JP3540546B2 - 自動変速機の油圧制御装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オイルポンプからの吐出圧をプレッシャレギュレータバルブによりライン圧に調圧する自動変速機の油圧制御装置の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動変速機の油圧制御装置としては、例えば、特開昭５７−４０１４７号公報に記載のものが知られている。
【０００３】
例えば、低油温の時にオイルリザーバ内の油面が低下してオイルストレーナで空気の吸い込みを生じ、油中への空気の混入が発生するという問題がある。そこで、上記従来出典には、この問題を解決するべく、プレッシャレギュレータバルブのドレーンポートを、オイルストレーナより下流の吸入油路位置に連通し、プレッシャレギュレータバルブからのドレーン油を、オイルストレーナを経過させることなく、オイルポンプの吸入ポートへ直接導く技術が提案されている。
【０００４】
しかし、上記従来装置は、オイルストレーナの開口部から吸入される油の流れに対してプレッシャレギュレータバルブのドレーンポートから排出される油の流れが逆になり、流れの衝突が発生するという課題がある。
【０００５】
そこで、この課題を解決することを目的とし、特開平６−２７２７６２号公報には、図７に示すように、プレッシャレギュレータバルブ１１のドレーンポート１０ｃから排出される油の向き４８を、オイルストレーナ３４から吸入ポート２０ａに向かって流れる油の向き４６に一致させるように整流部材４０を設けた技術が提案されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特開平６−２７２７６２号公報に記載の自動変速機の油圧制御装置にあっては、ドレーンポートを有するプレッシャレギュレータバルブと、開口部を有するオイルストレーナと、オイルポンプの吸入ポートに連通する吸入油路を同じバルブボディに設けたものであるため、プレッシャレギュレータバルブを設置できる位置は、ストレーナの開口部と吸入油路とに挟まれた位置に制約されるという問題を有する。
【０００７】
すなわち、図８に示すように、プレッシャレギュレータバルブのドレーンポートは、ストレーナの開口部と吸入油路との間のストレーナに覆われた位置に設定しなければならず、バルブボディを共通にするものである以上、ドレーンポートの位置が決まったらプレッシャレギュレータバルブの位置もストレーナで覆われた領域（１点鎖線領域）に決まってしまう。
【０００８】
この結果、バルブボディに多数のバルブを設定するにあたって、プレッシャレギュレータバルブの位置を自由に動かすことができないため、バルブレイアウト上の制約を受けてしまうし、また、ドレーンポートの位置を決めてしまうとオイルストレーナの形状設定に自由度がなくなる。
【０００９】
本発明の課題とするところは、プレッシャレギュレータバルブからのドレーン油をオイルストレーナを経過させることなくオイルポンプの吸入ポートへ直接導く自動変速機の油圧制御装置において、プレッシャレギュレータバルブの設定位置の制約を無くし、バルブレイアウトの自由度を確保することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
（解決手段１）
上記課題を解決するため請求項１記載の発明では、オイルポンプと、該オイルポンプの吸入ポートに開口部から吸入油路を介して吸入される油に含まれる異物を除去するオイルストレーナと、
自動変速機の油圧を制御するバルブ類が設けられたバルブボディと、該バルブボディに設けられ、前記オイルポンプからの吐出圧をライン圧に調圧するプレッシャレギュレータバルブとを備え、前記プレッシャレギュレータバルブのドレーンポートを、オイルストレーナより下流の吸入油路位置に連通した自動変速機の油圧制御装置において、
前記バルブボディを、セパレートプレートを介して積層結合されている複数のバルブボディにより構成し、
前記プレッシャレギュレータバルブを、複数のバルブボディのうち最下段以外のボディに設け、
且つ、プレッシャレギュレータバルブのドレーンポートを、プレッシャレギュレータバルブが設置されるボディの外周部であって、オイルポンプへの吸入油路に隣接する位置に設定し、更に、セパレートプレートのドレーン穴と最下段ボディのドレーン穴を介して吸入ポートに向かう吸入油路に連通させ、前記ドレーンポートと吸入油路との隣接配置に伴いセパレートプレートに、ドレーン穴と吸入油路穴とを隣接して開口し、最下段ボディのドレーン穴と吸入油路穴との位置にエア吸い防止リブを設けたことを特徴とする。
【００１３】
（解決手段２）
上記課題を解決するため請求項２記載の発明では、請求項１記載の自動変速機の油圧制御装置において、
前記プレッシャレギュレータバルブのドレーンポートから最下段ボディのドレーン穴を介して排出される油の向きを、オイルストレーナから吸入油路に向かって流れる油の向きに一致させるように、最下段ボディに整流部材を設けたことを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
実施の形態１の自動変速機の油圧制御装置は請求項１〜２記載の発明に対応する。
【００１５】
まず、構成を説明する。
【００１６】
図１は自動変速機の油圧制御装置を示す断面図、図２は自動変速機の油圧制御装置のオイルストレーナが設けられた下段ボディを示す底面図、図３は自動変速機の油圧制御装置のバルブレイアウトを示す中段ボディ断面図、図４は自動変速機の油圧制御装置のプレッシャレギュレータバルブのドレーンポートを示す中段ボディ底面図、図５は自動変速機の油圧制御装置のドレーン穴と吸入油路穴を有する第２セパレートプレートを示す平面図、図６は自動変速機の油圧制御装置のドレーン穴と吸入油路が形成された下段ボディを示す平面図である。
【００１７】
図１において、１はオイルポンプ、２は吸入油路、３はオイルストレーナ、４はバルブボディ、５はプレッシャレギュレータバルブである。
【００１８】
前記オイルポンプ１は、図外のエンジンにより駆動され、吸入油路２に連通する吸入ポート１ａと、プレッシャレギュレータバルブ５のポンプ吐出圧ポートに連通する吐出ポート１ｂを有する。
【００１９】
前記吸入油路２は、トランスミッションケース６に形成され、リザーバに貯留された油をオイルストレーナ３を介してオイルポンプ１の吸入ポート１ａに導くと共に、プレッシャレギュレータバルブ５からのドレーン油をオイルポンプ１の吸入ポート１ａに導く。
【００２０】
前記オイルストレーナ３は、図２に示すように、バルブボディ４（下段バルブボディ４５）の底部に固定され、開口部３ａから吸入油路２を介してオイルポンプ１の吸入ポート１ａに吸入される油に含まれる異物をフィルタ３ｂにより除去する。
【００２１】
前記バルブボディ４は、トランスミッションケース６に固定され、自動変速機の油圧を制御するバルブ類が設けられる。このバルブボディ４は、第１セパレートプレート４１と第２セパレートプレート４２を介して積層結合されている上段バルブボディ４３と中段バルブボディ４４と下段バルブボディ４５により構成されている。
【００２２】
前記上段バルブボディ４３には、図１に示すように、アキュムレータや油路等が設けられる。前記中段バルブボディ４４には、図３に示すように、プレッシャレギュレータバルブ５，トルクコンバータレギュレータバルブ７，トルクコンバータワンウェイバルブ８，プレッシャモディファイヤバルブ９，アキュムレータコントロールバルブＡ１０，ロークラッチタイミングバルブＡ１１，ロークラッチタイミングバルブＢ１２，シフトバルブＢ１３，シフトバルブＡ１４，２−４ブレーキタイミングバルブＢ１５，２−４ブレーキタイミングバルブＡ１６，アキュムレータコントロールバルブＢ１７，リバースインヒビタバルブ１８がレイアウトされている。前記下段バルブボディ４５には、図２に示すように、マニュアルバルブ１９が設けられている。
【００２３】
前記プレッシャレギュレータバルブ５は、オイルポンプ１からの吐出圧をライン圧に調圧するバルブで、３段のバルブボディ４３，４４，４５のうち下段バルブボディ４５以外のボディである中段バルブボディ４４に設けられている。
【００２４】
前記プレッシャレギュレータバルブ５のドレーンポート２０は、プレッシャレギュレータバルブ５が設置される中段バルブボディ４４の外周部であって、オイルポンプ１への吸入油路２に隣接する位置に設定され、中段バルブボディ４４には、ドレーンポート２０と第２セパレートプレート４２のドレーン穴２２とを連通するドレーン油路２１が形成されている。
【００２５】
そして、ドレーンポート２０と吸入油路２との隣接配置に伴い、第２セパレートプレート４２には、図１及び図５に示すように、ドレーン穴２２と吸入油路穴２５とが隣接して開口され、下段バルブボディ４５には、図１及び図６に示すように、ドレーン穴２３と吸入油路穴２４とが隣接して開口されている。
【００２６】
すなわち、プレッシャレギュレータバルブ５のドレーンポート２０は、中段バルブボディ４４のドレーン油路２１→第２セパレートプレート４２のドレーン穴２２→下段バルブボディ４５のドレーン穴２３→第２セパレートプレート４２の吸入油路穴２４→下段バルブボディ４５の吸入油路穴２５を介して吸入ポート１ａに向かう吸入油路２に連通する。
【００２７】
前記ドレーン穴２２と吸入油路穴２５との間の位置には、下段バルブボディ４５と一体にエア吸い防止リブ４５ａが設けられ、プレッシャレギュレータバルブ５のドレーンポート２０から下段バルブボディ４５のドレーン穴２３を介して排出される油の向きを、オイルストレーナ３から吸入油路２に向かって流れる油の向きに一致させるように、下段バルブボディ４５と一体に整流部４５ｂが設けられている。
【００２８】
次に、作用効果について説明する。
【００２９】
［ライン圧調圧作用］
エンジンによりオイルポンプ１が駆動されると、オイルポンプ１の吸入ポート１ａには、リザーバに貯留された油が、オイルストレーナ３及び吸入油路２を介して導かれ、オイルストレーナ３により油に含まれる異物が除去される。
【００３０】
そして、オイルポンプ１の吐出ポート１ｂからプレッシャレギュレータバルブ５にポンプ吐出油が供給され、プレッシャレギュレータバルブ５において、ポンプ吐出油の一部をドレーンすることによりライン圧に調圧され、このプレッシャレギュレータバルブ５からのドレーン油も、ドレーンポート２０→ドレーン油路２１→ドレーン穴２２→ドレーン穴２３→吸入油路穴２４→吸入油路穴２５→吸入油路２を介して導かれる。
【００３１】
すなわち、リザーバに貯留された油は、オイルストレーナ３を介してオイルポンプ１の吸入ポート１ａに導かれるが、プレッシャレギュレータバルブ５からのドレーン油はオイルストレーナ３を介することなくオイルポンプ１の吸入ポート１ａに導かれる。
【００３２】
一方、プレッシャレギュレータバルブからのドレーン油もそのままリザーバに戻す構成とした場合、例えば、低油温の時にオイルリザーバ内の油面が低下してオイルストレーナで空気の吸い込みを生じ、油中への空気の混入が発生するという問題がある。
【００３３】
これに対し、本実施の形態１では、プレッシャレギュレータバルブ５からのドレーン油はオイルストレーナ３を介することなくオイルポンプ１の吸入ポート１ａに導くようにしているため、低油温時等においてオイルリザーバ内の油面が低下してもプレッシャレギュレータバルブ５からのドレーン油がそのままオイルポンプ１の吸入ポート１ａに導かれることで油中への空気の混入が抑えらる。
【００３４】
［バルブレイアウト自由度］
プレッシャレギュレータバルブ５は、３段のバルブボディ４３，４４，４５のうち下段バルブボディ４５以外のボディである中段バルブボディ４４に設置している。これにより、プレッシャレギュレータバルブ５のドレーンポート２０と第２セパレートプレート４２のドレーン穴２２とを引き回しドレーン回路（ドレーン油路２１）により連通すれば、プレッシャレギュレータバルブ５の設置位置を実施の形態１で示した以外の位置とすることも可能である。
【００３５】
すなわち、従来の同じバルブボディにプレッシャレギュレータバルブもドレーンポートから吸入油路に至るドレーン回路を設ける場合のようなプレッシャレギュレータバルブの設定位置が特定の位置に決められるという制約が無くなる。
【００３６】
この結果、図３に示すように、バルブボディに多数のバルブを設定するにあたって、プレッシャレギュレータバルブ５の位置を自由に決めることができ、バルブレイアウトの自由度が確保される。
【００３７】
また、プレッシャレギュレータバルブ５のドレーンポート２０の位置も自由に決めることができ、オイルストレーナ３の形状設定にも自由度が確保される。
【００３８】
［ドレーンポートの位置設定］
例えば、プレッシャレギュレータバルブのドレーンポートを、プレッシャレギュレータバルブが設置される中段バルブボディの中央部の位置に設定し、下段バルブボディに形成したドレーン回路やドレーン穴によりオイルポンプへの吸入油路に隣接する位置まで延ばすと、下段バルブボディ内の主要回路が潰され、効率の良い油圧回路の引き回しができなくなる。さらに、ドレーン路に整流部材を設定しようとする場合には、整流部材として高く長い整流板の設置を余儀なくされる。
【００３９】
これに対し、実施の形態１のプレッシャレギュレータバルブ５のドレーンポート２０は、プレッシャレギュレータバルブ５が設置される中段バルブボディ４４の外周部であって、オイルポンプ１への吸入油路２に隣接する位置に設定されているため、下段バルブボディ４５内の主要回路が潰されることがなく、効率の良い油圧回路の引き回しができるし、ドレーン路に整流部材を設定しようとする場合には、整流部材として低くて短い整流部４５ｂで済む。
【００４０】
［エア吸い防止］
プレッシャレギュレータバルブ５のドレーンポート２０とオイルポンプ１への吸入油路２とを隣接する位置に設定した場合、ドレーンされた油を直接に吸入油路２へ向けると、オイルポンプ１の負圧により、図１に示すように、トランスミッションケース６と第２セパレートプレート４２との隙間を介して吸入油路２へエアを吸い込むエア吸い現象が発生する。
【００４１】
そこで、ドレーン穴２２と吸入油路穴２５との間の位置には、下段バルブボディ４５と一体にエア吸い防止リブ４５ａを設け、トランスミッションケース６と第２セパレートプレート４２との間の面圧を上げて隙間を押し潰すことで、エア吸い対策とし、ドレーンされた油を直接に吸入油路２へ向けてもエア吸いを防止することができる。
【００４２】
尚、下段バルブボディ４５には、エア吸い防止リブ４５ａを挟んでドレーン穴２２と吸入油路穴２５とが隣接して配置されているため、オイルストレーナ３によりかならず覆わなければならない領域が小さく、オイルストレーナ３の形状設定に自由度が増す。
【００４３】
［整流作用］
プレッシャレギュレータバルブ５のドレーンポート２０から下段バルブボディ４５のドレーン穴２３を介して排出される油の向きを、オイルストレーナ３から吸入油路２に向かって流れる油の向きに一致させるように、下段バルブボディ４５と一体に整流部４５ｂが設けられているため、図１の矢印に示すように、ドレーン油は吸入油路２に向かって円滑に流れる。
【００４４】
よって、オイルストレーナ３から吸入油路２に向かって流れる油とプレッシャレギュレータバルブ５から排出されるドレーン油とが流れの衝突を生じることがなく、オイルポンプ１に吸入される油の抵抗が低く抑えられ、オイルポンプ１への油の吸入効率が上昇する。
【００４５】
（他の実施の形態）
実施の形態１では、請求項１〜４に対応する最適な例を示したが、少なくとも請求項１記載の発明の構成要件を満足するものであれば、請求項２〜４記載の発明の構成要件を全て満足しないものであっても、また、一部満足するものであっても本願発明に含まれる。
【００４６】
実施の形態１では、３段のバルボディ構造のものを示したが、２段以上の複数段によるバルブボディ構造を備えていれば本願発明を適用することができる。
【００４７】
【発明の効果】
請求項１記載の発明にあっては、オイルポンプと、オイルポンプの吸入ポートに開口部から吸入油路を介して吸入される油に含まれる異物を除去するオイルストレーナと、自動変速機の油圧を制御するバルブ類が設けられたバルブボディと、該バルブボディに設けられ、オイルポンプからの吐出圧をライン圧に調圧するプレッシャレギュレータバルブとを備え、プレッシャレギュレータバルブのドレーンポートを、オイルストレーナより下流の吸入油路位置に連通した自動変速機の油圧制御装置において、バルブボディを、セパレートプレートを介して積層結合されている複数のバルブボディにより構成し、プレッシャレギュレータバルブを、複数のバルブボディのうち最下段以外のボディに設け、且つ、プレッシャレギュレータバルブのドレーンポートを、セパレートプレートのドレーン穴と最下段ボディのドレーン穴を介して吸入ポートに向かう吸入油路に連通させたため、プレッシャレギュレータバルブの設定位置の制約を無くし、バルブレイアウトの自由度を確保することことができるという効果が得られる。
【００４８】
また、プレッシャレギュレータバルブのドレーンポートを、プレッシャレギュレータバルブが設置されるボディの外周部であって、オイルポンプへの吸入油路に隣接する位置に設定したため、上記効果に加え、プレッシャレギュレータバルブが設置されるボディの下段のバルブボディ内の主要回路がつぶされることがなく、効率の良い油圧回路の引き回しができるし、最下段バルブボディに整流部材を設定しようとする場合には、整流部材として低くて短い整流部材で済むという効果が得られる。
【００４９】
また、ドレーンポートと吸入油路との隣接配置に伴いセパレートプレートに、ドレーン穴と吸入油路穴とを隣接して開口し、最下段ボディのドレーン穴と吸入油路穴との間の位置にエア吸い防止リブを設けたため、上記効果に加え、ドレーンされた油を直接に吸入油路２へ向けてもエア吸いを防止することができる。
【００５０】
請求項２記載の発明にあっては、請求項１記載の自動変速機の油圧制御装置において、プレッシャレギュレータバルブのドレーンポートから最下段ボディのドレーン穴を介して排出される油の向きを、オイルストレーナから吸入油路に向かって流れる向きに一致させるように、最下段ボディに整流部材を設けたため、上記効果に加え、オイルポンプに吸入される油の抵抗が低く抑えられ、オイルポンプへの油の吸入効率を上昇させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１の自動変速機の油圧制御装置を示す断面図である。
【図２】実施の形態１の自動変速機の油圧制御装置のオイルストレーナが設けられた下段ボディを示す底面図である。
【図３】実施の形態１の自動変速機の油圧制御装置のバルブレイアウトを示す中段ボディ断面図である。
【図４】実施の形態１の自動変速機の油圧制御装置のプレッシャレギュレータバルブのドレーンポートを示す中段ボディ底面図である。
【図５】実施の形態１の自動変速機の油圧制御装置のドレーン穴と吸入油路穴を有する第２セパレートプレートを示す平面図である。
【図６】実施の形態１の自動変速機の油圧制御装置のドレーン穴と吸入油路が形成された下段ボディを示す平面図である。
【図７】従来の自動変速機の油圧制御装置を示す断面図である。
【図８】従来の自動変速機の油圧制御装置でのプレッシャレギュレータバルブを設定できる領域を示す説明図である。
【符号の説明】
１ オイルポンプ
１ａ 吸入ポート
２ 吸入油路
３ オイルストレーナ
３ａ 開口部
４ バルブボディ
４１ 第１セパレートプレート
４２ 第２セパレートプレート
４３ 上段バルブボディ
４４ 中段バルブボディ
４５ 下段バルブボディ
４５ａ エア吸い防止リブ
４５ｂ 整流部（整流部材）
５ プレッシャレギュレータバルブ
２０ ドレーンポート
２１ ドレーン油路
２２ ドレーン穴
２３ ドレーン穴
２４ 吸入油路穴
２５ 吸入油路穴
【発明の属する技術分野】
本発明は、オイルポンプからの吐出圧をプレッシャレギュレータバルブによりライン圧に調圧する自動変速機の油圧制御装置の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動変速機の油圧制御装置としては、例えば、特開昭５７−４０１４７号公報に記載のものが知られている。
【０００３】
例えば、低油温の時にオイルリザーバ内の油面が低下してオイルストレーナで空気の吸い込みを生じ、油中への空気の混入が発生するという問題がある。そこで、上記従来出典には、この問題を解決するべく、プレッシャレギュレータバルブのドレーンポートを、オイルストレーナより下流の吸入油路位置に連通し、プレッシャレギュレータバルブからのドレーン油を、オイルストレーナを経過させることなく、オイルポンプの吸入ポートへ直接導く技術が提案されている。
【０００４】
しかし、上記従来装置は、オイルストレーナの開口部から吸入される油の流れに対してプレッシャレギュレータバルブのドレーンポートから排出される油の流れが逆になり、流れの衝突が発生するという課題がある。
【０００５】
そこで、この課題を解決することを目的とし、特開平６−２７２７６２号公報には、図７に示すように、プレッシャレギュレータバルブ１１のドレーンポート１０ｃから排出される油の向き４８を、オイルストレーナ３４から吸入ポート２０ａに向かって流れる油の向き４６に一致させるように整流部材４０を設けた技術が提案されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特開平６−２７２７６２号公報に記載の自動変速機の油圧制御装置にあっては、ドレーンポートを有するプレッシャレギュレータバルブと、開口部を有するオイルストレーナと、オイルポンプの吸入ポートに連通する吸入油路を同じバルブボディに設けたものであるため、プレッシャレギュレータバルブを設置できる位置は、ストレーナの開口部と吸入油路とに挟まれた位置に制約されるという問題を有する。
【０００７】
すなわち、図８に示すように、プレッシャレギュレータバルブのドレーンポートは、ストレーナの開口部と吸入油路との間のストレーナに覆われた位置に設定しなければならず、バルブボディを共通にするものである以上、ドレーンポートの位置が決まったらプレッシャレギュレータバルブの位置もストレーナで覆われた領域（１点鎖線領域）に決まってしまう。
【０００８】
この結果、バルブボディに多数のバルブを設定するにあたって、プレッシャレギュレータバルブの位置を自由に動かすことができないため、バルブレイアウト上の制約を受けてしまうし、また、ドレーンポートの位置を決めてしまうとオイルストレーナの形状設定に自由度がなくなる。
【０００９】
本発明の課題とするところは、プレッシャレギュレータバルブからのドレーン油をオイルストレーナを経過させることなくオイルポンプの吸入ポートへ直接導く自動変速機の油圧制御装置において、プレッシャレギュレータバルブの設定位置の制約を無くし、バルブレイアウトの自由度を確保することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
（解決手段１）
上記課題を解決するため請求項１記載の発明では、オイルポンプと、該オイルポンプの吸入ポートに開口部から吸入油路を介して吸入される油に含まれる異物を除去するオイルストレーナと、
自動変速機の油圧を制御するバルブ類が設けられたバルブボディと、該バルブボディに設けられ、前記オイルポンプからの吐出圧をライン圧に調圧するプレッシャレギュレータバルブとを備え、前記プレッシャレギュレータバルブのドレーンポートを、オイルストレーナより下流の吸入油路位置に連通した自動変速機の油圧制御装置において、
前記バルブボディを、セパレートプレートを介して積層結合されている複数のバルブボディにより構成し、
前記プレッシャレギュレータバルブを、複数のバルブボディのうち最下段以外のボディに設け、
且つ、プレッシャレギュレータバルブのドレーンポートを、プレッシャレギュレータバルブが設置されるボディの外周部であって、オイルポンプへの吸入油路に隣接する位置に設定し、更に、セパレートプレートのドレーン穴と最下段ボディのドレーン穴を介して吸入ポートに向かう吸入油路に連通させ、前記ドレーンポートと吸入油路との隣接配置に伴いセパレートプレートに、ドレーン穴と吸入油路穴とを隣接して開口し、最下段ボディのドレーン穴と吸入油路穴との位置にエア吸い防止リブを設けたことを特徴とする。
【００１３】
（解決手段２）
上記課題を解決するため請求項２記載の発明では、請求項１記載の自動変速機の油圧制御装置において、
前記プレッシャレギュレータバルブのドレーンポートから最下段ボディのドレーン穴を介して排出される油の向きを、オイルストレーナから吸入油路に向かって流れる油の向きに一致させるように、最下段ボディに整流部材を設けたことを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
実施の形態１の自動変速機の油圧制御装置は請求項１〜２記載の発明に対応する。
【００１５】
まず、構成を説明する。
【００１６】
図１は自動変速機の油圧制御装置を示す断面図、図２は自動変速機の油圧制御装置のオイルストレーナが設けられた下段ボディを示す底面図、図３は自動変速機の油圧制御装置のバルブレイアウトを示す中段ボディ断面図、図４は自動変速機の油圧制御装置のプレッシャレギュレータバルブのドレーンポートを示す中段ボディ底面図、図５は自動変速機の油圧制御装置のドレーン穴と吸入油路穴を有する第２セパレートプレートを示す平面図、図６は自動変速機の油圧制御装置のドレーン穴と吸入油路が形成された下段ボディを示す平面図である。
【００１７】
図１において、１はオイルポンプ、２は吸入油路、３はオイルストレーナ、４はバルブボディ、５はプレッシャレギュレータバルブである。
【００１８】
前記オイルポンプ１は、図外のエンジンにより駆動され、吸入油路２に連通する吸入ポート１ａと、プレッシャレギュレータバルブ５のポンプ吐出圧ポートに連通する吐出ポート１ｂを有する。
【００１９】
前記吸入油路２は、トランスミッションケース６に形成され、リザーバに貯留された油をオイルストレーナ３を介してオイルポンプ１の吸入ポート１ａに導くと共に、プレッシャレギュレータバルブ５からのドレーン油をオイルポンプ１の吸入ポート１ａに導く。
【００２０】
前記オイルストレーナ３は、図２に示すように、バルブボディ４（下段バルブボディ４５）の底部に固定され、開口部３ａから吸入油路２を介してオイルポンプ１の吸入ポート１ａに吸入される油に含まれる異物をフィルタ３ｂにより除去する。
【００２１】
前記バルブボディ４は、トランスミッションケース６に固定され、自動変速機の油圧を制御するバルブ類が設けられる。このバルブボディ４は、第１セパレートプレート４１と第２セパレートプレート４２を介して積層結合されている上段バルブボディ４３と中段バルブボディ４４と下段バルブボディ４５により構成されている。
【００２２】
前記上段バルブボディ４３には、図１に示すように、アキュムレータや油路等が設けられる。前記中段バルブボディ４４には、図３に示すように、プレッシャレギュレータバルブ５，トルクコンバータレギュレータバルブ７，トルクコンバータワンウェイバルブ８，プレッシャモディファイヤバルブ９，アキュムレータコントロールバルブＡ１０，ロークラッチタイミングバルブＡ１１，ロークラッチタイミングバルブＢ１２，シフトバルブＢ１３，シフトバルブＡ１４，２−４ブレーキタイミングバルブＢ１５，２−４ブレーキタイミングバルブＡ１６，アキュムレータコントロールバルブＢ１７，リバースインヒビタバルブ１８がレイアウトされている。前記下段バルブボディ４５には、図２に示すように、マニュアルバルブ１９が設けられている。
【００２３】
前記プレッシャレギュレータバルブ５は、オイルポンプ１からの吐出圧をライン圧に調圧するバルブで、３段のバルブボディ４３，４４，４５のうち下段バルブボディ４５以外のボディである中段バルブボディ４４に設けられている。
【００２４】
前記プレッシャレギュレータバルブ５のドレーンポート２０は、プレッシャレギュレータバルブ５が設置される中段バルブボディ４４の外周部であって、オイルポンプ１への吸入油路２に隣接する位置に設定され、中段バルブボディ４４には、ドレーンポート２０と第２セパレートプレート４２のドレーン穴２２とを連通するドレーン油路２１が形成されている。
【００２５】
そして、ドレーンポート２０と吸入油路２との隣接配置に伴い、第２セパレートプレート４２には、図１及び図５に示すように、ドレーン穴２２と吸入油路穴２５とが隣接して開口され、下段バルブボディ４５には、図１及び図６に示すように、ドレーン穴２３と吸入油路穴２４とが隣接して開口されている。
【００２６】
すなわち、プレッシャレギュレータバルブ５のドレーンポート２０は、中段バルブボディ４４のドレーン油路２１→第２セパレートプレート４２のドレーン穴２２→下段バルブボディ４５のドレーン穴２３→第２セパレートプレート４２の吸入油路穴２４→下段バルブボディ４５の吸入油路穴２５を介して吸入ポート１ａに向かう吸入油路２に連通する。
【００２７】
前記ドレーン穴２２と吸入油路穴２５との間の位置には、下段バルブボディ４５と一体にエア吸い防止リブ４５ａが設けられ、プレッシャレギュレータバルブ５のドレーンポート２０から下段バルブボディ４５のドレーン穴２３を介して排出される油の向きを、オイルストレーナ３から吸入油路２に向かって流れる油の向きに一致させるように、下段バルブボディ４５と一体に整流部４５ｂが設けられている。
【００２８】
次に、作用効果について説明する。
【００２９】
［ライン圧調圧作用］
エンジンによりオイルポンプ１が駆動されると、オイルポンプ１の吸入ポート１ａには、リザーバに貯留された油が、オイルストレーナ３及び吸入油路２を介して導かれ、オイルストレーナ３により油に含まれる異物が除去される。
【００３０】
そして、オイルポンプ１の吐出ポート１ｂからプレッシャレギュレータバルブ５にポンプ吐出油が供給され、プレッシャレギュレータバルブ５において、ポンプ吐出油の一部をドレーンすることによりライン圧に調圧され、このプレッシャレギュレータバルブ５からのドレーン油も、ドレーンポート２０→ドレーン油路２１→ドレーン穴２２→ドレーン穴２３→吸入油路穴２４→吸入油路穴２５→吸入油路２を介して導かれる。
【００３１】
すなわち、リザーバに貯留された油は、オイルストレーナ３を介してオイルポンプ１の吸入ポート１ａに導かれるが、プレッシャレギュレータバルブ５からのドレーン油はオイルストレーナ３を介することなくオイルポンプ１の吸入ポート１ａに導かれる。
【００３２】
一方、プレッシャレギュレータバルブからのドレーン油もそのままリザーバに戻す構成とした場合、例えば、低油温の時にオイルリザーバ内の油面が低下してオイルストレーナで空気の吸い込みを生じ、油中への空気の混入が発生するという問題がある。
【００３３】
これに対し、本実施の形態１では、プレッシャレギュレータバルブ５からのドレーン油はオイルストレーナ３を介することなくオイルポンプ１の吸入ポート１ａに導くようにしているため、低油温時等においてオイルリザーバ内の油面が低下してもプレッシャレギュレータバルブ５からのドレーン油がそのままオイルポンプ１の吸入ポート１ａに導かれることで油中への空気の混入が抑えらる。
【００３４】
［バルブレイアウト自由度］
プレッシャレギュレータバルブ５は、３段のバルブボディ４３，４４，４５のうち下段バルブボディ４５以外のボディである中段バルブボディ４４に設置している。これにより、プレッシャレギュレータバルブ５のドレーンポート２０と第２セパレートプレート４２のドレーン穴２２とを引き回しドレーン回路（ドレーン油路２１）により連通すれば、プレッシャレギュレータバルブ５の設置位置を実施の形態１で示した以外の位置とすることも可能である。
【００３５】
すなわち、従来の同じバルブボディにプレッシャレギュレータバルブもドレーンポートから吸入油路に至るドレーン回路を設ける場合のようなプレッシャレギュレータバルブの設定位置が特定の位置に決められるという制約が無くなる。
【００３６】
この結果、図３に示すように、バルブボディに多数のバルブを設定するにあたって、プレッシャレギュレータバルブ５の位置を自由に決めることができ、バルブレイアウトの自由度が確保される。
【００３７】
また、プレッシャレギュレータバルブ５のドレーンポート２０の位置も自由に決めることができ、オイルストレーナ３の形状設定にも自由度が確保される。
【００３８】
［ドレーンポートの位置設定］
例えば、プレッシャレギュレータバルブのドレーンポートを、プレッシャレギュレータバルブが設置される中段バルブボディの中央部の位置に設定し、下段バルブボディに形成したドレーン回路やドレーン穴によりオイルポンプへの吸入油路に隣接する位置まで延ばすと、下段バルブボディ内の主要回路が潰され、効率の良い油圧回路の引き回しができなくなる。さらに、ドレーン路に整流部材を設定しようとする場合には、整流部材として高く長い整流板の設置を余儀なくされる。
【００３９】
これに対し、実施の形態１のプレッシャレギュレータバルブ５のドレーンポート２０は、プレッシャレギュレータバルブ５が設置される中段バルブボディ４４の外周部であって、オイルポンプ１への吸入油路２に隣接する位置に設定されているため、下段バルブボディ４５内の主要回路が潰されることがなく、効率の良い油圧回路の引き回しができるし、ドレーン路に整流部材を設定しようとする場合には、整流部材として低くて短い整流部４５ｂで済む。
【００４０】
［エア吸い防止］
プレッシャレギュレータバルブ５のドレーンポート２０とオイルポンプ１への吸入油路２とを隣接する位置に設定した場合、ドレーンされた油を直接に吸入油路２へ向けると、オイルポンプ１の負圧により、図１に示すように、トランスミッションケース６と第２セパレートプレート４２との隙間を介して吸入油路２へエアを吸い込むエア吸い現象が発生する。
【００４１】
そこで、ドレーン穴２２と吸入油路穴２５との間の位置には、下段バルブボディ４５と一体にエア吸い防止リブ４５ａを設け、トランスミッションケース６と第２セパレートプレート４２との間の面圧を上げて隙間を押し潰すことで、エア吸い対策とし、ドレーンされた油を直接に吸入油路２へ向けてもエア吸いを防止することができる。
【００４２】
尚、下段バルブボディ４５には、エア吸い防止リブ４５ａを挟んでドレーン穴２２と吸入油路穴２５とが隣接して配置されているため、オイルストレーナ３によりかならず覆わなければならない領域が小さく、オイルストレーナ３の形状設定に自由度が増す。
【００４３】
［整流作用］
プレッシャレギュレータバルブ５のドレーンポート２０から下段バルブボディ４５のドレーン穴２３を介して排出される油の向きを、オイルストレーナ３から吸入油路２に向かって流れる油の向きに一致させるように、下段バルブボディ４５と一体に整流部４５ｂが設けられているため、図１の矢印に示すように、ドレーン油は吸入油路２に向かって円滑に流れる。
【００４４】
よって、オイルストレーナ３から吸入油路２に向かって流れる油とプレッシャレギュレータバルブ５から排出されるドレーン油とが流れの衝突を生じることがなく、オイルポンプ１に吸入される油の抵抗が低く抑えられ、オイルポンプ１への油の吸入効率が上昇する。
【００４５】
（他の実施の形態）
実施の形態１では、請求項１〜４に対応する最適な例を示したが、少なくとも請求項１記載の発明の構成要件を満足するものであれば、請求項２〜４記載の発明の構成要件を全て満足しないものであっても、また、一部満足するものであっても本願発明に含まれる。
【００４６】
実施の形態１では、３段のバルボディ構造のものを示したが、２段以上の複数段によるバルブボディ構造を備えていれば本願発明を適用することができる。
【００４７】
【発明の効果】
請求項１記載の発明にあっては、オイルポンプと、オイルポンプの吸入ポートに開口部から吸入油路を介して吸入される油に含まれる異物を除去するオイルストレーナと、自動変速機の油圧を制御するバルブ類が設けられたバルブボディと、該バルブボディに設けられ、オイルポンプからの吐出圧をライン圧に調圧するプレッシャレギュレータバルブとを備え、プレッシャレギュレータバルブのドレーンポートを、オイルストレーナより下流の吸入油路位置に連通した自動変速機の油圧制御装置において、バルブボディを、セパレートプレートを介して積層結合されている複数のバルブボディにより構成し、プレッシャレギュレータバルブを、複数のバルブボディのうち最下段以外のボディに設け、且つ、プレッシャレギュレータバルブのドレーンポートを、セパレートプレートのドレーン穴と最下段ボディのドレーン穴を介して吸入ポートに向かう吸入油路に連通させたため、プレッシャレギュレータバルブの設定位置の制約を無くし、バルブレイアウトの自由度を確保することことができるという効果が得られる。
【００４８】
また、プレッシャレギュレータバルブのドレーンポートを、プレッシャレギュレータバルブが設置されるボディの外周部であって、オイルポンプへの吸入油路に隣接する位置に設定したため、上記効果に加え、プレッシャレギュレータバルブが設置されるボディの下段のバルブボディ内の主要回路がつぶされることがなく、効率の良い油圧回路の引き回しができるし、最下段バルブボディに整流部材を設定しようとする場合には、整流部材として低くて短い整流部材で済むという効果が得られる。
【００４９】
また、ドレーンポートと吸入油路との隣接配置に伴いセパレートプレートに、ドレーン穴と吸入油路穴とを隣接して開口し、最下段ボディのドレーン穴と吸入油路穴との間の位置にエア吸い防止リブを設けたため、上記効果に加え、ドレーンされた油を直接に吸入油路２へ向けてもエア吸いを防止することができる。
【００５０】
請求項２記載の発明にあっては、請求項１記載の自動変速機の油圧制御装置において、プレッシャレギュレータバルブのドレーンポートから最下段ボディのドレーン穴を介して排出される油の向きを、オイルストレーナから吸入油路に向かって流れる向きに一致させるように、最下段ボディに整流部材を設けたため、上記効果に加え、オイルポンプに吸入される油の抵抗が低く抑えられ、オイルポンプへの油の吸入効率を上昇させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１の自動変速機の油圧制御装置を示す断面図である。
【図２】実施の形態１の自動変速機の油圧制御装置のオイルストレーナが設けられた下段ボディを示す底面図である。
【図３】実施の形態１の自動変速機の油圧制御装置のバルブレイアウトを示す中段ボディ断面図である。
【図４】実施の形態１の自動変速機の油圧制御装置のプレッシャレギュレータバルブのドレーンポートを示す中段ボディ底面図である。
【図５】実施の形態１の自動変速機の油圧制御装置のドレーン穴と吸入油路穴を有する第２セパレートプレートを示す平面図である。
【図６】実施の形態１の自動変速機の油圧制御装置のドレーン穴と吸入油路が形成された下段ボディを示す平面図である。
【図７】従来の自動変速機の油圧制御装置を示す断面図である。
【図８】従来の自動変速機の油圧制御装置でのプレッシャレギュレータバルブを設定できる領域を示す説明図である。
【符号の説明】
１ オイルポンプ
１ａ 吸入ポート
２ 吸入油路
３ オイルストレーナ
３ａ 開口部
４ バルブボディ
４１ 第１セパレートプレート
４２ 第２セパレートプレート
４３ 上段バルブボディ
４４ 中段バルブボディ
４５ 下段バルブボディ
４５ａ エア吸い防止リブ
４５ｂ 整流部（整流部材）
５ プレッシャレギュレータバルブ
２０ ドレーンポート
２１ ドレーン油路
２２ ドレーン穴
２３ ドレーン穴
２４ 吸入油路穴
２５ 吸入油路穴
Claims (2)
- オイルポンプと、該オイルポンプの吸入ポートに開口部から吸入油路を介して吸入される油に含まれる異物を除去するオイルストレーナと、
自動変速機の油圧を制御するバルブ類が設けられたバルブボディと、該バルブボディに設けられ、前記オイルポンプからの吐出圧をライン圧に調圧するプレッシャレギュレータバルブとを備え、前記プレッシャレギュレータバルブのドレーンポートを、オイルストレーナより下流の吸入油路位置に連通した自動変速機の油圧制御装置において、
前記バルブボディを、セパレートプレートを介して積層結合されている複数のバルブボディにより構成し、
前記プレッシャレギュレータバルブを、複数のバルブボディのうち最下段以外のボディに設け、
且つ、プレッシャレギュレータバルブのドレーンポートを、プレッシャレギュレータバルブが設置されるボディの外周部であって、オイルポンプへの吸入油路に隣接する位置に設定し、更に、セパレートプレートのドレーン穴と最下段ボディのドレーン穴を介して吸入ポートに向かう吸入油路に連通させ、前記ドレーンポートと吸入油路との隣接配置に伴いセパレートプレートに、ドレーン穴と吸入油路穴とを隣接して開口し、最下段ボディのドレーン穴と吸入油路穴との位置にエア吸い防止リブを設けたことを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。 - 請求項１記載の自動変速機の油圧制御装置において、
前記プレッシャレギュレータバルブのドレーンポートから最下段ボディのドレーン穴を介して排出される油の向きを、オイルストレーナから吸入油路に向かって流れる油の向きに一致させるように、最下段ボディに整流部材を設けたことを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
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