JP4279854B2 - 車両用電源制御装置 - Google Patents
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Description
ユーザからの操作入力を受け付ける操作入力手段を車室内に備え、
車両に搭載される電気負荷の通電/非通電を制御する車両用電源制御装置であって、
車両に搭載される電気負荷の一部である第1の電気負荷と、
前記第1の電気負荷よりも駐車状態では優先的に通電が必要な第2の電気負荷であってエンジンを始動させるために必要な電気負荷が少なくとも含まれる第2の電気負荷と、
前記第1の電気負荷の通電/非通電だけでなく前記第2の電気負荷の通電/非通電も切り替える第1の切替手段と、
前記第1の電気負荷への通電を禁止する禁止手段を備えることにより前記第2の電気負荷のみの通電/非通電の切り替えを実現する第2の切替手段とを備え、
前記第2の電気負荷のみの通電/非通電を切り替える第2の切替手段とを備え、
前記第1の切替手段による切り替えは、前記操作入力手段からの制御信号に基づいて行われ、前記操作入力手段からの制御信号を検知した場合、前記第1の電気負荷だけでなく前記第2の電気負荷が通電側に切り替えられ、
前記第2の切替手段による切り替えは、車両と無線通信可能な端末装置からの制御信号に基づいて行われ、前記端末装置からの制御信号を受信した場合、前記第2の電気負荷のみが通電側に切り替えられる、ことを特徴とする。
また、前記第2の切替手段は、前記第1の切替手段が前記第2の電気負荷を通電側に切り替えるオン指令を出力する場合、前記第2の電気負荷を非通電側に切り替えるオフ指令を出力すると好適である。これにより、前記第2の切替手段が前記第2の電気負荷を通電側に切り替えるオン指令を出力していたとしても、前記第1の切替手段によって前記第2の電気負荷を通電側に切り替えるオン指令が出力されれば、前記第2の切替手段は前記第2の電気負荷を非通電側に切り替えるオフ指令を出力するので、前記第1及び第2の切替手段の両方からオン指令が出力された状態のままになることが防止可能となり、両方からのオン指令による干渉を避けることが可能となる。
また、前記第1の切替手段が出力する前記第2の電気負荷を通電側に切り替えるオン指令と前記第2の切替手段が出力する前記第2の電気負荷を非通電側に切り替えるオフ指令とが重複する場合、該オン指令が優先すると好適である。これにより、前記第2の電気負荷に対して相反する指令(前記第1の切替手段が出力するオン指令と前記第2の切替手段が出力するオフ指令)があっても、前記第1の切替手段が出力するオン指令によって、前記第2の電気負荷を通電側に切り替えることができる。
また、前記第1の電気負荷にエンジンを始動させるために必要な電気負荷が含まれているとよい。これにより、駐車状態では第2の切替手段によって切替動作を実施すれば第2の電気負荷のみに通電させることができる一方で、第1の切替手段によって切替動作を実施すればエンジンを始動させるために必要な電気負荷への通電によってエンジンが始動可能になるだけでなく第1及び第2の電気負荷にも通電させることができる。
図1は、本発明に係る車両用電源制御装置の第1の実施形態を示す構成図である。車両には複数の電気負荷が搭載され、その一部の具体例を図1に示している。50は、これらの各電気負荷に電力を供給する電源を示している。電源50には、所定の電圧系(例えば、14V系)のバッテリ等の蓄電装置が接続されている。また、電源50には、運動エネルギーを電気エネルギーに変換することにより発電を行う発電機が接続されていてもよい。発電機は、車両を走行させるためのエンジンの出力によって発電を行う。発電機が発電した電力も、バッテリ等の蓄電装置と同様に、各電気負荷に供給される。発電機の具体例として、オルタネータがある。エンジンの回転数が上昇するにつれてオルタネータの発電量も増加し、また、エンジンが停止すればオルタネータによる発電は停止する。
図4は、本発明に係る車両用電源制御装置の第2の実施形態を示す構成図である。図4に示される第2の実施形態において、図1に示される第1の実施形態と同一の符号については、第1の実施形態と同様の構成・機能を有しているので、説明を省略または簡略する。
1〜5 ACC動作負荷
6〜10 IG動作負荷
11〜13 駐車時ACC動作負荷
16〜20 駐車時IG動作負荷
30 電源切替ECU
40 電源マネジメントECU
36 ACCリレー
37 IGリレー
46 駐車時ACCリレー
47 駐車時IGリレー
50 電源
61 ACC電源
62 IG電源
63 駐車時ACC電源
64 駐車時IG電源
65 リモスタ時電源
84 リモスタIGリレー
100 パワースイッチ
110 端末装置
Claims (7)
- ユーザからの操作入力を受け付ける操作入力手段を車室内に備え、
車両に搭載される電気負荷の通電/非通電を制御する車両用電源制御装置であって、
車両に搭載される電気負荷の一部である第1の電気負荷と、
前記第1の電気負荷よりも駐車状態では優先的に通電が必要な第2の電気負荷であってエンジンを始動させるために必要な電気負荷が少なくとも含まれる第2の電気負荷と、
前記第1の電気負荷の通電/非通電だけでなく前記第2の電気負荷の通電/非通電も切り替える第1の切替手段と、
前記第1の電気負荷への通電を禁止する禁止手段を備えることにより前記第2の電気負荷のみの通電/非通電の切り替えを実現する第2の切替手段とを備え、
前記第2の電気負荷のみの通電/非通電を切り替える第2の切替手段とを備え、
前記第1の切替手段による切り替えは、前記操作入力手段からの制御信号に基づいて行われ、前記操作入力手段からの制御信号を検知した場合、前記第1の電気負荷だけでなく前記第2の電気負荷が通電側に切り替えられ、
前記第2の切替手段による切り替えは、車両と無線通信可能な端末装置からの制御信号に基づいて行われ、前記端末装置からの制御信号を受信した場合、前記第2の電気負荷のみが通電側に切り替えられる、車両用電源制御装置。 - 請求項1に記載の車両用電源制御装置であって、
前記第1の電気負荷として、複数の電源供給ラインに接続される電気負荷が存在し、該電気負荷にアクセサリ電源で動作するACC動作負荷が含まれ、
前記第1の切替手段によって前記第2の電気負荷が通電側に切り替えられた場合に、前記エンジンの始動が完了するまで前記ACC動作負荷が非通電側に切り替えられる、車両用電源制御装置。 - 請求項1又は2に記載の車両用電源制御装置であって、
前記エンジンを始動させるために必要な電気負荷は、エンジンECUである、車両用電源制御装置。 - 請求項1から3のいずれか一項に記載の車両用電源制御装置であって、
前記第2の電気負荷には、車室内の空調を制御するために必要な電気負荷が含まれる、車両用電源制御装置。 - 請求項1から4のいずれか一項に記載の車両用電源制御装置であって、
前記禁止手段はダイオードである、車両用電源制御装置。 - 請求項1から5のいずれか一項に記載の車両用電源制御装置であって、
前記第2の切替手段は、前記第1の切替手段が前記第2の電気負荷を通電側に切り替えるオン指令を出力する場合、前記第2の電気負荷を非通電側に切り替えるオフ指令を出力する、車両用電源制御装置。 - 請求項1から5のいずれか一項に記載の車両用電源制御装置であって、
前記第1の切替手段が出力する前記第2の電気負荷を通電側に切り替えるオン指令と前記第2の切替手段が出力する前記第2の電気負荷を非通電側に切り替えるオフ指令とが重複する場合、該オン指令が優先する、車両用電源制御装置。
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