JP4326142B2 - アイドラへの給油路 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、駆動軸と被動軸との間、すなわち駆動軸から被動軸への動力伝達経路に設けられるアイドラへの給油路に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えばエンジンのバランス軸やオイルポンプなどに対してクランク軸の回転力を伝達する経路には、軸間距離や回転方向の適正設定のために、あるいはベルトやチェーンの巻き掛け角度の適正設定のためにアイドラが設けられることが一般的である。このアイドラは、例えばオイルポンプのハウジングやシリンダブロックなどに固定された軸に対して回転自在に装着され、その軸受部への潤滑油は、固定軸におけるボルト挿通孔と固定用ボルトとの隙間から、固定軸に設けられた径方向孔を経て、アイドラと固定軸との摺接面に導かれるようにされている（実公平６−１８００９号公報参照）。
【０００３】
また、アイドラに対するポンプからの潤滑油吐出路は、ポンプハウジングやシリンダブロックなどの固定軸支持体に鋳抜き、あるいは機械加工で形成された油路に対し、固定軸支持体の外面から穿設したドリル孔を連通させることによって形成することが一般的であった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、上記従来の構成によると、ラジアル荷重の作用面に供給された残りの潤滑油がスラスト荷重の作用面に回るようになっている。このため、スラスト荷重の作用面への潤滑油の供給量が不足ぎみになるおそれがあった。固定軸に油路を内設し、所望の部位への潤滑油供給量を増加させることも考えられるが、このようにすることは、固定軸の強度上や製造上の制約が増えるので好ましくない。
【０００５】
また、固定軸支持体の外面からのドリル孔で潤滑油吐出路を形成するという従来の手法によると、ドリル孔の捨て孔部分の開口をシールプラグなどで塞ぐ必要があるため、加工工数や組立工数の低減が困難であった。
【０００６】
本発明は、このような従来技術の問題点を解消すべく案出されたものであり、その第１の目的は、アイドラの支持軸の強度上や製造上の問題を生ずることなく、ラジアル荷重およびスラスト荷重の作用面への潤滑油を十分に供給することができるように改良されたアイドラへの給油路を提供することにある。
【０００７】
また本発明の第２の目的は、ハウジングの外面からドリル孔を穿設して給油路を形成した場合の加工工数や組立工数の低減を実現し得るように改良されたアイドラへの給油路を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
このような目的を果たすために、本発明は、ハウジング（５）における駆動軸と被動軸との間に形成された固定軸受容孔（６）にその基端部が嵌着された固定軸（７）に枢支され、且つその軸方向内側端面がハウジングに摺接したアイドラ（１）に給油すべく、固定軸受容孔の内周面に開口するようにハウジングに内設された潤滑油吐出路（実施の形態中の第２部分１５ｂ）を有するアイドラへの給油路であって、前記固定軸受容孔の底面に設けられ前記潤滑油吐出路と連通する凹部（１１）と、前記固定軸受容孔の内周面における前記固定軸の軸線方向から見て前記凹部の一部と重なり合う位置に、前記凹部から前記固定軸受容孔の開口面に至って形成された軸方向溝（１４)とを有し、前記アイドラは、その軸方向内側端面が前記ハウジングに摺接しており、前記軸方向溝を経て前記アイドラの軸方向内側端面と前記ハウジングとの摺接面への給油が行われるようにした。
【０００９】
このようにすれば、ラジアル荷重の作用面への給油路とは別にスラスト荷重の作用面への給油路を、固定軸自体には何ら手を加えずに簡単に形成することができる。
【００１０】
また、本発明は、ハウジングにおける駆動軸と被動軸との間に形成された固定軸受容孔にその基端部が嵌着された固定軸に枢支されたアイドラに給油すべく、固定軸受容孔の内周面に開口するようにハウジングに内設された潤滑油吐出路を有するアイドラへの給油路であって、固定軸の内部に形成された軸方向通路（実施の形態中の固定ボルト１０とボルト挿通孔１３との隙間）と、当該アイドラと固定軸との摺接面と軸方向通路との間を連通する径方向通路（実施の形態中の径方向貫通孔１６）と、潤滑油吐出路と軸方向通路とを連通させるべく固定軸受容孔の底面に設けられた凹部（１１）と、前記固定軸受容孔の内周面における固定軸の軸線方向から見て凹部の一部と重なり合う位置に形成された凹部から固定軸受容孔の開口面に至る軸方向溝（１４）とを有する。
【００１１】
このようにすれば、固定軸受容孔に固定軸を嵌着することで潤滑油吐出路のハウジングの外面に開口する部分が塞がれる。しかも潤滑油吐出路と軸方向通路との間の連通路を鋳造工程で形成することができる。特に、固定軸受容孔の内周面における固定軸の軸線方向から見て凹部の一部と重なり合う位置に、凹部から固定軸受容孔の開口面に至る軸方向溝を形成するものとすれば、スラスト荷重の作用面への給油路をも凹部と同時に形成することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面を参照して本発明について詳細に説明する。
【００１３】
図１並びに図２は、本発明に基づき構成されたアイドラギアの取付部を示している。このアイドラギア１は、クランク軸２（駆動軸）に設けられたクランクギア３の回転力を、潤滑油ポンプ（図示せず）のポンプ軸４ａ（被動軸）に設けられたポンプギア４に伝達する経路の中間位置に設けられるものであり、クランクギア３と同一歯数の平歯車からなり、オイルパン内に配設されたオイルポンプハウジング５に取り付けられた状態で、クランクギア３とポンプギア４との両者に噛み合っている。
【００１４】
オイルポンプハウジング５のクランク軸方向前端壁には、固定軸受容孔６が形成されている。この固定軸受容孔６には、固定軸７の基端部が例えば圧入にて緊密に嵌着されている。そして固定軸７には、軸挿通孔にメタル軸受８を圧入固着してなるアイドラギア１が枢着されている。
【００１５】
固定軸７の軸端には、抜け止めフランジ９が形成されており、この抜け止めフランジ９とオイルポンプハウジング５との間にアイドラギア１を挟持した上で、オイルポンプハウジング５に対して固定ボルト１０を螺着することにより、アイドラギア１を枢支した状態の固定軸７が、オイルポンプハウジング５に固定されている。
【００１６】
固定軸受容孔６の底面には、図３に示すように、鶏卵形輪郭の凹部１１が、鋳造工程で形成されている。この凹部１１の大径側は、固定ボルト１０が螺着される雌ねじ孔１２の中心と同心とされ、固定軸７のボルト挿通孔１３と固定ボルト１０との隙間に接続している。そして凹部１１の小径側は、固定軸受容孔６の内周面に食い込んでおり、この食い込みは、その断面形状のまま、固定軸受容孔６の開口面に達する軸方向溝１４に連なっている。
【００１７】
上記の如く、軸方向溝１４は、固定軸７の軸線方向から見て凹部１１の小径側の端部とラップしている。従って、凹部１１を鋳抜き形成する際に軸方向溝１４も同時に形成することができるので、加工工数を増大させずに済む。また、軸方向溝１４は、固定軸７の上側（好ましくは垂直線上）に設けるものとすれば、アイドラギア１のスラスト荷重作用面の全面に潤滑油を行き渡らせることができるので、潤滑性の向上を企図し得る。
【００１８】
軸方向溝１４には、オイルポンプ（図示せず）の吐出口に連なる潤滑油の吐出路が交差している。この吐出路は、オイルポンプハウジング５内に鋳抜きで形成された第１部分１５ａと、オイルポンプハウジング５の一端面から第１部分１５ａに接続するようにドリル加工にて形成された第２部分１５ｂとからなっている。このように、オイルポンプハウジング５の一端面からドリル孔を貫通させた場合、従来はドリル孔の開口端をプラグで塞いでいたのが、本発明の構造によれば、固定軸７を嵌着することでドリル孔の捨て孔部分が塞がれるので、プラグが不要となる。
【００１９】
固定軸７におけるアイドラギア１の嵌着部の軸方向中間に位置する部位には、径方向貫通孔１６が形成されている。従って、この径方向貫通孔１６は、固定軸７のボルト挿通孔１３と固定ボルト１０との隙間と連通している。
【００２０】
吐出路の第１部分１５ａから供給された潤滑油は、第２部分１５ｂを経て軸方向溝１４に流入し、軸方向溝１４を経てその一部はアイドラギア１の軸方向内側端面とオイルポンプハウジング５との摺接面、つまりスラスト荷重の作用面へ流れ、残りは凹部１１に流れ込む。そして凹部１１から、固定軸７のボルト挿通孔１３と固定ボルト１０との隙間（軸方向通路）および径方向貫通孔１６（径方向通路）を経て、アイドラギア１と一体をなすメタル軸受８と固定軸７との摺接面、つまりラジアル荷重の作用面に流れ出す。さらに固定軸７の抜け止めフランジ９との当接面に形成された径方向溝１７からアイドラギア１の前面を伝ってオイルパン内に流れ落ちる。
【００２１】
このようにして、アイドラギア１におけるスラスト、ラジアル両荷重の作用面に対する潤滑油が十分に供給されることとなる。
【００２２】
ところで、オイルポンプハウジング５に対するアイドラギア１の支持部とポンプギア４の支持部との間、及びこれら両ギアの支持部とオイルポンプハウジング５をオイルポンプボディ（図示せず）に固定するボルトを螺着するための複数のねじボス３２との間は、それぞれリブ３３で連結されている。これにより、両ギアの支持部の剛性が高められ、両ギア１・４の回転が安定化するので、ギアの噛み合い音のより一層の低減を企図することができる。
【００２３】
なお、潤滑油の吐出路１５は、オイルポンプハウジング５の形態によっては図４に示すように、固定軸受容孔６の開口から斜め方向にドリル孔で穿設するようにしても良い。このようにすれば、ドリル孔自体を短寸化し得るので、加工時間の短縮を企図し得る。また本発明は、上記したオイルポンプハウジング５に限らず、シリンダブロック等、固定軸を支持するものに等しく適用可能である。
【００２４】
【発明の効果】
このように本発明によるアイドラへの給油路の構成によれば、アイドラの支持部におけるスラスト荷重の作用面に対する最短の油路を固定軸に手を加えずに容易に形成し得るので、固定軸の強度上の問題や製造上の問題を生ずることなくスラスト荷重作用面の潤滑を満足させる上に大きな効果が得られる。
【００２５】
また、固定軸受容孔に固定軸を嵌着することで潤滑油吐出路のハウジング外面に開口する孔が塞がれるので、ハウジングの外面から穿設したドリル孔の捨て孔部分の開口を塞ぐためにシールプラグなどの余分な部材を用いる必要がなくなると共に、二次的な機械加工をせずに潤滑油吐出路と軸方向通路との間の連通路を形成することができるので、加工工数や組立工数を低減する上に大きな効果が得られる。しかもこの構造によると、固定軸に径方向孔を一つ貫通させるだけで済むので、固定軸の強度上の問題や製造上の問題を生ずることがない。
【００２６】
また、固定軸受容孔の内周面における固定軸の軸線方向から見て凹部の一部と重なり合う位置に、凹部から固定軸受容孔の開口面に至る軸方向溝が形成されることにより、スラスト荷重の作用面への給油路をも凹部と同時に形成することができるので、加工工数や組立工数の低減する上により一層効果的である。
【図面の簡単な説明】
【図１】アイドラギア取付部の軸線に沿う要部断面図
【図２】アイドラギア取付部の正面図
【図３】アイドラギアの取り付け部のハウジングのみの要部正面図
【図４】別の実施形態の図１と同様な要部断面図
【符号の説明】
１ アイドラギア
５ オイルポンプハウジング
６ 固定軸受容孔
７ 固定軸
１０ 固定ボルト
１１ 凹部
１３ ボルト挿通孔
１４ 軸方向溝
１５ａ 吐出路の第１部分
１５ｂ 吐出路の第２部分
１６ 径方向貫通孔

Claims (3)

1. ハウジングに形成された固定軸受容孔にその基端部が嵌着された固定軸に枢支されたアイドラに給油すべく、前記固定軸受容孔の内周面に開口するように前記ハウジングに内設された潤滑油吐出路を有するアイドラへの給油路であって、
   前記固定軸受容孔の底面に設けられ前記潤滑油吐出路と連通する凹部と、
   前記固定軸受容孔の内周面における前記固定軸の軸線方向から見て前記凹部の一部と重なり合う位置に、前記凹部から前記固定軸受容孔の開口面に至って形成された軸方向溝とを有し、
   前記アイドラは、その軸方向内側端面が前記ハウジングに摺接しており、前記軸方向溝を経て前記アイドラの軸方向内側端面と前記ハウジングとの摺接面への給油がなされるようにしてなることを特徴とするアイドラへの給油路。
2. ハウジングに形成された固定軸受容孔にその基端部が嵌着された固定軸に枢支されたアイドラに給油すべく、前記固定軸受容孔の内周面に開口するように前記ハウジングに内設された潤滑油吐出路を有するアイドラへの給油路であって、
   前記固定軸の内部に形成された軸方向通路と、
   前記アイドラと前記固定軸との摺接面と前記軸方向通路との間を連通する径方向通路と、
   前記潤滑油吐出路と前記軸方向通路とを連通させるべく前記固定軸受容孔の底面に形成された凹部と、
   前記固定軸受容孔の内周面における前記固定軸の軸線方向から見て前記凹部の一部と重なり合う位置に、前記凹部から前記固定軸受容孔の開口面に至って形成された軸方向溝とを有することを特徴とするアイドラへの給油路。
3. 前記アイドラは、その軸方向内側端面が前記ハウジングに摺接しており、前記軸方向溝を経て前記アイドラの軸方向内側端面と前記ハウジングとの摺接面への給油がなされるようにしてなることを特徴とする請求項２に記載のアイドラへの給油路。

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