン孔２５ｃ，２５ｄが形成されている。各ドレーン孔２５ｃ，２５ｄは、前記壁部２３ｃ，２３ｄのバルブ孔の反対面に連続して延びている立上り面２６ｃ，２６ｄとロワーボディ１０ａの隔壁面２７，２７により形成されており、下方に向けて煙突状に延び、その下端開口部ｅ，ｆがストレーナのカバー１１ａ上面と約３［ｍｍ］程度の狭い隙間ｇ（図２参照）を在して対面している。なお、上記オフセットされたドレーン孔２５ｃ，２６ｃを有するバルブ孔２０ｃ，２０ｄには、通常状態（初期状態）において、ドレーンポートが開状態にあり、ドレーン室２４ｃ，２４ｄ内に浮遊異物があると、ドレーンポートから侵入してバルブスティックを生じ易いバルブが装着される。

一方、バルブ孔２０ｅのドレーン室２４ｅは、バルブ孔２０ｅを形成するロワーボディ１０ａの膨出部２３ｅの頂部部分、即ちバルブ孔２０ｅの直下にドレーン孔２５ｅが形成されている。該ドレーン孔２５ｅは、従来の技術に係るものであるが、該バルブ孔２０ｅに装着されるバルブは、バルブの非作動時（通常状態、初期状態）、ドレーンポートがスプールにより閉塞されており、例え、該直下のドレーン孔２５ｅから、オイルに浮遊している樹脂片等の異物がドレーン室２４ｅに侵入しても、通常、バルブはドレーンポートが閉塞状態にあるので、ドレーンポートからスプールに侵入することはなく、バルブスティックを発生する可能性は少ない。

ついで、本実施の形態の作用について説明する。ハイブリッド駆動装置１は、制御用モータ２、動力分配用プラネタリギヤ３、駆動用モータ５及び変速装置６を潤滑・冷却した潤滑油が、連通口１７，１７からオイルパン９内に還流される。オイルパン９のオイルは、ギヤ等の磨耗による金属粉及びモータの絶縁物片からなる樹脂片等の異物が混入するが、金属粉は、比重によりオイルパン９底面に沈む。樹脂片、特にコイル２ａ，５ａに塗布されるワニスの剥離片は、膜状からなり、オイル中に浮遊し易く、大型の駆動用モータ５は、コイル５ａの表面積も広く、かつ発熱量も大きいので大量の冷却用潤滑油がかけられ、その結果、ワニスの剥離も多く、該剥離樹脂膜片を含むオイルが、連通口１７を通ってモータケース部７_２の直下にあるオイルパン９に直接還流され易い。

該オイルパン９内のオイルは、樹脂片が浮遊しているが、まず、ドレーン孔を有するバルブボディ１０の下面がストレーナ１１のカバー１１ａ上面に近接して配置されているため、樹脂片、特に大きな面積となるワニス剥離樹脂膜は、上記バルブボディ１０とストレーナ１１との隙間ｇ部分に入り込み難く、まず、大きい浮遊樹脂片のドレーン孔への侵入は上記隙間ｇにより排除される。

そして、上記隙間部分に浮遊樹脂片が混在するオイルが侵入しても、ドレーン孔２５ｃ，２５ｄは、バルブ孔２０ｃ，２０ｄからオフセットされて配置されているため、例え該浮遊異物が混入するオイルがドレーン孔２５ｃ，２５ｄに侵入しても、直ちにバルブのドレーンポートからスプール部分に侵入することはなく、バルブの切換えに基づくドレーンポートからの排出油により、ドレーン孔部分又はその近傍のドレーン室に漂っている浮遊異物はドレーン孔から排出される。

更に、上記ドレーン孔２５ｃ，２５ｄは、壁面立上り部２６ｃ，２６ｄ及び隔壁２７により煙突状の長さ方向空間を有しており、バルブがドレーン状態ではなくドレーン室２４ｃ，２４ｄにオイルの吸込み及び排出がない滞留状態にある場合、外部の浮遊片が、上記長いドレーン孔を通ってドレーン室まで侵入する可能性は極めて少なく、例え長いドレーン孔の中間部までの浮遊片が侵入することがあっても、バルブのドレーン室への切換えに基づく、ドレーンオイルのドレーン室２４ｃ，２４ｄへの排出により、オイルと共にドレーン孔２５ｃ、２５ｄから外部に排出される。

これにより、ワニス剥離片等の樹脂異物がオイルに混入していても、該異物がドレーン孔２５ｃ，２５ｄ、ドレーン室２４ｃ，２４ｄから侵入して、バルブスティックを生じることはない。

図４は、他の実施の形態によるロワーバルブボディ１０ａの下面図であり、図面の左右が車輌の前後方向である。図中２３ｈは、バルブボディ下壁面２３に形成された、バルブ孔形成用の膨出部であり、該膨出部２３ｈに位置するバルブ孔にオフセットして、先のドレーン孔２５ｃ，２５ｄと同様なドレーン孔２５ｈが形成されている。該ドレーン孔２５ｈは、上記膨出部２３ｈのエンド部の壁面から下方に立上る立上り部２６ｈと隔壁２７の立上り部２７ａと、左右の側面部２７ｃ，２７ｄとで形成された断面矩形状からなる。該ドレーン孔２５ｈは、車輌の前後方向の壁面である立上り部２６ｈ，２７ａが高く構成されており、左右の側面壁２７ｃ，２７ｄが上記立上り部と比して低く構成されている。これにより、ドレーン孔２５ｈの開口ｉ部分には、前後方向に壁面２６ｈ，２７ａの高い部分からなる前後堤部ｊ，ｋが形成され、これら堤部はその上面がストレーナカバー１１ａの上面に当接又は近接して配置され、その結果、低い側面壁２７ｃ，２７ｄにより左右方向に連通する連通路３０が形成されている。

ハイブリッド駆動装置１を搭載した車輌の発進時及び停車時には、オイルパン９内のオイルは、その慣性及び車体傾斜に基づき、前後方向に移動する。該オイルの移動に伴い、該オイルに侵入している浮遊異物もドレーン孔２５ｈに侵入し易い状況となるが、上記ドレーン孔２５ｈの開口ｉ部分の前後には、前後立上り部にからなる堤部ｊ，ｋが形成されており、上記オイルの移動に伴う浮遊異物がドレーン孔２５ｈに直接侵入することを防止している。一方、ドレーン室からのオイル流通は、左右方向に連通する連通路３０を介して速いレスポンスにより行うことができる。

なお、図４において、２５ｉ，２５ｊもドレーン孔である。また、上記ドレーン孔２５ｈにおける前後堤部ｊ，ｋは、上記実施の形態ではバルブボディ１０の壁面に形成したが、これを、対向する部分のストレーナガバ−１１ａに形成してもよい。また、本ドレーン孔は、ハイブリッド駆動装置の油圧回路装置に限らず、自動変速機の油圧回路装置等の他の油圧回路装置にも通用し得る。また、上述実施の形態は、制御用電気モータ、動力分配用プラネタリギヤ、駆動用電気モータ及び変速装置とを有するハイブリッド駆動装置に適用したが、これに限らず、電気モータ及び変速装置を有するハイブリッド駆動装置には、同様に適用可能である。

本発明を適用し得るハイブリッド駆動装置の潤滑・冷却経路を示す概略図。 ハイブリッド駆動装置のモータケース部及びオイルパン部分を一部切欠いて示す側面図。 バルブボディのロワーボディを示す断面図。 他の実施の形態を示すバルブボディの下面図。

符号の説明

１ ハイブリッド駆動装置
２ 制御用電気モータ
３ 動力分配用プラネタリギヤ
５ 駆動用電気モータ
６ 変速装置
９ オイルパン
１０ バルブボディ
１１ ストレーナ
１１ａ カバー
２０ａ〜２０ｅ バルブ孔
２４ｃ，２４ｄ ドレーン室
２５ｃ，２５ｄ，２５ｈ ドレーン孔
ｅ，ｆ，ｉ 開口
ｊ，ｋ 堤部
３０ 連通路

Claims (9)

1. ケース下部のオイルパン内に配置されたバルブボディを備え、該バルブボディは、バルブが装着されるバルブ孔と、前記バルブのドレーンポートに連通するドレーン室と、該ドレーン室を前記バルブボディ外部の前記オイルパン内に直接に連通するドレーン孔と、を有してなる油圧回路装置において、
   前記バルブボディは、前記バルブ孔を囲むように下壁面が膨出する膨出部と、該膨出部に隣接して前記バルブ孔に沿って上方に突出する壁部と、該壁部の前記バルブ孔の反対面に連続して延びる立上り面と、を有し、
   前記ドレーン孔は、前記バルブ孔の軸方向と直交する方向に該バルブ孔からオフセットされた位置に配置され、かつ前記ドレーン室を区画する隔壁面と前記立上り面とにより形成されてなる、
   油圧回路装置。
2. 前記ドレーン孔は、煙突状の長い空間を有してなる、
   請求項１記載の油圧回路装置。
3. 前記壁部の上端が、前記バルブ孔上端と略同レベルまで延びてなる、
   請求項１又は２記載の油圧回路装置。
4. 前記オイルパン内に、ストレーナを配設し、該ストレーナのカバー上面を、前記ドレーン孔の開口に近接して配置してなる、
   請求項１ないし３のいずれか記載の油圧回路装置。
5. 前記油圧回路装置は車輌に搭載され、前記ドレーン孔の開口の前記車輌の前後方向に堤部を形成し、これら前後の堤部の間により左右方向に連通する連通路を形成してなる、
   請求項１ないし４のいずれか記載の油圧回路装置。
6. 前記バルブは、通常状態においてドレーンポートが連通してなる、
   請求項１ないし５のいずれか記載の油圧回路装置。
7. 電気モータと、変速装置と、請求項１ないし６のいずれか記載の油圧回路装置と、を備え、
   前記電気モータ及び変速装置をケース内に収納すると共に、該ケースの下部のオイルパン内に前記バルブボディを配置し、
   該バルブボディ内の調圧バルブにて調圧された潤滑油を、前記電気モータに供給して該モータを冷却した後、前記オイルパンに環流してなる、
   ハイブリッド駆動装置。
8. 制御用電気モータと、動力分配用プラネタリギヤと、駆動用電気モータと、変速装置とを備え、
   前記動力分配用プラネタリギヤは、内燃エンジンからの出力が伝達される第１の要素と、前記制御用電気モータに連通する第２の要素と、出力軸に連動する第３の要素とを有し、
   前記駆動用電気モータの出力が前記変速装置を介して前記出力軸に伝達されてなる、ハイブリッド駆動装置において、
   請求項１ないし６のいずれか記載の油圧回路装置を備え、
   前記制御用電気モータ、動力分配用プラネタリギヤ、駆動用電気モータ及び変速装置を、ケース内に収納すると共に、該ケースの下部のオイルパン内に前記バルブボディを配置し、
   該バルブボディ内の調圧バルブにて調圧された潤滑油を、前記制御用及び駆動用電気モータに供給してこれらモータを冷却した後、前記オイルパンに環流してなる、
   ハイブリッド駆動装置。
9. 前記制御用電気モータ、動力分配用プラネタリギヤ、駆動用電気モータ、変速装置及び出力軸を一軸上に配置し、
   前記駆動用電気モータを収納するモータケース部の下部に、前記オイルパン及びバルブボディを配置してなる、
   請求項８記載のハイブリッド駆動装置。

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