JPH0517495Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0517495Y2 JPH0517495Y2 JP19590187U JP19590187U JPH0517495Y2 JP H0517495 Y2 JPH0517495 Y2 JP H0517495Y2 JP 19590187 U JP19590187 U JP 19590187U JP 19590187 U JP19590187 U JP 19590187U JP H0517495 Y2 JPH0517495 Y2 JP H0517495Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission
- oil
- oil pipe
- gear
- drive
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 44
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 claims description 13
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 9
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 2
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000002791 soaking Methods 0.000 description 1
Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の目的〕
(産業上の利用分野)
この考案は、自動2輪車などの変速装置に用い
られるミツシヨンギアの潤滑装置に関する。
られるミツシヨンギアの潤滑装置に関する。
(従来の技術)
自動2輪車の変速装置などには、ミツシヨンギ
ア機構が多く用いられている。その一般的な構成
としては、クランク軸から開閉クラツチを介して
回転を伝えられるカウンタ軸にドラブギア列を軸
装し、これに並列されたドライブ軸にドリブンギ
ア列を軸装して噛合わせ、所定のギアシフトによ
つて変速するようになつている。
ア機構が多く用いられている。その一般的な構成
としては、クランク軸から開閉クラツチを介して
回転を伝えられるカウンタ軸にドラブギア列を軸
装し、これに並列されたドライブ軸にドリブンギ
ア列を軸装して噛合わせ、所定のギアシフトによ
つて変速するようになつている。
ミツシヨンギア機構はミツシヨン室内に収納さ
れて潤滑される。潤滑の方法は、第5図に示すよ
うに、軸とギアとの間の相対回転、軸とドツグク
ラツチとの間のスライド運動などに対しては、カ
ウンタ軸a、ドライブ軸bの軸心にあけたオイル
通路c,dから所要の位置にオイルが圧送して供
給される。ドライブギア列eとドリブンギア列f
の噛合に対する潤滑は、ミツシヨン室内底部にプ
ールしたオイルgにギアの下部を浸漬して歯部を
濡らせる方法があるが、より直接的にオイルを供
給するため、軸方向に多数の滴下穴hを配列した
オイルパイプiを両ギア列e,fの噛合部上方に
沿つて横架し、オイルパイプ内に供給したオイル
を滴下させるようにする。
れて潤滑される。潤滑の方法は、第5図に示すよ
うに、軸とギアとの間の相対回転、軸とドツグク
ラツチとの間のスライド運動などに対しては、カ
ウンタ軸a、ドライブ軸bの軸心にあけたオイル
通路c,dから所要の位置にオイルが圧送して供
給される。ドライブギア列eとドリブンギア列f
の噛合に対する潤滑は、ミツシヨン室内底部にプ
ールしたオイルgにギアの下部を浸漬して歯部を
濡らせる方法があるが、より直接的にオイルを供
給するため、軸方向に多数の滴下穴hを配列した
オイルパイプiを両ギア列e,fの噛合部上方に
沿つて横架し、オイルパイプ内に供給したオイル
を滴下させるようにする。
しかしながら、このオイルパイプ方式では、滴
下穴が確実に下を向いていないと、オイルがミツ
シヨンギア噛合部以外のところに落ちて潤滑不良
を招く心配があり、このための姿勢制御の機構を
含め、ミツシヨンケース内にこのようなオイルパ
イプを配置するのは実公昭60−145660号公報に示
されたように複雑な加工と組付手数とを要すると
いう問題があつた。
下穴が確実に下を向いていないと、オイルがミツ
シヨンギア噛合部以外のところに落ちて潤滑不良
を招く心配があり、このための姿勢制御の機構を
含め、ミツシヨンケース内にこのようなオイルパ
イプを配置するのは実公昭60−145660号公報に示
されたように複雑な加工と組付手数とを要すると
いう問題があつた。
(考案が解決しようとする問題点)
このように、ミツシヨンギアの噛合部上部に沿
つてオイルパイプを横架し、その下部に配列した
滴下穴からオイルを滴下するようにしたミツシヨ
ンギアの潤滑装置では、オイルパイプの滴下穴を
確実に下を向けて設置するのには加工性や組付性
がよくないという問題があるのに鑑み、この考案
は、滴下穴の位置に関係なく確実にミツシヨンギ
ア噛合部にオイルを滴下させることができるよう
にして、加工性、組付性よくオイルパイプをミツ
シヨン室内に架設できるミツシヨンギアの潤滑装
置を提供することを目的とする。
つてオイルパイプを横架し、その下部に配列した
滴下穴からオイルを滴下するようにしたミツシヨ
ンギアの潤滑装置では、オイルパイプの滴下穴を
確実に下を向けて設置するのには加工性や組付性
がよくないという問題があるのに鑑み、この考案
は、滴下穴の位置に関係なく確実にミツシヨンギ
ア噛合部にオイルを滴下させることができるよう
にして、加工性、組付性よくオイルパイプをミツ
シヨン室内に架設できるミツシヨンギアの潤滑装
置を提供することを目的とする。
(問題点を解決するための手段)
上記の目的を達成するため、この考案のミツシ
ヨンギアの潤滑装置は、ミツシヨンギア機構のド
ライブギア列とドリブンギア列の噛合部ラインの
上方に沿つて、ミツシヨンケース上壁から延設さ
れた2条のリブによつ下向きの溝を形成し、この
溝内に多数の滴下孔を配列したオイルパイプを架
設した構成をとる。
ヨンギアの潤滑装置は、ミツシヨンギア機構のド
ライブギア列とドリブンギア列の噛合部ラインの
上方に沿つて、ミツシヨンケース上壁から延設さ
れた2条のリブによつ下向きの溝を形成し、この
溝内に多数の滴下孔を配列したオイルパイプを架
設した構成をとる。
(作用)
このように構成したもので、オイルパイプの架
設のとき、滴下穴が必ずしも下向きにならない場
合でも、その横向き、上向きの滴下穴から噴出し
たオイルが溝壁に当り、飛び散ることなくリブ下
縁から滴下するので、確実にミツシヨンギア噛合
部に落ちる。
設のとき、滴下穴が必ずしも下向きにならない場
合でも、その横向き、上向きの滴下穴から噴出し
たオイルが溝壁に当り、飛び散ることなくリブ下
縁から滴下するので、確実にミツシヨンギア噛合
部に落ちる。
したがつてオイルパイプの姿勢を考慮すること
なく架設でき、その架設のための構造を極めて単
純にして加工性や組付性を向上する。
なく架設でき、その架設のための構造を極めて単
純にして加工性や組付性を向上する。
(実施例)
以下この考案の実施例を示す図に就いて説明す
る。
る。
先ず自動2輪車のエンジン動力伝導系は第3
図、第4図に示すように、次のようにレイアウト
される。エンジンのクランク軸1端のプライマリ
ドライブギア2がカウンタ軸3上のプライマリド
リブンギア4と噛合い、このプライマリドリブン
ギア4とカウンタ軸3との間には開閉クラツチ5
が介装される。
図、第4図に示すように、次のようにレイアウト
される。エンジンのクランク軸1端のプライマリ
ドライブギア2がカウンタ軸3上のプライマリド
リブンギア4と噛合い、このプライマリドリブン
ギア4とカウンタ軸3との間には開閉クラツチ5
が介装される。
カウンタ軸3にはミツシヨンギア機構のドライ
ブギア列6が軸装され、ドライブ軸7のドリブン
ギア列8と噛合い、そのギアシフトされた減速比
によりドライブ軸7が駆動される。ドライブ軸7
端にはドライブスプロケツトホイール9が固定さ
れ、チエーンを介して駆動輪に動力を伝える。
ブギア列6が軸装され、ドライブ軸7のドリブン
ギア列8と噛合い、そのギアシフトされた減速比
によりドライブ軸7が駆動される。ドライブ軸7
端にはドライブスプロケツトホイール9が固定さ
れ、チエーンを介して駆動輪に動力を伝える。
上記クランク軸1はクランクケース10に軸架
され、カウンタ軸3およびドライブ軸7はクラン
クケース10に連設されたミツシヨンケース11
に軸架される。
され、カウンタ軸3およびドライブ軸7はクラン
クケース10に連設されたミツシヨンケース11
に軸架される。
このミツシヨンケース11は一側が側壁12に
よつて閉塞され、他側が開放された凹室に形成さ
れ、開放端面13にミツシヨンカバー14が被着
されてミツシヨン室11aを形成する。15は被
着用の締着ビスを示す。
よつて閉塞され、他側が開放された凹室に形成さ
れ、開放端面13にミツシヨンカバー14が被着
されてミツシヨン室11aを形成する。15は被
着用の締着ビスを示す。
上記カウンタ軸3およびドライブ軸7は側壁1
2とミツシヨンカバー14に跨架される。組付け
の順序としては、先にミツシヨンカバー14に軸
合し、ドライブ、ドリブンギア列6,8を組付け
て置き、ミツシヨンカバー14を被せると同時に
側壁12へ挿し込んで軸合する。ミツシヨンカバ
ー14を外すとミツシヨンギヤ機構が軸と共に抜
き出すことができるようにしたものである。
2とミツシヨンカバー14に跨架される。組付け
の順序としては、先にミツシヨンカバー14に軸
合し、ドライブ、ドリブンギア列6,8を組付け
て置き、ミツシヨンカバー14を被せると同時に
側壁12へ挿し込んで軸合する。ミツシヨンカバ
ー14を外すとミツシヨンギヤ機構が軸と共に抜
き出すことができるようにしたものである。
カウンタ軸尾端3aはミツシヨンカバー14か
ら突出し前記プライマリドリブンギア4および開
閉クラツチ5が軸合される。ドライブ軸先端7a
は側壁12から突出して前記ドライブスプロケツ
トホイール9が固定される。
ら突出し前記プライマリドリブンギア4および開
閉クラツチ5が軸合される。ドライブ軸先端7a
は側壁12から突出して前記ドライブスプロケツ
トホイール9が固定される。
ミツシヨンケース11の開放端面13はミツシ
ヨンカバー14との合わせ面になつている。その
合わせ面の外周からクラツチケース16が広拡し
て延設され、クラツチカバー17を被せてクラツ
チ室16aが形成される。クラツチ室16aには
上記開閉クラツチ5などと共に、プライマリドラ
イブギア2およびキツク軸18が収容される。
ヨンカバー14との合わせ面になつている。その
合わせ面の外周からクラツチケース16が広拡し
て延設され、クラツチカバー17を被せてクラツ
チ室16aが形成される。クラツチ室16aには
上記開閉クラツチ5などと共に、プライマリドラ
イブギア2およびキツク軸18が収容される。
次に、19はミツシヨン潤滑用オイルポンプ、
20はエンジン潤滑用オイルポンプを示し、両ポ
ンプ19,20はドリブンギアの1つ8aに噛合
う共通のオイルポンプドリブンギア21により駆
動される。ミツシヨン潤滑用オイルポンプ19に
より圧送されたオイルは、オイル通路22を経
て、ミツシヨンケース11やミツシヨンカバー1
4の肉厚部を通る図示しないオイル通路に導か
れ、さらにカウンタ軸3、ドライブ軸7の軸心を
通るオイル通路23,24を通つて、軸受部25
a,25b,26a,26bやドライブ、ドリブ
ンギア列6,8の軸合部などを潤滑する。
20はエンジン潤滑用オイルポンプを示し、両ポ
ンプ19,20はドリブンギアの1つ8aに噛合
う共通のオイルポンプドリブンギア21により駆
動される。ミツシヨン潤滑用オイルポンプ19に
より圧送されたオイルは、オイル通路22を経
て、ミツシヨンケース11やミツシヨンカバー1
4の肉厚部を通る図示しないオイル通路に導か
れ、さらにカウンタ軸3、ドライブ軸7の軸心を
通るオイル通路23,24を通つて、軸受部25
a,25b,26a,26bやドライブ、ドリブ
ンギア列6,8の軸合部などを潤滑する。
さらにミツシヨンギア機構のドライブギア列
6、ドリブンギア列8が噛合う一連のラインの上
方に沿つて、ミツシヨンケース上壁27から延設
された一対のリブ28a,28bによつて下向き
の溝28が形成されていて、その中にオイルパイ
プ29が架設される。
6、ドリブンギア列8が噛合う一連のラインの上
方に沿つて、ミツシヨンケース上壁27から延設
された一対のリブ28a,28bによつて下向き
の溝28が形成されていて、その中にオイルパイ
プ29が架設される。
オイルパイプ29は、多数の滴下穴30が開設
され、先端がミツシヨンケース側壁12内面にあ
けためくら穴31に挿嵌される。めくら穴31に
はミツシヨンケース11肉厚内を通つて導かれた
オイル通路32が連通し、オイルパイプ29にオ
イルを供給する。一方尾端はプラグ34で閉塞さ
れたミツシヨンカバー14の貫通孔33を抜けて
クラツチ室側に突出し、ねじ36で取着けられた
リテーナ35により軸方向を位置決めされる。周
方向の位置は規制がない。
され、先端がミツシヨンケース側壁12内面にあ
けためくら穴31に挿嵌される。めくら穴31に
はミツシヨンケース11肉厚内を通つて導かれた
オイル通路32が連通し、オイルパイプ29にオ
イルを供給する。一方尾端はプラグ34で閉塞さ
れたミツシヨンカバー14の貫通孔33を抜けて
クラツチ室側に突出し、ねじ36で取着けられた
リテーナ35により軸方向を位置決めされる。周
方向の位置は規制がない。
オイルパイプ29に導入されたオイルは、滴下
穴30から噴出する。この場合、第2図に示すよ
うに、滴下穴30が横向きであつても、リブ28
a,28bに当つて飛び散ることがなく、その下
縁から滴下して、正確にミツシヨンギアの噛合部
に落ちる。
穴30から噴出する。この場合、第2図に示すよ
うに、滴下穴30が横向きであつても、リブ28
a,28bに当つて飛び散ることがなく、その下
縁から滴下して、正確にミツシヨンギアの噛合部
に落ちる。
したがつて、オイルパイプ29の架設には、滴
下穴30の位置を考慮しないで、貫通孔33から
挿し込んで止着するだけでよい。
下穴30の位置を考慮しないで、貫通孔33から
挿し込んで止着するだけでよい。
上記の通り、この考案に係るミツシヨンギアの
潤滑装置は、ミツシヨンギア機構のドライブギア
列とドリブンギア列の噛合部ラインの上方に沿つ
て、ミツシヨンケース上壁から延設された2条の
リブによつて下向きの溝を形成し、この溝内に多
数の滴下孔を配列したオイルパイプを架設したも
ので、構造の簡素化、部品点数の削減によつて加
工性、組付性を改善した上で、オイルを正確にミ
ツシヨンギア噛合部に供給して、潤滑性能を向上
する効果がある。
潤滑装置は、ミツシヨンギア機構のドライブギア
列とドリブンギア列の噛合部ラインの上方に沿つ
て、ミツシヨンケース上壁から延設された2条の
リブによつて下向きの溝を形成し、この溝内に多
数の滴下孔を配列したオイルパイプを架設したも
ので、構造の簡素化、部品点数の削減によつて加
工性、組付性を改善した上で、オイルを正確にミ
ツシヨンギア噛合部に供給して、潤滑性能を向上
する効果がある。
第1図はこの考案の実施例を示すミツシヨンギ
ア機構の第3図A−A矢視拡大断面図、第2図は
第1図のC−C矢視断面図、第3図は自動2輪車
伝導系を示す側面図、第4図は第3図のB−B矢
視断面図、第5図はミツシヨンギアの潤滑装置の
基本構造を示す説明図である。 3……カウンタ軸、6……ドライブギア列、7
……ドライブ軸、8……ドリブンギア列、11…
…ミツシヨンケース、12……側壁、14……ミ
ツシヨンカバー、19……ミツシヨン潤滑用オイ
ルポンプ、27……ミツシヨンケース上壁、28
……溝、28a,28b……リブ、29……オイ
ルパイプ、30……滴下穴。
ア機構の第3図A−A矢視拡大断面図、第2図は
第1図のC−C矢視断面図、第3図は自動2輪車
伝導系を示す側面図、第4図は第3図のB−B矢
視断面図、第5図はミツシヨンギアの潤滑装置の
基本構造を示す説明図である。 3……カウンタ軸、6……ドライブギア列、7
……ドライブ軸、8……ドリブンギア列、11…
…ミツシヨンケース、12……側壁、14……ミ
ツシヨンカバー、19……ミツシヨン潤滑用オイ
ルポンプ、27……ミツシヨンケース上壁、28
……溝、28a,28b……リブ、29……オイ
ルパイプ、30……滴下穴。
Claims (1)
- ミツシヨンギア機構のドライブギア列とドリブ
ンギア列の噛合部ラインの上方に沿つて、ミツシ
ヨンケース上壁から延設された2条のリブによつ
て下向きの溝を形成し、この溝内に多数の滴下孔
を配列したオイルパイプを架設したことを特徴と
するミツシヨンギアの潤滑装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19590187U JPH0517495Y2 (ja) | 1987-12-25 | 1987-12-25 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19590187U JPH0517495Y2 (ja) | 1987-12-25 | 1987-12-25 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH01100954U JPH01100954U (ja) | 1989-07-06 |
JPH0517495Y2 true JPH0517495Y2 (ja) | 1993-05-11 |
Family
ID=31486552
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP19590187U Expired - Lifetime JPH0517495Y2 (ja) | 1987-12-25 | 1987-12-25 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0517495Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4732322B2 (ja) * | 2006-12-19 | 2011-07-27 | 本田技研工業株式会社 | 変速機の潤滑装置 |
JP5703143B2 (ja) * | 2011-06-27 | 2015-04-15 | 本田技研工業株式会社 | 車両用動力伝達装置 |
JP5659278B2 (ja) * | 2013-09-06 | 2015-01-28 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車用変速装置 |
-
1987
- 1987-12-25 JP JP19590187U patent/JPH0517495Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH01100954U (ja) | 1989-07-06 |
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